JP2010260549A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【構成】タイヤ本体またはインナーライナーの内壁面側に、複数のシール部が前記領域の内壁面を覆うように配置されて成る空気入りタイヤであって、前記各シール部は、内部に速効性の硬化作用を有するか又は粘性が低く流動性が高い第1シール材を含む第1袋状体又は第1シール層と、前記各第1袋状体又は第1シール層の上に配置されており、その内部に遅効性の硬化作用を有し弾性を保持した状態に硬化するか又は粘性が高く流動性が低い第2シール材を含む第2袋状体又は第2シール層とを含む、空気入りタイヤである。
【選択図】 図1
Description
まず、釘20がタイヤの前記トレッド部13の下方に貫通したため、前記タイヤ本体部(カーカス)11に穴11aが開けられ、前記インナーライナー12に穴12aが開けられ、前記シール部1の第1袋状体2に穴2bが開けられ、さらに前記シール部1の第2袋状体3に穴3bが開けられた場合であって、前記釘20が突き刺さったままの状態である場合(図5参照)における、本実施例1の動作を説明する。
なお、本実施例3において、前記第1シーラントは、「従来よりパンクシール用として望ましい粘度として公知の粘度」を有するシーラント物質を使用することができるが、例えば、60℃で6×104ポイズよりも少し若しくは十分に小さい粘度を有するシーラント物質であって10℃以上で大きな若しくはある程度の流動性(例えば大気中で30度の傾斜面を1秒間当たり約3〜30mm移動する性質)を有するシーラント物質から成るものであることが望ましい(なお前記の粘度の測定は例えばスペクトロメータRVE(レオメトリクス社製)による)。また、本実施例3において、前記第2シーラントは、「従来よりパンクシール用として望ましい粘度として公知の粘度」を有するシーラント物質を使用することができるが、例えば、60℃で6×104ポイズよりも少し若しくは十分に大きい粘度を有するものであって10℃以上で少しの若しくはある程度の流動性(例えば大気中で30度の傾斜面を1秒間当たり約0.1〜10mm、もしくは0.1〜1mm移動する性質)を有するシーラント物質から成るものであることが望ましい(なお前記の粘度の測定は例えばスペクトロメータRVE(レオメトリクス社製)による)。
まず、釘20がタイヤの前記トレッド部13を貫通したため、前記タイヤ本体部(カーカス)11に穴11aが開けられ、前記インナーライナー12に穴12aが開けられ、前記シール部1の第1袋状体2に穴2bが開けられ、さらに前記シール部1の第2袋状体3に穴3bが開けられた場合であって、前記釘20が突き刺さったままの状態である場合(図9A参照)における、本実施例3の動作を説明する。
2 第1袋状体
3 第2袋状体
2a 第1袋状体の内容物(速効性シール材、粘度の低い第1シーラント)
2b,3b,11a,12a 穴
3a 第2袋状体の内容物(遅効性シール材、粘度の高い第2シーラント)
11 タイヤ本体(カーカス)
12 インナーライナー
13 トレッド部
14 空気室
A,B 硬化部分
Claims (4)
- タイヤ本体の少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に、又は前記タイヤ本体の内壁面側に配置されるインナーライナーの少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に、複数のシール部が前記領域の内壁面を覆うように配置されて成る空気入りタイヤであって、
前記各シール部は、
前記領域の内壁面に近い側に配置されており内部に速効性の硬化作用を有する第1シール材が封入されており後述の第2袋状体よりも厚さが小さく形成されている第1袋状体と、
前記各第1袋状体の上面(前記領域の内壁面から離れる側の面)と対向するように配置されており、その内部に前記第1シール材よりも遅効性の硬化作用を有し弾性を保持した状態に硬化する第2シール材が封入されており、前記第1袋状体よりも厚さが大きく形成されている第2袋状体と、を含んでいる、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ本体の少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に、又は前記タイヤ本体の内壁面側に配置されるインナーライナーの少なくともトレッド部に対向する部分を含む領域の内壁面側に、複数のシール部が前記領域の内壁面を覆うように配置されて成る空気入りタイヤであって、
前記各シール部は、
前記領域の内壁面に近い側に配置されており内部に粘度が後述の第2シール材よりも低く流動性が高い第1シール材より成る第1シール材層もしくは前記第1シール材が封入された第1袋状体と、
前記各第1シール材層の上面(前記領域の内壁面から離れる側の面)と対向するように配置されており、前記第1シール材より粘性が高く流動性が低い第2シール材から成る第2シール材層もしくは前記第2シール材が封入された第2袋状体と、を含んでいる、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 請求項1又は2において、
前記各シール部は、少なくともその長手方向がトレッド部の幅方向の長さよりも大きい平面略長方形状に形成されており、前記複数のシール部により前記領域の内壁面側が覆われるようにタイヤの周方向に沿って並べられており、少なくともタイヤの周方向に互いに隣接して並べられている各シール部の間では一方の端部が他方の隣接する端部の上側(前記領域の内壁面から離れる側)に重ねられるように配置されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 請求項1又は2において、
前記各シール部は、少なくともその長手方向がトレッド部の幅方向の長さよりも小さい平面略長方形状に形成されており、前記複数のシール部により前記領域の内壁面側が覆われるようにタイヤの周方向及び幅方向に沿って並べられており、少なくともタイヤの周方向に互いに隣接して並べられている各シール部の間では一方の端部が他方の隣接する端部の上側(前記領域の内壁面から離れる側)に重ねられるように配置されている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
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JPH06226870A (ja) * | 1993-02-02 | 1994-08-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP4126327B1 (ja) * | 2007-10-12 | 2008-07-30 | 誠 深谷 | 空気入りタイヤ |
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