JP2010260493A - Bumper structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、衝突時における衝突エネルギを吸収することが可能なエネルギ吸収体を備えたバンパ構造に関する。 The present invention relates to a bumper structure including an energy absorber capable of absorbing collision energy at the time of collision.
従来から、自動車の車体前部構造において、バンパの衝撃吸収性能を向上させる観点から、バンパフェースとバンパビームとの間に、衝突エネルギを吸収することが可能なエネルギ吸収体を設けることが提案されている。例えば、特許文献1には、車体側に取り付けたバンパ支持部材に対して、断面略レ字状のビームからなるエネルギ吸収体を取り付けることが開示されている。 Conventionally, it has been proposed to provide an energy absorber capable of absorbing collision energy between a bumper face and a bumper beam from the viewpoint of improving the shock absorption performance of the bumper in the front body structure of an automobile. Yes. For example, Patent Document 1 discloses that an energy absorber made of a beam having a substantially letter-shaped cross section is attached to a bumper support member attached to the vehicle body side.
また、特許文献2には、車体の車幅方向に沿って延在するバンパビームと前記バンパビームを覆うバンパカバーとの間に、帯材を螺旋状に巻装した筒状部材からなる衝撃エネルギ吸収材を設け、前記衝撃エネルギ吸収材の断面形状を、該衝撃エネルギ吸収材の軸方向に沿って前記バンパカバーとバンパビームとの隙間の大きさに応じて変化させることが開示されている。 Further, Patent Document 2 discloses an impact energy absorbing member made of a cylindrical member in which a band member is spirally wound between a bumper beam extending along a vehicle width direction of a vehicle body and a bumper cover covering the bumper beam. And the cross-sectional shape of the impact energy absorber is changed along the axial direction of the impact energy absorber according to the size of the gap between the bumper cover and the bumper beam.
さらに、特許文献3には、例えば、車両のフロントバンパ等の内部に加速度センサからなる衝突センサを配置し、前記衝突センサから出力される衝突検知信号に基づいて、車両用フードを所定量だけ持ち上げる車両用フード装置が開示されている。 Furthermore, in Patent Document 3, for example, a collision sensor including an acceleration sensor is disposed inside a vehicle front bumper or the like, and the vehicle hood is lifted by a predetermined amount based on a collision detection signal output from the collision sensor. A vehicle hood device is disclosed.
ところで、車両の最前部に設けられるバンパフェースが前後方向への凹凸によって複雑な形状に形成され、このバンパフェースにおける複雑形状部の高さ位置が衝撃センサの取り付けられているエネルギ吸収体(衝撃エネルギ吸収材)の高さ位置と略同一位置に設けられる場合がある。 By the way, the bumper face provided at the foremost part of the vehicle is formed in a complicated shape by unevenness in the front-rear direction, and the height position of the complicated shape part in this bumper face is the energy absorber (impact energy) to which the impact sensor is attached. In some cases, it is provided at substantially the same position as the height position of the absorbent material.
この場合、バンパフェースと所定間隔離間した位置に配設されるエネルギ吸収体(衝撃エネルギ吸収材)との車両前後方向における離間距離において、前記凹凸を有する複雑形状部の離間距離と、前記凹凸が設けられていない他の部位における離間距離とが異なって不均一となる。従って、被衝突物に衝突してエネルギ吸収体が変形することによって作動する衝突センサにおいて、被衝突物が衝突する車両前部の衝突部位によって衝突検知が遅延してセンサ感度にばらつきが発生するおそれがある。 In this case, in the distance in the vehicle front-rear direction between the bumper face and the energy absorber (impact energy absorbing material) disposed at a position spaced apart from the bumper face by a predetermined distance, The separation distances in other parts not provided are different and non-uniform. Therefore, in a collision sensor that operates when the energy absorber is deformed by colliding with a colliding object, collision detection may be delayed due to a collision portion of the front part of the vehicle where the colliding object collides, resulting in variations in sensor sensitivity. There is.
一般的に、バンパフェースとエネルギ吸収体(衝撃エネルギ吸収材)との離間距離は、車両前部のどの部位に被衝突物が衝突しても衝突検知が遅延しないように車幅方向に沿って略一定(均一)に設定されることが好ましいが、車両におけるデザイン等の美的観点からバンパフェースに複雑形状部が設けられると、略水平方向に沿ったバンパフェースとエネルギ吸収体との離間距離が他の部位と比較して相違してしまい、被衝突物の衝突部位によって衝突センサに感度差が発生するおそれがある。 In general, the separation distance between the bumper face and the energy absorber (impact energy absorber) is along the vehicle width direction so that collision detection is not delayed no matter which part of the front part of the vehicle collides with a collision object. It is preferable to set the bumper face to be substantially constant (uniform). However, when a complicated shape portion is provided on the bumper face from an aesthetic point of view such as design in the vehicle, the distance between the bumper face and the energy absorber along the substantially horizontal direction is reduced. There is a possibility that a difference in sensitivity occurs in the collision sensor depending on the collision part of the colliding object.
また、特許文献2には、衝撃エネルギ吸収材の軸方向に沿ってバンパフェース(バンパカバー)とバンパビームとの隙間の大きさに応じて衝撃エネルギ吸収材の断面形状を変化させることが提案されている(特許文献2の図11参照)。しかしながら、前記衝撃エネルギ吸収材の断面形状をバンパフェースの断面形状に対応して変化させることによって、前記衝撃エネルギ吸収材における前記断面形状変化部分が部分的に硬質な部位となり、仮に前記硬質部位で被衝突物を衝突検知すると衝突センサのセンサ感度が低下する(後記する比較例参照)。 Patent Document 2 proposes changing the cross-sectional shape of the impact energy absorbing material along the axial direction of the impact energy absorbing material according to the size of the gap between the bumper face (bumper cover) and the bumper beam. (See FIG. 11 of Patent Document 2). However, by changing the cross-sectional shape of the impact energy absorbing material in accordance with the cross-sectional shape of the bumper face, the cross-sectional shape changing portion of the impact energy absorbing material becomes a part that is hard, and temporarily When a collision is detected on the colliding object, the sensor sensitivity of the collision sensor decreases (see the comparative example described later).
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、バンパフェースとエネルギ吸収体との車両前後方向における離間距離を略一定に保持しつつ、前記エネルギ吸収体を平面視して緩やかな形状に設定することにより、衝突物(特に歩行者の脚部)の保護機能と衝突物検出性能とを両立させることが可能なバンパ構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and has a gentle shape in a plan view of the energy absorber while maintaining a substantially constant separation distance between the bumper face and the energy absorber in the vehicle front-rear direction. It is an object of the present invention to provide a bumper structure that can achieve both a protection function of a collision object (particularly a pedestrian's leg) and a collision object detection performance.
前記の目的を達成するために、本発明は、車両の車体側に連結されたバンパビームを配設すると共に、前記バンパビームの前方に連結されたエネルギ吸収体を設け、前記エネルギ吸収体の前方にバンパフェースを設けたバンパ構造において、
前記エネルギ吸収体と前記バンパフェースとの間には、補間部材が設けられ、前記補間部材の剛性は、前記エネルギ吸収体の剛性よりも高く設定されることを特徴とする。
In order to achieve the above object, according to the present invention, a bumper beam connected to a vehicle body side of a vehicle is provided, an energy absorber connected to the front of the bumper beam is provided, and a bumper is provided in front of the energy absorber. In the bumper structure with a face,
An interpolation member is provided between the energy absorber and the bumper face, and the rigidity of the interpolation member is set higher than that of the energy absorber.
本発明によれば、車両の最前部に設けられ外部に露呈するバンパフェースに被衝突物が衝突した後、前記被衝突物は、エネルギ吸収体とバンパフェースとの間に設けられた補間部材に当接して押圧する。従って、被衝突物による衝突荷重(衝突エネルギ)が補間部材に付与されることにより、補間部材及びエネルギ吸収体が一体的に変形する。 According to the present invention, after a collision object collides with a bumper face that is provided in the foremost part of the vehicle and exposed to the outside, the collision object is applied to an interpolation member provided between the energy absorber and the bumper face. Abut and press. Therefore, when the collision load (collision energy) by the collision object is applied to the interpolation member, the interpolation member and the energy absorber are integrally deformed.
その際、エネルギ吸収体よりも高い剛性に設定された補間部材に付与された衝突荷重は、前記エネルギ吸収体に装着された衝突センサに対して円滑に伝達される。このように、本発明では、エネルギ吸収体とバンパフェースとの間に補間部材を設けることにより、例えば、被衝突物がバンパフェースの複雑形状部に衝突した場合や他の部位に衝突した場合であっても、好適に衝突荷重が伝達され、衝突センサのセンサ感度のばらつきを防止することができる。 At this time, the collision load applied to the interpolation member set to be higher in rigidity than the energy absorber is smoothly transmitted to the collision sensor attached to the energy absorber. As described above, in the present invention, by providing an interpolation member between the energy absorber and the bumper face, for example, when a collision object collides with a complicated shape portion of the bumper face or when it collides with another part. Even if it exists, a collision load is transmitted suitably and the dispersion | variation in the sensor sensitivity of a collision sensor can be prevented.
なお、補間部材がエネルギ吸収体に設けられて、補間部材を含むエネルギ吸収体とバンパフェースとの離間距離が略均一に設定され、または、補間部材がバンパフェースに設けられ、エネルギ吸収体と補間部材を含むバンパフェースとの離間距離が略均一に設定されることにより、車幅方向に沿った離間距離が略均一となって衝突センサにおける検知遅れを回避して検知精度の低下を防止することができる。 In addition, the interpolation member is provided on the energy absorber, and the separation distance between the energy absorber including the interpolation member and the bumper face is set to be substantially uniform, or the interpolation member is provided on the bumper face and is interpolated with the energy absorber. By setting the separation distance from the bumper face including the member substantially uniform, the separation distance along the vehicle width direction is substantially uniform, thereby avoiding a detection delay in the collision sensor and preventing a decrease in detection accuracy. Can do.
この結果、本発明では、バンパフェースとエネルギ吸収体との車両前後方向における離間距離を略一定に保持しつつ、エネルギ吸収体を平面視して緩やかな形状に設定することにより、衝突物(特に歩行者の脚部)の保護機能と衝突物検出性能とを両立させることができる。 As a result, in the present invention, the distance between the bumper face and the energy absorber in the front-rear direction of the vehicle is maintained substantially constant, and the energy absorber is set in a gentle shape in plan view. The protection function of the pedestrian's legs) and the collision object detection performance can be made compatible.
本発明では、バンパフェースとエネルギ吸収体との車両前後方向における離間距離を略一定に保持しつつ、前記エネルギ吸収体を平面視して緩やかな形状に設定することにより、衝突物(特に歩行者の脚部)の保護機能と衝突物検出性能とを両立させることが可能なバンパ構造を得ることができる。 In the present invention, a collision object (especially a pedestrian) can be obtained by setting the energy absorber to a gentle shape in plan view while maintaining a substantially constant separation distance between the bumper face and the energy absorber in the vehicle front-rear direction. The bumper structure that can achieve both the protection function of the leg portion) and the collision object detection performance can be obtained.
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明の実施形態に係るバンパ機構が組み込まれた車両の一部省略斜視図、図2は、図1に示される車両の一部省略側面図である。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. FIG. 1 is a partially omitted perspective view of a vehicle incorporating a bumper mechanism according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a partially omitted side view of the vehicle shown in FIG.
図1及び図2に示されるように、車両10は、例えば、モノコックボディ等からなる車体12と、前記車体12のフロント側であって左右のフロントフェンダ14a、14bの間に設けられるフード部材16と、前記車両12の最前部に設けられ外部に露呈するバンパフェース18を含むバンパ機構(バンパ構造)20と、前記バンパ機構20に被衝突物が衝突したことを検知する複数の衝突センサ22と、前記衝突センサ22からの検知信号に基づいてアクチュエータ24を駆動制御する制御部26とを備える。なお、図1及び図2中において、FRは、車両前方を示し、RRは、車両後方を示している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
例えば、図示しない歩行者がバンパ機構20に衝突(当接)したことを衝突センサ22で検知し、前記衝突センサ22からの検知信号をトリガとしてアクチュエータ24を作動させ、図2に示されるようにフード部材16を所定長上方に持ち上げて保持することにより、歩行者に付与される衝撃を軽減して歩行者を保護することができる。
For example, a
図3は、本発明の実施形態に係るバンパ機構の分解斜視図、図4(a)は、バンパフェースを含む車両前部の斜視図、図4(b)は、図4(a)のIV−IV線に沿った横断面図、図5は、図4(b)のV−V線に沿った拡大縦断面図である。 3 is an exploded perspective view of the bumper mechanism according to the embodiment of the present invention, FIG. 4A is a perspective view of the front portion of the vehicle including the bumper face, and FIG. 4B is an IV of FIG. 4A. FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view taken along the line V-V in FIG. 4B.
バンパ機構20は、図3及び図4(a)に示されるように、車体12側に取り付けられて連結されたバンパビーム28と、前記バンパビーム28の前方に取り付けられて車幅方向に沿って延在するエネルギ吸収ビーム(エネルギ吸収体)30と、前記エネルギ吸収ビーム30の下部側に連結される複数の衝突センサ22と、前記エネルギ吸収ビーム30の前方に所定距離離間して設けられて前記エネルギ吸収ビーム30の前面を覆うバンパフェース18と、前記エネルギ吸収ビーム30と前記バンパフェース18との間に位置し、前記エネルギ吸収ビーム30の前面に設けられてバンパフェース18側に向かって所定長だけ突出する複数の補間部材32とから構成される。
As shown in FIGS. 3 and 4A, the
バンパビーム28は、図5に示される縦断面において、矩形状の二つの空間部34a、34bが上下に積層配置された中空部材からなり、例えば、金属製の角形鋼管等によって構成される。この場合、バンパビーム28は、図4(b)に示される横断面において、車体12両側の左右フロントサイドフレーム36a、36bに跨るように延設され、その両端部が図示しない連結ステーを介して各フロントサイドフレーム36a、36bに連結される。これによって、車両10の車体12側に連結されたバンパビーム28が配設される。
The
エネルギ吸収ビーム30は、車両10が構造物や歩行者等の被衝突物と衝突したとき、変形することによって衝突エネルギ(衝突荷重)を吸収して被衝突物への衝撃を軽減するものであり、併せて車両10やその乗員への衝撃荷重をも軽減するものである。
When the
エネルギ吸収ビーム30は、図5に示される縦断面において、車幅方向に沿って略平行に対向する上面部30a及び下面部30bと、前記上面部30aと前記下面部30bとの間に設けられ鉛直面に対して所定角度傾斜する傾斜面部30cと、前記傾斜面部30cに連続すると共に前方に向かって突出する前端面部30dとによって構成され、例えば、薄鋼板をプレス成形することによって製造される。
In the longitudinal section shown in FIG. 5, the
この場合、エネルギ吸収ビーム30の上面部30aと下面部30bは、例えば、溶接等によって、それぞれバンパビーム28の上下面と略面一に固着され、上部側よりも下部側が前方に向かって突出した断面形状に形成される。
In this case, the
バンパフェース18は、例えば、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂によって形成され、車両10の最前部で外部に露呈するように設けられる。前記バンパフェース18の略中央部には、図4(a)に示されるように、矩形状の開口部38が設けられ、前記開口部38の上部両側には、バンパフェース18の外表面からリア側に向かって一旦屈曲した後、さらに車幅方向に沿って屈曲する複雑形状部40が設けられる(図4(b)参照)。
The
換言すると、車両10の最前部に設けられるバンパフェース18には、車両前後方向へ出入りする凹凸によって複雑形状部40が形成され、このバンパフェース18における複雑形状部40の高さ位置が衝撃センサ22の取り付けられているエネルギ吸収ビーム30の高さ位置と略同一位置に設けられる。
In other words, the
補間部材32は、図3〜図5に示されるように、比較的厚板からなる金属製材料又は樹脂製材料によって形成され、エネルギ吸収ビーム30の前面の所定部位にバンパフェース18側に向かって所定長だけ突出するように設けられる。この場合、補間部材32は、前記エネルギ吸収ビーム30よりも剛性が高くなるように設定される。
As shown in FIGS. 3 to 5, the
また、前記補間部材32は、図5に示される縦断面において略L字状に屈曲し、下部側に開口42を有する屈曲片によって構成される。前記補間部材32の上部32aは、エネルギ吸収ビーム30の傾斜面部30cに対して、例えば、溶接等によって連結され、前記上部32aから延在する補間部材32の中間部32bは、図4(b)に示されるように、平面視して略三角形状に形成され、前記中間部32bから延在する補間部材32の側部32cは、エネルギ吸収ビーム30の前端面部30d側に向かって徐々に開口幅が狭小となる湾曲部によって形成される。
Further, the
車両前後方向に沿ったバンパフェース18と補間部材32の側部32cとの間の離間距離T1は、図4(b)の横断面において、補間部材32が設けられていないバンパフェース18とエネルギ吸収ビーム30の前端面部30dとの間の離間距離T2と略同一に設定される。従って、バンパフェース18と補間部材32の側部32cとの間の離間距離T1は、車幅方向において、補間部材32が設けられていない他の部位の離間距離T2と略同一となるように設定されている。
The separation distance T1 between the
すなわち、バンパフェース18に複雑形状部40が設けられることにより、バンパフェース18とエネルギ吸収ビーム30の前端面部30dとの離間距離(間隙)が大きくなる部位と、前記離間距離が小さくなる部位とが発生し不均一となるが、前記離間距離が大きくなる部位に対してスペーサとして機能する補間部材32を設け、バンパフェース18と補間部材32との離間距離T1と、補間部材32が設けられていない他の部位であってバンパフェース18とエネルギ吸収ビーム30の前端面部30dとの離間距離T2が略同一となるように設けることにより、補間部材32を含むエネルギ吸収体30とバンパフェース18との離間距離が略均一に設定される。この結果、後記するように衝突センサ22におけるセンサ感度のばらつきを防止することができる。
That is, by providing the
なお、各部材間の剛性に関しては、例えば、エネルギ吸収ビーム30の剛性よりも補間部材32の剛性が高く設定され、さらに、前記補間部材32の剛性よりもバンパビーム28の剛性が高く設定される。
Regarding the rigidity between the members, for example, the rigidity of the
前記エネルギ吸収ビーム30に対する前記補間部材32の連結手段は、溶接に限定されるものではなく、例えば、図示しないねじ部材等を用いて締結してもよいし、図示しない他の固定手段を用いて固定するようにしてもよい。
The means for connecting the
前記エネルギ吸収ビーム30の車幅方向の略中央部及び両端部側には、それぞれ、衝突センサ22が装着される。なお、前記衝突センサ22は、例えば、加速度センサ等によって構成されるとよい。本実施形態では、3個の衝突センサ22が装着された状態を例示しているが、これに限定されるものではなく、例えば、1個又は2以上の複数個であってもよい。
本発明の実施形態に係るバンパ機構20が組み込まれた車両10は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
The
図6(a)は、被衝突物がバンパ機構に対して衝突する前の状態を示す横断面図、図6(b)は、被衝突物の衝突によってバンパフェースが変形した状態を示す横断面図、図6(c)は、バンパフェースがさらに変形して、補間部材及びエネルギ吸収ビームが一体的に変形した状態を示す横断面図である。 FIG. 6A is a cross-sectional view showing a state before the colliding object collides against the bumper mechanism, and FIG. 6B is a cross-sectional view showing a state where the bumper face is deformed by the collision of the colliding object. FIG. 6 and FIG. 6C are cross-sectional views showing a state where the bumper face is further deformed, and the interpolation member and the energy absorbing beam are integrally deformed.
図6(a)に示されるように、被衝突物Mが、例えば、バンパフェース18の複雑形状部40の近傍部位に衝突した場合を想定して以下説明する。
As shown in FIG. 6A, the following description will be made assuming that the colliding object M has collided with, for example, the vicinity of the
車両10の最前部に設けられ外部に露呈するバンパフェース18に被衝突物Mが衝突してバンパフェース18が変形した後、前記被衝突物Mは、変形したバンパフェース18を介してエネルギ吸収ビーム30の前端面部30dに設けられた補間部材32に当接し、図6(b)に示されるように、前記補間部材32を矢印方向に沿って押圧する。従って、被衝突物Mによる衝突荷重(衝突エネルギ)が補間部材32及びエネルギ吸収ビーム30に付与されることにより、補間部材32及びエネルギ吸収ビーム30が一体的に変形する(図6(c)参照)。
After the collision object M collides with the
その際、エネルギ吸収ビーム30よりも高い剛性に設定された補間部材32に付与された衝突荷重は、前記エネルギ吸収ビーム30に対して装着された衝突センサ22(衝突部位から最も近接する衝突センサ22)に対して円滑に伝達される。この結果、被衝突物Mによって付与される衝突荷重は、エネルギ吸収ビーム30を介して衝突センサ22に対して好適に伝達され、衝突センサ22で確実に衝突荷重を検知することができる。
At that time, the collision load applied to the
また、補間部材32を含むエネルギ吸収ビーム30とバンパフェース18との離間距離が略均一に設定されているため、前記離間距離に起因する応答遅れがなく、衝突センサ22におけるセンサ感度のばらつきを防止することができる。
Further, since the separation distance between the
さらに、図4(b)に示されるように、バンパフェース18とエネルギ吸収ビーム30との間の離間距離が大きい部位に補間部材32を設けることにより、前記エネルギ吸収ビーム30を平面視して車幅方向に沿った曲率半径が小さく緩やかに湾曲した形状に設定することができ、前記エネルギ吸収ビーム30が部分的に硬質となることを回避して衝撃吸収能力を向上させることができる。この結果、衝突時における、例えば、歩行者の脚部保護機能と被衝突物検出性能とを両立させることができる。
Further, as shown in FIG. 4B, an
次に、本出願人が案出した比較例と本実施形態とを比較して以下説明する。なお、前記比較例において、本実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。 Next, a comparative example devised by the present applicant and this embodiment will be compared and described below. In the comparative example, the same components as those of the present embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
図7(a)は、比較例に係るバンパ機構が組み込まれた車両前部の斜視図、図7(b)は、図7(a)のVII−VII線に沿った横断面図、図8(a)は、比較例図7(b)に係るバンパ機構に対して、複雑形状部を有するバンパフェースが設けられた横断面図、図8(b)は、比較例図8(a)に係るバンパ機構に対して、バンパフェースの断面形状に対応する変形部を有するエネルギ吸収ビームが設けられた横断面図である。 7A is a perspective view of the front portion of the vehicle in which the bumper mechanism according to the comparative example is incorporated, FIG. 7B is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 7A, and FIG. 7A is a cross-sectional view in which a bumper face having a complicated shape portion is provided for the bumper mechanism according to the comparative example FIG. 7B, and FIG. 8B is a comparative example in FIG. 8A. It is a cross-sectional view in which an energy absorbing beam having a deforming portion corresponding to the cross-sectional shape of the bumper face is provided for the bumper mechanism.
比較例図7(a)及び図7(b)に係るバンパ機構100では、本実施形態に係るバンパ機構20と異なって、バンパフェース102に車両前後方向に出入りする凹凸からなる複雑形状部40が設けられていない。従って、図7(b)の横断面に示されるように、車両前後方向に沿ったバンパフェース102とエネルギ吸収ビーム30との離間距離tが略一定で均一となる。
Comparative Example In the
そこで、比較例図7(a)及び図7(b)に係るバンパ機構100に対して、本実施形態に係るバンパ機構20の複雑形状部40を有するバンパフェース18を設けた場合、比較例図8(a)の横断面に示されるように、複雑形状部40の近傍部位において、バンパフェース18とエネルギ吸収ビーム30との離間距離t1が大きくなる部位と前記離間距離t2が小さくなる部位とが発生し、車幅方向に沿った離間距離が不均一となる。
Therefore, when the
この結果、比較例図8(a)では、例えば、バンパフェース18とエネルギ吸収ビーム30との離間距離t1が大きい部位に対して被衝突物Mが衝突した場合、他の部位と比較して離間距離t1が大きいために衝突センサ22での検知遅れが発生し、衝突センサ22の検知感度が低下するおそれがある。
As a result, in the comparative example FIG. 8A, for example, when the colliding object M collides with a part where the separation distance t1 between the
この場合、車幅方向に沿った離間距離を均一とするために、例えば、比較例図8(b)に示されるように、エネルギ吸収ビーム104には、バンパフェース18の複雑形状部40の断面形状に対応して前記バンパフェース18側に向かって膨出する変形部106を設けることが考えられる。しかしながら、比較例図8(b)では、製造されたエネルギ吸収ビーム104の変形部106が他の部位と比較して硬質となって剛性が増大し、被衝突物Mに衝突した際、前記エネルギ吸収ビーム104の変形部106における発生荷重(付与荷重)が高くなり、例えば、歩行者の脚部保護性能を低下させるおそれがある。
In this case, in order to make the separation distance along the vehicle width direction uniform, for example, as shown in the comparative example FIG. 8B, the energy absorption beam 104 includes a cross section of the
このように、比較例図7及び図8に係るバンパ機構100では、歩行者の脚部保護性能と衝突センサ22の検知性能とを両立させることが困難である。
As described above, in the
これに対して、本実施形態では、被衝突物Mとの衝突を検知する衝突センサ22がエネルギ吸収ビーム30に装着された車両10において、エネルギ吸収ビーム30の取り付け高さ位置と同一高さ位置又はその近傍位置に複雑形状部40を有するバンパフェース18が設けられた場合、前記バンパフェース18とエネルギ吸収ビーム30との離間距離の大きな部位を補間するスペーサとして補間部材32を設けることにより、車両前後方向に沿ったバンパフェース18とエネルギ吸収ビーム30との離間距離を車幅方向の任意の部位で略均一に設定することができ、さらに、エネルギ吸収ビーム30の平面視した形状を緩やかに湾曲した形状とすることができる。この結果、本実施形態では、歩行者の脚部保護性能と被衝突物検出性能とを両立させることができる。
On the other hand, in the present embodiment, in the
次に、本発明の他の実施形態に係るバンパ機構20aを以下に説明する。
図9(a)は、本発明の他の実施形態に係るバンパ機構の一部省略斜視図、図9(b)は、図9(a)のIX−IX線に沿った横断面図、図10は、図9(b)のX−X線に沿った縦断面図である。なお、図3に示される前記実施形態と同一の構成要素には、同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。
Next, a
FIG. 9A is a partially omitted perspective view of a bumper mechanism according to another embodiment of the present invention, and FIG. 9B is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG. 10 is a longitudinal sectional view taken along line XX in FIG. 9B. The same components as those in the embodiment shown in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
他の実施形態では、補間部材32aを、エネルギ吸収ビーム30と対向するバンパフェース18aの背面側に設けることによって、エネルギ吸収体30と、補間部材32aを含むバンパフェース18との離間距離を略均一に設定している点で、前記実施形態と相違している。
In another embodiment, the
この補間部材32aは、図10の縦断面に示されるように、エネルギ吸収ビーム30と対向するバンパフェース18aの背面側の凹部に設けられた中空の筐体からなり、前記バンパフェース18aの壁面から突出する一対の鍔部44a、44bによって保持される。
As shown in the longitudinal section of FIG. 10, the interpolating
なお、例えば、前記補間部材32aの剛性は、エネルギ吸収ビーム30の剛性よりも高く設定され、さらに、バンパビーム28の剛性は、前記補間部材32aの剛性よりも高く設定される。
For example, the rigidity of the
図11(a)は、被衝突物がバンパ機構に対して衝突する前の状態を示す横断面図、図11(b)は、被衝突物の衝突によってバンパフェースが変形し補間部材がエネルギ吸収ビームに当接した状態を示す横断面図、図11(c)は、補間部材及びエネルギ吸収ビームが一体的に変形した状態を示す横断面図である。 FIG. 11A is a cross-sectional view showing a state before the collision object collides against the bumper mechanism, and FIG. 11B shows the bumper face deformed by the collision of the collision object and the interpolation member absorbs energy. FIG. 11C is a cross-sectional view showing a state in which the interpolation member and the energy absorption beam are integrally deformed.
車両10の最前部に設けられ外部に露呈するバンパフェース18aに被衝突物Mが衝突してバンパフェース18aが変形し、前記バンパフェース18aの変形に伴って補間部材32aが、図11(b)に示されるように、エネルギ吸収ビーム40に当接する。さらに、図11(c)に示されるように、被衝突物Mの衝撃荷重によって補間部材32a及びエネルギ吸収ビーム30が一体的に変形する。
An impacted object M collides with a
従って、他の実施形態では、補間部材32aを含むバンパフェース18aと、エネルギ吸収ビーム30との離間距離が略均一に設定されているため、前記離間距離に起因する応答遅れがなく、衝突センサ22におけるセンサ感度のばらつきを防止することができる。
Therefore, in another embodiment, since the separation distance between the
なお、その他の作用効果は、前記実施形態と同一であるため、その詳細な説明を省略する。 In addition, since the other effect is the same as the said embodiment, the detailed description is abbreviate | omitted.
10 車両
12 車体
18、18a バンパフェース
20、20a バンパ機構(バンパ構造)
22 衝突センサ
28 バンパビーム
30 エネルギ吸収ビーム(エネルギ吸収体)
32、32a 補間部材
M 被衝突物
DESCRIPTION OF
22
32, 32a Interpolation member M Colliding object
Claims (3)
前記エネルギ吸収体と前記バンパフェースとの間には、補間部材が設けられ、
前記補間部材の剛性は、前記エネルギ吸収体の剛性よりも高く設定されることを特徴とするバンパ構造。 In a bumper structure in which a bumper beam connected to the vehicle body side of the vehicle is disposed, an energy absorber connected in front of the bumper beam is provided, and a bumper face is provided in front of the energy absorber.
An interpolation member is provided between the energy absorber and the bumper face,
The bumper structure is characterized in that the rigidity of the interpolation member is set higher than the rigidity of the energy absorber.
前記補間部材は、前記エネルギ吸収体に設けられ、
前記補間部材を含む前記エネルギ吸収体と、前記バンパフェースとの離間距離は、略均一に設定されることを特徴とするバンパ構造。 The bumper structure according to claim 1,
The interpolation member is provided in the energy absorber,
A bumper structure characterized in that a separation distance between the energy absorber including the interpolation member and the bumper face is set to be substantially uniform.
前記補間部材は、前記バンパフェースに設けられ、
前記エネルギ吸収体と、前記補間部材を含む前記バンパフェースとの離間距離は、略均一に設定されることを特徴とするバンパ構造。 The bumper structure according to claim 1,
The interpolation member is provided on the bumper face,
A bumper structure characterized in that a separation distance between the energy absorber and the bumper face including the interpolation member is set to be substantially uniform.
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