JP2010255696A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】ドラムブレーキを押付機構の作動により解除できなくなる異常が生じた場合に、ブレーキ力を強制的に小さくする。
【解決手段】アンカ１６には３つの雌ねじ穴が形成され、３つのボルト１８，１９，３８が螺合させられる。また、バッキングプレート８のボルト３８の雌ねじ穴に対応する位置には長穴５２が形成される。異常によりドラムブレーキを解除できなくなった場合には、ボルト１９を取り外し、ボルト３８に力を加えて、アンカ１６を、ボルト１８を中心として矢印Ｘ方向に回動させる。一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂを縮径させることができ、ブレーキ力を小さくすることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の車輪の回転を抑制するドラムブレーキに関するものである。

特許文献１に記載のドラムブレーキにおいては、アンカがドラムの半径方向に移動可能に設けられる。アンカは、バッキングプレートに設けられた長穴にアンカに設けられた突部が係合した状態で、２本のボルトによって固定されている。また、アンカのブレーキシューが当接する面は、半径方向内方へ向かうにつれてアンカの幅が小さくなる向きに傾斜している。この特許文献１に記載のドラムブレーキにおいて、ブレーキライニングの磨耗によりブレーキシューを取り外して交換する場合には、アンカの２本のボルトを外し、突部を長穴に沿って移動させることにより、アンカを半径方向外方へ移動させることができる。それにより、一対のブレーキシューを縮径させることができ、ブレーキシューを取り外し易くすることができる。
特許文献２に記載のドラムブレーキにおいては、ドラムブレーキの作用時にも非作用時にも回動可能なアンカが設けられる。アンカは楕円状を成したものであり、長軸が半径方向に延びた姿勢で設けられる。また、長軸の中心に回動軸が設けられ、この回動軸にリンクを介してサスペンション部材が連結される。ブレーキ作用時に、アンカが回動させられて、一対のブレーキシューが拡径させられるため、その分、ブレーキシリンダのピストンの前進量を小さくすることができ、運転者のブレーキペダルの踏込量を小さくすることができる。また、ブレーキの非作用時に、ねじ機構を利用してアンカを回動させれば、ブレーキシューを拡径させて、ブレーキライニングとドラム内周面との間の隙間を調節することができる。

実開昭６３−８６４３４号公報 特開昭６０−１０４４４４号公報

本発明の課題は、ドラムブレーキにおいて、ブレーキ力を強制的に小さくできるようにすることである。

課題を解決するための手段および効果

請求項１に記載のドラムブレーキは、(a)車両の車輪と共に回転し、内周面を摩擦面とするドラムと、(b)非回転体であるバッキングプレートに相対移動可能に取り付けられ、外周面に摩擦材を有するシューと、(c)そのシューの一端部が当接するアンカと、(d)前記シューの他端部に係合させられ、前記シューを、前記一端部が前記アンカに当接した状態で拡開させて、前記摩擦面に押し付ける押付機構とを含むドラムブレーキであって、前記アンカを、前記バッキングプレートに回動可能に保持するとともに、当該ドラムブレーキの作用時に前記回動を阻止する阻止機構を備えた回動保持装置を含むものとされる。
請求項１に記載のドラムブレーキにおいて、押付機構の作動により、一対のブレーキシューの一端部がアンカに当接し、拡径させられ、ドラムの摩擦面に押し付けられる。アンカの回動は阻止機構によって阻止されているため、ドラムブレーキの作用時にアンカが回動することはなく、ブレーキ力を付与することができる。
一方、押付機構が作動不能になってドラムブレーキを解除できなくなると、車両を自力で走行させることができなくなるという問題がある。それに対して、例えば、押付機構が電動モータにより作動させられるものである場合には、電動モータの出力軸を強制的に回転させる方法が考えられるが、電動モータの回転を押付機構に伝達する回転伝達機構の固着異常が生じた場合には、ドラムブレーキを解除することができない。
そこで、請求項１に記載のドラムブレーキにおいては、アンカを回動可能とした。アンカを回動させれば、一対のブレーキシューの一端部間の距離を小さくすることができ、拡開力を小さくすることができる。ブレーキシューのドラムへの押付力を小さくすることができ、車両を自力で走行させることが可能となる。

請求項２に記載のドラムブレーキにおいては、前記回動保持装置が、(i)前記アンカに設けられ、(a)回動中心を形成する第１固定部材と、(b)その第１固定部材から隔たって設けられ、取り外し可能な第２固定部材と、(c)前記第１固定部材から隔たって設けられ、前記アンカに回転モーメントを付与可能な係合部と、(ii)前記バッキングプレートの前記係合部に対応する部分に形成され、前記回動中心を中心とする円弧に沿った長穴とを含むものとされる。
アンカは、第１固定部材と第２固定部材とによって回動が阻止された状態でバッキングプレートに固定される。
第１固定部材と第２固定部材とは互いに隔たった位置に設けられる。第１固定部材と第２固定部材とは、アンカにおける接線方向（アンカの長手方向であり、厳密にいうと、アンカの中心点におけるドラムの内周面の接平面に平行な方向である）に隔たって設けられることが望ましいが不可欠ではない。
また、第２固定部材は取り外し可能なものであり、ボルトとすることが望ましい。第２固定部材は、バッキングプレートのアンカが設けられる側とは反対側から取り外し可能なものとすることが望ましい。
第１固定部材は、ピンであっても、ボルトであってもよい。
係合部は、アンカに回転モーメントを付与する場合に使用される。係合部には、被係合部材（実際に力を加える部分）が、常時、係合させられていても、回転モーメントを付与する場合に限って係合させられるようにしてもよい。常時係合させられている場合において、被係合部材は、アンカを固定する固定部材としての機能を有するものとすることができるが不可欠ではない。また、被係合部材は、バッキングプレートのアンカが設けられる側とは反対側に突出した突部を有するものとすることが望ましい。
バッキングプレートの、アンカが取り付けられる部分の、係合部に対応する部分には長穴が形成される。長穴は、第１固定部材を中心とする円の一部に沿った形状を成す。したがって、第２固定部材を取り外して、被係合部材に長穴に沿った向きの力を加えれば、アンカを第１固定部材の周りに回動させることができる。
アンカを回動させる作業は、バッキングプレートのアンカが設けられた側とは反対側から行われるようにすることが望ましい。例えば、ドラム、押付機構、ブレーキシュー、アンカ等がユニット化されて、カバー等で覆われた状態で、バッキングプレートに取り付けられる場合には、押付機構が作動不能になっても、直接、ブレーキシュー、アンカ等に接触することができなくなる。それに対して、アンカを回動させる作業が、バッキングプレートのユニットが取り付けられる側とは反対側から行われるようにすれば、ユニット化されてカバーで覆われていても、ドラムブレーキのブレーキ力を小さくすることができる。
第１固定部材は、アンカにおける接線方向の中心点から隔たった位置に設けることが望ましい。そして、アンカは、アンカにおける接線方向の両端部の各々と第１固定部材との間の長さが長い方の部分（大径部）が半径方向の内側へ、短い方の部分（小径部）が外側へ移動する向きに、回動させることが望ましい。アンカとドラムとの間の隙間が狭いからである。また、バッキングプレートに設けられた長穴は、そのバッキングプレートの半径方向の最も外周側の端部が、前記係合部に対応する向きに伸びたものとすることが望ましい。
本明細書において、「アンカにおける接線方向」とは、アンカにおけるドラムの円周方向あるいはアンカの長手方向であり、厳密にいえば、アンカの長手方向の中心点におけるドラムの内周面の接平面と平行な方向である。また、「アンカにおける半径方向」とは、アンカにおけるドラムの半径方向であり、厳密にいえば、アンカの接線方向の中心点におけるドラムの半径方向と平行な方向である。
請求項３に記載のドラムブレーキにおいては、前記アンカにおける接線方向の両端部の各々の前記ブレーキシューが当接しない部分が、前記回動中心を中心として、前記回動中心と前記ブレーキシューが当接する部分との間の長さを半径とする円の内側に位置する形状を成したものとされる。
アンカにおける接線方向の両端部の各々にはブレーキシューの一端部がそれぞれ当接する。ブレーキシューのアンカに対する当接点はパッドの磨耗量の増加に伴って変化する。また、パーキングブレーキの作用作動時において、ブレーキシューは、押付機構の作動により、アンカへの当接点が移動させられつつ、拡径させられることが知られている。そのため、これらの事情に基づけば、アンカのブレーキシューが当接する部分（以下、シュー当接部と称する）の範囲（当接点の移動範囲も含む）が決まる。
そして、端部の、ブレーキシューが当接する範囲以外の、ブレーキシューが当接しない部分（以下、シュー非当接部と称する）は、回動中心を中心として、回動中心と荷重作用部との間の長さを半径とする円の内側に位置する形状とされる。その結果、アンカを回動し易くすることができる。
回動中心とシュー当接部との間の長さは、例えば、回動中心からシュー当接部のシュー非当接部との境界部までの長さとすることができる。
請求項４に記載のドラムブレーキにおいては、前記回動保持装置が、前記バッキングプレートの前記アンカが設けられた面とは反対の面に設けられ、前記バッキングプレートに形成された前記長穴を覆う形状を成した補助プレートを含むものとされる。
補助プレートにより長穴が覆われるため、長穴から水や泥がドラム側に侵入することを回避できる。補助プレートは、平面視において、アンカより面積が大きいものとすることができる。

本発明の一実施形態であるドラムブレーキの正面断面図である。 (a)上記ドラムブレーキにおいてアンカ、バッキングプレートの一部、補助プレートの分解斜視図である。(b)図１のＢＢ断面図である。 上記ドラムブレーキのアンカ周辺を示す平面図である。 上記ドラムブレーキにおいてアンカが回動させられた状態を示す概念図である。 上記ドラムブレーキに取り付けられる別の形状を成したアンカの平面図である。 上記ドラムブレーキにさらに別のアンカが取り付けられた場合のアンカ周辺を示す平面図である。 上記ドラムブレーキに別のアンカが取り付けられた場合のアンカの周辺を示す平面図である。

以下、本発明の一実施形態であるドラムブレーキについて図面に基づいて詳細に説明する。

実施例１に係るドラムブレーキは、図示しない車体に取り付けられた非回転部材としてのバッキングプレート８と、内周側に摩擦面１０を備えて車輪と共に回転するドラム１２とを含む。バッキングプレート８の一直径方向に隔たった位置には、電動アクチュエータ１３の押付機構１４が固定されるとともに、アンカ１６が２つのボルト１８、１９によって固定される。また、アンカ１６と押付機構１４との間に、各々円弧状を成す一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂがドラム１２の内周面である摩擦面１０に対面する状態で、シューホールドダウン装置２２ａ，２２ｂによってバッキングプレート８の面に沿って移動可能に取り付けられている。
なお、バッキングプレート８の中央に設けられた貫通穴は、図示しないアクスルシャフトの貫通を許容するためのものである。
また、本実施例において、電動アクチュエータ１３は電動モータ２４を含み、押付機構１４は電動モータ２４によって作動させられる。

一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂは、それぞれ、一端部がアンカ１６に当接した状態で、他端部が押付機構１４により拡開可能に支持される。また、ブレーキシュー２０ａ，２０ｂの各々の外周面には摩擦材としてのブレーキライニング２６ａ，２６ｂが保持され、それら一対のブレーキライニング２６ａ，２６ｂがドラム１２の摩擦面１０に摺接させられることにより、それらブレーキライニング２６ａ，２６ｂとドラム１２との間に摩擦力が発生する。
さらに、一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂの他端部同士の間には、アジャスタ付きストラット２８と、リターンスプリング２９とが設けられる。アジャスタ付きストラット２８は、ブレーキライニング２６ａ，２６ｂの摩耗に応じて、これら一対のブレーキライニング２６ａ，２６ｂとドラム内周面１０との隙間を調整するものである。
このように、本ドラムブレーキは、リーディング・トレーリング式のものである。

図１，３に示すように、アンカ１６において、ボルト１８とボルト１９とが接線方向に互いに隔たって設けられ、ボルト１９とボルト３８とが半径方向に隔たって設けられる。換言すれば、ボルト１８がアンカ１６の中心軸線Ｌ上に設けられ、ボルト１９，３８が、それぞれ、中心軸線Ｌの反対側に設けられる。なお、本実施例において、ボルト３８は、アンカ１６をバッキングプレート８に固定する機能を有しないものである。
具体的に、アンカ１６には、図２(a)、(b)に示すように、車輪の回転軸線と平行な方向に伸びた３つの雌ねじ穴４０，４１，４２が形成される。雌ねじ穴４０と雌ねじ穴４１，４２とが接線方向に隔たって、雌ねじ穴４１と雌ねじ穴４２とが半径方向に隔たって形成されるのである。
また、バッキングプレート８の、アンカ１６が取り付けられる部分の、雌ねじ穴４０，４１，４２に対応する位置には、それぞれ、車輪の回転軸線と平行な方向に伸びた貫通穴５０，５１，５２が形成される。雌ねじ穴４０，４１に対応する貫通穴５０，５１は丸穴（断面形状が円）であり、雌ねじ穴４２に対応する貫通穴５２は長穴とされている。長穴５２は、平面視（車輪の回転軸線と平行な方向から見た場合）において、貫通穴５０の中心を中心とする円弧状を成したものであり、半径方向の外周側の端部が雌ねじ穴４２に対応する。
さらに、バッキングプレート８の裏面（ドラム１２が取り付けられる側とは反対側の面）には、補助プレート５８が設けられ、補助プレート５８のアンカ１６に対応する部分の、雌ねじ穴４０，４１，４２に対応する位置に、それぞれ、丸穴である貫通穴６０，６１，６２が設けられる。補助プレート５８は、平面視において、アンカ１６より面積が大きいものであり、バッキングプレート８の長穴５２を覆い得る大きさとされる。
アンカ１６を固定する場合には、アンカ１６をバッキングプレート８の表面（ドラム１４が配設される側）に、補助プレート５８をバッキングプレート８の裏面に、雌ねじ穴４１〜４２，貫通穴５０〜５２，貫通穴６０〜６２が、互いに対応する状態で配設し、補助プレート５８側から、ボルト１８，１９を締め付けることにより、アンカ１６をバッキングプレート８に固定する。また、ボルト３８は、長穴５２を貫通して、アンカ１６に係合させられる。
本実施例においては、ボルト１８が回動中心を形成する第１固定部材とされ、ボルト１９が取り外し可能な第２固定部材とされる。また、雌ねじ穴４２等により回転モーメントを付与可能な係合部が構成され、ボルト３８により被係合部材が構成される。
さらに、ボルト１８、ボルト１９等により阻止機構が構成され、ボルト１８，１９，３８，雌ねじ穴４０〜４２，丸穴５０，５１，長穴５２，貫通穴６０〜６２等により回動保持装置が構成される。

アンカ１６は、図３に示すように、平面視において概して長方形を成したものであり、長手方向が接線方向と平行になる姿勢で設けられる。接線方向、すなわち、長手方向の両側の端部７０，７２が、それぞれ、半径方向と平行な平坦面７４ａ，７４ｂと、平坦面７４ａ，７４ｂの半径方向の両側にそれぞれ設けられた傾斜面７６ａ，ｂ，７８ａ，ｂとを有する形状を成す。
平坦面７４ａ，７４ｂは、アンカ１６の端部７０，７２の中央部に設けられ、ドラムブレーキの作用時に、ブレーキシュー２０ａ，２０ｂが当接する部分（シュー当接部）Ｂｓである。例えば、本実施例に係るドラムブレーキがパーキングブレーキとして作動させられる場合に、押付機構１４の作動により、ブレーキシュー２０ａ，２０ｂは、アンカ１６への当接点が移動させられつつ、拡径させられる。また、当接点は、ブレーキライニング２６ａ，ｂの磨耗量の増加によっても変化する。これら事情に基づいて、平坦面７４ａ，７４ｂの大きさ（範囲）が定められるのである。

傾斜面７６ａ，７６ｂおよび傾斜面７８ａ，７８ｂは、ブレーキシュー２０ａ，２０ｂが当接しない部分（シュー非当接部）Ｂｏである。上述のように、当接点の移動等を考慮しても、ブレーキシュー２０ａ，２０ｂが当接する予定がない面である。
傾斜面７６ｂは、ボルト１８の中心Ｐを中心として、その中心Ｐから平坦面７４ｂの端部Ｑまでの長さを半径Ｒとした円の円弧Ｃより内側に存在する面である。半径Ｒは、中心Ｐと端部Ｑとの間の長さであり、中心Ｐから平坦面７４ｂに対する垂線の長さＰＳと、垂線との交点Ｓと端部Ｑとの間の長さＱＳとから、式
Ｒ＝√（ＰＳ²＋ＳＱ²）
に従って求めることができる。
傾斜面７８ａは、ボルト１８の中心Ｐを中心として、その中心Ｐと平坦面７４ａの端部Ｑ′との間の長さを半径Ｒ′とした円の円弧Ｃ′より内側に存在する面である。半径Ｒ′は、中心Ｐと平坦面７４ａへの垂線の長さＰＳ′と、垂線との交点Ｓ′と端部Ｑ′との間の長さＱ′Ｓ′とから、式
Ｒ′＝√（ＰＳ′²＋Ｓ′Ｑ′²）
に従って求められる。
また、傾斜面７６ａは、傾斜面７６ｂと、アンカ１６の接線方向の中心点Ａを通り、ドラム１２の半径方向に伸びる対称面ＡＰに対して対称な形状とされ、傾斜面７８ｂは、対称面ＡＰに対して傾斜面７６ａと対称な形状とされる。
換言すれば、アンカ１６は、長方形を成した部材のコーナ部の各々に切欠８０〜８４が設けられた形状を成す。

以上のように構成されたドラムブレーキにおいて、電動モータ２４は、パーキングブレーキのロック要求があった場合にもサービスブレーキの作用要求があった場合にも作動させられる。
パーキングブレーキのロック要求あるいはサービスブレーキの作用要求があった場合には、電動モータ２４が正方向に回転させられる。押付機構１４の作動により、一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂは、それぞれ、一端部がアンカ１６に当接させられて、拡径させられ、ドラム１２の摩擦面１０に押し付けられる。アンカ１６は、ボルト１８，１９により回動が阻止された状態で固定されているため、良好にブレーキ力を付与することができる。また、パーキングブレーキのロック作動時において、一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂは、当接点がアンカ１６の平坦面７４ａ，ｂを外周側に移動させられつつ拡開させられるため、パーキングブレーキのロック中において、シュー当接点は、図４の端部Ｑａ′，Ｑｂ近傍にある。
パーキングブレーキのリリース要求あるはサービスブレーキの解除要求が検出されると、電動モータ２４が逆方向に回転させられて、押付機構１４が駆動される。一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂは縮径させられ、リターンスプリング２９により非作用位置まで戻される。

一方、電動モータ２４の異常等により押付機構１４が作動不能となり、ドラムブレーキを解除できなくなると、車両を自力で走行させることができなくなるという問題がある。
それに対して、本実施例に係るドラムブレーキにおいてはアンカ１６が回動可能とされているため、ドラムブレーキにおいて、ブレーキシュー２０ａ，２０ｂのドラム１２への押付力を小さくすることできる。
例えば、バッキングプレート８のドラム１２が設けられる側の反対側から、作業者がボルト１９を外し、ボルト１８を緩める。そして、工具等を利用して、ボルト３８に、図４の矢印Ｘ方向の力を加える。その結果、アンカ１６をボルト１８の周りに、矢印Ｘの方向に、端部７２が内周側に入り込む方向に回動させることができる。
また、傾斜面７６ｂが、円弧Ｃの内側に存在する形状とされ、かつ、パーキングブレーキの作用時に、ブレーキシュー２０ａ，ｂは、アンカ１６の平坦面７４ａ，ｂのＱａ，Ｑｂ付近において当接している。そのため、アンカ１６のＸ方向の回動により、一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂの一端部同士の間の距離を小さくすることができ、一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂを縮径させることができる。ドラム１２の摩擦面１０への押付力を小さくすることができ、車両を自力で走行させることが可能となる。さらに、アンカ１６のＸ方向の回動に伴って、一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂの一端部同士の間の距離が大きくなることがない（あるいは、大きくなっても、それほど大きくなることがない）ため、アンカ１６を容易に回動させることができる。

なお、アンカ１６において、傾斜面７８ａを設けることは不可欠ではない。ブレーキ作用時にブレーキシュー２０ａ，２０ｂが端部Ｑａ′，Ｑｂ付近に位置することが多く、かつ、アンカ１６の回動角度を大きくする必要がない場合には、傾斜面７８ａを設ける必要性は低いのである。
また、アンカ１６の回動の途中には、一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂが拡開させられることもあるが、結果的に（所望の角度だけ回動させた後に）、一対のブレーキシュー２０ａ，２０ｂが縮径させられれば、ブレーキ力を小さくすることができる。

また、アンカは、図５に示す形状を成したものとすることができる。
アンカ１００において、接線方向の両側の端部１０２、１０４のうち、ブレーキシュー２０ａが当接する側（回動中心を形成するボルト１８に近い側）の形状を、回動中心Ｐを中心として半径をＲａとした円弧Ｃａに沿った形状とする。半径Ｒａは、ブレーキシュー２０ａのアンカ１００への当接点に基づいて決まる長さであり、例えば、実施例１のアンカ１６における平坦面７４ａへの垂線の長さとすることができる。
また、端部１０４の形状は、対称面ＡＰに対して端部１０２と対称な形状とした。
このように、端部１０２，１０４を、円弧に沿った形状を成したものとすれば、ブレーキ作用時のブレーキシュー２０ａ，２０ｂの当接点がいずれであっても、容易にアンカ１００を回動させることができる。

また、実施例１において、ボルト１８が第１固定部材とされ、ボルト１９が第２固定部材とされたが、それに限らない。
その場合の一例を図６に示す。アンカ１３０において、ボルト３８が第１固定部材とされ、ボルト１８が第２固定部材とされ、雌ねじ穴４１等が係合部とされる。バッキングプレート８の雌ねじ穴４１（ボルト１９）に対応する部分には長穴１３２が形成される。
アンカ１３０を回動させる場合には、ボルト１８が取り外され、ボルト３８が緩められて、ボルト１９に力が加えられる。アンカ１３０には、回転モーメントが加えられるため、ボルト３８の回りに矢印Ｙ方向に回動させられる。本実施例においては、補助プレートをアンカ１３０と同じ大きさとすることができる。
なお、バッキングプレート８に設ける長穴は、雌ねじ穴４０に対応する位置に設けることもできる。その場合には、ボルト１９が取り外し可能な第２固定部材とされ、雌ねじ穴４０が係合部とされる。

さらに、３つのボルトの位置も、実施例１におけるそれに限らない。その場合の一例を図７に示す。アンカ１４０において、３つの雌ねじ穴１４２，１４４，１４６が、中心軸線Ｌ上に（長手方向に直線状に）、互いに隔たって設けられ、それぞれに、ボルト１５２，１５４，１５６が螺合させられる。本実施例においては、両端に位置するボルト１５２，１５６のうち一方のボルト１５２が第１固定部材とされ、他方のボルト１５６が被係合部材とされ、中間に位置するボルト１５４が取り外し可能な第２固定部材とされる。バッキングプレート８の雌ねじ穴１４６に対応する位置には長穴１６０が形成される。
アンカ１４０を回動させる場合には、ボルト１５４が取り外され、ボルト１５２が緩められる。そして、ボルト１５６に力が加えられ、アンカ１４０がＺ方向に回動させられる。

なお、上記実施例１〜４においては、固定部材も被係合部材もボルトが使用されたが、第１固定部材、被係合部材の少なくとも一方はピンとすることができる。被係合部材をピンとした場合には、補助プレート５８およびピンが被係合部材とされ、補助プレート５８に力を加えて、アンカを回動させる。
また、被係合部を常時（正常時に）係合部に係合させておく必要は必ずしもなく、アンカを回動させる場合に係合させてもよい。その意味において、被係合部材は、ボルトに限らない。
さらに、アンカの形状は問わない。実施例２において、端部１０２，１０４の形状を、緩やかな曲線とすることもできる。
また、ドラムブレーキの構造は問わない。例えば、押付機構１４は、液圧のブレーキシリンダを含むものとすることもできる。また、サービスブレーキとパーキングブレーキとで、押付機構を別個のものとすることもできる。さらに、ドラムブレーキを、デュオサーボ型のドラムブレーキとしたり、ツーリーディング型のドラムブレーキとしたりすること等もできる。
本発明は、上述に記載の態様の他、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した態様で実施することができる。

８：バッキングプレート １６，１００，１２０，１４０：アンカ １８，１９，３８，１５２，１５４，１５６：ボルト ４０，４１，４２，１４２，１４４，１４６：雌ねじ穴 ５２，１３２，１６０：長穴 ５８：補助プレート ７４ａ，ｂ：平坦面 ７６ａ，ｂ，７８ａ，ｂ：傾斜面

Claims (4)

1. 車両の車輪と共に回転し、内周面を摩擦面とするドラムと、
   非回転体であるバッキングプレートに相対移動可能に取り付けられ、外周面に摩擦材を有するシューと、
   そのシューの一端部が当接するアンカと、
   前記シューの他端部に係合させられ、前記シューを、前記一端部が前記アンカに当接した状態で拡開させて、前記摩擦面に押し付ける押付機構と
   を含むドラムブレーキであって、
   前記アンカを、前記バッキングプレートに回動可能に保持するとともに、当該ドラムブレーキの作用時に前記回動を阻止する阻止機構を備えた回動保持装置を含むことを特徴とするドラムブレーキ。
2. 前記回動保持装置が、(i)前記アンカに設けられ、(a)回動中心を形成する第１固定部材と、(b)その第１固定部材から隔たって設けられ、取り外し可能な第２固定部材と、(c)前記第１固定部材から隔たって設けられ、前記アンカに回転モーメントを付与可能な係合部と、(ii)前記バッキングプレートの前記係合部に対応する部分に形成され、前記回動中心を中心とする円弧に沿った長穴とを含む請求項１に記載のドラムブレーキ。
3. 前記アンカにおける前記ドラムの内周面の接平面と平行な方向の両端部の各々の前記ブレーキシューが当接しない部分が、前記回動中心を中心として、前記回動中心と前記ブレーキシューが当接する部分との間の長さを半径とする円の内側に位置する形状を成した請求項２に記載のドラムブレーキ。
4. 前記回動保持装置が、前記バッキングプレートの前記アンカが設けられた面とは反対の面に設けられ、前記バッキングプレートに形成された前記長穴を覆う形状を成した補助プレートを含む請求項２または３に記載のドラムブレーキ。

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