JP2010249100A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、活性酸素を利用する内燃機関の排気浄化装置において、還元剤および活性酸素の消費量を低減することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、排気ガス中の所定成分を吸蔵可能な吸蔵触媒と、吸蔵触媒に吸蔵された所定成分を脱離させるための還元剤を供給することの必要性を判定し、必要と判定した場合には還元剤を供給する還元剤供給制御手段と、吸蔵触媒の上流側に活性酸素を供給する活性酸素供給手段と、活性酸素の供給中に還元剤が供給される場合には、活性酸素の供給を制限または停止する制限手段と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。

従来より、内燃機関の排気浄化装置において、オゾン等の活性酸素を排気系に供給することにより、浄化効率を高める技術が知られている。特開２００８−１６３８７２号公報には、オゾンを供給することにより、ＮＯｘ保持材へのＮＯｘの吸蔵を促進することのできる排気浄化装置が開示されている。この装置では、オゾンの供給が停止された場合には、燃料噴射量制御を、オープンループ制御から、空燃比センサの出力を用いたクローズドループ制御へと切り替えるようにしている。これにより、オゾン供給停止に伴うＮＯｘ放出反応により生じたリーン化分を相殺するように燃料噴射量を補正することができる（同公報の段落０１１５〜０１１６参照）。

特開２００８−１６３８７２号公報 特開２００８−２２３５７６号公報 特開２００８−１８０１０９号公報 特開２００８−２６７１７７号公報

ＮＯｘ触媒を備えた排気浄化装置においては、ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘを還元するための還元剤を供給する制御が必要時に実施される。排気系に活性酸素が供給されているときに還元剤が供給されると、還元剤が活性酸素と反応することにより、還元剤や活性酸素が無駄に消費されてしまい、還元剤や活性酸素の消費量が増大してしまうという問題がある。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、活性酸素を利用する内燃機関の排気浄化装置において、還元剤および活性酸素の消費量を低減することを目的とする。

第１の発明は、上記の目的を達成するため、内燃機関の排気浄化装置であって、
内燃機関の排気ガス中の所定成分を吸蔵可能な吸蔵触媒と、
前記吸蔵触媒に吸蔵された所定成分を脱離させるための還元剤を供給することの必要性を判定し、必要と判定した場合には還元剤を供給する還元剤供給制御手段と、
前記吸蔵触媒の上流側に活性酸素を供給する活性酸素供給手段と、
前記活性酸素の供給中に前記還元剤が供給される場合には、前記活性酸素の供給を制限または停止する制限手段と、
を備えることを特徴とする。

また、第２の発明は、第１の発明において、
前記還元剤供給手段は、前記活性酸素の供給箇所より上流側において前記還元剤を供給することを特徴とする。

また、第３の発明は、第１または第２の発明において、
前記吸蔵触媒から前記所定成分を脱離可能となるときの前記吸蔵触媒の温度は、前記活性酸素の分解温度より低い温度であることを特徴とする。

第１の発明によれば、活性酸素の供給中に還元剤が供給される場合には、活性酸素の供給を制限または停止することができる。これにより、還元剤と活性酸素とが反応して双方が無駄に消費されることを回避することができる。その結果、燃費を改善でき、活性酸素生成のための電力の消費量を抑えることもできる。また、脱離した所定成分が活性酸素によって再酸化されて吸蔵触媒に再吸収されることを回避することができる。このため、吸蔵触媒の吸蔵能力を確実に回復させることができる。

第２の発明によれば、活性酸素の供給箇所より上流側において還元剤が供給される。このため、還元剤の供給が開始される時点で活性酸素の供給を制限または停止することにより、還元剤と活性酸素との接触を確実に回避することができる。

第３の発明によれば、活性酸素の分解温度より低い温度域において吸蔵触媒から所定成分を脱離させるので、脱離時に吸蔵触媒を高温にする必要がない。このため、燃料消費量を低減することができる。

本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための図である。 本発明の実施の形態１において実行されるルーチンのフローチャートである。

図１は、本発明の実施の形態のシステム構成を説明するための図である。図１に示すように、本実施形態のシステムは、内燃機関１０を備えている。本実施形態の内燃機関（以下、単に「エンジン」と称する）１０は、直列４気筒型のディーゼルエンジン（圧縮着火式内燃機関）である。なお、図１では、便宜上、エンジン１０の大きさに比べて排気浄化触媒の大きさを誇張して大きく描いている。

本実施形態のエンジン１０は、ターボチャージャ１２を備えている。ターボチャージャ１２のコンプレッサによって圧縮された吸入空気は、吸気マニホールド１４を通って、各気筒に分配される。各気筒には、燃料を筒内に直接に噴射する燃料インジェクタ１６が設けられている。各燃料インジェクタ１６には、コモンレール１８に蓄えられた高圧の燃料が供給される。図示しない燃料タンク内の燃料は、サプライポンプ２０により加圧され、コモンレール１８に供給される。各気筒から排出される排気ガスは、排気マニホールド２２で合流し、ターボチャージャ１２のタービンに流入する。タービンを通過した排気ガスは、排気通路２４を流れる。

排気通路２４には、ＮＯｘ吸蔵触媒２６と、後流触媒２８とが設置されている。後流触媒２８は、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の下流側に配置されている。ＮＯｘ吸蔵触媒２６の上流側には、第１オゾン注入ノズル３０が設けられている。第１オゾン注入ノズル３０には、オゾンを含むガスを噴出するための複数の噴出孔が設けられている。図示の構成では、第１オゾン注入ノズル３０は、ＮＯｘ吸蔵触媒２６と共通のケーシング３２内において、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の前方に配置されている。

ＮＯｘ吸蔵触媒２６と後流触媒２８との間には、第２オゾン注入ノズル３４が設置されている。第２オゾン注入ノズル３４には、オゾンを含むガスを噴出するための複数の噴出孔が設けられている。第２オゾン注入ノズル３４は、後流触媒２８と共通のケーシング３６内において、後流触媒２８の前方に配置されている。

第１オゾン注入ノズル３０には、オゾン供給装置３８が接続されている。オゾン供給装置３８は、エアポンプ、オゾン発生器、流量調整弁等から構成されている。エアポンプで取り込まれた空気は、オゾン発生器に送られ、高圧放電を受ける。これにより、空気中の酸素からオゾン（Ｏ₃）が生成される。オゾン供給装置３８は、このオゾンを含むガスを第１オゾン注入ノズル３０に送ることにより、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の上流側の排気ガス中にオゾンを注入することができる。

第２オゾン注入ノズル３４には、オゾン供給装置４０が接続されている。オゾン供給装置４０は、オゾン供給装置３８と同様の構成である。オゾン供給装置４０は、オゾンを含むガスを第２オゾン注入ノズル３４に送ることにより、後流触媒２８の上流側の排気ガス中にオゾンを注入することができる。

なお、本実施形態では、第１オゾン注入ノズル３０と第２オゾン注入ノズル３４とに別個のオゾン供給装置を設けているが、共通のオゾン供給装置から両ノズルにオゾンを送るような構成としてもよい。

排気通路２４には、更に、第１オゾン注入ノズル３０より上流側の位置に、排気ガス中に燃料を添加する排気燃料添加インジェクタ４２が設置されている。

ＮＯｘ吸蔵触媒２６は、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（ＮＳＲ: NOx Storage Reduction）である。このＮＯｘ吸蔵触媒２６の触媒成分としては、例えばＡｌ₂Ｏ₃（アルミナ）等で構成される基材の表面に、例えばＰｔ（白金）等の貴金属と、例えばＢａ（バリウム）等のＮＯｘ吸蔵材とが担持された構成となっている。なお、本明細書において、「吸蔵」という用語には、「保持」、「吸着」、「吸収」等に類似するすべての概念が含まれるものとする。

エンジン１０では、通常運転時、理論空燃比よりリーンな空燃比で燃焼が行われる。このため、通常運転時には、排気ガス中に多量の酸素が含まれている。それゆえ、通常運転時には、三元反応によってＮＯｘ（窒素酸化物）を浄化することができない。そこで、通常運転時には、排気ガスに含まれるＮＯｘを、ＮＯｘ吸蔵触媒２６に吸収させることにより、大気中へのＮＯｘの排出を防止するようにしている。

後流触媒２８としては、例えば、酸化触媒、三元触媒、Ａｇ（銀）を触媒成分として含むＡｇ触媒、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）などを用いることができる。

本実施形態のシステムは、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の温度（床温）を検出する触媒温度センサ４５と、エンジン１０のクランク角度を検出するクランク角センサ４６と、エンジン１０の吸入空気量を検出するエアフローメータ４７と、エンジン１０を搭載した車両のアクセルペダルの位置を検出するアクセルポジションセンサ４８と、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)５０とを更に備えている。ＥＣＵ５０には、上述した各種のセンサおよびアクチュエータが電気的に接続されている。

ＮＯｘ吸蔵触媒２６の吸蔵材は、硝酸塩（例えばＢａ（ＮＯ₃）₂）を形成することにより、排気ガス中のＮＯｘを吸収する。吸蔵材は、ＮＯｘのうち、高酸化成分であるＮＯ₂，ＮＯ₃，Ｎ₂Ｏ₅を良好に吸収することができる。一方、排気ガス中に元々含まれるＮＯｘの多くは、低酸化のＮＯ（一酸化窒素）である。吸蔵材は、ＮＯをそのまま吸収することはできない。

従来は、貴金属触媒によって、ＮＯと酸素Ｏ₂とを反応させてＮＯ₂に転換させ、このＮＯ₂を吸蔵材に吸収させるようにしている。しかしながら、貴金属触媒の活性は、ある温度以上にならないと、発現しない。よって、従来の排気ガス浄化装置においては、エンジン始動直後や低負荷運転時など、触媒温度が低いときには、ＮＯが貴金属触媒によってＮＯ₂に酸化されないので、ＮＯｘを効率良く吸蔵することができない。

これに対し、本実施形態のシステムでは、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の温度が低い場合であっても、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の上流側に位置する第１オゾン注入ノズル３０からオゾンを排気ガス中に添加することにより、ＮＯｘをＮＯｘ吸蔵触媒２６に効率良く吸収させることができる。オゾンは、高い酸化力を有している。このため、オゾンとＮＯｘとは、室温程度の低温から、気相中で反応することができる。すなわち、第１オゾン注入ノズル３０からオゾンが供給されると、排気ガス中のＮＯは、オゾンとの反応によってＮＯ₂，ＮＯ₃あるいはＮ₂Ｏ₅へ変化した上で、ＮＯｘ吸蔵触媒２６に流入する。Ｂａのような吸蔵材は、室温程度の低温から、ＮＯ₂，ＮＯ₃，Ｎ₂Ｏ₅を十分に吸収して、硝酸塩を形成することができる。このため、貴金属触媒の活性が発現していない低温領域であっても、第１オゾン注入ノズル３０からオゾンを供給することにより、ＮＯｘ吸蔵触媒２６が備える吸蔵材にＮＯｘを吸収させることができる。このようにして、本実施形態では、エンジン１０の始動直後や低負荷運転時などの低温時においても、大気中へのＮＯｘの排出を確実に抑制することができる。

第１オゾン注入ノズル３０からのオゾン注入制御は、ＥＣＵ５０がオゾン供給装置３８の作動を制御することによって行われる。ＥＣＵ５０には、エンジン１０の回転数および負荷と、エンジン１０から排出されるＮＯｘの量との関係を予め調べて作成されたマップが記憶されている。ＥＣＵ５０は、そのマップを用いてエンジン１０からのＮＯｘ排出量を算出し、そのＮＯｘ排出量に応じて、第１オゾン注入ノズル３０からのオゾン注入量を制御する。

オゾンの分解温度は、約３５０℃である。すなわち、３５０℃以上になると、オゾンは熱分解する。このため、第１オゾン注入ノズル３０から注入されたオゾンが３５０℃以上になる場合には、オゾンがＮＯｘと反応する前に分解してしまう。ＮＯｘ吸蔵触媒２６の床温あるいは入口の排気ガス温度がオゾン分解温度またはそれに近い温度以上まで上昇し得る装置構成である場合には、第１オゾン注入ノズル３０から注入したオゾンが無駄になることを防止するため、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の床温あるいは入口の排気ガス温度がオゾン分解温度またはそれ以下の所定温度（例えば３００℃）まで上昇した時点で、第１オゾン注入ノズル３０からのオゾンの注入を停止するように制御してもよい。

ＮＯｘ吸蔵触媒２６が吸蔵可能なＮＯｘの量には限界がある。このため、ＮＯｘ吸蔵触媒２６のＮＯｘ吸蔵量が限界に達する前に、ＮＯｘ吸蔵触媒２６に還元剤を供給する還元剤供給制御が実行される。ＮＯｘ吸蔵触媒２６に還元剤が供給され、ＮＯｘ吸蔵触媒２６内の酸素濃度が低下すると、吸蔵材からＮＯｘが脱離する。脱離したＮＯｘは、貴金属触媒の作用によって還元剤と反応して、Ｎ₂へと還元浄化される。

本実施形態では、ＮＯｘ吸蔵触媒２６に還元剤を供給する方法として、排気燃料添加インジェクタ４２から、還元剤としての燃料を排気ガス中に添加する。本発明では、このような方法に限らず、エンジン１０においてポスト噴射を行ったり、低温リッチ燃焼を行ったりすることによって、還元剤を供給するようにしてもよい。

ＮＯｘ吸蔵触媒２６に還元剤を供給する場合には、脱離したＮＯｘをＮ₂へ還元浄化しなければならないので、ＮＯｘ吸蔵触媒２６が活性化していることが必要である。本実施形態では、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の仕様を、２５０℃より低い所定の所定の温度（以下「ＮＯｘ還元可能温度」と称する）においてＮＯｘの脱離および還元が可能となる仕様にしている。このため、ＥＣＵ５０は、触媒温度センサ４５で検出されたＮＯｘ吸蔵触媒２６の床温が上記ＮＯｘ還元可能温度以下である場合には還元剤の供給を禁止し、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の床温が上記ＮＯｘ還元可能温度を超えている場合には還元剤の供給を許可する。

ＣＯ₂排出量の削減を図るためには、燃料消費量を従来よりも一層低減する必要がある。燃料消費量をより一層低減するためには、排気エネルギーを小さくする必要があるので、排気系の温度が従来より低温化する傾向にある。上述したように、本実施形態では、比較的低温でＮＯｘの脱離および還元を実行可能であるので、排気系の温度が従来より低温化された装置構成においても、ＮＯｘの脱離および還元を確実に行うことができる。

ＮＯｘ吸蔵触媒２６に還元剤が供給されると、ＮＯｘ吸蔵触媒２６での還元反応により、ＣＯが生成する。このＣＯも還元ガスとして、ＮＯｘと反応する。しかしながら、生成したＣＯの一部が、ＮＯｘと反応できずに、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の下流に流出する場合がある。また、ＮＯｘ吸蔵触媒２６に供給された還元剤の一部が余剰となり、ＨＣとしてＮＯｘ吸蔵触媒２６の下流に流出する場合もある。

本実施形態では、ＮＯｘ吸蔵触媒２６に還元剤が供給された際にＮＯｘ吸蔵触媒２６の下流に流出したＣＯやＨＣを、後流触媒２８において浄化（酸化）することができる。この際に、第２オゾン注入ノズル３４からオゾンを供給することにより、後流触媒２８の温度が低い場合であっても、ＣＯやＨＣを十分に浄化することができる。

なお、ＣＯをオゾンと直接に反応させる場合の効率はそれほど高くないが、本発明者らの知見によれば、Ａｇ（銀）を含んだ触媒は、オゾンが共存する場合に、優れたＣＯ酸化活性を低温から発現する。このため、後流触媒２８にＡｇを含有させておけば、第２オゾン注入ノズル３４からオゾンを供給することにより、後流触媒２８の温度が低い場合であっても、後流触媒２８においてＣＯを高効率で浄化することができる。また、ＨＣはオゾンとの気相反応によってＣＯ₂やＣＯを生成するが、このＣＯをＡｇおよびオゾンの作用によって浄化することもできる。

ＮＯｘ吸蔵触媒２６への還元剤の供給を実行する必要があるかどうかは、例えば次のようにして判断することができる。前述したように、ＥＣＵ５０には、エンジン１０の回転数および負荷と、エンジン１０からのＮＯｘ排出量とを関連付けたマップが記憶されている。ＥＣＵ５０は、そのマップに基づいて算出されるＮＯｘ排出量を逐次積算することにより、前回行われたＮＯｘ還元以降にＮＯｘ吸蔵触媒２６に流入したＮＯｘの総量を算出する。そのようにして算出されたＮＯｘ総流入量が、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の飽和吸蔵量に到達した場合には、還元剤の供給が必要であると判定される。あるいは、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の下流側にＮＯｘセンサを設け、そのＮＯｘセンサで検出されるＮＯｘ濃度が所定濃度を超えた場合に、還元剤の供給が必要であると判定してもよい。

上述したように、本実施形態では、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の床温あるいは入口の排気ガス温度が、オゾン分解温度（３５０℃）またはそれに近い所定温度（例えば３００℃）以下の領域では、ＮＯｘの吸蔵を促進するべく、第１オゾン注入ノズル３０からオゾンを注入する制御が実行される。一方、ＮＯｘ吸蔵触媒２６のＮＯｘ吸蔵量が飽和吸蔵量に到達した場合には、還元剤の供給が要求される。還元剤の供給が要求された場合、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の床温が、２５０℃未満の所定のＮＯｘ還元可能温度を超えていれば、還元剤の供給が実行される。このようなことから、第１オゾン注入ノズル３０からオゾンが注入されているときに、還元剤の供給が必要となる場合がある。

しかしながら、第１オゾン注入ノズル３０からオゾンが注入されているときに還元剤の供給されると、次のような問題がある。
（問題１）還元剤とオゾンとが反応して、両者が無駄に消費されてしまう。このため、還元剤消費量が増えて燃費が悪化したり、オゾン消費量が増えて電力消費量が大きくなる。
（問題２）還元剤の注入によって吸蔵材から脱離したＮＯｘがオゾンによって再酸化されることにより、ＮＯ₂，ＮＯ₃，Ｎ₂Ｏ₅等の吸蔵され易い高酸化成分に転換され、吸蔵材に再度吸収されてしまう。このため、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の吸蔵能力を十分に回復させることができない。

そこで、本実施形態では、還元剤を供給する際には、第１オゾン注入ノズル３０からのオゾンの注入を停止することとした。これにより、還元剤およびオゾンの双方が無駄に消費されることを回避することができるので、燃費を改善し、電力消費量も抑えることができる。また、脱離したＮＯｘが再酸化されて再吸収されることを回避することができるので、ＮＯｘ吸蔵触媒２６の吸蔵能力を確実に回復させることができる。

図２は、上記の機能を実現するために本実施形態においてＥＣＵ５０が実行するルーチンのフローチャートである。本ルーチンは、所定時間毎に繰り返し実行される。本ルーチンによれば、まず、ＮＯｘ吸蔵触媒２６のＮＯｘ吸蔵量が飽和吸蔵量に達したか否かが判定される（ステップ１００）。この判定方法は、前述した通りである。このステップ１００において、ＮＯｘ吸蔵量がまだ飽和吸蔵量に達していないと判定された場合には、まだ還元剤を供給する必要はない。そこで、この場合には、第１オゾン注入ノズル３０からオゾンを注入する制御が続行される（ステップ１０２）。

一方、上記ステップ１００で、ＮＯｘ吸蔵量が飽和吸蔵量に達したと判定された場合には、吸蔵されたＮＯｘを脱離させて還元浄化する必要があるので、還元剤の供給が要求される。この場合には、次に、還元剤の供給が実行されたか否かが判定される（ステップ１０４）。このステップ１０４において、還元剤の供給が実行されたと判定された場合には、第１オゾン注入ノズル３０からのオゾンの注入が停止される（ステップ１０６）。この際、第２オゾン注入ノズル３４からのオゾンの注入は停止しなくてもよい。

前述したように、ＥＣＵ５０は、ＮＯｘ触媒２６の床温がＮＯｘ還元可能温度を超えていれば、還元剤の供給を許可する。このため、還元剤の供給が要求されている場合に、ＮＯｘ触媒２６の床温がＮＯｘ還元可能温度を超えていれば、還元剤の供給が実行されると判定することができる。よって、上記ステップ１０４では、還元剤の供給が実行されたか否かの判定に代えて、ＮＯｘ触媒２６の床温がＮＯｘ還元可能温度を超えているか否かを判定するようにしてもよい。

なお、オゾン供給装置３８で生成されたオゾンを貯留可能な貯留部を備えた装置においては、上記ステップ１０６で第１オゾン注入ノズル３０からのオゾンの注入を停止する際に、オゾン供給装置３８でのオゾンの生成を必ずしも停止する必要はなく、生成したオゾンの行き先を第１オゾン注入ノズル３０から上記貯留部に切り替えるようにするだけでもよい。

また、上記ステップ１０６では、第１オゾン注入ノズル３０からのオゾンの注入を必ずしも完全に停止しなくてもよく、オゾン注入量を通常時より少ない量に制限することとしてもよい。

また、本実施形態では、ＮＯｘ吸蔵触媒２６に蓄積したＮＯｘを脱離させるために還元剤を供給する場合について説明したが、本発明は、ＮＯｘ吸蔵触媒２６に蓄積した硫黄成分（ＳＯｘ）を脱離させるために還元剤を供給する場合にも適用可能である。硫黄成分を脱離させるための還元剤の供給を実行する必要があるか否かは、例えば、車両の走行距離に基づいて判定することができる。

また、硫黄成分が後流触媒２８のＡｇやＰｔと反応して化合物を生成し、それらの活性を低下させる場合がある。その活性低下を回復させるために、還元剤を後流触媒２８に供給して硫黄成分を脱離させる制御を行う場合にも、本発明を適用可能である。すなわち、還元剤を後流触媒２８に供給する際に、第１オゾン注入ノズル３０や第２オゾン注入ノズル３４からのオゾンの注入を停止あるいは制限するようにしてもよい。

以上説明した実施の形態では、活性酸素としてオゾンを排気ガス中に供給しているが、本発明では、オゾンに代えて、他の種類の活性酸素（例えば、Ｏ^-，Ｏ^2-，Ｏ₂ ^-，Ｏ₃ ^-，Ｏ_n ^-等で表される酸素マイナスイオン）を利用することもできる。

また、本実施形態では、オゾン供給装置３８，４０が排気ガス流路外にあるが、本発明では、このような構成に限定されず、排気ガス流路内に配置したオゾン発生器において高電圧を印加することにより放電し、排気ガス中の酸素からオゾン等の活性酸素を発生させるようにしてもよい。

また、本実施形態では、上流側のＮＯｘ吸蔵触媒２６と、下流側の後流触媒２８とのそれぞれにオゾン注入ノズルを備えた排気浄化装置を例に説明したが、本発明では、何れか一方の触媒にのみオゾン注入ノズルが設けられていてもよい。また、二つの触媒を備えず、一つの触媒のみを備えた排気浄化装置にも本発明を適用可能である。

上述した実施の形態においては、第１オゾン注入ノズル３０およびオゾン供給装置３８が前記第１の発明における「活性酸素供給手段」に相当している。また、ＥＣＵ５０が、上記ステップ１００の処理を実行することにより前記第１の発明における「還元剤供給制御手段」が、上記ステップ１０６の処理を実行することにより前記第１の発明における「制限手段」が、それぞれ実現されている。

１０ 内燃機関
１２ ターボチャージャ
１６ 燃料インジェクタ
２４ 排気通路
２６ ＮＯｘ吸蔵触媒
２８ 後流触媒
３０ 第１オゾン注入ノズル
３４ 第２オゾン注入ノズル
３８，４０ オゾン供給装置
４２ 排気燃料添加インジェクタ

Claims (3)

1. 内燃機関の排気ガス中の所定成分を吸蔵可能な吸蔵触媒と、
   前記吸蔵触媒に吸蔵された所定成分を脱離させるための還元剤を供給することの必要性を判定し、必要と判定した場合には還元剤を供給する還元剤供給制御手段と、
   前記吸蔵触媒の上流側に活性酸素を供給する活性酸素供給手段と、
   前記活性酸素の供給中に前記還元剤が供給される場合には、前記活性酸素の供給を制限または停止する制限手段と、
   を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
2. 前記還元剤供給手段は、前記活性酸素の供給箇所より上流側において前記還元剤を供給することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。
3. 前記吸蔵触媒から前記所定成分を脱離可能となるときの前記吸蔵触媒の温度は、前記活性酸素の分解温度より低い温度であることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関の排気浄化装置。

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