JP2010246645A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートの意匠性を極力維持しつつ、シートからの異音発生を防止又は低減することにある。
【解決手段】車両用シート２の少なくとも一部（１１）が、一部（１１）とは異なる他部（１２）又は車両用シート２とは異なる他部材に接触して相対的に摩擦する構成であり、一部（１１）の表皮材をヨコ朱子織物ＦＳにて構成するとともに、ヨコ朱子織物ＦＳのヨコ糸に、起毛処理又は毛羽出し処理を施して、摩擦方向に対して直交状に配置した。
【選択図】図１

Description

本発明は、表皮材を有する車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバックを備える車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。この公知技術では、リクライニング機構を介して、シートクッションに対してシートバックが起倒可能に保持されており、シートクッション低部とシートバック後部が接している。
そして公知技術の車両用シートは、シートクッションとシートバックが共に皮革製の表皮材にて被覆されており、良好な意匠性（例えば高級感のある風合い）を有する。

特開２００１−７００８４号公報

しかしながら公知技術では、シートバックの起倒動作時に、シートクッションとシートバックの接触が原因の異音が発生することがあった。すなわち起倒動作時において、シートクッションとシートバックの表皮材（皮革）が接触して相対移動することにより、摩擦による擦れ音（「ギュギュ」などの異音）が発生することがあった。
もっともファブリック製の表皮材を用いれば異音発生を低減できるのであるが、ファブリック製の表皮材が必ずしも良好な意匠性を備えるものではない。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの意匠性を極力維持しつつ、シートの異音発生を防止又は低減することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートでは、その少なくとも一部の表皮材が、前記一部とは異なる他部又は車両用シートとは異なる他部材に接触して相対移動する構成である。
そして上記構成では、上記相対移動時に、前記一部の表皮材が擦れるなどして異音が発生するおそれがある。

そこで本発明では、前記一部の表皮材をヨコ朱子織物（意匠性や着座性に優れる織物）にて構成する。そしてヨコ朱子織物のヨコ糸に、起毛処理又は毛羽出し処理を施して、摩擦方向に対して直交状に配置することとした。このようにヨコ朱子織物のヨコ糸（組織表面から浮き出たヨコ糸）を、前記他部又は他部材と接触させることで、表皮材の摩擦による異音発生を防止又は低減することができる。

第２発明の車両用シートの表皮材は、第１発明に記載の車両用シートであって、ヨコ朱子織物が８枚朱子織物である。この８枚朱子織物は、優れた意匠性（朱子線が極力現れない外観）を備えることから、シートの意匠性を向上させることができる。

第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明に記載の車両用シートであって、シートクッションと、シートクッションに対して起倒可能に保持されたシートバックを有する。そしてシートバックの起倒動作を行うことで、シートバックの第一接触部が、シートクッションの第二接触部に接触して相対移動する構成である。
そこで本発明では、シートクッションとシートバックを皮革製の表皮材で被覆するに際して、第一接触部と第二接触部の少なくとも一方の表皮材部分をヨコ朱子織物にて構成する。そしてヨコ朱子織物のヨコ糸を、起倒動作時における一方の表皮材部分の摩擦方向に対して直交状に配置することで、表皮材の摩擦による異音発生を防止又は低減する構成とした。

第４発明の車両用シートの表皮材は、第１発明〜第３発明のいずれかに記載の車両用シートであって、ヨコ朱子織物にエンボス加工を施して凹凸状（好ましくは皮革様の凹凸状）とする。このようにヨコ朱子織物表面を凹凸状とすることにより、同織物が皮革に近似する（又は匹敵する）風合いを有することとなる。

本発明に係る第１発明によれば、シートの意匠性を極力維持しつつ、シートの異音発生を防止又は低減することができる。また第２発明によれば、シートの意匠性を更に向上させることができる。また第３発明によれば、シートの意匠性を向上させつつ、異音の発生を防止又は低減することができる。そして第４発明によれば、表皮材の風合いをさらに向上させることができる。

車両用シートの概略側面図である。 ヨコ朱子織物（裏朱子）の組織図である。 別例のヨコ朱子織物（裏朱子）の組織図である。 （ａ）は、表皮材の縦断面図であり、（ｂ）は、起毛処理後の表皮材の縦断面図であり、（ｃ）は、毛羽立ち処理後の表皮材の縦断面図である。 車両用シートの斜視図である。 （ａ）は、車両用シートとホイールハウスを有する車室の斜視図であり、（ｂ）は、後倒状態の車両用シートとホイールハウスを有する車室の斜視図である。 車両用シートとホイールハウスの正面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。図２及び図３では、ヨコ糸が表れる部分を白抜きの四角で示し、タテ糸が表れる部分（組織点）を斜線入りの四角で示す。
そして各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。

＜実施例１＞
図１の車両用シート２は、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を備え、これら各部材が表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）にて被覆される。そしてシートバック６は、リクライニング機構Ｒを介して、シートクッション４に対して起倒可能に保持されており、シートクッション４後部とシートバック６底部が接している。
そして本実施例では、シートバック６の起倒動作時に、シートバック６底部（第一接触部１１）とシートクッション４後部（第二接触部１２）が接触して相対移動する。この種の構成では、表皮材４Ｓ，６Ｓ同士の摩擦による異音（擦れ音など）の発生を極力抑えることが好ましい。
そこで本実施例では、後述する表皮材構成によって、シートの異音発生を防止又は低減することとした。以下、各構成について詳述する。

［表皮材］
本実施例では、第一接触部１１（シートバック６底部）の表皮材部分を、後述のヨコ朱子織物ＦＳにて構成する。また表皮材６Ｓの上部側（第一接触部１１を除く部分の表皮材部分）と、シートクッション４の表皮材４Ｓを皮革ＬＳにて構成する。
なお皮革ＬＳとして、天然皮革や合成皮革などの各種の皮革を使用することができる。天然皮革として、牛革、馬革、豚革、鹿革、羊革、山羊革、カンガルー革などの動物系天然皮革を例示できる。なかでも牛革は風合いに優れるため、本実施例の皮革ＬＳとして好適に使用することができる。

［ヨコ朱子織物］
ヨコ朱子織物ＦＳは、タテ糸に対してヨコ糸が織物表面に多く現れる（織物表面からヨコ糸が浮き出る）織物である。
このヨコ朱子織物ＦＳは、タテ糸とヨコ糸が各Ｎ本（Ｎ≧５）で完全組織となる織物である。例えば５枚朱子織物は、タテ糸とヨコ糸が各５本で完全組織となる織物であり、８枚朱子織物は、各８本ずつで完全組織となる織物であり、１２枚朱子織物は、各１２本ずつで完全組織となる織物である。

そしてヨコ朱子織物ＦＳは、ヨコ糸とタテ糸が疎に交絡することから、弛みやすく柔軟な手触りを有する。このためヨコ朱子織物ＦＳは、若干地合いが厚くなったとしても、その柔軟性によってフルバック時の裏止めがほとんど目立たない。
またヨコ朱子織物ＦＳは、織物表面（着座面）にヨコ糸が多く現れるため滑らかで光沢がある。このためヨコ朱子織物ＦＳは品質に優れる表皮材となる（仕上がりの良い表皮材となる）。
なかでも８枚朱子織物（後述）は意匠性に特に優れるため、車両用シートの表皮材として好適に使用することができる。なお５枚朱子織物は、８枚朱子織物よりも網目が目立つ傾向にある。また１２枚朱子織物は、８枚朱子織物よりもヨコ糸が多く浮き出るため、後述のエンボス加工時において朱子線が目立ちやすくなる傾向にある。

［ヨコ朱子織物の織製］
本実施例においては、８枚朱子織物を適宜例示しつつヨコ朱子織物の織製について説明する（図２〜図４を参照）。
８枚朱子織物の織製では、８本のタテ糸（２１ａ〜２１ｈ）を並列に配置したのち、後述の組織図に基づいて、複数のヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）を順に交差させる。例えば一対の横棒（ビーム）の間にタテ糸（２１ａ〜２１ｈ）を並列して張設する。そして８枚の綜絖にて各タテ糸を引き上げて、ヨコ糸を打ち込み可能な隙間を形成する。
そして各ヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）を固定したシャトルを、タテ糸の隙間に打ち込む（タテ糸とヨコ糸を交差させる）ことで、８枚朱子織物を織製することができる。

（組織図）
図２を参照して、ヨコ朱子織物ＦＳの組織図では、タテ糸とヨコ糸の交錯点（組織点：ＣＤ１〜ＣＤ８）が規則正しく連続しないように飛んでおり、この飛び方を「朱子の飛数」と呼ぶ。
そして組織図は、与えられた綜絖枚数（完全組織のタテ糸本数）を１及び公約数を持たない２つの数に分け、これら２数を「朱子の飛数」として描くことができる。
例えば８枚朱子織物の綜絖枚数は８であることから、「朱子の飛数」は（１と７、３と５、２と６、４と４）のいずれかである。このうち（１と７）と（２と６）と（４と４）は、１及び公約数の関係であるため除かれる。よって８枚朱子織物の「朱子の飛数」は（３と５）となる（図２及び図３を参照）。

「朱子の飛数」を３に設定した場合には、３飛８枚朱子（８枚朱子織物の一例）の組織図を描くことができる（図２を参照）。この３飛８枚朱子では、８つの組織点（ＣＤ１〜ＣＤ８）が、ヨコ糸方向にタテ糸３本ずつ離れて規則正しく配置する。
また「朱子の飛数」を５に設定した場合には、５飛８枚朱子（８枚朱子織物の他例）の組織図を描くことができる（図３を参照）。この３飛８枚朱子では、８つの組織点（ＣＤ１〜ＣＤ８）が、ヨコ糸方向にタテ糸５本ずつ離れて規則正しく配置する。
そしてこれら８枚朱子織物では、各組織点が規則正しくほぼ等距離に配置する。このため８枚朱子織物では、組織点同士がスジ状につながりにくく（朱子線がほとんど表れず）、意匠性に優れる織物となる。

（糸の構成）
ここでタテ糸及びヨコ糸（材質）として、天然繊維、化学繊維又はこれらの混紡繊維を例示することができる。これら繊維の線材（フィラメントや紡績糸）をタテ糸及びヨコ糸として使用することができる。なお繊維の線材として、シングルフィラメントや、複数のフィラメントをセット加工（捲縮）したマルチフィラメントを使用できる。またヨコ糸に対してカバリング糸をらせん状に巻き付けてもよい。
ここでタテ糸及びヨコ糸の太さ（寸法）は、ヨコ朱子織物ＦＳを織製可能であれば特に限定しないが、典型的なタテ糸は７５デニール（ｄ）〜３００デニール（ｄ）である。またヨコ糸は、０．００１デニール（ｄ）〜３００デニール（ｄ）である。
特にヨコ糸として、単糸デニール０．００１ｄ〜１ｄの長繊維（捲縮加工された長繊維を含む）を使用することが好ましい。

なお天然繊維として、動物系天然繊維や植物系天然繊維を例示することができ、なかでも光沢に優れるシルクを用いることが好ましい。
また化学繊維として、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリ乳酸（ＰＬＡ）などの合成繊維を用いることができる。また化学繊維として、レーヨンなどの再生繊維や、アセテートなどの半合成繊維を用いることができる。

そしてヨコ朱子織物ＦＳの織製に際しては、下記（ａ）〜（ｃ）の手法によって、同織物表面を更に凸凹状とすることが望ましい。
（ａ）ヨコ朱子織物ＦＳを、太さの異なるヨコ糸で構成する。例えば太いヨコ糸と細いヨコ糸を交互又はランダムに打ち込むことで、織物表面を凸凹状にすることができる。
例えば図２を参照して、ヨコ糸一部（２０ａ、２０ｃ、２０ｅ、２０ｇ）を太い糸で構成する。またヨコ糸他部（２０ｂ、２０ｄ、２０ｆ、２０ｈ）を細い糸で構成する。またマルチフィラメントのヨコ糸を用いる場合には、構成糸の本数（フィラメント数）によって糸の太さを調節できる。

さらに単糸デニール０．００１ｄ〜１ｄのヨコ糸（Ａ）と、単糸デニール２ｄ〜１０ｄのヨコ糸（Ｂ）を、撚糸により撚り合わせる若しくは交互に打ち込むことが好ましい。ヨコ糸（Ａ）とヨコ糸（Ｂ）は、いずれも長繊維（捲縮加工された長繊維を含む）である。
このとき（Ａ）と（Ｂ）の総デニール数の差を大きく設定する（好ましくは（Ａ）−（Ｂ）≧２０に設定する）ことが好ましい。このようにヨコ糸（Ａ）とヨコ糸（Ｂ）の総デニール数の差を大きく設定することでヨコ朱子織物ＦＳに凹凸ができやすくなり、皮革ＬＳとの実接触面積（Ｍ）が小さくなる。
なお異音発生エネルギー（Ｅ）は下記の計算式により求めることができる。
異音発生エネルギー（Ｅ）＝垂直荷重（Ｎ）×動摩擦係数（μ）×実接触面積（Ｍ）×接触時間（ｔ）

（ｂ）ヨコ朱子織物ＦＳを、熱収縮率の異なるヨコ糸で構成する。すなわち収縮率の大きいヨコ糸と、収縮率の小さいヨコ糸を交互又はランダムに打ち込む。そして同織物を加熱処理してヨコ糸を収縮させることにより、織物表面を凸凹状にすることができる。
ヨコ糸（シングルフィラメント又はマルチフィラメント）の収縮率は、例えば糸の材質によって調節できる。またカバリング糸がヨコ糸に巻き付けられている場合には、このカバリング糸の熱収縮率を調節してもよい（カバリング糸によるヨコ糸の収束度合いに差をつけてもよい）。

（ｃ）ヨコ朱子織物ＦＳを、撚数の異なるヨコ糸（マルチフィラメント）で構成する。すなわち撚数の多いヨコ糸（強く引き締められたヨコ糸）と、撚数の少ないヨコ糸を交互又はランダムに打ち込むことで、織物表面をさらに凸凹状にすることができる。
このとき引き揃えられた複数のヨコ糸（撚り合させることなく一まとめにされた複数のヨコ糸）を用いることもできる。

（起毛処理又は毛羽出し処理）
そしてヨコ朱子織物ＦＳのヨコ糸に、起毛処理又は毛羽出し処理を施す。図４を参照して、起毛処理又は毛羽出し処理をヨコ糸２０ａに施すことで、織物表面からヨコ糸２０ａを更に浮き出させることができる（織物表面がより凹凸状となる）。
ここで起毛処理とは、ヨコ朱子織物ＦＳ中のヨコ糸２０ａを織物表面に引き出す処理である（図４（ｂ）を参照）。起毛処理の手法は特に限定しないが、例えば起毛機（円筒にＪ字状の金具を取付けた機械）によって、織物表面からヨコ糸２０ａを引き出すことができる。
また毛羽出し処理とは、ヨコ朱子織物ＦＳ中のヨコ糸２０ａに傷を付けるなどして、ヨコ糸２０ａの繊維を毛羽状に突き出させることである（図４（ｃ）を参照）。毛羽出し処理の手法は特に限定しないが、例えばハリなどの部材によりヨコ糸２０ａに傷を付けて毛羽立たせることができる。

（エンボス加工）
また本実施例では、ヨコ朱子織物ＦＳにエンボス加工を施すことができる。ここでエンボス加工の手法は特に限定しないが、例えば表面凹凸状のロールを、ヨコ朱子織物ＦＳに押しつけながら転動することで織物に凹凸をつけることができる。
そしてヨコ朱子織物ＦＳにエンボス加工を施して凹凸状とすることで、ヨコ朱子織物ＦＳが皮革ＬＳに近似する意匠性を備えることとなる。特に８枚朱子織物に対して皮革様の凹凸を形成することで、同織物が皮革ＬＳに匹敵する意匠（高級感のある風合い）を有することとなる。

（表皮材の配設）
図１及び図２を参照して、第一接触部１1（シートバック６底部）の表皮材部分をヨコ朱子織物ＦＳにて構成する。このようにシートバック６底部（目立ちにくい位置）にヨコ朱子織物ＦＳを配置することで、シートの意匠性を好適に維持することができる。
そしてヨコ朱子織物ＦＳのヨコ糸を、シートバック６の起倒動作時における摩擦方向に対して直交状に配置する。すなわちヨコ朱子織物ＦＳのヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）を、シートバック６の起倒方向Ｄ１（車両前後方向）に対して直交状に配置する。ここで各ヨコ糸は、起倒方向に対して直交配置されていることが望ましいが、厳密に直交させる必要はなく若干傾斜状に配置させることもできる。

そしてシートバック６の起倒動作時において、第一接触部１１（シートバック６底部）が第二接触部１２（シートクッション４後部）に接触して相対移動する。
このとき第一接触部１１のヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）が第二接触部１２（皮革ＬＳ）に順に接触する。これらヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）は織物表面から浮き出ているため、第二接触部１２と点接触する（接触面積が低減される）。
またヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）を、シートバック６の起倒方向Ｄ１に対して直交状に配置することにより、各ヨコ糸と第二接触部１２が比較的短時間で離間する（摩擦の応力残留が好適に回避される）。
このように第一接触部１１と第二接触部１２の接触面積を低減して、各ヨコ糸の応力残留を回避することにより、摩擦による異音発生を極力防止又は低減することができる。

以上説明したとおり、本実施例によれば、意匠性に優れるヨコ朱子織物ＦＳを使用する。またヨコ朱子織物ＦＳのヨコ糸（織物表面から浮いたヨコ糸）を皮革ＬＳと接触させることで、表皮材４Ｓ，６Ｓ同士の摩擦による異音発生を防止又は低減できる。
このため本実施例によれば、表皮材６Ｓの意匠性を極力維持しつつ、シート動作時の異音発生を防止又は低減することができる。
特に８枚朱子織物は優れた意匠性を備えることから、シートの意匠性を好適に向上させることができる。また８枚朱子織物にエンボス加工を施すことで、ヨコ朱子織物ＦＳが皮革ＬＳに匹敵する風合いを備えることとなる。
このため本実施例の８枚朱子織物によれば、車両用シート２（皮革製の表皮材を主構成とするシート）において、風合いを維持しつつ、異音発生を防止又は低減できる。

＜実施例２＞
本実施例の車両用シート２ａは、実施例１の車両用シートとほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
図５の車両用シート２ａは、一対のシート体３１ａ，３２ａと、アームレスト９を有する。一対のシート体３１ａ，３２ａは、各々、シートクッション４ａとシートバック６ａとヘッドレスト８ａを備える。また一対のシートバック６ａ，６ａの間には、アームレスト９を収納可能な収納部４０（略長方形状の空間部）が形成されている。

またアームレスト９は略長方形状の部材であり、専ら皮革製の表皮材にて被覆される。
そして本実施例では、アームレスト９一側を、収納部４０に橋し渡した軸部（図示省略）に回転可能に軸支する。そしてアームレスト９の回転動作により、アームレスト９他側がシート前方に突き出す「使用位置」と、アームレスト９が収納部４０に収まる「収納位置」の間を変位可能とする。
しかし上記構成では、アームレスト９の回転動作時において、アームレスト９側面（第一接触部１１ａ）と、シートバック６ａ側面（第二接触部１２ａ）が接触して異音が発生することがある。
そこで本実施例では、第一接触部１１ａの表皮材部分をヨコ朱子織物ＦＳにて構成するとともに、第二接触部１２ａの表皮材部分を皮革ＬＳにて構成する（図６を参照）。そしてヨコ朱子織物ＦＳのヨコ糸を、アームレスト９の回転動作方向Ｄ２（摩擦方向）に対して直交状に配置することとした。

そしてアームレスト９の回転動作時において、第一接触部１１ａ（アームレスト９側面）が第二接触部１２ａ（シートバック６ａ側面）に接触して相対移動する。
このとき第一接触部１１ａのヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）が第二接触部１２ａ（皮革ＬＳ）に順に接触する（図２及び図３を参照）。これらヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）は織物表面から浮き出ているため、第二接触部１２ａと点接触する（接触面積が低減される）。
またヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）を、アームレスト９の回転方向Ｄ２に対して直交状に配置することにより、各ヨコ糸と第二接触部１２ａが比較的短時間で離間する（摩擦の応力残留が回避される）。
このように第一接触部１１ａと第二接触部１２ａの接触面積を低減して、ヨコ糸の応力残留を回避することにより、アームレスト９動作時の異音発生を極力防止又は低減することができる。

＜実施例３＞
本実施例の車両用シート２ｂは、実施例１又は２の車両用シートとほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
図６の車両は、車両用シート２ｂと、一対のホイールハウスＨ１（車両用シートとは異なる他部材）を有する。
一対のホイールハウスＨ１は、車室ＲＯ内側（両側）に膨出する半円状の凸部であり、車両用シート２ｂよりも車両後方に配置する。そして一対のホイールハウスＨ１の間には、車両用シート２ｂが嵌入可能なクリアランスが設けてある。

また車両用シート２ｂは、車両幅方向に長尺なシートクッション４ｂ及びシートバック６ｂを有する。そして本実施例では、シートバック６ｂの起倒動作により、シートバック６ｂが起立する「起立姿勢」と、車両後方で略水平となる「フラット姿勢」の間を変位可能である。フラット姿勢のシートバック６ｂは、一対のホイールハウスＨ１の間に嵌入して収まり良く配置する。
しかし上記構成では、シートバック６ｂ側面（接触部１１ｂ）と、ホイールハウスＨ１側面（被接触部１２ｂ）が接触して摩擦による異音が発生することがある。
そこで本実施例では、接触部１１ｂの表皮材部分をヨコ朱子織物ＦＳにて構成するとともに、被接触部１２ｂの表皮材部分を皮革ＬＳにて構成する（図６を参照）。そしてヨコ朱子織物ＦＳのヨコ糸を、シートバック６ｂの起倒動作方向Ｄ３（摩擦方向）に対して直交状に配置した。

そしてシートバック６ｂの起倒動作時において、接触部１１ｂ（シートバック６ｂ側面）が被接触部１２ｂ（ホイールハウスＨ１側面）に接触して相対移動する。
このとき接触部１１ｂのヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）が被接触部１２ｂ（皮革ＬＳ）に順に接触する（図２及び図３を参照）。これらヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）は織物表面から浮き出ているため、被接触部１２ｂと点接触する（接触面積が低減される）。
またヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）を、シートバック６ｂの起倒方向Ｄ３に対して直交状に配置することにより、各ヨコ糸と被接触部１２ｂが比較的短時間で離間する（摩擦の応力残留が回避される）。
このように接触部１１ｂと被接触部１２ｂの接触面積を低減して、ヨコ糸の応力残留を回避することにより、シートバック６ｂ動作時の異音発生を極力防止又は低減することができる。

＜実施例４＞
本実施例の車両用シート２ｃは、実施例１〜３のいずれかの車両用シートとほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
図７の車両は、車両用シート２ｃ（一対のシート体３１ｃ，３２ｃ）と、一対のレール部材３５と、一対のホイールハウスＨ２を有する。一対のホイールハウスＨ２は、車室ＲＯ内側に膨出する半円状の凸部であり、車両用シート２ｂの両側に配置する。
また一対のレール部材３５は、各々、アッパレール３４とロアレール３６を有する。これらアッパレール３４とロアレール３６は、共にシート前後に延びる板状部材である。そしてロアレール３６は車室に配設されており、アッパレール３４は、シートクッション４ｃ下部に固定されている。

そして車両用シート２ｃはホイールハウスＨ２に固定可能である。すなわちシートバック６ｃには、車両幅方向に長尺な補強部材５０（棒状）が取付けられている。またホイールハウスＨ２上面には、補強部材５０を支持可能な支持部材５２が設けてある。支持部材５２（上部）は、図示しない軸部材を挿入可能なネジ孔５４を有する。
そして補強部材５０の両端を、車両前後にスライド移動可能として支持部材５２に取付ける。そして支持部材５２のネジ孔５４に軸部材（図示省略）を挿入することで、補強部材５０（車両用シート２ｃ）をホイールハウスＨ２に固定することができる。

そして本実施例では、アッパレール３４とロアレール３６を、車両前後にスライド移動可能に組付ける。これにより車両用シート２ｃは、ホイールハウスＨ２との固定を解除することで、レール部材３５に沿って車両前後にスライド移動可能となる。
しかし上記構成では、乗員の着座などにより、シートクッション４ｃ側面（接触部１１ｃ）が車室幅方向に膨出することがある。このためスライド移動時には、ホイールハウスＨ２側面（被接触部１２ｃ）と接触部１１ｂが接触して異音が発生することがある。
そこで本実施例では、接触部１１ｃの表皮材部分をヨコ朱子織物ＦＳにて構成するとともに、被接触部１２ｃの表皮材部分を皮革ＬＳにて構成する（図７を参照）。そしてヨコ朱子織物ＦＳのヨコ糸を、車両用シート２ｃのスライド動作方向（摩擦方向）に対して直交状に配置した。

そして車両用シート２ｃのスライド移動動作時において、接触部１１ｃ（シートクッション４ｃ側面）が被接触部１２ｃ（ホイールハウスＨ２側面）に接触して相対移動する。
このとき接触部１１ｃのヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）が被接触部１２ｃ（皮革ＬＳ）に順に接触する（図２及び図３を参照）。これらヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）は織物表面から浮き出ているため、被接触部１２ｃと点接触する（接触面積が低減される）。
またヨコ糸（２０ａ〜２０ｈ）を、車両用シート２ｃのスライド移動方向に対して直交状に配置することにより、各ヨコ糸と被接触部１２ｃが比較的短時間で離間する（摩擦の応力残留が回避される）。
このように接触部１１ｃと被接触部１２ｃの接触面積を低減して、ヨコ糸の応力残留を回避することにより、車両用シート２ｃのスライド移動時の異音発生を極力防止又は低減することができる。

本実施例の車両用シートは、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施例を取り得る。
（１）本実施例では、専ら第一接触部（１１，１１ａ）をヨコ朱子織物にて構成した。これとは異なり第二接触部（１２，１２ａ）をヨコ朱子織物にて構成するとともに、第一接触部（１１，１１ａ）を皮革にて構成することができる。また第一接触部と第二接触部を共にヨコ朱子織物にて構成することもできる。なおヨコ朱子織物は、裏朱子で第二接触部に接してもよく、表朱子で第二接触部に接してもよい。
なお第一接触部（又は第二接触部）以外の表皮材部分は、シートの意匠性を考慮して、皮革製の表皮材で被覆することが好ましいが、皮革に限定する趣旨ではない。

（２）また本実施例では、専ら車両用シートが動作する例を説明した。すなわち車両用シートの動作（起倒動作、回転動作、スライド移動動作等）により、シート一部がシート他部又は他部材に接触する。これとは異なり、本実施例の構成は、他部材の動作により、シート一部が他部材に接触する形態にも適用可能である。
（３）また本実施例では、ヨコ朱子織物として、一定の飛び数を有する正則ヨコ朱子織物を例示した。これとは異なり、複数の飛び数を有する変化ヨコ朱子織物（変則ヨコ朱子織物、ひろげヨコ朱子織物、重ねヨコ朱子織物、みかげヨコ朱子織物、昼夜ヨコ朱子織物、ぼかしヨコ朱子織物）を使用することもできる。
（４）また本実施例では、第一接触部と第二接触部と接触部の配置位置を例示したが、これら接触部の配置位置を限定する趣旨ではない。すなわち各接触部は各種シート構成に形成することができる。
（５）また本実施例では、ホイールハウスを他部材（被接触部）として例示したが、そのほかにも各種の車室内装品が他部材となり得る。また乗員（皮革製の着衣）も他部材となりえる。

（関連する形態）
（６）本実施例の構成は、車両用シート以外の車室内装品（ホイールハウスや開閉可能なボックス類等）に応用可能である。
例えばホイールハウス（Ｈ１，Ｈ２）の表皮材に本実施例の構成を応用することができる。すなわち被接触部（１２ｂ，１２ｃ）をヨコ朱子織物にて構成するとともに、接触部（１１ｂ，１１ｃ）を皮革にて構成することができる。また接触部と被接触部を共にヨコ朱子織物にて構成することもできる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ アームレスト
１１，１１ａ 第一接触部
１１ｂ，１１ｃ 接触部
１２，１２ａ 第二接触部
１２ｂ，１２ｃ 被接触部
２０ａ〜２０ｈ ヨコ糸
２１ａ〜２１ｈ タテ糸
３４ アッパレール
３５ レール部材
３６ ロアレール
４０ 収納部
Ｈ１，Ｈ２ ホイールハウス
ＦＳ ヨコ朱子織物
ＬＳ 皮革
ＲＯ 車室

Claims (4)

1. 表皮材を有する車両用シートにおいて、
   前記車両用シートの少なくとも一部の表皮材が、前記一部とは異なる他部又は前記車両用シートとは異なる他部材に接触して相対移動する構成であり、
   前記一部の表皮材をヨコ朱子織物にて構成するとともに、前記ヨコ朱子織物のヨコ糸に、起毛処理又は毛羽出し処理を施して、摩擦方向に対して直交状に配置した車両用シート。
2. 前記ヨコ朱子織物が８枚朱子織物である請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記車両用シートが、シートクッションと、前記シートクッションに対して起倒可能に保持されたシートバックを有し、前記シートバックの起倒動作を行うことで、前記シートバックの第一接触部が、前記シートクッションの第二接触部に接触して相対移動する構成であり、
   前記シートクッションとシートバックを皮革製の表皮材で被覆するに際して、前記第一接触部と前記第二接触部の少なくとも一方の表皮材部分を前記ヨコ朱子織物にて構成し、
   前記ヨコ朱子織物のヨコ糸を、起倒動作時における前記一方の表皮材部分の摩擦方向に対して直交状に配置した請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記ヨコ朱子織物にエンボス加工を施して凹凸状とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用シート。
   

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