JP2010236382A - エンジンの液温警告システム - Google Patents

Abstract

【課題】無駄に高頻度にならないように警報出力以前の事前段階として注意出力を的確に発生させ、運転者に予め注意を与える。
【解決手段】エンジンの液温警告システムは、エンジン運転状態における所定時間ごとにエンジンオイルの油温ｔ_Eを検出する（ステップＳ１）。油温ｔ_Eが第１温度Ｔ１を超えているときで、その液温上昇率Δｔ_Eが上昇率閾値Δ０を超えているときに（ステップＳ６）、エンジンオイルランプ８０を点滅制御する（ステップＳ７）。油温ｔ_Eが第１温度Ｔ１より高い第２温度Ｔ２を超えたときに（ステップＳ４）、エンジンオイルランプ８０を点灯制御する（ステップＳ８）。
【選択図】図５

Description

本発明は、エンジン運転状態における所定時間ごとの所定の循環液の液温を検出し、その状態を運転者に認知可能なように出力するエンジンの液温警告システムに関する。

エンジンの運転にはピストン等を適切に潤滑するようにエンジンオイルを循環させている。すなわち、オイルパンからオイルポンプで吸い上げられたオイルは、ピストンやバルブ機構等に供給されて潤滑作用を奏し、オイルフィルタを経由してオイルパンに戻る。

オイルの主な作用として潤滑作用が挙げられる。潤滑作用はその粘度によって効果が異なるため過度に高温にしないことが必要である。過度に高温になるとオイルの粘度が低下してしまうためである。

このような背景から、特許文献１では、エンジンオイルの油温を検出するセンサを設けておき、所定の閾値温度以上になったときには油温警告灯を点灯させて運転者に異常を知らせることが開示されている。

一方、車両が走行するには、走行状況に応じてエンジンの回転を適度に変速するため変速機が設けられている。変速機の潤滑は、エンジンオイルを共用する場合と、特許文献２に開示されているように変速機専用にオイルの循環系統を設ける場合とがある。

特開２００７−１１３７０９号公報 特開２００５−１７２０４８号公報

前記の特許文献１記載のシステムでは、エンジンオイルの油温が閾値温度以上になったときに油温警告灯が点灯し、このような場合には基本的に車両を停止させることが好ましい。

しかし、運転者としては低速又はエンジンの低回転状態であっても走行を継続させたい場合がある。このとき、油温警告灯はその時点までは消灯しており、油温警告灯が突如点灯すると即座に車両を停止させることができない場合がある。

そこで、警告域の閾値よりも温度の低い注意域の閾値を設定して警告の前段階として注意出力を発生させることも考えられるが、単に注意域の閾値を超えているだけではエンジンに何ら支障はなく、無用に高頻度に注意出力が発生することとなり、運転者に取って煩わしくなる場合がある。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、そのままの状態が継続すると液温が警報域に達すると判断されるときに、警報出力以前の事前段階として注意出力を発生させることができ、運転者に予め注意を与えることのできるエンジンの液温警告システムを提供することを目的とする。

本発明に係るエンジンの液温警告システムは、以下の特徴と有する。

第１の特徴；エンジン運転状態における所定時間ごとの所定の循環液の液温（ｔ_E）を検出し、前記液温（ｔ_E）が第１温度（Ｔ１）を超えているとき、所定時間ごとにその液温上昇率（Δｔ_E）を演算し、該液温上昇率（Δｔ_E）が予め規定された上昇率閾値（Δ０）を超えているときに所定の注意出力を発生させ、前記液温（ｔ_E）が前記第１温度（Ｔ１）より高い第２温度（Ｔ２）を超えたときに、前記注意出力を停止させ、所定の警報出力を発生させることを特徴とする。

このように、液温が第２温度（Ｔ２）を超える警告域に達する以前に、第１温度（Ｔ１）を超えてさらに所定の上昇傾向を示すときに、警報出力以前の事前段階として注意出力を発生させることができ、運転者に予め注意を与えることができる。つまり、運転者は予見性が得られることになり、液温（ｔ_E）が警報域になる以前に所定の対応を取ることが可能となる。

第２の特徴；前記循環液は潤滑用オイルであり、前記注意出力はオイルランプの点滅であって、前記警告出力は前記オイルランプ（８０、８２）の点灯であることを特徴とする。

第３の特徴；前記注意出力を発生させるときには、エンジン（３８）の点火時期設定を前記液温が下降する方向に基準点火時期を制御することを特徴とする。これにより、自動的に運転負荷を軽減して液温を低下させることができる。

第４の特徴；前記注意出力を発生させるときには、エンジン回転数を所定値以下に抑えることを特徴とする。これにより、自動的に運転負荷を軽減して液温を低下させることができる。

第５の特徴；前記注意出力を発生させるときには、電子制御スロットル弁の開度を規定値よりも絞ることを特徴とする。

第６の特徴；前記警告出力を発生させた後、前記液温（ｔ_E）が前記第２温度（Ｔ２）以下に復帰したときには、前記警告出力を停止させ、前記注意出力を発生させ、さらに、前記液温（ｔ_E）が前記第１温度（Ｔ１）以下に復帰したときには、前記注意出力を停止させることを特徴とする。これにより、リセット動作等の操作が不要となり、煩わしさがない。

第７の特徴；前記循環液は、変速機用の潤滑用オイルであることを特徴とする。

第８の特徴；前記循環液としては、エンジン用オイル及び変速機用オイルが別に設けられ、少なくとも前記警告出力は、前記エンジン用オイルの警告と前記変速機用オイルの警告を区別して出力することを特徴とする。これにより、エンジン用オイルと変速機用オイルの状態の識別が可能となりメンテナンス等を的確に行うことができる。

本発明に係るエンジンの液温警告システムによれば、そのままの状態が継続すると液温が警報域に達すると判断されるときに、警報出力以前の事前段階として注意出力を発生させることができ、運転者に予め注意を与えることができる。つまり、運転者は予見性が得られることになり、液温が警報域になる以前に運転者による運手状態の変更や休憩などを促すことができる。

本実施の形態に係るエンジンの液温警告システムが搭載される自動二輪車の側面図である。 メータパネルの平面図である。 本実施の形態に係るエンジンの液温警告システムのブロック構成図である。 スロットル制御系統のブロック構成図である。 本実施の形態に係るエンジンの液温警告システムの動作を示すフローチャートである。 油温が第２温度以下又は第１温度以下で定常状態となる場合のグラフである。 油温が第２温度を超える場合のグラフである。

以下、本発明に係るエンジンの液温警告システムについて実施の形態を挙げ、添付の図１〜図７を参照しながら説明する。

本実施の形態に係るエンジンの液温警告システム１０は、例えば、図１に示す自動二輪車１２に適用される。先ず、自動二輪車１２について説明する。なお、自動二輪車１２において、車体の左右に１つずつ対称的に設けられる機構乃至構成要素については、左のものの参照符号に「Ｌ」を付し、右のものの参照符号に「Ｒ」を付すものとする。また、理解を容易にするため、各図面において、着座した運転者から見た方向に従って、車体の前方を示す矢印に「Ｆｒ」、車体の後方を示す矢印に「Ｒｒ」を付して説明する。

図１に示すように、自動二輪車１２は、車体を構成するクレードル型の車体フレーム１３と、操舵輪である前輪１４と、駆動輪である後輪１６と、前輪１４を操舵するハンドル１８と、乗員が着座するシート２０とを備える。該シート２０は、車体フレーム１３から車体後方に向けて延設されたシートレール２２Ｌ、２２Ｒに取付支持部（図示せず）を介して取り付けられている。

車体前方部において、ハンドル１８の下方の車体フレーム１３には、ハンドル１８を操舵可能に支承するヘッドパイプ２６が軸支され、該ヘッドパイプ２６の下端側には、フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒが軸支されている。該フロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒは、前輪１４を回転自在に軸支する。

前輪１４には、ブレーキロータ２７Ｌ、２７Ｒとブレーキキャリパ２９Ｌ、２９Ｒからなるディスクブレーキが配設される。ブレーキロータ２７Ｌ、２７Ｒはフロントフォーク２８Ｌ、２８Ｒに支持されるとともに、ハンドル１８の握り部に付されるブレーキレバー（図示せず）へと接続されている。

車体後方部において、シート２０の下方には、車体フレーム１３の後部にリアクッション３２で懸架されたスイングアーム３４が配設され、該スイングアーム３４により後輪１６が回転自在に軸支されている。

前記ハンドル１８とシート２０との間における車体フレーム１３の上部には燃料タンク３６が取り付けられている。該燃料タンク３６の下方における車体フレーム１３のクレードルスペース内には、例えば４サイクル型からなるエンジン３８が配置され、該エンジン３８の排気口に接続された排気管４０を介した車体後方部には、消音器（マフラ）４２が配設されている。さらに、燃料タンク３６の下部であってエンジン３８の上部には、図示しないエアクリーナ等を収納するエアチャンバ４４が設けられている。

エンジン３８におけるクランク軸の回転は変速機３９においてギア段に応じて変速され、チェーン４１を介して後輪１６に伝達される。

前記燃料タンク３６とシート２０と間の下部において、カバー４６で覆われた空間には、バッテリ４８と、エンジン制御ＥＣＵ５０とが並設されている。エンジン制御ＥＣＵ５０は、エンジン３８の燃料噴射弁制御、各種電装部品の制御、表示制御及び油温警告制御等を行う制御部である。

前記カバー４６の後方において、シートレール２２Ｌ、２２Ｒには、その後部から斜め上方に延びたＵ字状のグリップバー５２が連結されている。さらに、シート２０の下部には、リアフェンダ５４が設けられ、該リアフェンダ５４にはウインカ５６Ｌ、５６Ｒが配置されている。前記リアフェンダ５４の上部には、テールライト５８が取り付けられ、前記リアフェンダ５４の前方には、ガードカバー６０が取り付けられている。

前記ヘッドパイプ２６の上方においてハンドル１８の前方には、運転者が視認しやすい位置に、ブラケット６１を介してメータユニット（表示装置）６２が配設され、該メータユニット６２の下方においてハンドル１８の前方の略中央部にはヘッドライト６４が配置されている。

図２に示すように、メータユニット６２は、横方向に並列された円形のスピードメータ６６及びタコメータ６８と、中央に設けられたニュートラルランプ７０、ハイビームランプ７２と、左右一対のウインカーランプ７４とを有する。スピードメータ６６内には、トリップメータ７６及びオドメータ７８が設けられている。メータユニット６２は、さらにエンジンオイルの状態を示すエンジンオイルランプ８０と変速機用オイルの状態を示すミッションオイルランプ８２が設けられている。

すなわち、この場合の自動二輪車１２では、循環液として、エンジン３８及び変速機３９に適した別系統のエンジン用オイル系統及び変速機用オイル系統が設けられており、それに対応してエンジンオイルランプ８０とミッションオイルランプ８２が個別に設けられている。これにより、エンジン用オイルと変速機用オイルの状態の識別が可能となりメンテナンス等を的確に行うことができる。

エンジンオイルは、エンジン３８の下部におけるオイルパンに貯溜されており、該オイルパンからオイルポンプで吸い上げられ、ピストンやバルブ機構等に供給されて潤滑作用を奏し、オイルフィルタを経由してオイルパンに戻る。設計条件によっては、経路の途中にオイルクーラ等を設けてもよい。なお、通常気温及び通常走行状態においてはオイルは過度に高温になることがないように、エンジン３８自体が冷却（空冷、水冷等）される。エンジンオイルは、エンジン３８の潤滑、防錆及び冷却等の作用がある。エンジンオイルの循環方式としては飛沫式等でもよい。

エンジンオイルランプ８０及びミッションオイルランプ８２には、所定の絵文字が設けられていてもよい。イグニッションオン時には、球切れ確認用に所定タイミング又は所定時間だけメータユニット６２のランプを全点灯させてもよい。

図３に示すように、エンジン制御ＥＣＵ５０は、エンジン３８の回転数を検出するエンジン回転センサ８３と、オイルの油温（液温）ｔ_Eを検出するエンジンオイルセンサ８４と、変速機３９の変速機オイルの油温を検出するミッションオイルセンサ８６と、変速機３９において少なくともニュートラル位置を検出するポジションセンサ８８と、クランク軸の角度を検出するクランク角センサ９０と、アクセル開度センサ９２とが接続され、それぞれの信号を読み取っている。

エンジン制御ＥＣＵ５０は、さらに、メータユニット６２、点火制御回路９４、噴射弁制御回路９６、スロットル弁制御回路９８に接続され各部の制御を行っている。すなわち、メータユニット６２に対しては指針の回転やランプ類の点灯制御を行い、点火制御回路９４に対してはクランク角センサ９０等の信号に基づいて点火時期の制御を行う。また、噴射弁制御回路９６に対しては、エンジン回転センサ８３等の信号に基づいてインジェクタ１１０（図４参照）における燃料噴射量の制御を行い、スロットル弁制御回路９８についてはアクセル開度センサ９２等の信号に基づいて電子制御スロットル弁１１６の開度制御を行う（図４参照）。エンジン制御ＥＣＵ５０は他のセンサや制御器にも接続されているがここでは省略する。

エンジン制御ＥＣＵ５０では、エンジンオイルセンサ８４の信号からエンジンオイルの油温ｔ_Eを所定時間ごとに検出し、油温ｔ_Eが第１温度Ｔ１を超えているときで、その上昇率（液温上昇率）Δｔ_Eが予め規定された上昇率閾値Δ０を超えているときに、注意出力としてエンジンオイルランプ８０を点滅させる。また、油温ｔ_Eが第２温度Ｔ２（＞Ｔ１）を超えたときに、警報出力としてエンジンオイルランプ８０を点灯させる。当然に点滅出力は停止する。ミッションオイルランプ８２の点灯制御としては、ミッションオイルセンサ８６から得られる変速機オイルの油温に基づいて、エンジンオイルランプ８０と同様の制御を行う。

図４に示すように、スロットル弁制御回路９８は、アクセル開度センサ９２の信号に基づき、エンジン回転数等も考慮してスロットル開度の指令値（規定値）を設定してスロットルモータ１１２を駆動する。スロットルモータ１１２（ステッピングモータ等）は、吸気管１１４に設けられた電子制御スロットル弁１１６の開度調整を行う。この開度はスロットルモータ１１２に接続された開度センサ１１８によって検出されスロットル弁制御回路９８にフィードバックされる。注意出力を発生させるときには、ロットル開度を規定値よりも絞るとよい。

次に、このように構成されるエンジンの液温警告システム１０の動作について、エンジンオイルランプ８０の制御を例にして、図５〜図７に基づいて説明する。図５の処理は、エンジン制御ＥＣＵ５０内で微小時間ごとに繰り返し実行される。

先ず、図５のステップＳ１において、エンジンオイルセンサ８４からエンジンオイルの油温ｔ_Eを読み込む。油温ｔ_Eの読み込みに際しては、所定のフィルタリング処理（移動平均等）をしてもよい。

ステップＳ２において、油温ｔ_Eが第１温度Ｔ１を超えているか否かを確認し、ｔ_E＞Ｔ１であるときにはステップＳ４へ移り、ｔ_E≦Ｔ１であるときにはステップＳ３へ移る。第１温度Ｔ１は、警告レベルに対応する第２温度Ｔ２より多少低く設定されており、注意レベルに対応する。ただし、単に油温ｔ_Eが第１温度Ｔ１を超えているだけではエンジン３８の運転に特に支障はない。

ステップＳ３においては、エンジンオイルランプ８０を消灯する消灯制御をする。

図６に示すように、時刻０（エンジン３８の始動時又はエンジン制御ＥＣＵ５０の起動時等）から油温ｔ_Eは初期値Ｔ０から次第に上昇する。初期値Ｔ０は、気温や前回の運転終了時からの経過時間によって変動し得る。グラフ１００で示すように、油温ｔ_Eは、当初は比較的急勾配で上昇するが、次第に緩やかとなり、やがて一定の定常温度となることが多い。この定常温度は気温や走行条件によって影響を受け得る。グラフ１００で示すように定常温度が第１温度Ｔ１以下であるときには、エンジンオイルランプ８０は消灯状態に維持されることになる。

ステップＳ４において、油温ｔ_Eが第２温度Ｔ２を超えているか否かを確認し、ｔ_E＞Ｔ２であるときにはステップＳ８へ移り、ｔ_E≦Ｔ２であるときにはステップＳ５へ移る。

ステップＳ５（つまり、Ｔ１≦ｔ_E＜Ｔ２のとき）において、油温ｔ_Eの上昇率Δｔ_Eを演算で求める。上昇率Δｔ_Eは所定時間当たりの油温ｔ_Eの変化量として求められる。

ステップＳ６において、上昇率Δｔ_Eが上昇率閾値Δ０を超えているか否かを判断し、Δｔ_E＞Δ０であるときにはステップＳ７へ移り、Δｔ_E≦Δ０であるときにはステップＳ３へ移る。上昇率閾値Δ０はプラス値である。

図６のグラフ１０２で示すように、気温等の条件によっては油温ｔ_Eは第１温度Ｔ１を超える場合があるが、第２温度Ｔ２を超えなければ特に支障はない。この場合、油温ｔ_Eが第１温度Ｔ１を超える時刻ｔ２及びそれ以降では、上昇率Δｔ_Eは十分に低くなっており、ステップＳ６の判断ではステップＳ３へ分岐するように判断され、エンジンオイルランプ８０は消灯状態に維持される。つまり、無用に高頻度にエンジンオイルランプ８０が点灯（又は点滅）することはなく、運転者に煩わしさを与えることがない。

また、時刻０から直後の時刻ｔ１においては、上昇率Δｔ_Eがかなり大きいが、この時点では油温ｔ_Eは第１温度Ｔ１よりも十分に低く、エンジン３８に支障がないことはもちろんであって、エンジンオイルランプ８０が点灯（又は点滅）することはない。

ステップＳ７においては、エンジンオイルランプ８０を点滅させる点滅制御を行う。

図７のグラフ１０４に示すように、油温ｔ_Eは定常状態となった後にも、気温の上昇、登坂、エンジン回転数の上昇等による負荷増加に影響されて変動する場合がある。第１温度Ｔ１以下のときに油温ｔ_Eが多少変動をしても第２温度Ｔ２を超えることはないが、第１温度Ｔ１を超えている場合では、仮想線１０６で示すように、そのままの状態が継続すると時刻ｔ４には第２温度Ｔ２を超える警報域に達すると判断される。この場合、ステップＳ７において、エンジンオイルランプ８０を点滅させることにより運転者に予め注意を与えることができる。つまり、運転者は予見性が得られることになり、油温ｔ_Eが警報域になる以前に所定の対応を取ることが可能となり、車速又はエンジン回転を低下させることができる。すなわち、そのままでは油温ｔ_Eが第２温度Ｔ２を超えてしまい、車両を停止せざるを得なくなるのだが、予め余裕をもって所定の対応をとることによって、低速であっても走行を継続させることができる。これにより、実線１０８で示すように油温ｔ_Eを低下させて再び通常の運転に戻り、エンジンオイルランプ８０を消灯させることができる。

ステップＳ８においては、エンジンオイルランプ８０を点灯する点灯制御を行う。これは、油温ｔ_Eが第２温度Ｔ２を超えている状態であり、あまり長距離を走行することなく車両を停止させることが望ましく、注意状態の点滅（ステップＳ７）とは異なる点灯とすることにより運転者に警告することができる。ステップＳ７及びＳ８の後にステップＳ９に移る。

ステップＳ９においては、負荷リミット制御を行う。すなわち、ステップＳ７の点滅制御である注意喚起状態とステップＳ８の点灯制御である警告状態では、エンジン３８の負荷を軽減させることが求められるので、エンジン制御ＥＣＵ５０において補助的に負荷を制限する制御を行う。

具体的な負荷リミット制御としてはいくつかの手段が挙げられる。例えば、点火制御回路９４の作用下にエンジン３８の点火時期設定を油温ｔ_Eが下降する方向に制御したり（例えば、基準点火時期から遅角側へ切り換えたり）、エンジン回転数を所定値以下に抑えたり、噴射弁制御回路９６の作用下に燃料噴射量を抑えたり、又は電子制御スロットル弁１１６の開度を絞る等の手段を取るとよい。これにより、自動的に運転負荷を軽減して油温ｔ_Eを低下させることができる。もちろん、負荷リミット制御は補助的なものであり、運転者がそのリミット以下に負荷を低減させようとする場合（例えば、走行を停止させる場合）には、その操作を妨げることはない。

ステップＳ３及びＳ９の後、図５に示す今回の処理を終了する。なお、図５に示す処理は、微小時間ごとに連続して行われていることから、警告出力としてエンジンオイルランプ８０を点灯させた後、油温ｔ_Eが第２温度Ｔ２以下に復帰したときには、警告出力としての点灯は停止させ、注意出力として点滅状態にすることができる。さらに、油温ｔ_Eが第１温度Ｔ１以下に復帰したときには、注意出力としての点滅を停止させ、消灯状態に戻すことができ、リセット動作等の操作が不要となり、煩わしさがない。

ステップＳ３の消灯制御と、ステップＳ７の点滅制御とステップＳ８の点灯制御との間の各移行には所定のヒステリシス特性を持たせてもよい。

図５〜図７はエンジン３８の油温ｔ_Eを例にして説明したが、変速機３９のミッションオイルについても同様の処理を行い、ミッションオイルランプ８２の消灯・点滅・点灯制御をすればよい。循環液としては潤滑手段としてのオイルに限らず、エンジン３８の冷却系統における冷却水に適用してもよい。変速機３９の潤滑系統はエンジン３８の潤滑系統が兼ねていてもよい。

注意出力及び警告出力は、ランプ形式に限らず、運転者にとって容易に識別可能なものであればよく、例えば音響出力を利用（又は併用）してもよい。本願が適用される対象は、自動二輪車１２に限らず、例えば一般の自動車であってもよく、車両用エンジン以外に産業用エンジンにも適用可能である。

第１温度Ｔ１は、第２温度Ｔ２よりも低く複数の異なる温度Ｔ１₁、Ｔ１₂、Ｔ１₃…として設けておき、それぞれに対応した上昇率閾値Δ０₁、Δ０₂、Δ０₃…に基づいて注意出力判断をしてもよい。

上述したように、本実施の形態に係るエンジンの液温警告システム１０によれば、油温ｔ_Eが第２温度Ｔ２を超える警告域に達する以前に、第１温度Ｔ１を超えてさらに所定の上昇傾向を示すときに、警報出力以前の事前段階として注意出力を発生させることができ、運転者に予め注意を与えることができる。つまり、運転者は予見性が得られることになり、油温ｔ_Eが警報域になる以前に、運転状態の変更や休憩を促す等の対応を取ることが可能となる。注意出力は、無駄に高頻度にならないように適切に出力される。

本発明に係るエンジンの液温警告システムは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…エンジンの液温警告システム １２…自動二輪車
３８…エンジン ３９…変速機
５０…ＥＣＵ ６２…メータユニット
８０…エンジンオイルランプ ８２…ミッションオイルランプ
８３…エンジン回転センサ ８４…エンジンオイルセンサ
８６…ミッションオイルセンサ ８８…ポジションセンサ
９０…クランク角センサ ９２…アクセル開度センサ
９４…点火制御回路 ９６…噴射弁制御回路
９８…電子制御スロットル弁 Ｔ１…第１温度
Ｔ２…第２温度 ｔ_E…油温（液温）
Δｔ_E…上昇率 Δ０…上昇率閾値

Claims (8)

1. エンジンの油温警告システムにおいて、
   エンジン運転状態における所定時間ごとの所定の循環液の液温（ｔ_E）を検出し、
   前記液温（ｔ_E）が第１温度（Ｔ１）を超えているとき、所定時間ごとにその液温上昇率（Δｔ_E）を演算し、該液温上昇率（Δｔ_E）が予め規定された上昇率閾値（Δ０）を超えているときに所定の注意出力を発生させ、
   前記液温（ｔ_E）が前記第１温度（Ｔ１）より高い第２温度（Ｔ２）を超えたときに、前記注意出力を停止させ、所定の警報出力を発生させることを特徴とするエンジンの液温警告システム。
2. 請求項１記載のエンジンの液温警告システムにおいて、
   前記循環液は潤滑用オイルであり、
   前記注意出力はオイルランプの点滅であって、前記警告出力は前記オイルランプ（８０、８２）の点灯であることを特徴とするエンジンの液温警告システム。
3. 請求項２記載のエンジンの液温警告システムにおいて、
   前記注意出力を発生させるときには、エンジン（３８）の点火時期設定を前記液温が下降する方向に基準点火時期を制御することを特徴とするエンジンの液温警告システム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンの液温警告システムにおいて、
   前記注意出力を発生させるときには、エンジン回転数を所定値以下に抑えることを特徴とするエンジンの液温警告システム。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジン液温警告システムにおいて、
   前記注意出力を発生させるときには、電子制御スロットル弁の開度を規定値よりも絞ることを特徴とするエンジンの液温警告システム。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジン液温警告システムにおいて、
   前記警告出力を発生させた後、前記液温（ｔ_E）が前記第２温度（Ｔ２）以下に復帰したときには、前記警告出力を停止させ、前記注意出力を発生させ、
   さらに、前記液温（ｔ_E）が前記第１温度（Ｔ１）以下に復帰したときには、前記注意出力を停止させることを特徴とするエンジンの液温警告システム。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のエンジンの液温警告システムにおいて、
   前記循環液は、変速機用の潤滑用オイルであることを特徴とするエンジンの液温警告システム。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のエンジンの液温警告システムにおいて、
   前記循環液としては、エンジン用オイル及び変速機用オイルが別に設けられ、
   少なくとも前記警告出力は、前記エンジン用オイルの警告と前記変速機用オイルの警告を区別して出力することを特徴とするエンジンの液温警告システム。

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