JP2010228660A - Battery device of electric two-wheeler - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a battery device of an electric two-wheeler maintaining the waterproofness while achieving the low center of gravity. <P>SOLUTION: A battery case 36 is arranged below a foot rest part F. The battery case includes an electric motor 50 for drive, a control device 34 for controlling the drive of the electric motor 50, a suction pipe 51 for taking in air in the battery case 36, and an exhaust pipe 52 for exhausting gas therein. Opening parts 51k, 52k for the suction pipe 51 and the exhaust pipe 52 are set above the foot rest part F. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、電動二輪車のバッテリ装置に関する。   The present invention relates to a battery device for an electric motorcycle.

従来から、電動車両の駆動用として用いられるバッテリにはバッテリから発生するガスを外部に排出し易くするための構造が提案されている。
例えば、バッテリが収納ケースに収納され、収納ケースの上部にバッテリから漏れ出したガスを装置外へ排出するための排出経路が設けられた構造が知られている。
したがって、過充電等によりガスが発生したとしてもバッテリの内圧上昇を防止することができる（特許文献１参照）。 Conventionally, a structure for facilitating discharge of gas generated from a battery to the outside has been proposed for a battery used for driving an electric vehicle.
For example, a structure is known in which a battery is stored in a storage case, and a discharge path for discharging gas leaked from the battery to the outside of the apparatus is provided in the upper part of the storage case.
Therefore, even if gas is generated due to overcharge or the like, it is possible to prevent an increase in the internal pressure of the battery (see Patent Document 1).

特開２００８−２５１３０８号公報JP 2008-251308 A

ところで、上述した構造のバッテリを電動二輪車の駆動用として用いることが考えられるが、二輪車の場合には、四輪車に比較して露出する部分が多いことなどから、防水性を高める対策が必要となってくる。
その一方で、重量物であるバッテリは低重心化のために車両の低い部分に配置する要求がある。 By the way, it is conceivable to use a battery having the above-described structure for driving an electric motorcycle. However, in the case of a two-wheeled vehicle, there are many exposed portions as compared to a four-wheeled vehicle, and thus measures to improve waterproofness are necessary. It becomes.
On the other hand, a battery that is a heavy object is required to be disposed in a low part of the vehicle in order to lower the center of gravity.

そこで、この発明は、低重心化を図るものの、防水性を維持することができる電動二輪車のバッテリ装置を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a battery device for an electric motorcycle that can maintain a waterproof property while achieving a low center of gravity.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、フレーム（例えば、実施形態におけるサイドフレーム５）に支持された足置き部（例えば、実施形態における足置き部Ｆ）の下方にバッテリケース（例えば、実施形態におけるバッテリケース３６）を配置し、このバッテリケースの内部にバッテリ（例えば、実施形態におけるバッテリモジュール３７）を収納し、前記バッテリからの電力により駆動する走行駆動用の電動機（例えば、実施形態における電動モータ５０）を設け、前記電動機の駆動を制御する制御部（例えば、実施形態における制御装置３４）を備え、前記バッテリケースに空気を取り入れる吸入通路（例えば、実施形態における吸入管５１）を設けると共に内部のガスを排出する排出通路（例えば、実施形態における排出管５２）を設けた電動二輪車のバッテリ装置であって、前記吸入通路及び前記排出通路の各々の開口部（例えば、実施形態における開口部５１ｋ，５２ｋ）を前記足置き部よりも上方に設定したことを特徴とする。   In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is directed to a battery provided below a footrest (for example, footrest F in the embodiment) supported by a frame (for example, the side frame 5 in the embodiment). A case (e.g., battery case 36 in the embodiment) is disposed, a battery (e.g., battery module 37 in the embodiment) is housed in the battery case, and an electric motor for traveling driving that is driven by electric power from the battery ( For example, an electric motor 50 in the embodiment is provided, a control unit (for example, the control device 34 in the embodiment) that controls driving of the electric motor is provided, and an intake passage (for example, inhalation in the embodiment) that takes air into the battery case. A pipe 51) and a discharge passage (for example, in the embodiment) for discharging the gas inside. A battery device for an electric motorcycle provided with a discharge pipe (52), wherein the openings (for example, the openings 51k and 52k in the embodiment) of the suction passage and the discharge passage are set above the footrest portion. It is characterized by that.

請求項２に記載した発明は、前記排出通路には吸引ファン（例えば、実施形態におけるシロッコファン４９）が設けられていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記吸入通路は複数本設けられていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記吸入通路は前記バッテリケースの下部に連結されると共に、前記排出通路は前記バッテリケースの上部に連結されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記吸入通路及び前記排出通路の先端が曲げられて前記各開口部が下向きに指向していることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記吸入通路は、車両のメインフレーム（例えば、実施形態におけるメインフレーム２）を挟んで左右に配置されたことを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記各吸入通路及び前記排出通路は、前記足置き部の前後に車両のフレーム（例えば、実施形態におけるサイドフレーム５）に沿った形で上方に延出されることを特徴とする。 The invention described in claim 2 is characterized in that a suction fan (for example, the sirocco fan 49 in the embodiment) is provided in the discharge passage.
The invention described in claim 3 is characterized in that a plurality of the suction passages are provided.
The invention described in claim 4 is characterized in that the suction passage is connected to a lower portion of the battery case, and the discharge passage is connected to an upper portion of the battery case.
The invention described in claim 5 is characterized in that tips of the suction passage and the discharge passage are bent so that the openings are directed downward.
The invention described in claim 6 is characterized in that the suction passages are arranged on the left and right sides of a main frame of the vehicle (for example, the main frame 2 in the embodiment).
According to a seventh aspect of the present invention, each of the suction passages and the discharge passages extends upward in a form along a vehicle frame (for example, the side frame 5 in the embodiment) before and after the footrest. It is characterized by.

請求項１に記載した発明によれば、足置き部の下方にバッテリを配置して低重心化を図りつつ、吸入通路の開口部と排出通路の開口部を足置き部の上方に位置させバッテリケースの浸水を防止することができる。
請求項２に記載した発明によれば、吸入通路から強制的に空気を導入して積極冷却を行うと共に、バッテリケース内にガスが発生した場合であっても強制的に外部へ排出することができる。
請求項３に記載した発明によれば、実質的な吸入通路の断面積を大きくすることにより、吸入抵抗を減少させて、効率よくバッテリを冷却することができる。
請求項４に記載した発明によれば、バッテリの下部から吸い込まれた空気は、上部に向かうことで、バッテリ全体に対して風を通し易くできるので、バッテリを効果的に冷却することができると共に、バッテリからガスが発生した場合にはこれを効果的に上部から排出できる。
請求項５に記載した発明によれば、下向きに開口した各開口部とすることで水をより一層浸入し難くすることができる。
請求項６に記載した発明によれば、単一の吸入通路とした場合に比較して、１本当たりの配置に必要なスペースが少なくて済み、配置上の制約を受け難くレイアウトが容易となる。
請求項７に記載した発明によれば、車両のフレームに沿っていない場合に比較して占有スペースを少なくできる。 According to the first aspect of the present invention, the battery is disposed below the footrest portion so as to reduce the center of gravity, and the opening portion of the suction passage and the opening portion of the discharge passage are positioned above the footrest portion. Case inundation can be prevented.
According to the second aspect of the present invention, air is forcibly introduced through the suction passage to perform active cooling, and even when gas is generated in the battery case, the air can be forcibly discharged to the outside. it can.
According to the third aspect of the present invention, the battery can be efficiently cooled by reducing the suction resistance by increasing the substantial sectional area of the suction passage.
According to the fourth aspect of the present invention, the air sucked from the lower part of the battery is directed toward the upper part so that air can be easily passed through the entire battery, so that the battery can be effectively cooled. When gas is generated from the battery, it can be effectively discharged from the top.
According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to make it more difficult for water to enter by making each opening open downward.
According to the sixth aspect of the present invention, compared with the case where a single suction passage is used, the space required for the arrangement per one can be reduced, and the layout is not easily affected by the restrictions on the arrangement. .
According to the seventh aspect of the present invention, the occupied space can be reduced as compared with the case where the vehicle is not along the vehicle frame.

この発明の実施形態の電動二輪車の側面図である。1 is a side view of an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention. この発明の実施形態の外装部材を取り外した状態の電動二輪車の斜視図である。1 is a perspective view of an electric motorcycle with an exterior member of an embodiment of the present invention removed. 高電圧バッテリ回りのフレームの側面図である。It is a side view of the flame | frame around a high voltage battery. 図３の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of FIG. 3. 図３の平面図である。FIG. 4 is a plan view of FIG. 3. 図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. バッテリケースの内部を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inside of a battery case typically.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明の実施形態の電動二輪車の側面図である。また、図２は、電動二輪車１の外装部材を取り外した状態を示す斜視図である。
図１、図２に示すように、電動二輪車１は、足置き部Ｆを有するスクータ型の自動二輪車であり、スイングアーム１２に内装された走行駆動用の電動モータ５０の回転駆動力で後輪ＷＲを駆動する。尚、電動モータ５０に電力を供給する高電圧バッテリ３１は、車体に設けられた図示しない充電口に外部電源を接続することによって充電される。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view showing a state where the exterior member of the electric motorcycle 1 is removed.
As shown in FIGS. 1 and 2, the electric motorcycle 1 is a scooter type motorcycle having a footrest F, and the rear wheel is driven by the rotational driving force of an electric motor 50 for driving driving built in the swing arm 12. Drive WR. The high voltage battery 31 that supplies electric power to the electric motor 50 is charged by connecting an external power source to a charging port (not shown) provided in the vehicle body.

メインフレーム２の前方側端部には、ステアリングステム７ａを回転自在に輸支するヘッドパイプ３が給合されている。ステアリングステム７ａの上部には操向ハンドル７が取り付けられ、下部には左右一対のフロントフォーク４が取り付けられている。フロントフォーク４の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。   A head pipe 3 that rotatably supports the steering stem 7 a is fed to the front end of the main frame 2. A steering handle 7 is attached to the upper part of the steering stem 7a, and a pair of left and right front forks 4 are attached to the lower part. A front wheel WF is rotatably supported at the lower end of the front fork 4.

メインフレーム２の上下方向略中央部には、左右一対のサイドフレーム５，５の上端部が連結され、サイドフレーム５はそこから斜め下に延びて屈曲した後に水平に延びており、この左右のサイドフレーム５の水平部分に挟まれるように、電動モータ５０に電力を供給する７２Ｖの高電圧バッテリ３１が配設されている。サイドフレーム５は、水平部分が斜め後方に立ち上がり車体上方に屈曲して、荷室１７等を支持するリヤフレーム６に連結されている。   Upper ends of a pair of left and right side frames 5 and 5 are connected to a substantially central portion of the main frame 2 in the vertical direction. The side frame 5 extends obliquely downward from the side frame 5 and then bends horizontally. A 72V high-voltage battery 31 that supplies electric power to the electric motor 50 is disposed so as to be sandwiched between horizontal portions of the side frames 5. The side frame 5 is connected to a rear frame 6 that supports a luggage compartment 17 and the like, with a horizontal portion rising obliquely rearward and bending upward.

サイドフレーム５、５間には前側にロアクロスフレーム２４が取り付けられ、ロアクロスフレーム２４の中央部にはメインフレーム２の下端部が連結されている。ロアクロスフレーム２４の後方にはサイドフレーム５，５間にロアクロスリヤフレーム２５が取付られている。ロアクロスフレーム２４とロアクロスリヤフレーム２５とで高電圧バッテリ３１が前後で挟まれている。つまり、左右のサイドフレーム５，５とロアクロスフレーム２４とロアクロスリヤフレーム２５とで高電圧バッテリ３１が周囲を囲まれており、外部からの衝撃荷重から高電圧バッテリ３１を保護している。
ここで、各サイドフレーム５には高電圧バッテリ３１の側部にコの字断面のサイドブラケット２３が取り付けられ、各サイドブラケット２３に跨るように、高電圧バッテリ３１をサイドフレーム５に車幅方向から固定する固定プレート２２が取り付けられている。 A lower cross frame 24 is attached between the side frames 5 and 5 on the front side, and a lower end portion of the main frame 2 is connected to a central portion of the lower cross frame 24. A lower cross rear frame 25 is attached between the side frames 5 and 5 behind the lower cross frame 24. A high voltage battery 31 is sandwiched between the lower cross frame 24 and the lower cross rear frame 25 in the front-rear direction. In other words, the high voltage battery 31 is surrounded by the left and right side frames 5, 5, the lower cross frame 24, and the lower cross rear frame 25 to protect the high voltage battery 31 from an external impact load.
Here, a side bracket 23 having a U-shaped cross section is attached to each side frame 5 at the side of the high voltage battery 31, and the high voltage battery 31 is placed on the side frame 5 in the vehicle width direction so as to straddle each side bracket 23. A fixing plate 22 is fixed to be fixed.

サイドフレーム５の後部には、スイングアームピボット１１が形成されたピボットプレート２０が取り付けられている。スイングアームピボット１１には、車幅方向左側のアームのみで後輪ＷＲを支持する片持ち式のスイングアーム１２の前端部が揺動自在に軸支されている。スイングアーム１２の後部には、後輪ＷＲが車軸１９によって回転自在に軸支されており、スイングアーム１２の後端部は、リヤショックユニット１３によってリヤフレーム６に吊り下げられている。
スイングアーム１２の下部には、高電圧バッテリ３１から供給される直流電流を交流電流に変換して電動モータ５０へ供給するパワードライブユニット３５がカバー部材２１に収納されている。このパワードライブユニット３５から配線Ｌを介してモータ５０に電力が供給され、モータ５０から順に第１減速ギヤＧ１、第２減速ギヤＧ２を介して車軸１９、後輪ＷＲへと動力が伝達される。尚、Ｈは平滑コンデンサを示している。 A pivot plate 20 on which a swing arm pivot 11 is formed is attached to the rear portion of the side frame 5. The swing arm pivot 11 is pivotally supported at the front end of a cantilever swing arm 12 that supports the rear wheel WR with only the left arm in the vehicle width direction. A rear wheel WR is rotatably supported by an axle 19 at the rear portion of the swing arm 12, and the rear end portion of the swing arm 12 is suspended from the rear frame 6 by a rear shock unit 13.
A power drive unit 35 that converts a direct current supplied from the high-voltage battery 31 into an alternating current and supplies the alternating current to the electric motor 50 is housed in the cover member 21 below the swing arm 12. Electric power is supplied from the power drive unit 35 to the motor 50 via the wiring L, and power is transmitted from the motor 50 to the axle 19 and the rear wheel WR via the first reduction gear G1 and the second reduction gear G2 in order. H represents a smoothing capacitor.

操向ハンドル７の車体前方側には、外装部品としてのフロントカウル９が設けられ、フロントカウル９の上部には、速度計等を含むメータユニット８が取り付けられている。
フロントカウル９の車体前方側には前照灯１０が設けられている。また、高電圧バッテリ３１の上部には、乗員が足を乗せる足置き部Ｆが形成されており、リヤフレーム６の外方にはシートカウル１５が設けられている。シートカウル１５の上部には、車体前方側のヒンジで開閉するシート１４が取り付けられている。また、シートカウル１５の後端部には、尾灯装置１６が取り付けられている。ピボットプレート２０には、車幅方向に離間した２本の脚部を有するセンタスタンド１８が取り付けられている。 A front cowl 9 as an exterior part is provided on the front side of the vehicle body of the steering handle 7, and a meter unit 8 including a speedometer and the like is attached to the top of the front cowl 9.
A headlamp 10 is provided on the front side of the vehicle body of the front cowl 9. In addition, a footrest portion F on which an occupant puts his / her foot is formed on the upper portion of the high voltage battery 31, and a seat cowl 15 is provided outside the rear frame 6. A seat 14 that is opened and closed by a hinge on the front side of the vehicle body is attached to the upper portion of the seat cowl 15. A tail lamp device 16 is attached to the rear end portion of the seat cowl 15. A center stand 18 having two legs spaced apart in the vehicle width direction is attached to the pivot plate 20.

ヘッドパイプ３の車幅方向右側には、前照灯１０等の補機類や制御装置３４等に電力を供給する１２Ｖの低電圧バッテリ３０がバッテリケース３０ａに載置され、押さえ板３０ｂによってバッテリケース３０ａに固定されている。低電圧バッテリ３０は、高電圧バッテリ３１の電力によって充電される。シートカウル１５の内側で荷室１７の前方には、高電圧バッテリ３１の７２Ｖ電圧を１２Ｖに変換するＤＣ−ＤＣコンバータ３２と、ヒューズやリレー等を収納するコンタクターボックス３３が配設されている。更に、車幅方向右側のリヤフレーム６の外側には、パワードライブユニット３５等を介して電動モータ５０を制御する制御装置（ＥＣＵ）３４が配設されている。   On the right side of the head pipe 3 in the vehicle width direction, a 12V low-voltage battery 30 for supplying power to auxiliary devices such as the headlamp 10 and the control device 34 is mounted on the battery case 30a. It is fixed to the case 30a. The low voltage battery 30 is charged by the power of the high voltage battery 31. A DC-DC converter 32 that converts the 72V voltage of the high-voltage battery 31 to 12V and a contactor box 33 that stores a fuse, a relay, and the like are disposed inside the seat cowl 15 and in front of the luggage compartment 17. . Further, a control device (ECU) 34 for controlling the electric motor 50 via the power drive unit 35 and the like is disposed outside the rear frame 6 on the right side in the vehicle width direction.

図３は高電圧バッテリ回りのフレームの側面図、図４は図３の斜視図、図５は図３の平面図、図６は図８のＡ−Ａ線に沿う断面図、図７は図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図３〜図５に示すように、高電圧バッテリ３１は足置き部Ｆの下方に設けたバッテリケース３６と、このバッテリケース３６の内部に配置されたバッテリモジュール３７とで構成されている。ロアクロスリヤフレーム２５の後方の上部にはサイドフレーム５，５間に跨るように、ミドルクロスフレーム２６が取り付けられている。 3 is a side view of the frame around the high voltage battery, FIG. 4 is a perspective view of FIG. 3, FIG. 5 is a plan view of FIG. 3, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. It is sectional drawing which follows the BB line of 8.
As shown in FIGS. 3 to 5, the high-voltage battery 31 includes a battery case 36 provided below the footrest F and a battery module 37 disposed inside the battery case 36. A middle cross frame 26 is attached to the upper rear portion of the lower cross rear frame 25 so as to straddle between the side frames 5 and 5.

ここで、ロアクロスフレーム２４とロアクロスリヤフレーム２５とには、各々の両端部を連結するように、高電圧バッテリ３１の転倒・段差越え時の保護のためのガードプレート２７が設けられている。ロアクロスフレーム２４とロアクロスリヤフレーム２５とに跨って前後方向に一対のアンダーガード２８（図６参照）が取り付けられ、バッテリケース３６の底壁３６ｔを保護している。   Here, the lower cross frame 24 and the lower cross rear frame 25 are provided with a guard plate 27 for protecting the high-voltage battery 31 when it falls or oversteps so as to connect both ends thereof. . A pair of under guards 28 (see FIG. 6) are attached in the front-rear direction across the lower cross frame 24 and the lower cross rear frame 25 to protect the bottom wall 36t of the battery case 36.

サイドブラケット２３にはバッテリケース３６の側部に設けたフランジ部３６ｆが固定プレート２２を避けるようにして形成され、このフランジ部３６ｆがサイドフレーム５に溶接固定されたサイドブラケット２３の上面にボルト２９によって固定されている。ここで、図６に示すように、フランジ部３６ｆのボルト２９の締め付け部位にはゴム製のマウント部材３８が取り付けられている。   The side bracket 23 is formed with a flange portion 36 f provided on a side portion of the battery case 36 so as to avoid the fixing plate 22, and the flange portion 36 f is bolted to the upper surface of the side bracket 23 fixed to the side frame 5 by welding. It is fixed by. Here, as shown in FIG. 6, a rubber mount member 38 is attached to the tightening portion of the bolt 29 of the flange portion 36 f.

図６，図７に示すように、バッテリケース３６は有底箱形のケース本体３９とケース本体３９の上部開口部４０を覆う蓋４１とで構成されている。ケース本体３９は底壁３６ｔ下面に剛性を高めるためのリブ３６ｌを備え、底壁３６ｔの上面の両側縁に溝４２が形成されている。ケース本体３９の上部開口部４０の両側縁に前述したフランジ部３６ｆが形成されている。ケース本体３９の上部開口部４０の周縁には嵌合溝４３が形成され、蓋４１の開口周縁には嵌合溝４３に嵌る嵌合部４４が形成され、これらケース本体３９の嵌合溝４３と蓋４１の嵌合部４４とが嵌り合ってケース本体３９の蓋４１との接続部からの浸水を防止して水密性を確保している。   As shown in FIGS. 6 and 7, the battery case 36 includes a bottomed box-shaped case body 39 and a lid 41 that covers the upper opening 40 of the case body 39. The case body 39 includes ribs 36l for increasing rigidity on the bottom surface of the bottom wall 36t, and grooves 42 are formed on both side edges of the top surface of the bottom wall 36t. The flange portions 36 f described above are formed on both side edges of the upper opening 40 of the case body 39. A fitting groove 43 is formed at the periphery of the upper opening 40 of the case body 39, and a fitting portion 44 that fits into the fitting groove 43 is formed at the opening periphery of the lid 41. And the fitting portion 44 of the lid 41 are fitted together to prevent water from entering from the connecting portion of the case main body 39 to the lid 41 to ensure watertightness.

蓋４１の上壁４１ｚには凹部４５が設けられ、この凹部４５の裏面に設けたクッションゴム４６により高電圧バッテリ３１のバッテリモジュール３７をプレート部材Ｐを介して押圧固定している。
そして、図７に示すように、バッテリケース３６のケース本体３９の前面、具体的には前側の縦壁３６ｋの下部には吸入ポート４７が左右一対の形成されている。バッテリケース３６の上部を構成する蓋４１の後部上面、つまり上壁４１ｚの後部には開口部４１ｈが設けられ、この開口部４１ｈには排出ポート４８を備えた吸引ファンであるシロッコファン４９が取り付けられている。 A recess 45 is provided in the upper wall 41z of the lid 41, and the battery module 37 of the high voltage battery 31 is pressed and fixed via the plate member P by a cushion rubber 46 provided on the back surface of the recess 45.
As shown in FIG. 7, a pair of left and right suction ports 47 are formed on the front surface of the case body 39 of the battery case 36, specifically, on the lower portion of the front vertical wall 36 k. An opening 41h is provided on the rear upper surface of the lid 41 constituting the upper portion of the battery case 36, that is, the rear portion of the upper wall 41z, and a sirocco fan 49, which is a suction fan provided with a discharge port 48, is attached to the opening 41h. It has been.

図３〜図５に示すように、バッテリケース３６の各吸入ポート４７には屈曲して上方に延びる吸入管５１が接続され、この吸入管５１は上端の開口部５１ｋが足置き部Ｆよりも上方でサイドフレーム５のメインフレーム２に対する接続部よりも下方に開口している。 また、シロッコファン４９の排出ポート４８には屈曲して上方に延びる排出管５２が接続され、この排出管５２も上端の開口部５２ｋを足置き部Ｆよりも上方で吸入管５１と同様の高さに開口している。ここで、吸入管５１の開口部５１ｋはフロントカウル９内で開口し、排出管５２の開口部５２ｋはシートカウル１５内で開口している。尚、吸入管５１の開口部５１ｋは断面円形状に形成され、排出管５２の開口部５２ｋは断面四角形に形成されている。ここで、吸入管５１，５１及び排出管５２は共にサイドフレーム５，５の間に配置され、サイドフレーム５に略沿った形で上方に延出されている。尚、吸入管５１についてはメインフレーム２に沿って延出していることとなる。これにより、更にサイドフレーム５，５の内側に配置されていることもあり、サイドフレーム５に沿っていない場合に比較して占有スペースを節約できる。   As shown in FIGS. 3 to 5, each suction port 47 of the battery case 36 is connected to a suction pipe 51 that bends and extends upward. The suction pipe 51 has an upper end opening 51 k that is more than the footrest F. The upper side is opened below the connecting portion of the side frame 5 to the main frame 2. Further, a discharge pipe 52 that is bent and extends upward is connected to the discharge port 48 of the sirocco fan 49, and the discharge pipe 52 also has an opening 52 k at the upper end above the footrest part F and the same height as the suction pipe 51. It is open. Here, the opening 51 k of the suction pipe 51 opens in the front cowl 9, and the opening 52 k of the discharge pipe 52 opens in the seat cowl 15. The opening 51k of the suction pipe 51 is formed in a circular cross section, and the opening 52k of the discharge pipe 52 is formed in a square cross section. Here, the suction pipes 51, 51 and the discharge pipe 52 are both disposed between the side frames 5, 5, and extend upward along the side frame 5. Note that the suction pipe 51 extends along the main frame 2. Thereby, it may be arrange | positioned inside the side frames 5 and 5 further, and an occupied space can be saved compared with the case where it is not along the side frame 5. FIG.

図８はバッテリケース３６の内部に単セル５４、単セルユニット５４ｕ、単モジュール３７Ｔが配置された状態を模式的に示している。尚、図７，図８において、図６のプレート部材Ｐ、凹部４５及びクッションゴム４６は記載を省略している。
図６〜図８に示すように、バッテリモジュール３７は、単モジュール３７Ｔを車両前後方向に３組配置して構成されている。単モジュール３７Ｔは、単セル５４を上下二段に配列したものをセル保持部５５により前後で挟み込んで支持した単セルユニット５４ｕとし、この単セルユニット５４ｕを隙間５６を隔てて車両幅方向に１０組配列して構成されている。 FIG. 8 schematically shows a state in which the single cell 54, the single cell unit 54u, and the single module 37T are arranged inside the battery case 36. 7 and 8, the illustration of the plate member P, the recess 45, and the cushion rubber 46 in FIG. 6 is omitted.
As shown in FIGS. 6 to 8, the battery module 37 is configured by arranging three single modules 37 </ b> T in the vehicle front-rear direction. The single module 37T is formed as a single cell unit 54u in which single cells 54 are arranged in two upper and lower stages and supported by the cell holding portion 55 in the front and rear, and the single cell unit 54u is separated by a gap 56 in the vehicle width direction. It is configured as a set.

ここで、単モジュール３７Ｔは前後壁３７ｆ，３７ｒ及び上下壁３７ｕ，３７ｌ、側壁３７ｓを備え、上下壁３７ｕ，３７ｌにはスリットＳが車両前後方向に形成されている。下壁３７ｌのコーナ部にはバッテリケース３６の底壁３６ｔに当接する突起部５３が設けられている。この突起部５３はバッテリケース３６の底壁３６ｔと前後壁３７ｆ，３７ｒ、側壁３６ｓとの角部３６ｄに接触する位置、具体的には底壁３６ｔの四隅に形成されている。突起部５３によりケース本体３９の底壁３６ｔとバッテリモジュール３７の下壁３７ｌとの間には隙間６０が形成される。   Here, the single module 37T includes front and rear walls 37f and 37r, upper and lower walls 37u and 37l, and a side wall 37s. A slit S is formed in the upper and lower walls 37u and 37l in the vehicle front-rear direction. The corner portion of the lower wall 37 l is provided with a protrusion 53 that contacts the bottom wall 36 t of the battery case 36. The protrusions 53 are formed at positions that contact the corners 36d of the bottom wall 36t of the battery case 36, the front and rear walls 37f and 37r, and the side walls 36s, specifically at the four corners of the bottom wall 36t. A gap 60 is formed between the bottom wall 36 t of the case body 39 and the lower wall 37 l of the battery module 37 by the protrusion 53.

単モジュール３７Ｔはバッテリケース３６の縦壁３６ｋ及び隣接する単モジュール３７Ｔの間に隙間５８が確保され、この隙間５８にはリブ５７が設けられている。このリブ５７により空気が隙間５８から上方に逃げないで、バッテリケース３６のケース本体３９の下部の隙間６０から各単モジュール３７Ｔの下壁３７ｌの下側に均等に割り振られる。そして、この空気は単モジュール３７Ｔの下壁３７ｌのスリットＳから単セルユニット５４ｕに沿って上方に均等に流れる。ここで、リブ５７は吸入ポート４７の上側に設けられ、吸入された空気が先ずバッテリケース３６の下部に向かうようになっている。   In the single module 37T, a gap 58 is secured between the vertical wall 36k of the battery case 36 and the adjacent single module 37T, and a rib 57 is provided in the gap 58. The ribs 57 do not allow air to escape upward from the gap 58, but are evenly allocated from the gap 60 below the case body 39 of the battery case 36 to the lower side of the lower wall 37l of each single module 37T. This air flows evenly upward along the single cell unit 54u from the slit S of the lower wall 37l of the single module 37T. Here, the rib 57 is provided on the upper side of the suction port 47 so that the sucked air is directed toward the lower part of the battery case 36 first.

上記実施形態によれば、電動二輪車１が走行している際に、シロッコファン４９が駆動すると、図７に矢印で示すように、バッテリケース３６の吸入管５１の開口部５１ｋから空気が強制的に吸い込まれる。吸い込まれた空気はバッテリケース３６の底壁３６ｔとバッテリモジュール３７との間の隙間６０、正確にはバッテリケース３６の底壁３６ｔと単モジュール３７Ｔの下壁３７ｌとの間の隙間６０に導かれる。   According to the above-described embodiment, when the sirocco fan 49 is driven while the electric motorcycle 1 is traveling, air is forced from the opening 51k of the suction pipe 51 of the battery case 36 as indicated by an arrow in FIG. Sucked into. The sucked air is guided to a gap 60 between the bottom wall 36t of the battery case 36 and the battery module 37, more precisely, a gap 60 between the bottom wall 36t of the battery case 36 and the lower wall 37l of the single module 37T. .

ここで、前後方向に設けられた３つの各単モジュール３７Ｔ間及びバッテリケース３６の縦壁３６ｋとの間の隙間５８にはリブ５７が設けられているため、隙間５８から上方へは空気は流れず、導入された空気は単モジュール３７Ｔの下壁３７ｌのスリットＳから各単モジュール５４ｕの下部に均等に行き渡り、各単モジュール５４ｕの下部からセル保持部５５に支持された各単セル５４の周囲を上側に流れて単セル５４を冷却し上壁３７ｕのスリットＳから上側に抜ける。その後、バッテリケース３６の蓋４１の上壁４１ｚの開口部４１ｈからシロッコファン４９により排出管５２を通過して開口部５２ｋから排出される。   Here, since the ribs 57 are provided in the gaps 58 between the three single modules 37T provided in the front-rear direction and between the vertical walls 36k of the battery case 36, air flows upward from the gaps 58. Instead, the introduced air uniformly spreads from the slit S of the lower wall 37l of the single module 37T to the lower part of each single module 54u, and around each single cell 54 supported by the cell holding part 55 from the lower part of each single module 54u. To the upper side, the single cell 54 is cooled, and it escapes from the slit S of the upper wall 37u to the upper side. Thereafter, the battery 41 is discharged from the opening 52k through the discharge pipe 52 by the sirocco fan 49 from the opening 41h of the upper wall 41z of the lid 41 of the battery case 36.

とりわけ、吸入管５１はバッテリケース３６の前側の縦壁３６ｋの下部に連結されると共に、排出管５２はバッテリケース３６の上部である蓋４１の上壁４１ｚのシロッコファン４９に連結されているため、バッテリケース３６の下部から吸い込まれた空気は、上部に向かうことで、バッテリケース３６内全体に対して風を通し易くでき、各単モジュール３７Ｔからなるバッテリモジュール３７を効果的に冷却することができると共に、バッテリモジュール３７からガスが発生した場合にこれを効果的に上部から排出できる。   In particular, the suction pipe 51 is connected to the lower part of the vertical wall 36k on the front side of the battery case 36, and the discharge pipe 52 is connected to the sirocco fan 49 on the upper wall 41z of the lid 41, which is the upper part of the battery case 36. The air sucked from the lower part of the battery case 36 is directed toward the upper part, so that air can be easily passed through the entire battery case 36, and the battery module 37 composed of each single module 37T can be effectively cooled. In addition, when gas is generated from the battery module 37, it can be effectively discharged from the top.

ここで、高電圧バッテリ３１は足置き部Ｆの下方に配置されているため電動二輪車１の低重心化を図ることができる。そして、吸入管５１、排出管５２の各開口部５１ｋ，５２ｋはフロントカウル９の内部、シートカウル１５の内部で開口しているため、これら開口部５１ｋ，５２ｋに外部から雨等が入り込むことはない。また、電動二輪車１が、例えば足置き部Ｆの付近まで浸水したとしても、吸入管５１の開口部５１ｋと排出管５２の開口部５２ｋを足置き部Ｆの上方に位置させているため、バッテリケース３６内への浸水を防止することができる。   Here, since the high voltage battery 31 is disposed below the footrest F, the electric motorcycle 1 can have a low center of gravity. Since the openings 51k and 52k of the suction pipe 51 and the discharge pipe 52 are opened inside the front cowl 9 and inside the seat cowl 15, rain or the like cannot enter the openings 51k and 52k from the outside. Absent. Further, even if the electric motorcycle 1 is submerged to the vicinity of the footrest F, for example, the opening 51k of the suction pipe 51 and the opening 52k of the discharge pipe 52 are positioned above the footrest F. Inundation into the case 36 can be prevented.

ところで、空気を導入するための吸入管５１を一対設けたため、実質的な通路の断面積が大きくなり吸入抵抗を減少させて、効率よくバッテリモジュール３７を冷却することができる。その上、吸入管５１を２本に分けたことにより、１本とした場合に比較して、１本当たりの配置に必要なスペースが少なくて済み、配置上の制約を受け難くレイアウトが容易となるメリットがある。   By the way, since a pair of suction pipes 51 for introducing air are provided, the substantial cross-sectional area of the passage is increased, the suction resistance is reduced, and the battery module 37 can be efficiently cooled. In addition, the number of suction pipes 51 is divided into two, so that the space required for the arrangement per one can be reduced as compared with the case where the number of the intake pipes is one, and the layout is easy to be subjected to no restrictions on the arrangement. There are benefits.

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、図３に鎖線で示すように、吸入管５１の先端部を前側に屈曲させ、排出管５２の先端部を後側に屈曲させて、各開口部５１ｋ，５２ｋを下向きに指向させることで、水をより一層浸入し難くすることができる。また、吸入管５１を一対（二本）設けた場合で説明したが、複数本であれば２本以上であってもよい。   The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, as shown by a chain line in FIG. 3, the distal end portion of the suction pipe 51 is bent forward and the distal end portion of the discharge pipe 52 is bent rearward. Thus, by making each of the openings 51k and 52k face downward, water can be further prevented from entering. Further, although a case where a pair (two) of suction pipes 51 is provided has been described, two or more suction pipes may be used as long as there are a plurality of suction pipes.

２ メインフレーム
５ サイドフレーム
５ サイドフレーム（フレーム）
３４ 制御装置（制御部）
３６ バッテリケース
３７ バッテリモジュール（バッテリ）
４９ シロッコファン（吸引ファン）
５０ 電動モータ（電動機）
５１ 吸入管（吸入通路）
５２ 排出管（排出通路）
５１ｋ，５２ｋ 開口部
Ｆ 足置き部 2 Main frame 5 Side frame 5 Side frame (frame)
34 Control device (control unit)
36 Battery case 37 Battery module (battery)
49 Sirocco fan (suction fan)
50 Electric motor (electric motor)
51 Suction pipe (suction passage)
52 Discharge pipe (discharge passage)
51k, 52k Opening F Foot rest

Claims (7)

フレーム（５）に支持された足置き部（Ｆ）の下方にバッテリケース（３６）を配置し、このバッテリケースの内部にバッテリ３７を収納し、前記バッテリからの電力により駆動する走行駆動用の電動機（５０）を設け、前記電動機の駆動を制御する制御部（３４）を備え、前記バッテリケースに空気を取り入れる吸入通路（５１）を設けると共に内部のガスを排出する排出通路（５２）を設けた電動二輪車のバッテリ装置であって、前記吸入通路及び前記排出通路の各々の開口部（５１ｋ，５２ｋ）を前記足置き部よりも上方に設定したことを特徴とする電動二輪車のバッテリ装置。   A battery case (36) is disposed below the footrest (F) supported by the frame (5), and a battery 37 is housed inside the battery case, and is driven by electric power from the battery. Provided with an electric motor (50), provided with a control unit (34) for controlling the driving of the electric motor, provided with a suction passage (51) for taking air into the battery case and provided with a discharge passage (52) for discharging the internal gas A battery device for an electric motorcycle, wherein the openings (51k, 52k) of the suction passage and the discharge passage are set above the footrest portion. 前記排出通路には吸引ファン（４９）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の電動二輪車のバッテリ装置。   The battery device for an electric motorcycle according to claim 1, wherein a suction fan (49) is provided in the discharge passage. 前記吸入通路は複数本設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電動二輪車のバッテリ装置。   The battery device for an electric motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a plurality of the suction passages are provided. 前記吸入通路は前記バッテリケースの下部に連結されると共に、前記排出通路は前記バッテリケースの上部に連結されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の電動二輪車のバッテリ装置。   The electric motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the suction passage is connected to a lower portion of the battery case, and the discharge passage is connected to an upper portion of the battery case. Battery device. 前記吸入通路及び前記排出通路の先端が曲げられて前記各開口部が下向きに指向していることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の電動二輪車のバッテリ装置。   4. The battery device for an electric motorcycle according to claim 1, wherein tips of the suction passage and the discharge passage are bent so that the openings are directed downward. 5. 前記吸入通路は、車両のメインフレーム（２）を挟んで左右に配置されたことを特徴とする請求項３記載の電動二輪車のバッテリ装置。   4. The battery device for an electric motorcycle according to claim 3, wherein the suction passages are arranged on the left and right sides of the main frame of the vehicle. 前記各吸入通路及び前記排出通路は、前記足置き部の前後に車両のフレーム（５）に沿った形で上方に延出されることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の電動二輪車のバッテリ装置。   8. Each of the suction passages and the discharge passages extends upward in the form of a vehicle frame (5) before and after the footrest portion. Electric motorcycle battery device.
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