JP5415118B2 - Battery mounting structure - Google Patents

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    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

Description

この発明は、例えば、電動二輪車に用いられるバッテリ搭載構造に関する。   The present invention relates to a battery mounting structure used for, for example, an electric motorcycle.

従来から、電動車両の駆動用として用いられるバッテリにはバッテリから発生するガスを外部に排出できるガス抜き構造のものがある。
具体的には、バッテリケース内に収容された単セルから漏れ出したガスがモジュールの上方を流れることにより、外部に放出されるようになっている（特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, some batteries used for driving an electric vehicle have a gas vent structure that can discharge gas generated from the battery to the outside.
Specifically, the gas leaked from the single cell accommodated in the battery case is discharged to the outside by flowing over the module (see Patent Document 1).

実開平２−１２３０６４号公報Japanese Utility Model Publication No.2-123064

しかしながら、上記従来技術においては、バッテリケース内に収容されてモジュールの底部がバッテリケースに隙間無く載置されているため、単セルからのガスを効果的に外部に放出することが困難となる可能性がある。また、単セルは、車両の走行時における放電等により発熱することがあり、単セル自体の冷却効率の向上が望まれる。   However, in the above prior art, since the bottom of the module is housed in the battery case without any gaps, it is difficult to effectively release the gas from the single cell to the outside. There is sex. In addition, the single cell may generate heat due to discharge or the like during traveling of the vehicle, and it is desired to improve the cooling efficiency of the single cell itself.

そこで、この発明は、単セルから発生するガスを効率よく排出させつつ冷却効果を高めることができるバッテリ搭載構造を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a battery mounting structure that can enhance the cooling effect while efficiently discharging gas generated from a single cell.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、単セル（例えば、実施形態における単セル５４）同士を接続して構成されたモジュール（例えば、実施形態における単モジュール３７Ｔ，バッテリモジュール３７）と、このモジュールを収容するバッテリケース（例えば、実施形態におけるバッテリケース３６）と、バッテリケースに対する吸気を行う吸気部（例えば、実施形態における吸入管５１）と、バッテリケースからの排気を行う排気部（例えば、実施形態における排出管５２）を備えたバッテリ搭載構造であって、前記モジュールの下部に、バッテリケースの底部（例えば、実施形態における底壁３６ｔ）に当接する突起部（例えば、実施形態における突起部５３）を設け、前記バッテリケースは前記底部から上方に向かって車幅方向外側に幅広となるように形成され、前記底部近傍において前記突起部と前記バッテリケースの角部（３６ｄ）とを接触させるとともに、前記モジュール（３７Ｔ）を複数設け、これら複数のモジュール間の隙間（５８）に、この隙間を閉塞するリブ（５７）を設けたことを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記突起部は、前記モジュールの下部の車幅方向両側に設けられ、前記車幅方向両側の突起部は、前記バッテリケースの車幅方向両側の側壁（３６ｓ）にそれぞれ接触するように設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記バッテリケースの前後の縦壁（３６ｋ）と隣接する前記モジュールとの間の隙間（５８）に、この隙間を閉塞するリブ（５７）をさらに設けたことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記バッテリケースにおける前記吸気部を接続する吸入ポート（４７）が、前記リブよりも下方に設けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記モジュールの下部に設けた前記突起部により、前記バッテリケースの底部と前記モジュールとの間に隙間（例えば、実施形態における隙間６０）が形成され、この隙間を前記単セルから漏れ出た電解液の電解液溜まりとして構成したことを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記モジュールの上壁（例えば、実施形態における上壁３７ｕ）と下壁（例えば、実施形態における３７ｌ）にスリット（例えば、実施形態におけるスリットＳ）を設けたことを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記スリットは、その長手方向が車両の前後方向に沿うように形成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is a module configured by connecting single cells (for example, the single cell 54 in the embodiment) to each other (for example, the single module 37T in the embodiment, the battery module). 37), a battery case (for example, the battery case 36 in the embodiment) that accommodates the module, an intake portion (for example, the intake pipe 51 in the embodiment) that performs intake to the battery case, and exhausts from the battery case A battery mounting structure having an exhaust part (for example, the discharge pipe 52 in the embodiment), and a protrusion (for example, abutting on the bottom of the battery case (for example, the bottom wall 36t in the embodiment) at the lower part of the module) protrusions 53) in the embodiment provided, the battery case is suited upwardly from said bottom Are formed so as to be wide outward in the vehicle width direction, and the projection and the corner (36d) of the battery case are brought into contact with each other in the vicinity of the bottom, and a plurality of the modules (37T) are provided. A rib (57) for closing the gap is provided in the gap (58) .
According to a second aspect of the present invention, the protrusions are provided on both sides of the lower part of the module in the vehicle width direction, and the protrusions on both sides of the vehicle width direction are side walls (36s) on both sides of the battery case in the vehicle width direction. It is provided so that it may contact, respectively.
According to a third aspect of the present invention, a rib (57) for closing the gap is further provided in the gap (58) between the front and rear vertical walls (36k) of the battery case and the adjacent module. Features.
The invention described in claim 4 is characterized in that a suction port (47) for connecting the suction portion in the battery case is provided below the rib.
According to a fifth aspect of the present invention, a gap (for example, the gap 60 in the embodiment) is formed between the bottom of the battery case and the module by the protrusion provided at the lower part of the module. It is characterized by being configured as an electrolytic solution reservoir of the electrolytic solution leaking from the single cell.
The invention described in claim 6 is provided with slits (for example, slit S in the embodiment) on the upper wall (for example, the upper wall 37u in the embodiment) and the lower wall (for example, 37l in the embodiment) of the module. It is characterized by.
The invention described in claim 7 is characterized in that the slit is formed such that its longitudinal direction is along the front-rear direction of the vehicle.

請求項１〜４に記載した発明によれば、モジュールの下部に設けた突起部により、バッテリケースの底部とモジュールとの間に隙間が形成されるため、バッテリケース内に取り込んだ外気をこの隙間に導き、バッテリケースの上部から排出することにより、単セルから発生するガスを効率よく排出できる。また、単セルを下部から上部に渡って外気に晒すことができるため冷却効果を高めることができる。
また、モジュールのバッテリケースに対する位置決めを容易に行うことができる。
また、モジュールをバッテリケースに取り付ける作業が行い易く位置決めも容易に行うことができる。
また、吸気部からの空気が隙間から上方に抜けるのを防止して、単セルの下方から上方に向けて通過させるように誘導することができるので、単セルの冷却効果を高めることができる。
請求項５に記載した発明によれば、空気を導く隙間を有効利用できる。
請求項６に記載した発明によれば、前記モジュールの上壁と下壁に向けたスリットにより空気の流れを良好にすることができる。
請求項７に記載した発明によれば、走行する車両の走行方向に長いスリットとなるため、空気の吸入、排出を効果的に行うことができる。 According to the first to fourth aspects of the present invention, since a gap is formed between the bottom of the battery case and the module by the protrusion provided at the lower part of the module, the outside air taken into the battery case is removed from the gap. The gas generated from the single cell can be efficiently discharged by discharging from the upper part of the battery case. Moreover, since the single cell can be exposed to the outside air from the lower part to the upper part, the cooling effect can be enhanced.
Further, the module can be easily positioned with respect to the battery case.
Further, the operation of attaching the module to the battery case is easy to perform and positioning can be easily performed.
Further, since the air from the intake portion can be prevented from passing upward through the gap and can be guided to pass upward from the lower side of the single cell, the cooling effect of the single cell can be enhanced.
According to the fifth aspect of the present invention, the gap for guiding air can be effectively used.
According to the invention described in claim 6, the flow of air can be improved by the slits toward the upper wall and the lower wall of the module.
According to the seventh aspect of the present invention, since the slit is long in the traveling direction of the traveling vehicle, air can be effectively sucked and discharged.

この発明の実施形態の電動二輪車の側面図である。1 is a side view of an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention. この発明の実施形態の外装部材を取り外した状態の電動二輪車の斜視図である。1 is a perspective view of an electric motorcycle with an exterior member of an embodiment of the present invention removed. 高電圧バッテリ回りのフレームの側面図である。It is a side view of the flame | frame around a high voltage battery. 図３の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of FIG. 3. 図３の平面図である。FIG. 4 is a plan view of FIG. 3. 図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. バッテリケースの内部を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inside of a battery case typically.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明の実施形態の電動二輪車の側面図である。また、図２は、電動二輪車１の外装部材を取り外した状態を示す斜視図である。
図１、図２に示すように、電動二輪車１は、足置き部Ｆを有するスクータ型の自動二輪車であり、スイングアーム１２に内装された走行駆動用の電動モータ５０の回転駆動力で後輪ＷＲを駆動する。尚、電動モータ５０に電力を供給する高電圧バッテリ３１は、車体に設けられた図示しない充電口に外部電源を接続することによって充電される。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view showing a state where the exterior member of the electric motorcycle 1 is removed.
As shown in FIGS. 1 and 2, the electric motorcycle 1 is a scooter type motorcycle having a footrest F, and the rear wheel is driven by the rotational driving force of an electric motor 50 for driving driving built in the swing arm 12. Drive WR. The high voltage battery 31 that supplies electric power to the electric motor 50 is charged by connecting an external power source to a charging port (not shown) provided in the vehicle body.

メインフレーム２の前方側端部には、ステアリングステム７ａを回転自在に輸支するヘッドパイプ３が給合されている。ステアリングステム７ａの上部には操向ハンドル７が取り付けられ、下部には左右一対のフロントフォーク４が取り付けられている。フロントフォーク４の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。   A head pipe 3 that rotatably supports the steering stem 7 a is fed to the front end of the main frame 2. A steering handle 7 is attached to the upper part of the steering stem 7a, and a pair of left and right front forks 4 are attached to the lower part. A front wheel WF is rotatably supported at the lower end of the front fork 4.

メインフレーム２の上下方向略中央部には、左右一対のサイドフレーム５，５の上端部が連結され、サイドフレーム５はそこから斜め下に延びて屈曲した後に水平に延びており、この左右のサイドフレーム５の水平部分に挟まれるように、電動モータ５０に電力を供給する７２Ｖの高電圧バッテリ３１が配設されている。サイドフレーム５は、水平部分が斜め後方に立ち上がり車体上方に屈曲して、荷室１７等を支持するリヤフレーム６に連結されている。   Upper ends of a pair of left and right side frames 5 and 5 are connected to a substantially central portion of the main frame 2 in the vertical direction. The side frame 5 extends obliquely downward from the side frame 5 and then bends horizontally. A 72V high-voltage battery 31 that supplies electric power to the electric motor 50 is disposed so as to be sandwiched between horizontal portions of the side frames 5. The side frame 5 is connected to the rear frame 6 that supports the luggage compartment 17 and the like with the horizontal portion rising obliquely rearward and bending upward.

サイドフレーム５、５間には前側にロアクロスフレーム２４が取り付けられ、ロアクロスフレーム２４の中央部にはメインフレーム２の下端部が連結されている。ロアクロスフレーム２４の後方にはサイドフレーム５，５間にロアクロスリヤフレーム２５が取付られている。ロアクロスフレーム２４とロアクロスリヤフレーム２５とで高電圧バッテリ３１が前後で挟まれている。つまり、左右のサイドフレーム５，５とロアクロスフレーム２４とロアクロスリヤフレーム２５とで高電圧バッテリ３１が周囲を囲まれており、強固に車両側に取り付けられている。
ここで、各サイドフレーム５には高電圧バッテリ３１の側部にコの字断面のサイドブラケット２３が取り付けられ、各サイドブラケット２３に跨るように、高電圧バッテリ３１をサイドフレーム５に車幅方向から固定する固定プレート２２が取り付けられている。 A lower cross frame 24 is attached between the side frames 5 and 5 on the front side, and a lower end portion of the main frame 2 is connected to a central portion of the lower cross frame 24. A lower cross rear frame 25 is attached between the side frames 5 and 5 behind the lower cross frame 24. A high voltage battery 31 is sandwiched between the lower cross frame 24 and the lower cross rear frame 25 in the front-rear direction. That is, the left and right side frames 5, 5, the lower cross frame 24 and the lower cross rear frame 25 surround the high voltage battery 31 and are firmly attached to the vehicle side.
Here, a side bracket 23 having a U-shaped cross section is attached to each side frame 5 at the side of the high voltage battery 31, and the high voltage battery 31 is placed on the side frame 5 in the vehicle width direction so as to straddle each side bracket 23. A fixing plate 22 is fixed to be fixed.

サイドフレーム５の後部には、スイングアームピボット１１が形成されたピボットプレート２０が取り付けられている。スイングアームピボット１１には、車幅方向左側のアームのみで後輪ＷＲを支持する片持ち式のスイングアーム１２の前端部が揺動自在に軸支されている。スイングアーム１２の後部には、後輪ＷＲが車軸１９によって回転自在に軸支されており、スイングアーム１２の後端部は、リヤショックユニット１３によってリヤフレーム６に吊り下げられている。
スイングアーム１２の下部には、高電圧バッテリ３１から供給される直流電流を交流電流に変換して電動モータ５０へ供給するパワードライブユニット３５がカバー部材２１に収納されている。このパワードライブユニット３５から配線Ｌを介してモータ５０に電力が供給され、モータ５０から順に第１減速ギヤＧ１、第２減速ギヤＧ２を介して車軸１９、後輪ＷＲへと動力が伝達される。尚、Ｈは平滑コンデンサを示している。 A pivot plate 20 on which a swing arm pivot 11 is formed is attached to the rear portion of the side frame 5. The swing arm pivot 11 is pivotally supported at the front end of a cantilever swing arm 12 that supports the rear wheel WR with only the left arm in the vehicle width direction. A rear wheel WR is rotatably supported by an axle 19 at the rear portion of the swing arm 12, and the rear end portion of the swing arm 12 is suspended from the rear frame 6 by a rear shock unit 13.
A power drive unit 35 that converts a direct current supplied from the high-voltage battery 31 into an alternating current and supplies the alternating current to the electric motor 50 is housed in the cover member 21 below the swing arm 12. Electric power is supplied from the power drive unit 35 to the motor 50 via the wiring L, and power is transmitted from the motor 50 to the axle 19 and the rear wheel WR via the first reduction gear G1 and the second reduction gear G2 in order. H represents a smoothing capacitor.

操向ハンドル７の車体前方側には、外装部品としてのフロントカウル９が設けられ、フロントカウル９の上部には、速度計等を含むメータユニット８が取り付けられている。
フロントカウル９の車体前方側には前照灯１０が設けられている。また、高電圧バッテリ３１の上部には、乗員が足を乗せる足置き部Ｆが形成されており、リヤフレーム６の外方にはシートカウル１５が設けられている。シートカウル１５の上部には、車体前方側のヒンジで開閉するシート１４が取り付けられている。また、シートカウル１５の後端部には、尾灯装置１６が取り付けられている。ピボットプレート２０には、車幅方向に離間した２本の脚部を有するセンタスタンド１８が取り付けられている。 A front cowl 9 as an exterior part is provided on the front side of the vehicle body of the steering handle 7, and a meter unit 8 including a speedometer and the like is attached to the top of the front cowl 9.
A headlamp 10 is provided on the front side of the vehicle body of the front cowl 9. In addition, a footrest portion F on which an occupant puts his / her foot is formed on the upper portion of the high voltage battery 31, and a seat cowl 15 is provided outside the rear frame 6. A seat 14 that is opened and closed by a hinge on the front side of the vehicle body is attached to the upper portion of the seat cowl 15. A tail lamp device 16 is attached to the rear end portion of the seat cowl 15. A center stand 18 having two legs spaced apart in the vehicle width direction is attached to the pivot plate 20.

ヘッドパイプ３の車幅方向右側には、前照灯１０等の補機類や制御装置３４等に電力を供給する１２Ｖの低電圧バッテリ３０がバッテリケース３０ａに載置され、押さえ板３０ｂによってバッテリケース３０ａに固定されている。低電圧バッテリ３０は、高電圧バッテリ３１の電力によって充電される。シートカウル１５の内側で荷室１７の前方には、高電圧バッテリ３１の７２Ｖ電圧を１２Ｖに変換するＤＣ−ＤＣコンバータ３２と、ヒューズやリレー等を収納するコンタクターボックス３３が配設されている。更に、車幅方向右側のリヤフレーム６の外側には、パワードライブユニット３５等を介して電動モータ５０を制御する制御装置（ＥＣＵ）３４が配設されている。   On the right side of the head pipe 3 in the vehicle width direction, a 12V low-voltage battery 30 for supplying power to auxiliary devices such as the headlamp 10 and the control device 34 is mounted on the battery case 30a. It is fixed to the case 30a. The low voltage battery 30 is charged by the power of the high voltage battery 31. A DC-DC converter 32 that converts the 72V voltage of the high-voltage battery 31 to 12V and a contactor box 33 that stores a fuse, a relay, and the like are disposed inside the seat cowl 15 and in front of the luggage compartment 17. . Further, a control device (ECU) 34 for controlling the electric motor 50 via the power drive unit 35 and the like is disposed outside the rear frame 6 on the right side in the vehicle width direction.

図３は高電圧バッテリ回りのフレームの側面図、図４は図３の斜視図、図５は図３の平面図、図６は図８のＡ−Ａ線に沿う断面図、図７は図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図３〜図５に示すように、高電圧バッテリ３１は足置き部Ｆの下方に設けたバッテリケース３６と、このバッテリケース３６の内部に配置されたバッテリモジュール３７とで構成されている。ロアクロスリヤフレーム２５の後方の上部にはサイドフレーム５，５間に跨るように、ミドルクロスフレーム２６が取り付けられている。 3 is a side view of the frame around the high voltage battery, FIG. 4 is a perspective view of FIG. 3, FIG. 5 is a plan view of FIG. 3, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. It is sectional drawing which follows the BB line of 8.
As shown in FIGS. 3 to 5, the high-voltage battery 31 includes a battery case 36 provided below the footrest F and a battery module 37 disposed inside the battery case 36. A middle cross frame 26 is attached to the upper rear portion of the lower cross rear frame 25 so as to straddle between the side frames 5 and 5.

ここで、ロアクロスフレーム２４とロアクロスリヤフレーム２５とには、各々の両端部を連結するように、高電圧バッテリ３１の転倒・段差越え時の保護のためのガードプレート２７が設けられている。ロアクロスフレーム２４とロアクロスリヤフレーム２５とに跨って前後方向に一対のアンダーガード２８（図６参照）が取り付けられ、バッテリケース３６の底壁３６ｔを保護している。   Here, the lower cross frame 24 and the lower cross rear frame 25 are provided with a guard plate 27 for protecting the high-voltage battery 31 when it falls or oversteps so as to connect both ends thereof. . A pair of under guards 28 (see FIG. 6) are attached in the front-rear direction across the lower cross frame 24 and the lower cross rear frame 25 to protect the bottom wall 36t of the battery case 36.

サイドブラケット２３にはバッテリケース３６の側部に設けたフランジ部３６ｆが固定プレート２２を避けるようにして形成され、このフランジ部３６ｆがサイドフレーム５に溶接固定されたサイドブラケット２３の上面にボルト２９によって固定されている。ここで、図６に示すように、フランジ部３６ｆのボルト２９の締め付け部位にはゴム製のマウント部材３８が取り付けられている。   The side bracket 23 is formed with a flange portion 36 f provided on a side portion of the battery case 36 so as to avoid the fixing plate 22, and the flange portion 36 f is bolted to the upper surface of the side bracket 23 fixed to the side frame 5 by welding. It is fixed by. Here, as shown in FIG. 6, a rubber mount member 38 is attached to the tightening portion of the bolt 29 of the flange portion 36 f.

図６，図７に示すように、バッテリケース３６は全体として、底壁３６ｔから上方に向かって車幅方向外側に幅広となるように形成されている。具体的には、バッテリケース３６は有底箱形のケース本体３９とケース本体３９の上部開口部４０を覆う蓋４１とで構成されている。ケース本体３９は底壁３６ｔ下面に剛性を高めるためのリブ３６ｌを備え、底壁３６ｔの上面の両側縁に溝４２が形成されている。ケース本体３９の上部開口部４０の両側縁に前述したフランジ部３６ｆが形成されている。ケース本体３９の上部開口部４０の周縁には嵌合溝４３が形成され、蓋４１の開口周縁には嵌合溝４３に嵌る嵌合部４４が形成され、これらケース本体３９の嵌合溝４３と蓋４１の嵌合部４４とが嵌り合ってケース本体３９の蓋４１との接続部からの浸水を防止して水密性を確保している。   As shown in FIGS. 6 and 7, the battery case 36 as a whole is formed so as to widen outward from the bottom wall 36 t in the vehicle width direction. Specifically, the battery case 36 includes a bottomed box-shaped case main body 39 and a lid 41 that covers the upper opening 40 of the case main body 39. The case body 39 includes ribs 36l for increasing rigidity on the bottom surface of the bottom wall 36t, and grooves 42 are formed on both side edges of the top surface of the bottom wall 36t. The flange portions 36 f described above are formed on both side edges of the upper opening 40 of the case body 39. A fitting groove 43 is formed at the periphery of the upper opening 40 of the case body 39, and a fitting portion 44 that fits into the fitting groove 43 is formed at the opening periphery of the lid 41. And the fitting portion 44 of the lid 41 are fitted together to prevent water from entering from the connecting portion of the case main body 39 to the lid 41 to ensure watertightness.

蓋４１の上壁４１ｚには凹部４５が設けられ、この凹部４５の裏面に設けたクッションゴム４６により高電圧バッテリ３１のバッテリモジュール３７をプレート部材Ｐを介して押圧固定している。
そして、図７に示すように、バッテリケース３６のケース本体３９の前面、具体的には前側の縦壁３６ｋの下部には吸入ポート４７が左右一対の形成されている。バッテリケース３６の上部を構成する蓋４１の後部上面、つまり上壁４１ｚの後部には開口部４１ｈが設けられ、この開口部４１ｈには排出ポート４８を備えた吸引ファンであるシロッコファン４９が取り付けられている。 A recess 45 is provided in the upper wall 41z of the lid 41, and the battery module 37 of the high voltage battery 31 is pressed and fixed via the plate member P by a cushion rubber 46 provided on the back surface of the recess 45.
As shown in FIG. 7, a pair of left and right suction ports 47 are formed on the front surface of the case body 39 of the battery case 36, specifically on the lower portion of the front vertical wall 36 k. An opening 41h is provided on the rear upper surface of the lid 41 constituting the upper portion of the battery case 36, that is, the rear portion of the upper wall 41z, and a sirocco fan 49, which is a suction fan provided with a discharge port 48, is attached to the opening 41h. It has been.

図３〜図５に示すように、バッテリケース３６の各吸入ポート４７には屈曲して上方に延びる吸入管５１が接続され、この吸入管５１は上端の開口部５１ｋが足置き部Ｆよりも上方でサイドフレーム５のメインフレーム２に対する接続部よりも下方に開口している。 また、シロッコファン４９の排出ポート４８には屈曲して上方に延びる排出管５２が接続され、この排出管５２も上端の開口部５２ｋを足置き部Ｆよりも上方で吸入管５１と同様の高さに開口している。ここで、吸入管５１の開口部５１ｋはフロントカウル９内で開口し、排出管５２の開口部５２ｋはシートカウル１５内で開口している。尚、吸入管５１の開口部５１ｋは断面円形状に形成され、排出管５２の開口部５２ｋは断面四角形に形成されている。尚、図３に鎖線で示すように、吸入管５１の先端部を前側に屈曲させ、排出管５２の先端部を後側に屈曲させて、各開口部５１ｋ，５２ｋを下向きに指向させることで、水をより一層浸入し難くすることができる。   As shown in FIGS. 3 to 5, each suction port 47 of the battery case 36 is connected to a suction pipe 51 that bends and extends upward. The suction pipe 51 has an upper end opening 51 k that is more than the footrest F. The upper side is opened below the connecting portion of the side frame 5 to the main frame 2. Further, a discharge pipe 52 that is bent and extends upward is connected to the discharge port 48 of the sirocco fan 49, and the discharge pipe 52 also has an opening 52 k at the upper end above the footrest part F and the same height as the suction pipe 51. It is open. Here, the opening 51 k of the suction pipe 51 opens in the front cowl 9, and the opening 52 k of the discharge pipe 52 opens in the seat cowl 15. The opening 51k of the suction pipe 51 is formed in a circular cross section, and the opening 52k of the discharge pipe 52 is formed in a square cross section. In addition, as shown by a chain line in FIG. 3, the front end of the suction pipe 51 is bent forward, the front end of the discharge pipe 52 is bent rearward, and the openings 51k and 52k are directed downward. , Water can be further prevented from entering.

図８はバッテリケース３６の内部に単セル５４、単セルユニット５４ｕ、単モジュール３７Ｔが配置された状態を模式的に示している。尚、図７，図８において、図６のプレート部材Ｐ、凹部４５及びクッションゴム４６は記載を省略している。
図６〜図８に示すように、バッテリモジュール３７は、単モジュール３７Ｔを車両前後方向に３組配置して構成されている。単モジュール３７Ｔは、単セル５４を上下二段に配列したものをセル保持部５５により前後で挟み込んで支持した単セルユニット５４ｕとし、この単セルユニット５４ｕを隙間５６を隔てて車両幅方向に１０組配列して構成されている。 FIG. 8 schematically shows a state in which the single cell 54, the single cell unit 54u, and the single module 37T are arranged inside the battery case 36. 7 and 8, the illustration of the plate member P, the recess 45, and the cushion rubber 46 in FIG. 6 is omitted.
As shown in FIGS. 6 to 8, the battery module 37 is configured by arranging three single modules 37 </ b> T in the vehicle front-rear direction. The single module 37T is a single cell unit 54u in which the single cells 54 are arranged in two upper and lower stages and supported by being sandwiched by the cell holding portion 55 in the front and rear, and this single cell unit 54u is separated by 10 in the vehicle width direction with a gap 56 therebetween. It is configured as a set.

ここで、単モジュール３７Ｔは前後壁３７ｆ，３７ｒ及び上下壁３７ｕ，３７ｌ、側壁３７ｓを備え、上下壁３７ｕ，３７ｌにはスリットＳが車両の走行方向に沿う方向である車両前後方向に形成されている。下壁３７ｌのコーナ部にはバッテリケース３６の底壁３６ｔに当接する突起部５３が設けられている。この突起部５３はバッテリケース３６の底壁３６ｔと前後壁３７ｆ，３７ｒ、側壁３６ｓとの角部３６ｄに接触する位置、具体的には底壁３６ｔの四隅に形成されている。突起部５３によりケース本体３９の底壁３６ｔとバッテリモジュール３７の下壁３７ｌとの間には隙間６０が形成される。   Here, the single module 37T includes front and rear walls 37f and 37r, upper and lower walls 37u and 37l, and a side wall 37s. A slit S is formed in the upper and lower walls 37u and 37l in the vehicle front-rear direction, which is the direction along the traveling direction of the vehicle. Yes. The corner portion of the lower wall 37 l is provided with a protrusion 53 that contacts the bottom wall 36 t of the battery case 36. The protrusions 53 are formed at positions that contact the corners 36d of the bottom wall 36t of the battery case 36, the front and rear walls 37f and 37r, and the side walls 36s, specifically at the four corners of the bottom wall 36t. A gap 60 is formed between the bottom wall 36 t of the case body 39 and the lower wall 37 l of the battery module 37 by the protrusion 53.

単モジュール３７Ｔはバッテリケース３６の縦壁３６ｋ及び隣接する単モジュール３７Ｔの間に隙間５８が確保され、この隙間５８には隙間５８を閉塞するリブ５７が設けられている。このリブ５７により空気が隙間５８から上方に逃げないで、バッテリケース３６のケース本体３９の下部の隙間６０から各単モジュール３７Ｔの下壁３７ｌの下側に均等に割り振られる。そして、この空気は単モジュール３７Ｔの下壁３７ｌのスリットＳから単セルユニット５４ｕに沿って上方に均等に流れる。ここで、リブ５７は吸入ポート４７の上側に設けられ、吸入された空気が先ずバッテリケース３６の下部に向かうようになっている。   In the single module 37T, a gap 58 is secured between the vertical wall 36k of the battery case 36 and the adjacent single module 37T, and a rib 57 that closes the gap 58 is provided in the gap 58. The ribs 57 do not allow air to escape upward from the gap 58, but are evenly allocated from the gap 60 below the case body 39 of the battery case 36 to the lower side of the lower wall 37l of each single module 37T. This air flows evenly upward along the single cell unit 54u from the slit S of the lower wall 37l of the single module 37T. Here, the rib 57 is provided on the upper side of the suction port 47 so that the sucked air is directed toward the lower part of the battery case 36 first.

上記実施形態によれば、電動二輪車１が走行している際に、シロッコファン４９が駆動すると、図７に矢印で示すように、バッテリケース３６の吸入管５１の開口部５１ｋから空気が強制的に吸い込まれる。
ここで、単モジュール３７Ｔの下壁３７ｌのコーナ部にはバッテリケース３６の底壁３６ｔに当接する突起部５３が設けられ、この突起部５３はバッテリケース３６の底壁３６ｔと前後壁３７ｆ，３７ｒ、側壁３６ｓとの角部３６ｄに接触する位置、具体的には底壁３６ｔの四隅に形成されている。よって、突起部５３によりケース本体３９の底壁３６ｔとバッテリモジュール３７の下壁３７ｌとの間には隙間６０が形成されるため、吸い込まれた空気はこの隙間６０にスムーズに導かれる。 According to the above-described embodiment, when the sirocco fan 49 is driven while the electric motorcycle 1 is running, air is forced from the opening 51k of the suction pipe 51 of the battery case 36 as shown by an arrow in FIG. Sucked into.
Here, a protrusion 53 that contacts the bottom wall 36t of the battery case 36 is provided at the corner of the lower wall 37l of the single module 37T, and the protrusion 53 is connected to the bottom wall 36t of the battery case 36 and the front and rear walls 37f and 37r. The side wall 36s is in contact with the corner 36d, specifically at the four corners of the bottom wall 36t. Therefore, since the gap 53 is formed between the bottom wall 36 t of the case body 39 and the lower wall 37 l of the battery module 37 by the protrusion 53, the sucked air is smoothly guided to the gap 60.

また、前後方向に設けられた３つの各単モジュール３７Ｔ間及びバッテリケース３６の縦壁３６ｋとの間の隙間５８にはリブ５７が設けられているため、隙間５８から上方へは空気は流れず、導入された空気は単モジュール３７Ｔの下壁３７ｌのスリットＳから各単モジュール５４ｕの下部に均等に行き渡り、各単モジュール５４ｕの下部からセル保持部５５に支持された各単セル５４の周囲を上側に流れて単セル５４を冷却し上壁３７ｕのスリットＳから上側に抜ける。その後、バッテリケース３６の蓋４１の上壁４１ｚの開口部４１ｈからシロッコファン４９により排出管５２を通過して開口部５２ｋから排出される。したがって、スリットＳにより空気の上方への抜けが良くなると共に走行する車両の走行方向に長いスリットＳであるため、空気の吸入、排出を効果的に行うことができる。   Further, since a rib 57 is provided in the gap 58 between each of the three single modules 37T provided in the front-rear direction and the vertical wall 36k of the battery case 36, air does not flow upward from the gap 58. The introduced air is evenly distributed from the slit S of the lower wall 37l of the single module 37T to the lower part of each single module 54u, and around each single cell 54 supported by the cell holding part 55 from the lower part of each single module 54u. It flows upward and cools the single cell 54 and escapes upward from the slit S of the upper wall 37u. Thereafter, the battery 41 is discharged from the opening 52k through the discharge pipe 52 by the sirocco fan 49 from the opening 41h of the upper wall 41z of the lid 41 of the battery case 36. Therefore, since the slit S improves the escape of the air upward and the slit S is long in the traveling direction of the traveling vehicle, the air can be effectively sucked and discharged.

とりわけ、吸入管５１はバッテリケース３６の前側の縦壁３６ｋの下部に連結されると共に、排出管５２はバッテリケース３６の上部である蓋４１の上壁４１ｚのシロッコファン４９に連結されているため、バッテリケース３６の下部から吸い込まれた空気は、上部に向かうことで、バッテリケース３６内全体に対して風を通し易くでき、各単モジュール３７Ｔからなるバッテリモジュール３７を効果的に冷却することができると共に、バッテリモジュール３７からガスが発生した場合にこれを効果的に上部から排出できる。   In particular, the suction pipe 51 is connected to the lower part of the vertical wall 36k on the front side of the battery case 36, and the discharge pipe 52 is connected to the sirocco fan 49 on the upper wall 41z of the lid 41, which is the upper part of the battery case 36. The air sucked from the lower part of the battery case 36 is directed toward the upper part, so that air can be easily passed through the entire battery case 36, and the battery module 37 composed of each single module 37T can be effectively cooled. In addition, when gas is generated from the battery module 37, it can be effectively discharged from the top.

そして、バッテリケース３６の底壁３６ｔとの間に隙間６０を形成する単モジュール３７Ｔの突起部５３はバッテリケース３６の底壁３６ｔと、前後壁３７ｆ，３７ｒ、側壁３６ｓとの角部３６ｄに接触するようにしてあるため、バッテリケース３６に単モジュール３７Ｔを取り付ける場合に、単モジュール３７Ｔのバッテリケース３６に対する位置決め作業を容易に行うことができる。
そして、隙間６０は空気の取り込み機能に加えて単セル５４が液漏れを起こした場合に電解液溜まりとして機能する点でも有利である。 The protrusion 53 of the single module 37T that forms a gap 60 with the bottom wall 36t of the battery case 36 contacts the bottom wall 36t of the battery case 36 and the corners 36d of the front and rear walls 37f and 37r and the side wall 36s. Accordingly, when the single module 37T is attached to the battery case 36, the positioning operation of the single module 37T with respect to the battery case 36 can be easily performed.
In addition to the air intake function, the gap 60 is also advantageous in that it functions as an electrolyte pool when the single cell 54 leaks.

また、高電圧バッテリ３１は足置き部Ｆの下方に配置されているため電動二輪車１の低重心化を図ることができる。そして、吸入管５１、排出管５２の各開口部５１ｋ，５２ｋはフロントカウル９の内部、シートカウル１５の内部で開口しているため、これら開口部５１ｋ，５２ｋに外部から雨等が入り込むことはない。また、電動二輪車１が、例えば足置き部Ｆの付近まで浸水したとしても、吸入管５１の開口部５１ｋと排出管５２の開口部５２ｋを足置き部Ｆの上方に位置させているため、バッテリケース３６内への浸水を防止することができる。   Further, since the high voltage battery 31 is disposed below the footrest F, the electric motorcycle 1 can have a low center of gravity. Since the openings 51k and 52k of the suction pipe 51 and the discharge pipe 52 are opened inside the front cowl 9 and inside the seat cowl 15, rain or the like cannot enter the openings 51k and 52k from the outside. Absent. Further, even if the electric motorcycle 1 is submerged to the vicinity of the footrest F, for example, the opening 51k of the suction pipe 51 and the opening 52k of the discharge pipe 52 are positioned above the footrest F. Inundation into the case 36 can be prevented.

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、単モジュール３７Ｔを３つ設けてバッテリモジュール３７とした場合について説明したが、単モジュール３７Ｔは突起部５３がバッテリケース３６の角部３６ｄに接触する形態であれば設置個数の制約はない。また、単セル５４を２段配置した場合を例にしたが、一段あるいは三段以上であってもよく、単モジュール３７Ｔという構造を採用せず、バッテリモジュール３７の底壁の各コーナ部に突起部５３が設けられる構造にも適用できる。また、吸入管５１を一対（２本）設けた場合で説明したが、複数本であれば二本以上であってもよい。   The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the case where three single modules 37T are provided to form the battery module 37 has been described, but the single module 37T has a protruding portion 53 at a corner portion of the battery case 36. There is no restriction on the number of installations as long as it is in contact with 36d. Moreover, although the case where the single cell 54 is arranged in two stages has been taken as an example, it may be one stage or three or more stages, and does not adopt the structure of the single module 37T, and protrudes from each corner portion of the bottom wall of the battery module 37. The present invention can be applied to a structure in which the portion 53 is provided. Moreover, although the case where a pair (two) of suction pipes 51 is provided has been described, two or more suction pipes may be used as long as there are a plurality of suction pipes.

５４ 単セル
３６ バッテリケース
３６ｔ 底壁（底部）
３６ｄ 角部
３７ バッテリモジュール（モジュール）
３７Ｔ 単モジュール（モジュール）
５１ 吸入管（吸気部）
５２ 排出管（排気部）
５３ 突起部 54 Single cell 36 Battery case 36t Bottom wall (bottom)
36d Corner 37 Battery module (module)
37T single module (module)
51 Intake pipe (intake part)
52 Discharge pipe (exhaust part)
53 Projection

Claims (7)

単セル（５４）同士を接続して構成されたモジュール（３７Ｔ、３７）と、このモジュールを収容するバッテリケース（３６）と、バッテリケースに対する吸気を行う吸気部（５１）と、バッテリケースからの排気を行う排気部（５２）を備えたバッテリ搭載構造であって、
前記モジュールの下部に、バッテリケースの底部（３６ｔ）に当接する突起部（５３）を設け、
前記バッテリケースは前記底部から上方に向かって車幅方向外側に幅広となるように形成され、
前記底部近傍において前記突起部と前記バッテリケースの角部（３６ｄ）とを接触させるとともに、
前記モジュール（３７Ｔ）を複数設け、これら複数のモジュール間の隙間（５８）に、この隙間を閉塞するリブ（５７）を設けたことを特徴とするバッテリ搭載構造。 A module (37T, 37) configured by connecting single cells (54), a battery case (36) for housing the module, an intake section (51) for performing intake to the battery case, and a battery case A battery mounting structure having an exhaust part (52) for exhausting,
A protrusion (53) that contacts the bottom (36t) of the battery case is provided at the bottom of the module ,
The battery case is formed so as to widen outward in the vehicle width direction from the bottom upward.
In contact with the protrusion and the corner (36d) of the battery case in the vicinity of the bottom,
A battery mounting structure in which a plurality of the modules (37T) are provided, and a rib (57) for closing the gap is provided in a gap (58) between the plurality of modules . 前記突起部は、前記モジュールの下部の車幅方向両側に設けられ、  The protrusions are provided on both sides in the vehicle width direction of the lower part of the module,
前記車幅方向両側の突起部は、前記バッテリケースの車幅方向両側の側壁（３６ｓ）にそれぞれ接触するように設けられることを特徴とする請求項１記載のバッテリ搭載構造。  2. The battery mounting structure according to claim 1, wherein the protrusions on both sides in the vehicle width direction are provided so as to be in contact with side walls (36 s) on both sides in the vehicle width direction of the battery case. 前記バッテリケースの前後の縦壁（３６ｋ）と隣接する前記モジュールとの間の隙間（５８）に、この隙間を閉塞するリブ（５７）をさらに設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のバッテリ搭載構造。  The rib (57) which closes this clearance gap is further provided in the clearance gap (58) between the vertical module (36k) before and behind the said battery case, and the said adjacent module, The Claim 1 or 2 characterized by the above-mentioned. The battery mounting structure described. 前記バッテリケースにおける前記吸気部を接続する吸入ポート（４７）が、前記リブよりも下方に設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のバッテリ搭載構造。  The battery mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a suction port (47) for connecting the suction portion in the battery case is provided below the rib. 前記モジュールの下部に設けた前記突起部により、前記バッテリケースの底部と前記モジュールとの間に隙間（６０）が形成され、この隙間を前記単セルから漏れ出た電解液の電解液溜まりとして構成したことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のバッテリ搭載構造。   A gap (60) is formed between the bottom of the battery case and the module by the protrusion provided at the lower part of the module, and the gap is configured as an electrolyte pool for the electrolyte leaking from the single cell. The battery mounting structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the battery mounting structure is provided. 前記モジュールの上壁（３７ｕ）と下壁（３７ｌ）にスリット（Ｓ）を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のバッテリ搭載構造。   The battery mounting structure according to any one of claims 1 to 5, wherein a slit (S) is provided in the upper wall (37u) and the lower wall (371) of the module. 前記スリットは、その長手方向が車両の前後方向に沿うように形成されていることを特徴とする請求項６記載のバッテリ搭載構造。   The battery mounting structure according to claim 6, wherein the slit is formed such that a longitudinal direction thereof is along a longitudinal direction of the vehicle.
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