JP6536352B2 - Battery system of electric motorcycle - Google Patents

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Description

本発明は、電動車両駆動用のバッテリのコンパクト化を図り、安全性を向上させた電動二輪車のバッテリシステムに関する。   The present invention relates to a battery system of an electric two-wheeled vehicle in which the battery for driving the electric vehicle is made compact and safety is improved.

電動二輪車には、電動車両駆動用のバッテリを搭載したバッテリシステムがある。電動二輪車のバッテリシステムは、電動車両の車体に取外し可能に設置されたバッテリパックと固定式のバッテリパックとに大別される。中でも固定式のバッテリパックを用いた電動二輪車のバッテリシステムでは、端子台上のプラス・マイナスの極間の絶縁のため、金属カバーで覆う場合には、プラス端子とマイナス端子とを別々に設けていた。また、高電圧部品をメンテナンスする際に、バッテリ電源への回路を物理的に切るサービスプラグという安全部品が取り付けられている。   There is a battery system equipped with a battery for driving an electric vehicle in the electric motorcycle. The battery system of the electric motorcycle is roughly classified into a battery pack which is removably installed in the vehicle body of the electric vehicle and a fixed battery pack. Above all, in the battery system of the electric two-wheeled vehicle using the fixed type battery pack, the plus terminal and the minus terminal are separately provided when covering with the metal cover for the insulation between plus and minus poles on the terminal block. The Also, when maintaining high voltage components, a safety component called a service plug that physically cuts the circuit to the battery power is attached.

特開２０１１−１５４８８１号公報JP, 2011-154881, A

従来の電動車両駆動用のバッテリシステムでは、端子台上のプラス端子とマイナス端子とのプラス・マイナス極間の短絡防止のためには、プラス端子とマイナス端子とをそれぞれ独立した別々の金属カバーで覆う必要があり、バッテリの部品点数や重量増加の原因となり、コンパクト化を図る上で支障があった。   In a conventional battery system for driving an electric vehicle, in order to prevent a short circuit between plus and minus terminals of plus and minus terminals on the terminal block, separate plus and minus terminals are provided with separate metal covers. It needs to be covered, which causes the number of parts of the battery and the weight increase, and there are problems in achieving compactness.

また、バッテリへの電源回路を切る感電防止のためのサービスプラグは、バッテリパックの外側に設けられている。メンテナンス時にサービスプラグを抜き取りしなくても、高電圧部品にアクセスすることができ、メンテナンス作業を行なうことができる。このため、バッテリの電源回路を切らなく（開回路としなく）ても、メンテナンス作業を実施することができ、メンテナンス時に回路が短絡する虞がある等の問題があった。   In addition, a service plug for preventing electric shock which cuts the power supply circuit to the battery is provided on the outside of the battery pack. Even if the service plug is not removed at the time of maintenance, high voltage parts can be accessed and maintenance work can be performed. For this reason, maintenance work can be performed without disconnecting the power supply circuit of the battery (without making the circuit open), and there is a problem that the circuit may be short-circuited at the time of maintenance.

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、電動車両駆動用のバッテリのコンパクト化を図り、バッテリの電源回路の短絡を防止できる電動二輪車のバッテリシステムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and it is an object of the present invention to provide a battery system of an electric two-wheeled vehicle which can make the battery for driving the electric vehicle compact and prevent short circuit of the battery power circuit. .

本発明は、上述した事情を考慮して構成したもので、電動車両駆動用のバッテリパックを備え、前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、前記高電圧部屋と前記端子台部屋とはそれぞれ別の蓋部材で閉じられ、前記高電圧部屋は、シール部材を介して蓋部材が水密状態に覆設され、前記端子台部屋は、金属製プレートが覆設され、前記金属製プレートは、サービスプラグの抜取りにより前記端子台部屋から取外し可能に設けられたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステムである。
また、本発明は、上述した事情を考慮して構成したもので、電動車両駆動用のバッテリパックを備え、前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、前記端子台部屋は、端子台に設けられたプラス端子あるいはマイナス端子の接続端子と、金属製プレートとの間に樹脂製カバーが介在され、前記樹脂製カバーはプラス端子あるいはマイナス端子の上方を覆うように配置されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステムである。
さらに、本発明は、上述した事情を考慮して構成したもので、電動車両駆動用のバッテリパックを備え、前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、前記縦壁部は、前記端子台部屋の部屋底面を上方に膨出させたトンネル形状に構成され、前記高電圧部屋に案内されるケーブルがトンネル内を通されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステムである。
一方、本発明は、上述した事情を考慮して構成したもので、電動車両駆動用のバッテリパックを備え、前記バッテリパックは、電動二輪車のシート下の機器搭載領域に設けられ、前記機器搭載領域の車体後部に搭載される燃料電池の前方に配設され、前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステムである。
また、本発明は、上述した事情を考慮して構成したもので、電動車両駆動用のバッテリパックを備え、前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、前記バッテリパックは、水密構造の高電圧部屋の後方に隣接して、車幅方向に延びる端子台部屋の端子ボックスが前記ケース本体と一体に設けられ、前記端子台部屋のプラス端子およびマイナス端子の各接続端子からの電圧ケーブルが集中的に導出され、前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステムである。
さらに、本発明は、上述した事情を考慮して構成したもので、電動車両駆動用のバッテリパックを備え、前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、前記バッテリパックの車幅方向の左右いずれか一側に、サービスプラグを収容するプラグ収納ボックスが付設され、前記プラグ収納ボックスを覆うプラグカバーのベースが、金属製プレートから側方に突出した延長窓部で構成され、前記金属製プレートの延長窓部は前記プラグ収納ボックスに先端が固定されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステムである。 The present invention is configured in consideration of the above-described circumstances, and includes a battery pack for driving an electric vehicle, and the battery pack includes a terminal block room that accommodates a high voltage room and a connection terminal. provided compartments bets, between the positive and negative terminals on the terminal board room, the vertical wall portion of the insulating wall separating the said positive terminal side and negative terminal side is erected from the room bottom, wherein The high voltage room and the terminal block room are closed by separate lid members, and in the high voltage room, the lid member is covered in a watertight manner via a sealing member, and the terminal block room is a metal plate. A battery system of an electric two-wheeled vehicle characterized in that the metal plate is provided so as to be removable from the terminal block room by removing the service plug.
Further, the present invention is configured in consideration of the above-mentioned circumstances, and includes a battery pack for driving an electric vehicle, and the battery pack is a terminal for housing a high voltage room and a connection terminal for housing a battery module in a case body. A vertical wall part of an insulating wall for dividing the plus terminal side and the minus terminal side is provided upright from the bottom of the room between the plus terminal and the minus terminal in the terminal block room. In the terminal block room, a resin cover is interposed between a connection terminal of positive terminal or negative terminal provided on the terminal block and a metal plate, and the resin cover is above the positive terminal or negative terminal. It is a battery system of the electric two-wheeled vehicle characterized by being arranged so that it may cover.
Furthermore, the present invention is configured in consideration of the above-mentioned circumstances, and includes a battery pack for driving an electric vehicle, and the battery pack is a case body containing a battery module and a terminal for accommodating a connection terminal. A vertical wall part of an insulating wall for dividing the plus terminal side and the minus terminal side is provided upright from the bottom of the room between the plus terminal and the minus terminal in the terminal block room. The vertical wall portion is formed in a tunnel shape in which the bottom surface of the terminal block room is bulged upward, and a cable guided to the high voltage room is passed through the tunnel. Battery system.
On the other hand, the present invention is configured in consideration of the above-described circumstances, and includes a battery pack for driving an electric vehicle, wherein the battery pack is provided in a device mounting region under a seat of the electric motorcycle, and the device mounting region The battery pack is disposed in front of a fuel cell mounted on the rear of the vehicle body, and the battery pack separates a case body into a high voltage room for housing the battery module and a terminal block room for housing the connection terminal. A battery system of an electric two-wheeled vehicle characterized in that a vertical wall portion of an insulating wall for dividing the plus terminal side and the minus terminal side is erected from the bottom of the room between the plus terminal and the minus terminal in the room. is there.
Further, the present invention is configured in consideration of the above-mentioned circumstances, and includes a battery pack for driving an electric vehicle, and the battery pack is a terminal for housing a high voltage room and a connection terminal for housing a battery module in a case main body. A terminal box of a terminal block room extending in the vehicle width direction is provided integrally with the case body, adjacent to the rear of the high voltage room of the watertight structure, the battery pack being provided separately from the base room, the terminals Voltage cables from the connection terminals of the plus terminal and the minus terminal of the stand room are led out intensively, and in the terminal block room, the plus terminal side and the minus terminal side are divided between the plus terminal and the minus terminal. In the battery system of the electric motorcycle, a vertical wall portion of the insulating wall is erected from the bottom of the room.
Furthermore, the present invention is configured in consideration of the above-mentioned circumstances, and includes a battery pack for driving an electric vehicle, and the battery pack is a case body containing a battery module and a terminal for accommodating a connection terminal. A vertical wall part of an insulating wall for dividing the plus terminal side and the minus terminal side is provided upright from the bottom of the room between the plus terminal and the minus terminal in the terminal block room. A plug storage box for storing a service plug is attached to one of left and right sides in the vehicle width direction of the battery pack, and an extension in which a base of a plug cover covering the plug storage box protrudes laterally from a metal plate A battery system of an electric two-wheeled vehicle, comprising: a window portion, and an extension window portion of the metal plate has a tip fixed to the plug storage box It is.

本発明は、バッテリパックの端子台部屋に、プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部を設けたので、端子台部屋に侵入した水による短絡を防止することができ、安全性を向上させる一方、端子台部屋を完全防水構造にするシール部材の設置を不要として、バッテリパックの小型化・コンパクト化を図ることができる。   According to the present invention, since the vertical wall portion of the insulating wall that divides the positive terminal side and the negative terminal side is provided in the terminal block room of the battery pack, it is possible to prevent a short circuit by water entering the terminal block room While improving the safety, it is possible to reduce the size and size of the battery pack by eliminating the need for the provision of a seal member that completely waterproofs the terminal block room.

電動二輪車としての燃料電池二輪車の車両全体を左側方から見た外観図。FIG. 1 is an external view of the entire vehicle of a fuel cell motorcycle as an electric motorcycle viewed from the left side. 図１に示された電動二輪車の外装等を取り外した状態を示す左側面図。The left side view which shows the state which removed the exterior etc. of the electric two-wheeled vehicle shown by FIG. 電動二輪車の外装等を取り外した状態を左前方から見た斜視図。The perspective view which looked at the state where the exterior etc. of the electric two-wheeled vehicle were removed from the left front. 本発明の実施形態に係る電動二輪車のバッテリシステムを示す取付状態の平面図。The top view of the attachment state which shows the battery system of the electric motorcycle concerning the embodiment of the present invention. 図４をＡ方向から見たバッテリシステムの側面図。The side view of the battery system which looked at FIG. 4 from the A direction. バッテリシステムの二次電池のカバー類を取り外して示す平面図。The top view which removes and shows the covers of the secondary battery of a battery system. 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。Sectional drawing in alignment with the VII-VII line of FIG. 電動二輪車のバッテリシステムにおいて、構成部品の分解状態を示す斜視図。The battery system of an electric two-wheeled vehicle WHEREIN: The perspective view which shows the disassembled state of a component. バッテリシステムのバッテリパックにおいて、端子台部屋の開放状態を示す平面図。The top view which shows the open state of a terminal block room in the battery pack of a battery system. 図５のＢ部を拡大して示す側面図。The side view which expands and shows the B section of FIG. 図９のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the XI-XI line of FIG.

以下、本発明の実施の形態について、図１から図１１を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る電動二輪車としての燃料電池二輪車の左側面図である。
図２は、本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車の外装（カバーやシート）等を取り外した状態を示す左側面図である。
図３は、本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車の外装（カバーやシート）等を外した状態を示す左前方からの斜視図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 11.
FIG. 1 is a left side view of a fuel cell motorcycle as an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a left side view showing the fuel cell cycle according to the embodiment of the present invention with the exterior (cover or seat) etc. removed.
FIG. 3 is a perspective view from the left front showing the fuel cell motorcycle according to the embodiment of the present invention with the exterior (cover or seat) etc. removed.

なお、本実施形態における前後上下左右の表現は、燃料電池二輪車１の運転者を基準にする。図１から図３中の実線矢印Ｆは燃料電池二輪車１の前方を表し、実線矢印Ｒは燃料電池二輪車１の後方を表している。   The expressions of front, rear, upper, lower, left, and right in the present embodiment are based on the driver of the fuel cell motorcycle 1. The solid line arrow F in FIG. 1 to FIG. 3 indicates the front of the fuel cell motorcycle 1, and the solid line arrow R indicates the rear of the fuel cell motorcycle 1.

図１から図３に示すように、電動二輪車としての燃料電池二輪車１は、燃料電池２で発電し、この電力でモータ３を駆動させて走行する車両である。また、例示された燃料電池二輪車１は、スクータ型の自動二輪車である。   As shown in FIGS. 1 to 3, a fuel cell two-wheeled vehicle 1 as an electric two-wheeled vehicle is a vehicle that generates electric power by the fuel cell 2 and drives the motor 3 with this electric power to travel. Further, the illustrated fuel cell motorcycle 1 is a scooter type motorcycle.

燃料電池二輪車１は、前後に延びる車体５と、操舵輪としての前輪６と、前輪６を操舵自在に支えるステアリング機構７と、駆動輪としての後輪８と、後輪８を上下方向へ揺動自在に支えるスイングアーム９と、後輪８の駆動力を発生させるモータ３と、を備えている。   The fuel cell motorcycle 1 has a vehicle body 5 extending in the front and rear direction, a front wheel 6 as a steered wheel, a steering mechanism 7 for steerably supporting the front wheel 6, a rear wheel 8 as a drive wheel, and a rear wheel 8 vertically. It comprises a swing arm 9 which is freely supported, and a motor 3 which generates a driving force of the rear wheel 8.

車体５は、車両の前後に延びるフレーム１１と、フレーム１１を覆う外装１２と、フレーム１１後半部の上方に配置されるシート１３と、を備えている。   The vehicle body 5 includes a frame 11 extending in the front-rear direction of the vehicle, an exterior 12 covering the frame 11, and a seat 13 disposed above the rear half of the frame 11.

また、車体５は、燃料電池２と、燃料電池２で発電に使用される燃料としての水素の高圧ガスを貯蔵する燃料タンク１５と、燃料電池２の電力を補助する二次電池１６と、燃料電池２の出力電圧の調整と燃料電池２および二次電池１６の電力の分配を制御する電力管理装置１７と、電力管理装置１７が出力する直流電力を三相交流電力に変換してモータ３へ出力し、モータ３を運転するインバータ１８と、これらを統括的に管理する車両コントローラ１９と、を備えている。   Further, the vehicle body 5 includes a fuel cell 2, a fuel tank 15 storing high pressure gas of hydrogen as fuel used for power generation by the fuel cell 2, a secondary cell 16 assisting the power of the fuel cell 2, fuel A power management device 17 that controls the adjustment of the output voltage of the battery 2 and the distribution of power of the fuel cell 2 and the secondary battery 16, and the DC power output from the power management device 17 is converted into three-phase AC power It includes an inverter 18 that outputs and drives the motor 3 and a vehicle controller 19 that generally manages these.

燃料電池二輪車１のパワートレインは、燃料電池２および二次電池１６を有し、車両の走行状態、燃料電池２の発電状態、二次電池１６の蓄電状態によって各電池の電力を適宜に使うシステムである。また、燃料電池二輪車１は、減速する際にモータ３で回生電力を発生させる。車両の電源である二次電池１６および燃料電池２は、インバータ１８に並列に接続されてモータ３へ電力を供給する。二次電池１６は、燃料電池二輪車１が減速する際にモータ３で発生する回生電力および燃料電池２が発電する電力を蓄える。   The power train of the fuel cell motorcycle 1 has a fuel cell 2 and a secondary battery 16, and appropriately uses the power of each cell according to the traveling state of the vehicle, the power generation state of the fuel cell 2, and the storage state of the secondary cell 16. It is. Further, the fuel cell motorcycle 1 causes the motor 3 to generate regenerative electric power when decelerating. The secondary battery 16 and the fuel cell 2 which are power sources of the vehicle are connected in parallel to the inverter 18 to supply power to the motor 3. The secondary battery 16 stores the regenerated electric power generated by the motor 3 and the electric power generated by the fuel cell 2 when the fuel cell motorcycle 1 decelerates.

フレーム１１は、複数の鋼鉄製やアルミニウム製の中空管を一体に組み合わせたものである。フレーム１１は、前端上部に配置されるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の中央部から後ろ下がりに傾斜して延びる上部ダウンフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下方に配置され、後ろ下がりに傾斜して延びる下部ダウンフレーム２３と、左右一対の下部フレーム２４と、左右一対の上部フレーム２５と、ピボット軸２６と、上ブリッジフレーム２７と、下ブリッジフレーム２８と、ガードフレーム２９と、搭載機器保護フレーム３０と等を備えている。   The frame 11 is a combination of a plurality of hollow tubes made of steel or aluminum. The frame 11 is disposed below the head pipe 21 with a head pipe 21 disposed at the upper front end, an upper down frame 22 extending obliquely downward from the central portion of the head pipe 21, and inclined downward rearward. The lower down frame 23 extending, the pair of left and right lower frames 24, the pair of upper and lower frames 25, the pivot shaft 26, the upper bridge frame 27, the lower bridge frame 28, the guard frame 29, and the mounted device protection frame 30 And etc.

ヘッドパイプ２１は、ステアリング機構７をハンドル３２にて車両の左右方向に操舵自在に支持している。   The head pipe 21 supports the steering mechanism 7 by the steering wheel 32 so as to be steerable in the left-right direction of the vehicle.

左右一対の下部フレーム２４は、下部ダウンフレーム２３の左右に配置され、ヘッドパイプ２１の下部に接続されている。また、左右一対の下部フレーム２４は、ヘッドパイプ２１との接続部分から下部ダウンフレーム２３に沿って略平行に、かつ後ろ下がりに傾斜して延びる前側傾斜部分と、傾斜部分の下端で後方に向かって湾曲する前側の湾曲部分と、前側の湾曲部分の後端から略水平に車体５の後方へ向かって車体５の中央部分（車両の前後方向で中央部分）に達するまで直線状に延びる直線部分と、を有している。さらに、左右一対の下部フレーム２４は、直線部分の後端部から後上方に向けて湾曲する後ろ側の湾曲部分と、この後ろ側の湾曲部分の上端部から後ろ上がりに傾斜して延び、上部フレーム２５に接続される上下フレーム接合部と、を有している。なお、左右の下部フレーム２４の間隔は、上部フレーム２５の間隔よりも広い。   The pair of left and right lower frames 24 are disposed on the left and right of the lower down frame 23 and connected to the lower portion of the head pipe 21. Further, the pair of left and right lower frames 24 extends from the connection portion with the head pipe 21 along the lower down frame 23 substantially in parallel along the lower down frame 23 and inclined backward and downward, and toward the rear at the lower end of the inclined portion. And a straight portion extending straight from the rear end of the front curved portion toward the rear of the vehicle body 5 substantially horizontally from the rear end of the front curved portion to the central portion of the vehicle 5 (the central portion in the front and rear direction of the vehicle) And. Furthermore, the pair of left and right lower frames 24 extends obliquely upward from the upper end of the rear curved portion that curves back and upward from the rear end of the straight portion and the upper end of the rear curved portion, And an upper and lower frame joint portion connected to the frame 25. The distance between the left and right lower frames 24 is wider than the distance between the upper frames 25.

また、左右それぞれの下部フレーム２４は、前側の湾曲部分の車幅方向両外側に運転者が足を置くフットボード３１を下方から支持するフットレストブラケット３１ａを備えている。   The left and right lower frames 24 each include a footrest bracket 31a for supporting a footboard 31 on which the driver places his / her foot on both sides in the vehicle width direction of the front curved portion from below.

車体５の左側に配置される下部フレーム２４は、サイドスタンドブラケット（図示省略）を備えている。サイドスタンドブラケットには、燃料電池二輪車１を左側へ傾けた状態で自立させるサイドスタンドが設けられている。サイドスタンド３２は、燃料電池二輪車１を自立させる起立位置と、走行の妨げとならないよう車体５に添う収納位置との間を揺動する。   The lower frame 24 disposed on the left side of the vehicle body 5 includes a side stand bracket (not shown). The side stand bracket is provided with a side stand that allows the fuel cell motorcycle 1 to stand in a state of being inclined to the left. The side stand 32 swings between an upright position for making the fuel cell motorcycle 1 stand on its own and a storage position along the vehicle body 5 so as not to hinder the traveling.

左右一対の上部フレーム２５は、車体５の前半部において下部フレーム２４の前側の傾斜部分の上下方向の中央部に接続されている。左右一対の上部フレーム２５は、下部フレーム２４の前側の傾斜部分との接続部分から車体５の後方に向かって略水平に延びる水平部分と、左右一対の上部フレーム２５の水平部分の後端であって、車体５の後半部、かつ後輪８の上方部分において後ろ上がりに大きく傾斜し、車体５の左右方向内側へ湾曲して後輪８の太さ（幅寸法）程度に接近する後端部と、を有している。   The pair of left and right upper frames 25 is connected to the vertically central portion of the front inclined portion of the lower frame 24 in the front half of the vehicle body 5. The pair of left and right upper frames 25 is a horizontal portion extending substantially horizontally toward the rear of the vehicle body 5 from the connection portion with the front inclined portion of the lower frame 24 and the rear end of the horizontal portion of the pair of left and right upper frames 25 The rear end of the rear half of the vehicle body 5 and the upper portion of the rear wheel 8 is largely inclined rearwardly and curved inward in the left-right direction of the vehicle body 5 to approach the thickness (width dimension) of the rear wheel 8 And.

ピボット軸２６は、車体５の後半部において左右の上部フレーム２５間に架設されている。また、ピボット軸２６は、上部フレーム２５の下側、かつ上部フレーム２５と下部フレーム２４との合流部分（上下フレーム接合部）よりも後方であって、上部フレーム２５の水平部分と下部フレーム２４の後側傾斜部分とに接続されるブラケット２６ａに配置されている。   The pivot shaft 26 is bridged between the left and right upper frames 25 in the rear half of the vehicle body 5. Further, the pivot shaft 26 is on the lower side of the upper frame 25 and behind the joining portion (upper and lower frame junctions) of the upper frame 25 and the lower frame 24, and the horizontal portion of the upper frame 25 and the lower frame 24 It is arrange | positioned at the bracket 26a connected with a back side inclination part.

上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の前端部に架設されている。上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の上部フレーム２５を連結し、補強している。   The upper bridge frame 27 is bridged to the front end portions of the left and right upper frames 25. The upper bridge frame 27 linearly extends substantially in the left-right direction of the vehicle between the left and right upper frames 25 to connect and reinforce the left and right upper frames 25.

下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の前側の屈曲部分に架設されている。下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の下部フレーム２４を連結し、補強している。   The lower bridge frame 28 is bridged to the front bent portions of the lower frames 24 on the left and right. The lower bridge frame 28 linearly extends substantially in the left-right direction of the vehicle between the left and right lower frames 24 to connect and reinforce the left and right lower frames 24.

ガードフレーム２９は、左右の下部フレーム２４の後側の湾曲部分に架設されている。ガードフレーム２９は、左右の下部フレーム２４との接続部分から後下方に延びるとともに、フレーム１１の内部空間を拡大するように後ろ下がりのＵ字形状に延びている。ガードフレーム２９には、燃料電池二輪車１を直立状態で自立させるセンタースタンド３３が設けられている。センタースタンド３３は、燃料電池二輪車１を自立させる起立位置と、走行の妨げとならないよう車体５に添う収納位置との間を揺動する。   The guard frame 29 is bridged to a curved portion on the rear side of the lower frames 24 on the left and right. The guard frame 29 extends rearward and downward from the connecting portion with the lower frame 24 on the left and right, and extends in a U-shape with a rearward and downward shape so as to expand the internal space of the frame 11. The guard frame 29 is provided with a center stand 33 for supporting the fuel cell motorcycle 1 in an upright state. The center stand 33 swings between an upright position where the fuel cell motorcycle 1 is made to stand and a stored position along the vehicle body 5 so as not to hinder the traveling.

上部ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１と上ブリッジフレーム２７との間に架設されている。   The upper down frame 22 is installed between the head pipe 21 and the upper bridge frame 27.

下部ダウンフレーム２３は、左右の下部フレーム２４の上部の間で実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて架設されるヘッドパイプ近傍ブリッジフレーム３４の車両の左右方向中央部に接続される上端部と、下ブリッジフレーム２８の車両の左右方向中央部に接続される下端部とを有している。   The lower down frame 23 is an upper end connected to the center portion in the left and right direction of the vehicle near the head pipe bridge frame 34 which extends substantially linearly in the left and right direction of the vehicle between the upper portions of the left and right lower frames 24. And a lower end connected to the center of the lower bridge frame 28 in the left-right direction of the vehicle.

搭載機器保護フレーム３０は、上部フレーム２５の後半部の上部に設けられている。搭載機器保護フレーム３０は、燃料電池２を燃料電池二輪車１の車体に支持している。また、搭載機器保護フレーム３０は、その一部を上部フレーム２５に着脱できる。   The mounted device protection frame 30 is provided on the top of the rear half of the upper frame 25. The mounted device protection frame 30 supports the fuel cell 2 on the vehicle body of the fuel cell motorcycle 1. In addition, a part of the mounted device protection frame 30 can be attached to and detached from the upper frame 25.

シート１３は、フレーム１１の後半部上方を覆って前後に延びている。シート１３はタンデム式であり、運転者を着座させる前半部１３ａと、同乗者を着座させる後半部１３ｂとを一体的に備えている。また、シート１３は、前半部１３ａと後半部１３ｂとの間に傾斜部１３ｃを備えている。   The seat 13 extends in the front-rear direction covering the upper half of the frame 11. The seat 13 is a tandem type, and integrally includes a front half 13a on which the driver is seated and a rear half 13b on which the passenger is seated. The seat 13 also includes an inclined portion 13c between the front half 13a and the rear half 13b.

ここで、左右の上部フレーム２５および左右の下部フレーム２４で囲まれる空間をセンタートンネル領域３５と呼び、上部フレーム２５の後半部、外装１２およびシート１３で囲まれる空間を機器搭載領域３６と呼び、センタートンネル領域３５の後方かつ機器搭載領域３６の後下方の空間をタイヤハウス領域３７と呼ぶ。   Here, a space surrounded by the left and right upper frames 25 and the left and right lower frames 24 is called a center tunnel area 35, and a space surrounded by the rear half of the upper frame 25, the exterior 12 and the sheet 13 is called a device mounting area 36. A space behind the center tunnel area 35 and behind and below the device mounting area 36 is referred to as a tire house area 37.

センタートンネル領域３５は、燃料タンク１５を収容している。本実施形態に係るスクータ型の燃料電池二輪車１では、センタートンネル領域３５は、運転者が足を乗せる左右のフットボード３１の間で、車両の前後方向に沿って配置され、フットボード３１の足載せ領域を左右に分断するようにフットボード３１から上方に隆起している。換言すると、センタートンネル領域３５の左右には、足載せ領域となるフットボード３１が配置され、左右のフットボード３１の間に燃料タンク１５が配置されている。   The center tunnel area 35 accommodates the fuel tank 15. In the scooter type fuel cell two-wheeled vehicle 1 according to the present embodiment, the center tunnel region 35 is disposed along the longitudinal direction of the vehicle between the left and right footboards 31 on which the driver puts his or her foot. It bulges upward from the footboard 31 so as to divide the loading area into right and left. In other words, on the left and right of the center tunnel area 35, the footboards 31 serving as footrest areas are disposed, and the fuel tank 15 is disposed between the left and right footboards 31.

機器搭載領域３６は、車体５の前側から順に二次電池１６、電力管理装置１７、燃料電池２を収容している。機器搭載領域３６は、搭載機器保護フレーム３０によって前端部、中央部、後端部、および中央部から後端部に渡る側部を保護されている。   The device mounting area 36 accommodates the secondary battery 16, the power management device 17, and the fuel cell 2 in order from the front side of the vehicle body 5. The device mounting area 36 is protected by the mounting device protection frame 30 at the front end, the center, the rear end, and the side extending from the center to the rear end.

搭載機器保護フレーム３０は、機器搭載領域３６を囲んで機器搭載領域３６に搭載される機器を保護している。搭載機器保護フレーム３０は、機器搭載領域３６の前端部に配置されて左右の上部フレーム２５の間で上に凸のアーチ状に架設される前保護フレーム３０ａと、機器搭載領域３６の中央部であって、上部フレーム２５と下部フレーム２４との合流箇所よりも後ろ側に配置されて左右の上部フレーム２５の間で上に凸のアーチ状に架設される中央保護フレーム３０ｂと、機器搭載領域３６の後端部に配置されて左右それぞれの上部フレーム２５が内側に湾曲する部分に接続され、この湾曲部分から後ろ斜め上方へ延びる左右一対の後保護フレーム３０ｃと、中央保護フレーム３０ｂの左右それぞれから後方へ延びて後保護フレーム３０ｃの上端部に接続され、さらに車体５の後端部へ到達する左右一対の側部保護フレーム３０ｄと、左右の側部保護フレーム３０ｄの後端部に架設されるブラケット３０ｅと、を備えている。   The mounted device protection frame 30 surrounds the device mounting area 36 and protects the devices mounted in the device mounting area 36. The mounted device protection frame 30 is disposed at the front end portion of the device mounting area 36 and is formed in a convex arch shape between the left and right upper frames 25, and a front protection frame 30 a and a central portion of the device mounting area 36. A central protective frame 30b which is disposed behind the junction of the upper frame 25 and the lower frame 24 and is formed in an upwardly convex arch shape between the left and right upper frames 25; The left and right upper frames 25 are connected to the inward curved portion and are disposed at the rear end portion of the left and right upper frame 25 respectively, and from the left and right of the left and right rear protective frames 30c extending from the curved portions obliquely upward and backward, and the central protective frame 30b A pair of left and right side protection frames 30d extending rearward, connected to the upper end of the rear protection frame 30c, and further reaching the rear end of the vehicle body 5, and left and right sides A bracket 30e that spans between the rear edges of the protection frame 30d, and a.

左右の上部フレーム２５は、前保護フレーム３０ａの下端が接合される箇所で屈曲して車両の後方に向かって間隔を拡げ、中央保護フレーム３０ｂの下端が接合される箇所付近で屈曲して車両の後方に延びている。このため、中央保護フレーム３０ｂは、前保護フレーム３０ａよりも幅が広く、高さも高い。後保護フレーム３０ｃおよび左右一対の側部保護フレーム３０ｄは、中央保護フレーム３０ｂまたは左右の上部フレーム２５の後端部と一体化されている。また、後保護フレーム３０ｃおよび左右一対の側部保護フレーム３０ｄは、中央保護フレーム３０ｂおよび上部フレーム２５に着脱自在に連結されて燃料電池２を支持している。   The left and right upper frames 25 are bent at a point where the lower end of the front protective frame 30a is joined to widen the gap toward the rear of the vehicle, and bent near a point where the lower end of the central protective frame 30b is joined. It extends backwards. Therefore, the central protection frame 30b is wider and taller than the front protection frame 30a. The rear protective frame 30 c and the pair of left and right side protective frames 30 d are integrated with the central protective frame 30 b or the rear end of the left and right upper frames 25. The rear protective frame 30 c and the pair of left and right side protective frames 30 d are detachably connected to the central protective frame 30 b and the upper frame 25 to support the fuel cell 2.

タイヤハウス領域３７には後輪８が配置されている。   A rear wheel 8 is disposed in the tire house area 37.

機器搭載領域３６とタイヤハウス領域３７との間には、それぞれの領域を分断する隔壁部材（リアフェンダ、図示省略）が設けられている。   Between the device mounting area 36 and the tire house area 37, a partition member (rear fender, not shown) for dividing the respective areas is provided.

外装１２は、車体５の前半部を覆う前部ボディカバー４１と、車体５の中央上部に配置されてセンタートンネル領域３５などの上部フレーム２５の上方を覆う中央ボディカバー４２と、車体５の後半部に配置されて機器搭載領域３６などの車体５の側面のうちシート１３の下方部分を覆う後部ボディカバー４３と、を備えている。   The exterior 12 covers a front body cover 41 covering the front half of the vehicle body 5, a central body cover 42 disposed above the center of the vehicle body 5 and covering the upper portion of the upper frame 25 such as the center tunnel region 35, and a rear half of the vehicle body 5. And a rear body cover 43 which is disposed and covers a lower portion of the seat 13 in the side surface of the vehicle body 5 such as the device mounting area 36.

後部ボディカバー４３は、シート１３とともに機器搭載領域３６を囲んでいる。機器搭載領域３６は、シート１３、後部ボディカバー４３および隔壁部材に囲まれる閉鎖的な空間である。機器搭載領域３６は、後部ボディカバー４３、もしくは隔壁部材の適宜の箇所に設けられる通気孔（図示省略）によって、燃料電池２への空気の流れを容易、かつ確実に制御し、また冷却が必要な装置へ冷却風としての空気の流れを容易、かつ確実に制御している。なお、機器搭載領域３６は、各カバーの継ぎ目などから空気が入り込むことを許容する。   The rear body cover 43 and the seat 13 surround the device mounting area 36. The device mounting area 36 is a closed space surrounded by the seat 13, the rear body cover 43 and the partition member. The device mounting area 36 controls the flow of air to the fuel cell 2 easily and reliably by means of vents (not shown) provided at appropriate places of the rear body cover 43 or the partition member, and cooling is required. The flow of air as cooling air to the device is easily and reliably controlled. The device mounting area 36 allows air to enter from the joint of each cover or the like.

ステアリング機構７は、車体５の前方に配置されて、フレーム１１のヘッドパイプ２１を中心に左右方向へ揺動し前輪６の操舵を可能にする。ステアリング機構７は、頂部に設けられるハンドル３２と、ハンドル３２と前輪６とを連結し、若干後傾して上下に延びる左右一対のフロントフォーク４６と、を備えている。左右のフロントフォーク４６は、弾性的に伸縮自在なテレスコピック構造を備えている。左右のフロントフォーク４６の下端部には、前輪６を回転自在に支持する車軸（図示省略）が架設されている。前輪６の上方には、フロントフェンダ４７が配置されている。フロントフェンダ４７は、左右のフロントフォーク４６の間にあって、フロントフォーク４６に固定されている。   The steering mechanism 7 is disposed in front of the vehicle body 5 and swings in the left and right direction around the head pipe 21 of the frame 11 to enable steering of the front wheel 6. The steering mechanism 7 includes a handle 32 provided at the top, and a pair of left and right front forks 46 that connect the handle 32 and the front wheel 6 and slightly tilt backward and extend vertically. The left and right front forks 46 have an elastically and telescopic telescopic structure. At lower end portions of the left and right front forks 46, an axle (not shown) rotatably supporting the front wheel 6 is provided. A front fender 47 is disposed above the front wheel 6. The front fender 47 is located between the left and right front forks 46 and fixed to the front forks 46.

前輪６は、左右のフロントフォーク４６の下端部に架設されている車軸の周りに回転自在な従動輪である。   The front wheel 6 is a driven wheel that is rotatable around an axle that is bridged to the lower ends of the left and right front forks 46.

スイングアーム９は、車体５の左右へ延びている回転中心としてのピボット軸２６の周りに上下方向へ揺動する。スイングアーム９は、車体５の左右で前後方向に延びる一対のアーム部の間に後輪８を回転自在に支持している。フレーム１１とスイングアーム９との間には、リアサスペンション４８が架設されている。リアサスペンション４８の上端部は、上部フレーム２５の後端部に揺動自在に支持されている。リアサスペンション４８の下端部は、スイングアーム９の後端部に揺動自在に取り付けられている。リアサスペンション４８は、スイングアーム９の揺動を緩衝する。   The swing arm 9 swings up and down around a pivot shaft 26 as a rotation center extending to the left and right of the vehicle body 5. The swing arm 9 rotatably supports the rear wheel 8 between a pair of arm portions extending in the front-rear direction on the left and right of the vehicle body 5. A rear suspension 48 is mounted between the frame 11 and the swing arm 9. The upper end portion of the rear suspension 48 is swingably supported by the rear end portion of the upper frame 25. The lower end portion of the rear suspension 48 is swingably attached to the rear end portion of the swing arm 9. The rear suspension 48 buffers the swing of the swing arm 9.

またスイングアーム９は、後輪８を回転駆動させるモータ３と、燃料電池２から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ３へ供給するインバータ１８と、を収容している。   The swing arm 9 houses a motor 3 for driving the rear wheel 8 to rotate, and an inverter 18 for converting DC power supplied from the fuel cell 2 into AC power and supplying the AC power to the motor 3.

モータ３は、燃料電池２または二次電池１６から供給される電力によって後輪８を回転駆動させる。モータ３は、スイングアーム９の後部に収容されて、後輪８の車軸と同軸に配置されている。モータ３はスイングアーム９に一体的に組み付けられてユニットスイング式スイングアームを構成している。   The motor 3 rotationally drives the rear wheel 8 by the power supplied from the fuel cell 2 or the secondary battery 16. The motor 3 is accommodated at the rear of the swing arm 9 and coaxially arranged with the axle of the rear wheel 8. The motor 3 is integrally assembled to the swing arm 9 to constitute a unit swing type swing arm.

インバータ１８は、スイングアーム９の前部に収容されて、ピボット軸２６とモータ３との間に配置されている。   The inverter 18 is accommodated at the front of the swing arm 9 and disposed between the pivot shaft 26 and the motor 3.

後輪８は、モータ３から駆動力が伝達される車軸（図示省略）によって支えられる駆動輪である。   The rear wheel 8 is a drive wheel supported by an axle (not shown) to which a driving force is transmitted from the motor 3.

［燃料電池］
燃料電池２は、燃料と酸化剤とを反応させて発電する。燃料電池２は、燃料として高圧ガス、例えば水素ガスを使用し、酸化剤として空気中の酸素を使用して発電し、空気を用いて冷却する空冷式燃料電池システムである。 [Fuel cell]
The fuel cell 2 reacts the fuel with the oxidant to generate power. The fuel cell 2 is an air-cooled fuel cell system that uses a high pressure gas such as hydrogen gas as a fuel, generates power using oxygen in air as an oxidant, and cools it using air.

燃料電池２は、機器搭載領域３６の車両後半側に配置されている。さらに具体的には、燃料電池２は、シート１３の前半部１３ａと後半部１３ｂとの間の傾斜部から後半部１３ｂの下方に渡って配置されている。つまり、車両の側面視で、燃料電池２は、同乗者を着座させるシート１３の後半部１３ｂと後輪８やスイングアーム９との間に配置されている。   The fuel cell 2 is disposed on the rear half side of the device mounting area 36 of the vehicle. More specifically, the fuel cell 2 is disposed from the inclined portion between the front half 13a and the rear half 13b of the seat 13 to the lower side of the rear half 13b. That is, in a side view of the vehicle, the fuel cell 2 is disposed between the rear half 13 b of the seat 13 on which the passenger is seated and the rear wheel 8 and the swing arm 9.

燃料電池２は、車体５の前後方向に延びる長辺を有する直方体形状であって、吸気口２ａが配置される正面を前斜め下方へ向け、排気口２ｂが配置される背面を後ろ斜め上方へ向ける姿勢で機器搭載領域３６に配置されている。つまり、燃料電池２は、前方側が後方側よりも下方に位置する前傾姿勢でフレーム１１に固定されている。詳細には、燃料電池２の上部は搭載機器保護フレーム３０に固定され、燃料電池２の下部は上部フレーム２５に固定されている。   The fuel cell 2 is a rectangular parallelepiped having a long side extending in the front-rear direction of the vehicle body 5, the front on which the intake port 2a is disposed is directed obliquely downward, and the back on which the exhaust port 2b is disposed is obliquely directed backward It is disposed in the device mounting area 36 in a posture to turn. That is, the fuel cell 2 is fixed to the frame 11 in a forward inclined posture in which the front side is positioned lower than the rear side. In detail, the upper portion of the fuel cell 2 is fixed to the mounted device protection frame 30, and the lower portion of the fuel cell 2 is fixed to the upper frame 25.

燃料電池２は、正面側から背面側へ向かって連結される扁平な複数のモジュールを含んでいる。具体的には、燃料電池２は、正面側から順に積層状態に重ねられて連結されるフィルタ（図示省略）、吸気シャッタ（図示省略）、燃料電池スタック（図示省略）、ファン（図示省略）、排気シャッタ（図示省略）を有している。燃料電池２の天面には、燃料電池用制御部（図示省略）が設けられている。   The fuel cell 2 includes a plurality of flat modules connected from the front side to the back side. Specifically, the fuel cell 2 is sequentially stacked from the front side in a stacked state and coupled with a filter (not shown), an intake shutter (not shown), a fuel cell stack (not shown), a fan (not shown), An exhaust shutter (not shown) is provided. A fuel cell control unit (not shown) is provided on the top surface of the fuel cell 2.

吸気シャッタは、開閉自在な空気の吸気口２ａを有し、吸気口２ａを開閉して燃料電池スタックへの空気の導入量を制御することができるとともに、吸気口２ａを閉じて燃料電池２内で空気を循環させる循環経路を形成することができる。排気シャッタは、開閉自在な空気の排気口２ｂを有し、排気口２ｂを閉じて燃料電池２内で空気を循環させる循環経路を形成することができる。換言すると、燃料電池２は、正面に開閉可能な吸気口２ａを有し、背面に開閉可能な排気口２ｂを有し、吸気口２ａと排気口２ｂを閉じることで燃料電池２内の空気を循環させることができる。   The intake shutter has an openable and closable air intake port 2a, and can open and close the intake port 2a to control the amount of air introduced into the fuel cell stack, and close the intake port 2a to form the inside of the fuel cell 2 Can form a circulation path for circulating air. The exhaust shutter has an openable / closable air exhaust port 2 b and can form a circulation path for circulating air in the fuel cell 2 by closing the exhaust port 2 b. In other words, the fuel cell 2 has the intake port 2a that can be opened and closed on the front, the exhaust port 2b that can be opened and closed on the back, and the air in the fuel cell 2 can be closed by closing the intake port 2a and the exhaust port 2b. It can be circulated.

燃料電池スタックは、吸気口から吸い込まれる空気に含まれる酸素と燃料タンク１５から供給される水素とを電気化学反応させて発電し、発電後に湿潤な余剰ガスを生成する。   The fuel cell stack performs an electrochemical reaction between oxygen contained in air taken in from the air intake and hydrogen supplied from the fuel tank 15 to generate power, and generates wet surplus gas after power generation.

ファンは、機器搭載領域３６内の空気を吸気口から燃料電池２内に吸い込むための吸込負圧を発生させる一方で、燃料電池スタックから余剰ガスを吸い出して排気口から排気する。ファンが流動させる空気の流れは、燃料電池スタックで発電に用いられる他に、燃料電池２の冷却に利用される。   The fan generates suction negative pressure for drawing air in the device mounting area 36 into the fuel cell 2 from the air inlet, while drawing excess gas from the fuel cell stack and exhausting it from the exhaust port. The flow of air flowed by the fan is used to cool the fuel cell 2 in addition to being used for power generation in the fuel cell stack.

燃料電池２の後方には、排気ダクト５２が設けられている。燃料電池２のファンは、余剰ガスを燃料電池スタックから吸い出して排気ダクト５２へ排気する。排気ダクト５２の前端部は、燃料電池２の箱体（詳細には、排気シャッタの枠体）に気密に接続されている。排気ダクト５２は、車体５の後端で後下方と後上方に向かって開口される排気口５２ａを有している。排気ダクト５２は、燃料電池２のファンから吐出される排気（余剰ガス）を、排気口５２ａへ導いて車体５の後方へ排出する。   An exhaust duct 52 is provided at the rear of the fuel cell 2. The fan of the fuel cell 2 sucks the excess gas from the fuel cell stack and exhausts it to the exhaust duct 52. A front end portion of the exhaust duct 52 is airtightly connected to a box of the fuel cell 2 (specifically, a frame of the exhaust shutter). The exhaust duct 52 has an exhaust port 52 a which is opened rearward and downward at the rear end of the vehicle body 5. The exhaust duct 52 guides the exhaust (excess gas) discharged from the fan of the fuel cell 2 to the exhaust port 52 a and discharges it to the rear of the vehicle body 5.

排気ダクト５２の排気口５２ａは、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方であって、望ましくは排気ダクト５２の後方上端部に配置されている。詳細には、燃料電池２の排気口よりも高い位置に排気口５２ａの上縁部が配置されている。排気ダクト５２は、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方に配置される排気口５２ａを有することによって、未反応の水素ガスを含む湿潤な余剰ガスを排気口５２ａに導いて車体５から確実に排気することができる。   An exhaust port 52 a of the exhaust duct 52 is disposed above the exhaust surface (rear surface) of the fuel cell 2, and is preferably disposed at the rear upper end of the exhaust duct 52. Specifically, the upper edge of the exhaust port 52 a is disposed at a position higher than the exhaust port of the fuel cell 2. The exhaust duct 52 has an exhaust port 52a disposed above the exhaust surface (rear surface) of the fuel cell 2, thereby guiding the wet excess gas containing unreacted hydrogen gas to the exhaust port 52a to be transmitted from the vehicle body 5 It can be evacuated reliably.

［燃料タンク］
燃料タンク１５は高圧圧縮水素貯蔵システムである。燃料タンク１５は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）製の、あるいはアルミライナ製複合容器である圧力容器５５と、燃料充填口５６を有する燃料充填用継手５７と、燃料充填元弁５８と、遮断弁（図示省略）とレギュレータ（図示省略）とを一体的に有する燃料供給元弁５９と、を備えている。 [Fuel tank]
The fuel tank 15 is a high pressure compressed hydrogen storage system. The fuel tank 15 includes a pressure vessel 55 which is a composite vessel made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP) or an aluminum liner, a fuel filling joint 57 having a fuel filling port 56, a fuel filling main valve 58, and a shutoff valve. A fuel supply main valve 59 integrally including (not shown) and a regulator (not shown) is provided.

圧力容器５５は、燃料電池２の燃料としての水素ガスを貯蔵するアルミライナ製複合容器である。燃料タンク１５は、例えば約７０ＭＰａの水素ガスを貯蔵する。圧力容器５５は、円筒形状の胴部と、胴部の前後の端面にドーム状の鏡板と、を有している。圧力容器５５は、円筒胴の中心線を車体５の前後方向へ沿わせてセンタートンネル領域３５内に配置されている。圧力容器５５は、一対の上部フレーム２５、一対の下部フレーム２４、下ブリッジフレーム２８、およびガードフレーム２９に周囲を囲まれて、燃料電池二輪車１の転倒や衝突による負荷に対して堅牢に保護されている。   The pressure vessel 55 is a composite vessel made of an aluminum liner that stores hydrogen gas as fuel for the fuel cell 2. The fuel tank 15 stores, for example, hydrogen gas of about 70 MPa. The pressure vessel 55 has a cylindrical barrel, and dome-shaped end plates at the front and rear end faces of the barrel. The pressure vessel 55 is disposed in the center tunnel area 35 with the center line of the cylindrical barrel along the front-rear direction of the vehicle body 5. The pressure vessel 55 is surrounded by the pair of upper frames 25, the pair of lower frames 24, the lower bridge frame 28, and the guard frame 29, and is robustly protected against the load caused by the fall or collision of the fuel cell motorcycle 1. ing.

また、圧力容器５５は、車体５の一方側の側部に配置される上部フレーム２５、例えば車体５の右側に配置される上部フレーム２５と、車体５の他方側の側部に配置される下部フレーム２４、例えば車体５の左側に配置される下部フレーム２４との間に架設されるクランプバンド６１によってセンタートンネル領域３５に支持されている。圧力容器５５は、右側の上部フレーム２５と左側の下部フレーム２４との間に横臥状態で架設され、クランプバンド６１，６１により、締め付け挟持されている。なお、クランプバンド６１は、車体５の左側に配置される上部フレーム２５と、車体５の右側に配置される下部フレーム２４との間に架設されていても良い。   Further, the pressure vessel 55 includes an upper frame 25 disposed on one side of the vehicle body 5, for example, an upper frame 25 disposed on the right side of the vehicle 5 and a lower frame disposed on the other side of the vehicle 5. It is supported by the center tunnel area 35 by a clamp band 61 installed between the frame 24, for example, the lower frame 24 disposed on the left side of the vehicle body 5. The pressure vessel 55 is bridged between the upper frame 25 on the right side and the lower frame 24 on the left side, and is clamped and held by the clamp bands 61 and 61. The clamp band 61 may be bridged between the upper frame 25 disposed on the left side of the vehicle body 5 and the lower frame 24 disposed on the right side of the vehicle body 5.

燃料充填用継手５７は、センタートンネル領域３５の外側、詳しくは後ろ上方であって、機器搭載領域３６の前端部に配置されている。燃料充填用継手５７は、二次電池１６よりも上方、あるいは真上に配置されている。燃料充填用継手５７は、搭載機器保護フレーム３０の前保護フレーム３０ａの上部と中央保護フレーム３０ｂの上部との間に架設される継手用ブラケット３０ｆに固定されている。燃料充填用継手５７は、燃料充填時に設備側の継手を車体の上方、かつ左側から差し込めるよう、車体５の上方、かつやや左側に向かって延びている。燃料充填用継手５７は、シート１３の前端部に設けられる燃料充填口用リッド６２によって覆い隠されている。燃料充填口用リッド６２は、ヒンジ機構（図示省略）を介してシート１３に支持されており、揺動することで開閉できる。燃料充填用継手５７は、燃料としての水素の高圧ガスを燃料タンク１５に導き入れる入口としての燃料充填口５６を有している。   The fuel filling joint 57 is disposed outside the center tunnel area 35, in particular, at the rear upper side, and at the front end of the device mounting area 36. The fuel filling joint 57 is disposed above or directly above the secondary battery 16. The fuel filling joint 57 is fixed to a joint bracket 30f which is installed between the upper portion of the front protective frame 30a of the mounting device protective frame 30 and the upper portion of the central protective frame 30b. The fuel filling joint 57 extends upward and slightly to the left of the vehicle body 5 so that the facility-side joint can be inserted from the upper side and the left side of the vehicle body at the time of fuel filling. The fuel filling joint 57 is covered by a fuel filling lid 62 provided at the front end of the seat 13. The fuel filling port lid 62 is supported by the seat 13 via a hinge mechanism (not shown), and can be opened and closed by swinging. The fuel filling joint 57 has a fuel filling port 56 as an inlet for introducing high pressure gas of hydrogen as fuel into the fuel tank 15.

燃料充填口５６は、燃料充填用継手５７の頂部に配置されている。また、燃料充填口５６は、車体５の左上方を向いている。燃料タンク１５に燃料を充填する際、燃料充填口用リッド６２を開放した状態において、燃料充填口５６の上方は、雰囲気に開放されている。したがって、高圧ガス（燃料、水素ガス）を燃料タンク１５に充填する際、仮に高圧ガス（燃料、水素ガス）が漏洩しても、漏洩燃料は滞留することなく燃料電池二輪車１の上方へ拡散する。   The fuel filling port 56 is disposed at the top of the fuel filling joint 57. Further, the fuel filling port 56 is directed to the upper left of the vehicle body 5. When the fuel tank 15 is filled with fuel, the upper portion of the fuel filling port 56 is open to the atmosphere in a state where the fuel filling port lid 62 is open. Therefore, when the high pressure gas (fuel, hydrogen gas) is charged into the fuel tank 15, even if the high pressure gas (fuel, hydrogen gas) leaks, the leaked fuel is diffused to the upper side of the fuel cell motorcycle 1 without staying .

燃料充填元弁５８および燃料供給元弁５９は、一体化されて圧力容器５５の後方側の鏡板の頂部に設けられているタンクバルブ６３に内蔵されている。燃料供給元弁５９の遮断弁は、電磁弁を用いた開閉弁である。タンクバルブ６３は、ガードフレーム２９で囲まれた空間に配置されている。   The fuel filling main valve 58 and the fuel supply main valve 59 are integrated into a tank valve 63 provided at the top of the rear end plate of the pressure vessel 55. The shutoff valve of the fuel supply main valve 59 is an on-off valve using a solenoid valve. The tank valve 63 is disposed in the space surrounded by the guard frame 29.

また、仮に燃料充填口５６から燃料としての水素ガスが漏洩しても、空気より軽い水素ガスは上昇して、車内に滞留することなく車外に拡散する。また、仮に燃料充填元弁５８または燃料供給元弁５９から燃料としての水素ガスが漏洩しても、水素ガスはタイヤハウス領域３７に向かって移動して、車内に滞留することなく車外に拡散する。   In addition, even if hydrogen gas as fuel leaks from the fuel filling port 56, the hydrogen gas lighter than the air rises and diffuses outside the vehicle without staying in the vehicle. Also, even if hydrogen gas as fuel leaks from the fuel filling main valve 58 or the fuel supply main valve 59, the hydrogen gas moves toward the tire house area 37 and diffuses outside the vehicle without staying in the vehicle. .

［バッテリシステム］
電動二輪車１では、図２および図３に示すように、電動車両駆動用のバッテリシステム７０が機器搭載領域３６の車両前半側に配置されている。バッテリシステム７０は、燃料電池２近くの車両前方側に設けられる二次電池１６を有する。二次電池１６は、例えばボックス状のリチウムイオン電池あるいは鉛蓄電池である。二次電池１６は、機器搭載領域３６の前端部であって、燃料タンク１５の圧力容器５５の後半部と、シート１３の前半部１３ａとの間に配置される。 [Battery system]
In the electric motorcycle 1, as shown in FIGS. 2 and 3, a battery system 70 for driving the electric vehicle is disposed on the front half side of the device mounting area 36. The battery system 70 has a secondary battery 16 provided on the front side of the vehicle near the fuel cell 2. The secondary battery 16 is, for example, a box-like lithium ion battery or a lead storage battery. The secondary battery 16 is disposed at the front end of the device mounting area 36 and between the rear half of the pressure vessel 55 of the fuel tank 15 and the front half 13 a of the seat 13.

二次電池１６は、ボックス状のバッテリケース（電槽）を構成するバッテリパック７１が図４および図５、図６に示すように構成される。図４において、二次電池１６のバッテリパック７１の左側には安全プラグとしてのサービスプラグ７２が一体的に付設される。バッテリパック７１は、左右一対の上部フレーム２５，２５上の取付ブラケット７３およびブリッジフレーム７４の取付ブラケット７５上に締付手段７６、例えば４個の締付ねじあるいはボルトにより浮上状態に固定される。図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図を示すもので、端子ボックス７７の左側方に突出する取付ブラケット７７ａを利用して、ブリッジフレーム７４上の取付ブラケット７５に締付手段７６で固定したものである。符号７７ｂはフローティングクッション、符号７７ｃはスペーサである。ブリッジフレーム７３は機器搭載領域３６で左右一対の上部フレーム２５間に車両後方側に間隔をおいて架設され、左右一対の上部フレーム２５には複数のブリッジフレームが順次掛け渡されて連結され、補強される。   In the secondary battery 16, a battery pack 71 constituting a box-like battery case (battery case) is configured as shown in FIGS. 4, 5 and 6. In FIG. 4, a service plug 72 as a safety plug is integrally attached to the left side of the battery pack 71 of the secondary battery 16. The battery pack 71 is fixed on the mounting brackets 73 on the left and right upper frames 25 and 25 and the mounting brackets 75 of the bridge frame 74 in a floating state by fastening means 76, for example, four fastening screws or bolts. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 4 and using the mounting bracket 77a protruding to the left side of the terminal box 77, tightening means 76 on the mounting bracket 75 on the bridge frame 74. It is fixed by. Reference numeral 77 b is a floating cushion, and reference numeral 77 c is a spacer. The bridge frame 73 is installed at a distance between the left and right upper frames 25 in the device mounting area 36 on the rear side of the vehicle, and a plurality of bridge frames are sequentially bridged and connected to the left and right upper frames 25. Be done.

二次電池１６は、バッテリパック７１の一側である後端部に矩形状の端子ボックス７７が備えられる。端子ボックス７７は、バッテリパック７１のケース本体７８の後端部に一体に設けられる。二次電池１６のバッテリパック７１はケース本体７８とケースカバー７９とにより分割可能なボックス構造に構成される。バッテリパック７１のケース本体７８にバッテリモジュール８０を収納する高電圧部屋８１と、接続端子を収納し端子ボックス７７を構成する端子台部屋８２とが仕切壁で区画して設けられる。端子台部屋８２は、高電圧部屋８１の車両後方側に隣接して形成され、高電圧部屋８１と端子台部屋８２とはそれぞれ別の蓋部材で閉じられる。このうち、高電圧部屋８１はケース本体７８の周縁部上にＯリング等のシール部材を介してケースカバー７９が設けられ、水密（液密）構造に構成される。具体的には、ケース本体７８の周縁部上にケースカバー７９がシール部材を介して被せられ、ケースカバー７９の外周フランジに沿って多数の締付ねじあるいはボルト等の締付手段８３で締め付けられ、高電圧部屋８１は水密（液密）構造に設けられる。   The secondary battery 16 is provided with a rectangular terminal box 77 at a rear end portion which is one side of the battery pack 71. The terminal box 77 is integrally provided at the rear end portion of the case body 78 of the battery pack 71. The battery pack 71 of the secondary battery 16 has a box structure that can be divided by the case main body 78 and the case cover 79. A high voltage room 81 for housing the battery module 80 is housed in the case main body 78 of the battery pack 71, and a terminal block room 82 for housing the connection terminals and constituting the terminal box 77 by a partition wall. The terminal block room 82 is formed adjacent to the vehicle rear side of the high voltage room 81, and the high voltage room 81 and the terminal block room 82 are closed by separate lid members. Among these, the high voltage chamber 81 is provided with a case cover 79 on a peripheral portion of the case main body 78 via a seal member such as an O-ring, and is configured to have a water-tight (liquid-tight) structure. Specifically, a case cover 79 is placed on the peripheral edge of the case body 78 via a seal member, and is tightened along the outer peripheral flange of the case cover 79 by a plurality of tightening means 83 such as a plurality of tightening screws or bolts. The high voltage chamber 81 is provided in a watertight (liquid tight) structure.

高電圧部屋８１にはバッテリモジュール８０が収納される。高電圧部屋８１は、バッテリモジュール８０を構成するセルのプラス極板とマイナス極板がセパレータを介して配設されるが、プラス極板とマイナス極板との極板間が近いため、水の侵入による漏電や不純物による短絡を防止すべく、高電圧部屋８１はＯリング等のシール部材で完全防水構造に構成される。   A battery module 80 is housed in the high voltage chamber 81. In the high voltage chamber 81, although the positive and negative plates of the cells constituting the battery module 80 are disposed via the separator, the distance between the positive and negative plates is close to each other. In order to prevent a short circuit due to leakage or impurities due to intrusion, the high voltage chamber 81 is configured to be completely waterproof by a seal member such as an O-ring.

また、バッテリパック７１の高電圧部屋８１に隣接して車両後方側に端子台部屋８２が一体に配設される。高電圧部屋８１の一側の後端部に配設される端子台部屋８２にはプラス端子およびマイナス端子の端子類が後端部側に集中して設けられる。端子台部屋８２は端子カバーを構成する単一の金属製プレート８４で閉じられ、金属カバーの蓋部材は締付ねじ等の締付手段８３で締め付けられ、固定される。   Further, a terminal block room 82 is integrally disposed on the rear side of the vehicle adjacent to the high voltage room 81 of the battery pack 71. Terminals of plus terminals and minus terminals are provided in a concentrated manner on the rear end side of the terminal block room 82 disposed at the rear end of one side of the high voltage room 81. The terminal block chamber 82 is closed by a single metal plate 84 constituting a terminal cover, and the cover member of the metal cover is tightened and fixed by tightening means 83 such as a tightening screw.

端子台部屋８２は、矩形状の端子ボックス７７内に構成されており、図８および図９に示すように、プラス端子とマイナス端子との両端子間に、プラス端子側とマイナス端子側とを分断する縦壁部８５が絶縁壁として底面から立設されている。端子台部屋８２には、プラス端子側およびマイナス端子側の各端子台に被接続端子部材の端子プレート８６ａ，８６ｂがそれぞれ設置され、これら端子プレート８６ａ，８６ｂに電圧ケーブル８７ａ，８７ｂの先端に設けられたプラス端子８８ａおよびマイナス端子８８ｂを止着する接続端子８８が止めねじ等の止着手段８９で圧着され、接続される。   The terminal block room 82 is formed in a rectangular terminal box 77, and as shown in FIGS. 8 and 9, between the positive and negative terminals, the positive terminal side and the negative terminal side are A vertical wall portion 85 to be divided is erected from the bottom as an insulating wall. In the terminal block room 82, terminal plates 86a and 86b of the connected terminal members are respectively installed on the terminal blocks on the positive terminal side and the negative terminal side, and provided on the terminal plates 86a and 86b at the tips of the voltage cables 87a and 87b. A connection terminal 88 for fixing the plus terminal 88a and the minus terminal 88b is crimped and connected by a fixing means 89 such as a set screw.

端子台部屋８２には、プラス端子８８ａあるいはマイナス端子８８ｂの上方を覆うように樹脂製カバー９０ａ，９０ｂが配置される。樹脂製カバー９０ａ，９０ｂは、金属製プレート８４の下方に配置され、金属製プレート８４と接続端子８８（プラス端子８８ａあるいはマイナス端子８８ｂ）との接触を防止している。また、樹脂製カバー９０ａ，９０ｂは金属製プレート８４の隙間から侵入した水が、プラス端子８８ａあるいはマイナス端子８８ｂに掛かるのを抑制することができる。   In the terminal block room 82, resin covers 90a and 90b are disposed so as to cover the upper side of the plus terminal 88a or the minus terminal 88b. The resin covers 90a and 90b are disposed below the metal plate 84 to prevent the metal plate 84 from contacting the connection terminal 88 (plus terminal 88a or minus terminal 88b). Further, the resin covers 90a and 90b can suppress that water which has entered from the gap of the metal plate 84 is applied to the plus terminal 88a or the minus terminal 88b.

電圧ケーブル８７ａ，８７ｂは、端子ボックス７７の後壁に固定された各ケーブルガイドホルダ９１を通して端子台部屋８２にそれぞれ挿入され、端子台部屋８２内で挿入先端側の接続端子８８（８８ａ，８８ｂ）は、（被接続端子部材である）端子プレート８６ａ，８６ｂに止着手段８９で圧着されて接続される。端子台部屋８２は蓋部材の金属製プレート８４で上方から閉じられるが、端子カバーである金属製プレート８４はＯリング等のシール部材で水密（液密）構造に構成されていない。このため、端子台部屋８２はＯリング溝を形成する必要がなく、その分周囲の壁の上部の厚みが端子台部屋８２には不要となって、バッテリパック７１の省スペース化、コンパクト化を図ることができる。   The voltage cables 87a and 87b are respectively inserted into the terminal block room 82 through the cable guide holders 91 fixed to the rear wall of the terminal box 77, and the connection terminals 88 (88a and 88b) on the insertion tip side in the terminal block room 82. Are crimped and connected to terminal plates 86a and 86b (which are connected terminal members) by fastening means 89. The terminal block chamber 82 is closed from above by the metal plate 84 of the lid member, but the metal plate 84 which is a terminal cover is not configured in a watertight (liquid tight) structure by a seal member such as an O-ring. Therefore, there is no need to form an O-ring groove in the terminal block room 82, and the thickness of the upper part of the surrounding wall is not necessary for the terminal block room 82, and space saving and downsizing of the battery pack 71 are realized. Can be

二次電池１６のバッテリパック７１は、バッテリモジュール８０を収納する高電圧部屋８１とプラス端子８８ａやマイナス端子８８ｂの接続端子８８を収納する端子台部屋８２とを分けることで、必要な箇所のみを防水構造とし、防水レベルを変えている。端子台部屋８２は水が侵入した場合でも短絡性の危険性がない構造とし、Ｏリング等のシール部材の装着を不要として、省スペース化、コンパクト化を図り、バッテリパック７１の小型化に寄与している。高電圧部屋８１にはＯリング等のシール部材を設け、このシール部材を介してロアケースであるケース本体７８にケースカバー７９を密封してアッパケースとして取り付けることで、水密（液密）化を図り、完全防水構造としている。   The battery pack 71 of the secondary battery 16 is divided into a high voltage room 81 for housing the battery module 80 and a terminal block room 82 for housing the connection terminals 88 of the plus terminal 88a and the minus terminal 88b, so that only necessary portions are provided. It has a waterproof structure and changes the waterproof level. Terminal block room 82 has a structure that does not have the risk of short-circuiting even when water enters, eliminating the need for mounting seal members such as O-rings, saving space and downsizing, contributing to downsizing of battery pack 71. doing. A seal member such as an O-ring is provided in the high voltage chamber 81, and the case cover 79 is sealed on the case main body 78 which is a lower case through the seal member and attached as an upper case to achieve watertightness (liquid tightness). , Has a completely waterproof structure.

このように端子台部屋８２では、接続端子８８類を構成するプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂの上方が樹脂製カバー９０ａ，９０ｂで簡易的に独立して覆われる。樹脂製カバー９０ａ，９０ｂは、カバー止着手段９３（止着ボルト９３ａ、止着ナット９３ｂ）により端子台部屋８２内で固定される。したがって、プラス端子８８ａやマイナス端子８８ｂが蓋部材である金属製プレート８４に直接接触するのを確実に防止することができる。   As described above, in the terminal block room 82, the upper portions of the plus terminals 88a and the minus terminals 88b constituting the connection terminals 88 are simply and independently covered with the resin covers 90a and 90b. The resin covers 90a and 90b are fixed in the terminal block room 82 by the cover fixing means 93 (the fixing bolts 93a and the fixing nuts 93b). Therefore, direct contact of the plus terminal 88 a and the minus terminal 88 b with the metal plate 84 serving as the lid member can be reliably prevented.

また、端子台部屋８２では、プラス端子８６ａを設けた端子台やマイナス端子８６ｂを設けた端子台毎に独立した樹脂製カバー９０ａ，９０ｂで上方から覆われる。しかも、バッテリパック７１の各端子台は単一の金属製プレート８４が接続端子８８と接触することがない。したがって、単一の金属製プレート８４は、プラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂとを同時に短絡させる危険性無しに覆うことができる。なお、図８において、符号１０６はヒューズである。   Further, in the terminal block room 82, the terminal block provided with the plus terminal 86a and the terminal block provided with the minus terminal 86b are covered from above with resin covers 90a and 90b independent of each other. Moreover, in each terminal block of the battery pack 71, the single metal plate 84 does not come in contact with the connection terminals 88. Thus, the single metal plate 84 can cover the plus terminal 88a and the minus terminal 88b simultaneously without risk of shorting. In FIG. 8, reference numeral 106 denotes a fuse.

バッテリパック７１の小型化・コンパクト化を図る端子台部屋８２には、水抜き孔（図示省略）が設けられ、端子台部屋８２に侵入した水は水抜き孔から排出される。端子台部屋８２では端子台が水没した場合でも、プラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂとの各端子間に絶縁壁を構成する縦壁部８５が端子台部屋８２の前壁と後壁を連結するように底壁から立設されているので、端子台部屋８２をプラス端子８８ａ側とマイナス端子８８ｂ側とに分断することができるとともに、各端子間の距離を長くとることができ、水を導体として漏電や短絡する危険性を回避することができる。   A water drain hole (not shown) is provided in the terminal block room 82 for downsizing and downsizing of the battery pack 71, and the water which has entered the terminal block room 82 is drained from the water drain hole. Even if the terminal block is submerged in the terminal block room 82, the vertical wall portion 85 constituting the insulating wall connects the front wall and the rear wall of the terminal block room 82 between the positive terminal 88a and the negative terminal 88b. Since the terminal block room 82 can be divided into the plus terminal 88a side and the minus terminal 88b side since it is erected from the bottom wall, the distance between the terminals can be increased, and water is used as a conductor. It is possible to avoid the risk of short circuit or short circuit.

また、バッテリパック７１の端子台部屋８２では、プラス端子８８ａ側とマイナス端子８８ｂ側とを分断し、仕切る縦壁部８５が、部屋底面から上方に膨出したトンネル形状に構成され、端子台部屋８２の内部を分断するように横切るトンネル内に高電圧部屋８１の内部部品と接続されるケーブル９５が挿通される。ケーブル９５は、完全防水対応のケーブルグランド９６を通してバッテリ監視装置９７の信号線を高電圧部屋８１に配索することができる。なお、図４，図５および図１０において、符号９８はケースグランド（ＧＮＤ）ケーブルであり、符号９９はバッテリパック７１のケーブルである。   Further, in the terminal block room 82 of the battery pack 71, the vertical wall portion 85 that divides and divides the positive terminal 88a side and the negative terminal 88b side is configured in a tunnel shape that bulges upward from the bottom of the room. A cable 95 connected to the internal components of the high voltage chamber 81 is inserted into the tunnel which is traversed to separate the interior of the 82. The cable 95 can route the signal line of the battery monitoring device 97 to the high voltage room 81 through the completely waterproof cable gland 96. In FIG. 4, FIG. 5 and FIG. 10, reference numeral 98 is a case ground (GND) cable, and reference numeral 99 is a cable of the battery pack 71.

バッテリ監視装置９７は、高電圧部屋８１に収納されたバッテリモジュール８０のバッテリ状態（充電状態や放電状態）および過充電や充放電の繰返し状態を監視している。   The battery monitoring device 97 monitors the battery state (charging state or discharging state) of the battery module 80 housed in the high voltage chamber 81 and the repeated state of overcharging or charging / discharging.

ところで、端子台部屋８２に設置された端子台およびプラス端子８８ａ、マイナス端子８８ｂは絶縁のため、それぞれ独立した樹脂製カバー９０ａ，９０ｂで覆われる。端子台等を樹脂製カバー９０ａ，９０ｂで覆うのは、燃料電池二輪車１の走行中に止着手段８９の止めボルトや止めねじが緩んだ場合でも、（高）電圧ケーブル８７ａ，８７ｂが端子ボックス７７や金属製プレート４３に接触し、漏電するのを防ぐためである。また、樹脂製カバー９０ａ，９０ｂは、少量の水が端子台部屋８２に侵入した場合でも、端子ボックス７７内を筐体壁面に沿って伝わるだけで、接続端子８８ａ，８８ｂ側の端子部に接触しないように構成したり、水抜き孔から排水される場合でも、極力端子部に接触しないようにレイアウトされる。   The terminal block and the plus terminal 88a and the minus terminal 88b installed in the terminal block room 82 are covered with independent resin covers 90a and 90b for insulation. The terminal blocks and the like are covered with the resin covers 90a and 90b because the (high) voltage cables 87a and 87b are terminal box even when the fixing bolt and the fixing screw of the fixing means 89 are loosened while the fuel cell motorcycle 1 is traveling. This is in order to prevent electric leakage by coming into contact with the metal plate 43 or the metal plate 43. Further, even if a small amount of water enters the terminal block chamber 82, the resin covers 90a and 90b contact the terminal portions on the connection terminals 88a and 88b side only by transmitting along the inside of the terminal box 77 along the wall surface of the housing. In such a case, the layout is made so as not to contact the terminal as much as possible even when the water is drained from the water draining hole.

また、端子台部屋８２を覆う金属製プレート８４は、プラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂとを単一の金属製プレートで同時に覆うことができる。この金属製プレート８４は、図７および図８に示すように、全体として逆Ｌ字状に形成され、金属製プレート８４の側方に突出した延長窓部８４ａはサービスプラグ７２のプラグカバー１００のベースを兼ねている。   Further, the metal plate 84 covering the terminal block chamber 82 can simultaneously cover the plus terminal 88 a and the minus terminal 88 b with a single metal plate. As shown in FIGS. 7 and 8, the metal plate 84 is formed in an inverted L shape as a whole, and an extension window 84 a protruding to the side of the metal plate 84 is a plug cover 100 of the service plug 72. It also doubles as a base.

サービスプラグ７２は、安全プラグを構成しており、矩形ボックス状のプラグ収納ボックス１０１に収容された状態で二次電池１６の電気回路を構成する。サービスプラグ７２の下部は、金属製プレート８４の延長窓部８４ａに形成された挿通窓を貫通してプラグ収納ボックス１０１に差し込まれる。サービスプラグ７２の上部は、挿通窓よりも大きく形成され、挿通窓を通過することができない。また、サービスプラグ７２、および、サービスプラグ７２を収容したプラグ収納ボックス１０１は金属製プレート８４の延長窓部８４ａを設置した上からプラグカバー１００で覆われる。プラグカバー１００は、金属製プレート８４の延長窓部８４ａを中（ベース）にしてプラグ収納ボックス１０１にプラグボルトあるいはプラグねじ等のプラグ締付手段１０２でスペーサ１０３を介して締着される。   The service plug 72 constitutes a safety plug, and constitutes an electric circuit of the secondary battery 16 in a state of being accommodated in the rectangular box-like plug accommodation box 101. The lower part of the service plug 72 is inserted into the plug storage box 101 through the insertion window formed in the extension window 84 a of the metal plate 84. The upper portion of the service plug 72 is formed larger than the insertion window, and can not pass through the insertion window. The service plug 72 and the plug storage box 101 accommodating the service plug 72 are covered with the plug cover 100 from the top of the extension window portion 84 a of the metal plate 84. The plug cover 100 is fastened to the plug storage box 101 with the extension window portion 84a of the metal plate 84 in the middle (base) via the spacer 103 by the plug fastening means 102 such as a plug bolt or a plug screw.

このように、端子台部屋８２を覆う金属製プレート８４の延長窓部８４ａは、サービスプラグ７２を覆うプラグカバー１００のベースを兼ねており、延長窓部８４ａの先端部はプラグ収納ボックス１０１の取付ブラケット１０４に止めボルトや止めねじ等の止着手段１０５で固定されるとともに、サービスプラグ７２が貫通配置される。したがって、端子台を覆う金属製プレート８４は、安全プラグであるサービスプラグ７２を抜かないと取り外すことができない金属カバー構造に構成される。   Thus, the extension window 84a of the metal plate 84 covering the terminal block chamber 82 doubles as the base of the plug cover 100 covering the service plug 72, and the tip of the extension window 84a is the attachment of the plug storage box 101. While being fixed to the bracket 104 by fixing means 105 such as a fixing bolt and a fixing screw, the service plug 72 is disposed to penetrate. Therefore, the metal plate 84 covering the terminal block is configured as a metal cover structure which can not be removed without removing the service plug 72 which is a safety plug.

端子台部屋８２内で端子台を覆う金属製プレート８４は、安全プラグとしてのサービスプラグ７２を抜かないと、端子台部屋８２から取り外すことができない。このため、サービスプラグ７２を抜いて、金属製プレート８４を取り外して初めてメンテナンス等で接続端子（プラス端子８８ａ、マイナス端子８８ｂ）８８にアクセスすることができる。つまり、メンテナンス等で接続端子８８ａ，８８ｂを取り外すサービス時には、安全プラグであるサービスプラグ７２を抜き、二次電池１６の電気回路を物理的に開回路とした後に、初めて金属製プレート８４を取り外すことができ、メンテナンス等の作業の安全性を図ることができる。   The metal plate 84 covering the terminal block in the terminal block room 82 can not be removed from the terminal block room 82 unless the service plug 72 as a safety plug is removed. For this reason, it is possible to access the connection terminals (plus terminal 88a, minus terminal 88b) 88 only for maintenance or the like after the service plug 72 is removed and the metal plate 84 is removed. That is, at the time of service for removing the connection terminals 88a and 88b for maintenance, etc., the service plug 72 which is a safety plug is removed and the electric circuit of the secondary battery 16 is physically opened circuit, and then the metal plate 84 is removed for the first time. And the safety of the work such as maintenance can be achieved.

燃料電池二輪車１のバッテリシステム７０では、図４ないし図８に示された二次電池１６のバッテリパック７１にレイアウトされた高電圧部屋８１が、ケースカバー７９で水密（液密）の完全防水構造に構成される。したがって、バッテリシステム７０の二次電池１６は完全クローズの状態で運搬や電動車両への組付けが可能となり、バッテリパック７１の高電圧部屋８１内の高電圧部品に工具等が接触することなく、短絡を防止できる。   In the battery system 70 of the fuel cell motorcycle 1, the high voltage chamber 81 laid out in the battery pack 71 of the secondary battery 16 shown in FIGS. 4 to 8 is completely waterproof (watertight) by the case cover 79. Configured Therefore, the secondary battery 16 of the battery system 70 can be transported or assembled to the electric vehicle in a completely closed state, and tools and the like do not contact high voltage parts in the high voltage chamber 81 of the battery pack 71. Short circuit can be prevented.

また、完全防水構造ではないバッテリパック７１の端子台部屋８２は、バッテリ監視装置９７の信号線を通すトンネルを構成した縦壁部８５により、端子台上でプラス端子８８ａ側とマイナス端子８８ｂ側とが分断され、両端子間の距離を長くとることができる。端子台部屋８２に水が侵入しても、短絡を防止する安全構造とすることができる。   In addition, the terminal block room 82 of the battery pack 71 which is not completely waterproof has a positive terminal 88a side and a negative terminal 88b side on the terminal block by the vertical wall portion 85 constituting a tunnel through which the signal line of the battery monitoring device 97 passes. Are separated, and the distance between both terminals can be increased. Even if water intrudes into the terminal block room 82, a safety structure can be provided to prevent a short circuit.

さらに、バッテリパック７１の端子台部屋８２を覆う金属製プレート８４は、端子台や接続端子を覆う金属カバーである。金属製プレート８４は安全プラグであるサービスプラグのプラグカバーのベースを構成する延長窓部８４ａが一体に設けられる。金属製プレート８４はサービスプラグ７２を抜き取らないと、端子台部屋８２を開放させることができない構造となっている。端子台部屋８２には信号線配索用トンネルを備えた縦壁部８５と接続端子８８を絶縁するための樹脂製カバー９０ａ，９０ｂとを設けたため、プラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂの各端子を単一の１枚の金属製プレート８４で非接触状態に覆うことができる。このため、バッテリパック７１は安全性を確保することができ、構造の簡素化・コンパクト化を図ることができる。   Furthermore, the metal plate 84 that covers the terminal block chamber 82 of the battery pack 71 is a metal cover that covers the terminal block and the connection terminals. The metal plate 84 is integrally provided with an extension window 84a which constitutes the base of the plug cover of the service plug which is a safety plug. The metal plate 84 is structured such that the terminal block room 82 can not be opened unless the service plug 72 is pulled out. Since terminal block room 82 is provided with vertical wall portion 85 provided with a signal line wiring tunnel and resin covers 90a and 90b for insulating connection terminal 88, each terminal of plus terminal 88a and minus terminal 88b is A single metal plate 84 can be covered in a noncontact manner. Therefore, the safety of the battery pack 71 can be secured, and the structure can be simplified and made compact.

つまり、本実施形態の電動二輪車１のバッテリシステム７０では、端子台部屋８２の金属製プレート８４とプラス端子８８ａおよびマイナス端子８８ｂとの間にプラス端子８８ａおよびマイナス端子８８ｂ毎に独立した樹脂製カバー９０ａ，９０ｂをそれぞれ設けたので、バッテリパック端子台の各接続端子８８類を単一の一枚の金属製プレート８４で覆うことができる。その際、一枚の金属製プレート８４でプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂの各端子類を互いに接触することなく、端子台部屋８２内に水が侵入した場合にも、導体である水を介してプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂとが短絡するのを防止できる。   That is, in the battery system 70 of the electric two-wheeled vehicle 1 according to the present embodiment, the resin cover is independent for each of the plus terminal 88a and the minus terminal 88b between the metal plate 84 of the terminal block room 82 and the plus terminal 88a and the minus terminal 88b. Since 90a and 90b are respectively provided, each connection terminal 88 of the battery pack terminal block can be covered with a single metal plate 84. At that time, even when water enters the terminal block room 82 without contacting the terminals of the plus terminal 88a and the minus terminal 88b with one metal plate 84, the water as a conductor is also used. A short circuit between the plus terminal 88a and the minus terminal 88b can be prevented.

その上、金属製プレート８４は、安全プラグであるサービスプラグ７２が挿入されているときは、金属製プレート８４を取り外すことができない。つまり、サービスプラグ７２を抜かないと金属製プレート８４を取り外すことができず、端子台部屋８２の接続端子８８類にアクセスすることができない。   Moreover, the metal plate 84 can not remove the metal plate 84 when the service plug 72 which is a safety plug is inserted. That is, the metal plate 84 can not be removed unless the service plug 72 is removed, and the connection terminals 88 of the terminal block room 82 can not be accessed.

二次電池１６のバッテリパック７１では、サービスプラグ７２を抜いて初めて金属製プレート８４を取り外すことができ、サービスパック端子台の各接続端子８８にアクセスすることができる構造となっている。したがって、メンテナンス時の安全性を図ることができ、感電防止を図ることができる。   In the battery pack 71 of the secondary battery 16, the metal plate 84 can be removed only after the service plug 72 is removed, and the connection terminals 88 of the service pack terminal block can be accessed. Therefore, safety during maintenance can be achieved, and electric shock can be prevented.

本実施形態では、バッテリシステム７０を構成する二次電池１６は、高電圧部屋８１と端子台部屋８２との防水レベルを変えて、省スペース化・コンパクト化を図っている。その上、高電圧部屋８１から電池外に配索されるバッテリ監視装置（ＢＭＵ）９７の信号線は、端子台部屋８２の端子台部のトンネル内を通される。しかも、バッテリ監視装置９７の信号線（ケーブル９５）が配索されるトンネルは、端子台部屋８２内でプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂとを区別する絶縁壁の縦壁部８５内に構成され、完全防水を確保したケーブル９５の配索構造が構成される。したがって、端子台部屋８２内に水が侵入した場合でも、接続端子８８の各端子が短絡する危険性がない。しかも、端子台部屋８２にＯリング等のシール部材を設置して水密の完全防水構造とする必要がなく、省スペースでコンパクトな設計にすることができる。   In the present embodiment, the secondary battery 16 constituting the battery system 70 changes the waterproof level of the high voltage room 81 and the terminal block room 82, thereby achieving space saving and downsizing. Moreover, the signal line of the battery monitoring device (BMU) 97 wired from the high voltage room 81 to the outside of the battery is passed through the tunnel of the terminal block portion of the terminal block room 82. Moreover, the tunnel in which the signal line (cable 95) of the battery monitoring device 97 is wired is configured in the vertical wall portion 85 of the insulating wall that distinguishes the plus terminal 88a and the minus terminal 88b in the terminal block room 82, An arrangement structure of the cable 95 ensuring the complete waterproof is configured. Therefore, even if water intrudes into the terminal block room 82, there is no danger that the terminals of the connection terminal 88 will be short circuited. In addition, it is not necessary to install a sealing member such as an O-ring in the terminal block room 82 to provide a watertight completely waterproof structure, and a space-saving and compact design can be achieved.

また、端子台部屋８２から導出されるプラス側と（高）電圧ケーブル８７ａとマイナス側の（高）電圧ケーブル８７ｂは、図９に示すようにクランプ１０７により束ねられてブリッジフレーム７４に支持され、インバータ１８やコンバータ（図示省略）に接続される。   Further, as shown in FIG. 9, the plus side and the (high) voltage cable 87a and the negative (high) voltage cable 87b drawn out from the terminal block room 82 are bundled by the clamp 107 and supported by the bridge frame 74, It is connected to an inverter 18 and a converter (not shown).

なお、燃料電池二輪車１は、モータ３の駆動用の二次電池１６の他に、メータ類（図示省略）、ランプ類（図示省略）用の電源として、例えば１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池（図示省略）を備えている。第２二次電池は、ヘッドパイプ２１の周囲、例えば、ヘッドパイプ２１の右側の側方に配置されている。   In addition to the secondary battery 16 for driving the motor 3, the fuel cell two-wheeled vehicle 1 is a second power source that supplies, for example, 12 V power as a power source for meters (not shown) and lamps (not shown). It has a secondary battery (not shown). The second secondary battery is disposed around the head pipe 21, for example, on the right side of the head pipe 21.

電力管理装置１７は、機器搭載領域３６内で二次電池１６と燃料電池２との間に配置され、フレーム１１に固定されている。なお、電力管理装置１７は二次電池１６と同じ防水ケースを共用するように配置されていても良い。   The power management device 17 is disposed between the secondary battery 16 and the fuel cell 2 in the device mounting area 36 and fixed to the frame 11. The power management device 17 may be arranged to share the same waterproof case as the secondary battery 16.

燃料電池二輪車１は、二次電池１６、電力管理装置１７、および燃料電池２を上述のように配置することによって、電気的な接続関係が隣り合う装置を極力近接する位置に配置することが可能であり、装置間の配線長を短く、配線に掛かる重量を軽くすることができる。   By arranging the secondary battery 16, the power management device 17, and the fuel cell 2 as described above, the fuel cell two-wheeled vehicle 1 can arrange devices adjacent in electrical connection relationship as close as possible. Thus, the wiring length between the devices can be shortened, and the weight applied to the wiring can be reduced.

車両コントローラ１９は、燃料電池二輪車１内で比較的に高所となるヘッドパイプ２１の周囲、例えば、１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池の反対側にあたるヘッドパイプ２１の左側の側方に配置されている。   The vehicle controller 19 is disposed around the head pipe 21 at a relatively high position in the fuel cell motorcycle 1, for example, on the left side of the head pipe 21 on the opposite side of the second secondary battery supplying the 12V power. Is located in

［実施形態の効果］
電動二輪車のバッテリシステム７０では、バッテリパック７１内にバッテリモジュール８０を収納する完全防水構造の高電圧部屋８１と接続端子８８を収納する端子台部屋８２とを設けたので、防水レベルを変えて必要最低限の防水構造とすることができる。 [Effect of the embodiment]
In the battery system 70 of the electric two-wheeled vehicle, the battery pack 71 is provided with the high voltage room 81 of the completely waterproof structure for housing the battery module 80 and the terminal block room 82 for housing the connection terminal 88. It can be a minimum waterproof structure.

高電圧部屋８１は、Ｏリング等のシール部材を介してケースカバー７９の取付けで完全防水構造に構成されたので、バッテリ１６の運搬時や車体組付け時には高電圧部屋８１はケースカバー７９のアッパケースによって覆われ、ボルトを落として短絡させたり、工具が接触して感電する危険性を確実に防止することができる。   The high voltage chamber 81 is completely waterproof by attaching the case cover 79 via a seal member such as an O-ring. Therefore, when the battery 16 is transported or assembled, the high voltage chamber 81 is the upper portion of the case cover 79. Covered by the case, the bolt can be dropped and short circuited, and the risk of electric shock due to tool contact can be surely prevented.

端子台部屋８２は、プラス端子８８ａ側とマイナス端子８８ｂ側とを分断（区別）する絶縁壁の縦壁部８５を立設させたので、水が侵入した場合でも、短絡する危険性がなく、端子台部屋８２にＯリング等のシール部材の設置が不要となり、省スペースで設計でき、バッテリパック７１の小型化・コンパクト化を図ることができる。   In the terminal block room 82, since the vertical wall portion 85 of the insulating wall that divides (distinguishes) between the positive terminal 88a side and the negative terminal 88b side is erected, there is no danger of short circuit even when water enters. It becomes unnecessary to install a seal member such as an O-ring in the terminal block room 82, so that space can be designed, and the battery pack 71 can be miniaturized and made compact.

バッテリパック７１の端子台部屋８２内の端子台上のプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂは絶縁壁の縦壁部８５で分断（区分け）することができ、端子台部屋８２に侵入した水による短絡を防止することができる。   The plus terminal 88a and the minus terminal 88b on the terminal block in the terminal block room 82 of the battery pack 71 can be divided (partitioned) by the vertical wall portion 85 of the insulating wall, and a short circuit by water entering the terminal block room 82 It can be prevented.

端子台部屋８２のプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂの接続端子８８に関し、端子カバーである単一の金属製プレート８４との間に、プラス端子８８ａを覆う絶縁性の樹脂製カバー９０ａと、マイナス端子８８ｂを覆う絶縁性の樹脂製カバー９０ｂとを介在させたので、水が侵入して侵入した水が接続端子８８に接触しても、金属製プレート８４を介するプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂの短絡の危険性がなく、コストダウンを図ることができる。   Regarding the connection terminal 88 of the plus terminal 88a and the minus terminal 88b of the terminal block room 82, an insulating resin cover 90a covering the plus terminal 88a and the minus terminal between the single metal plate 84 which is a terminal cover Since the insulating resin cover 90b covering 88b is interposed, even if water which has entered and entered the water contacts the connection terminal 88, a short circuit between the plus terminal 88a and the minus terminal 88b via the metal plate 84. And there is no risk of cost reduction.

端子台部屋８２を覆う端子カバーの金属製プレート８４は、安全プラグであるサービスプラグを覆うプラグカバー１００のベースを構成しており、プラグカバー１００を取り外し、サービスプラグ７２を引き抜いて初めて金属製プレート８４を取り外すことができ、端子台部屋８２内のプラス端子８８ａおよびマイナス端子８８ｂにアクセスすることができる。したがって、バッテリ１６の電源回路をサービスプラグ７２を引き抜いて物理的に開回路を形成した後に、端子台部屋８２の接続端子８８にアクセスしてメンテナンス作業等を実施することができ、作業の安全性が図れ、危険性を排除することができる。   The metal plate 84 of the terminal cover covering the terminal block room 82 constitutes the base of the plug cover 100 covering the service plug which is a safety plug, and the metal plate is removed only by removing the plug cover 100 and pulling out the service plug 72. 84 can be removed, and the positive terminal 88a and the negative terminal 88b in the terminal block room 82 can be accessed. Therefore, after the service plug 72 is pulled out of the power supply circuit of the battery 16 to physically form an open circuit, the connection terminal 88 of the terminal block room 82 can be accessed to perform maintenance work and the like. The risk can be eliminated.

また、端子台部屋８２の金属製プレート８４は、安全プラグであるサービスプラグ７２を抜かないと取り外せない構造に設定されており、バッテリ監視装置９７の信号線（ケーブル９５）配索のトンネルを形成した縦壁部８５と端子台に絶縁のための樹脂製カバー９０ａ，９０ｂとのおかげで、プラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂとを一枚の単一な金属製プレート８４で覆うことができ、バッテリ１６は安全性を確保しながら構造の簡素化を図ることができる。   Further, the metal plate 84 of the terminal block room 82 is set to a structure which can not be removed without removing the service plug 72 which is a safety plug, and forms a tunnel for signal line (cable 95) wiring of the battery monitoring device 97. The plus terminal 88a and the minus terminal 88b can be covered with a single single metal plate 84 by virtue of the vertical wall 85 and the resin covers 90a and 90b for insulation on the terminal block. The structure 16 can simplify the structure while securing the safety.

バッテリ１６のバッテリパック７１は、燃料電池側の一側に端子台部屋８２を配設することができ、端子台部屋８２のプラス端子８８ａやマイナス端子８８ｂの各接続端子８８に電圧ケーブル８７ａ，８７ｂを集中的に配索することができる。各電圧ケーブル８７ａ，８７ｂを集中的に配索しても、プラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂの各接続端子８８の極間の短絡を防止することができ、各電圧ケーブルの短縮化が図れるので、重量軽減に寄与できる。   In the battery pack 71 of the battery 16, the terminal block room 82 can be disposed on one side of the fuel cell side, and voltage cables 87a and 87b are connected to the connection terminals 88 of the positive terminal 88a and the negative terminal 88b of the terminal block room 82. Can be concentrated intensively. Even if the voltage cables 87a and 87b are concentratedly wired, a short circuit between the connection terminals 88 of the plus terminal 88a and the minus terminal 88b can be prevented, and the voltage cables can be shortened. It can contribute to weight reduction.

［その他］
本実施形態では、バッテリシステム７０を電動二輪車１に適用した例を示したが、電動二輪車だけでなく、前二輪または後二輪の電動三輪車やバギー車両等の四輪車両に適用することができる。 [Others]
Although the battery system 70 is applied to the electric motorcycle 1 in this embodiment, the present invention can be applied not only to the electric motorcycle but also to four-wheeled vehicles such as a front two-wheeled or two-wheeled electric three-wheeled vehicle and a buggy vehicle.

また、電動二輪車１のバッテリシステム７０では、燃料電池２で充電されるバッテリ１６を備えた電動二輪車の例を示したが、燃料電池２を搭載した電動車両に代えて、プラグイン方式で家庭用電源で充電されるバッテリを備えた電動二輪車であってもよい。   Further, in the battery system 70 of the electric motorcycle 1, an example of the electric motorcycle provided with the battery 16 charged by the fuel cell 2 is shown, but instead of the electric vehicle equipped with the fuel cell 2, a plug-in system for household use It may be an electric two-wheeled vehicle provided with a battery charged by a power supply.

以上、本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、三輪の車両や四輪の車両に適用することができ、様々な形態で実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。これらの実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。   The embodiments of the present invention are presented above by way of example and are not intended to limit the scope of the invention. These novel embodiments can be applied to three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles, can be implemented in various forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the scope of the invention. It can be done. These embodiments and modifications thereof are included in the scope and the gist of the invention, and are included in the invention described in the claims and the equivalent scope thereof.

１…電動二輪車（燃料電池二輪車）、２…燃料電池、２ａ…吸気口、２ｂ…排気口、３…モータ、５…車体、６…前輪、７…ステアリング機構、８…後輪、９…スイングアーム、１１…フレーム、１２…外装、１３…シート、１３ａ…前方部、１３ｂ…後方部、１３ｃ…傾斜部、１５…燃料タンク、１６…二次電池、１７…電力管理装置、１８…インバータ、１９…車両コントローラ、２１…ヘッドパイプ、２２…上部ダウンフレーム、２３…下部ダウンフレーム、２４…下部フレーム、２５…上部フレーム、２６…ピボット軸、２６ａ…ブラケット、２７…上ブリッジフレーム、２８…下ブリッジフレーム、２９…ガードフレーム、３０…搭載機器保護フレーム、３０ａ…前保護フレーム、３０ｂ…中央保護フレーム、３０ｃ…後保護フレーム、３０ｄ…側部保護フレーム、３０ｅ…ブラケット、３０ｆ…継手用ブラケット、３１…フットボード、３１ａ…フットレストブラケット、３２…ハンドル、３３…センタースタンド、３４…ヘッドパイプ近傍ブリッジフレーム、３５…センタートンネル領域、３６…機器搭載領域、３７…タイヤハウス領域、３８…リアフェンダ、４１…前部ボディカバー、４２…中央ボディカバー、４３…後部ボディカバー、４６…フロントフォーク、４７…フロントフェンダ、４８…リアサスペンション、５２…排気ダクト、５２ａ…排気口、５５…圧力容器、５６…燃料充填口、５７…燃料充填用継手、５８…燃料充填元弁、５９…燃料供給元弁、６１…クランプバンド、６２…燃料充填口用リッド、６３…タンクバルブ、７０…バッテリシステム、７１…バッテリパック、７２…サービスプラグ（安全プラグ）、７３，７５…取付ブラケット、７４…ブリッジフレーム、７６…締付手段（締付ねじ、ボルト）、７７…端子ボックス、７８…ケース本体、７９…ケースカバー（蓋部材）、８０…バッテリモジュール、８１…高電圧部屋、８２…端子台部屋、８３…締付手段（締付ボルト、締付ねじ）、８４…金属製プレート（端子カバー、蓋部材）、８４ａ…延長窓部、８５…縦壁部、８６ａ，８６ｂ…端子プレート（被接続端子部材）、８７ａ，８７ｂ…電圧ケーブル、８８…接続端子、８８ａ…プラス端子、８８ｂ…マイナス端子、８９…止着手段（止めねじ）、９０ａ，９０ｂ…樹脂製カバー、９１…ケーブルガイドホルダ、９３…カバー止着手段、９３ａ…カバー止着ボルト、９３ｂ…カバー止着ナット、９５…ケーブル、９６…ケーブルグランド、９７…バッテリ監視装置、９８…ケースグランド（ＧＮＤ）ケーブル、９９…バッテリパックのケーブル、１００…プラグカバー、１０１…プラグ収納ボックス、１０２…プラグ締付手段、１０３…スペーサ、１０４…取付ブラケット、１０５…止着手段、１０６…ヒューズ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... electric two-wheeled vehicle (fuel cell two-wheeled vehicle), 2 ... fuel cell, 2a ... intake port, 2b ... exhaust port, 3 ... motor, 5 ... vehicle body, 6 ... front wheel, 7 ... steering mechanism, 8 ... rear wheel, 9 ... swing Arm 11 11 Frame 12 Exterior 13 13 Seat 13a Forward 13b Rearward 13c Inclination 15 Fuel tank 16 Secondary battery 17 Power management device 18 Inverter 19 Vehicle controller 21 Head pipe 22 Upper down frame 23 Lower down frame 24 Lower frame 25 Upper frame 26 Pivot axis 26a Bracket 27 Upper bridge frame 28 Lower Bridge frame, 29 ... guard frame, 30 ... mounted equipment protection frame, 30a ... front protection frame, 30b ... central protection frame, 30c ... after protection frame 30d ... side protection frame, 30e ... bracket, 30f ... fitting bracket, 31 ... footboard, 31a ... footrest bracket, 32 ... handle, 33 ... center stand, 34 ... head pipe near bridge frame, 35 ... center tunnel Area, 36: Equipment mounting area, 37: Tire house area, 38: Rear fender, 41: Front body cover, 42: Central body cover, 43: Rear body cover, 46: Front fork, 47: Front fender, 48: Rear suspension, 52 ... exhaust duct, 52a ... exhaust port, 55 ... pressure vessel, 56 ... fuel filling port, 57 ... joint for fuel filling, 58 ... fuel filling main valve, 59 ... fuel supply main valve, 61 ... clamp band, 62 ... fuel filling Mouth lid, 63 ... tank valve, 70 ... battery system , 71: battery pack, 72: service plug (safety plug), 73, 75: mounting bracket, 74: bridge frame, 76: fastening means (fastening screw, bolt), 77: terminal box, 78: case body, 79: Case cover (lid member), 80: battery module, 81: high voltage room, 82: terminal block room, 83: tightening means (tightening bolt, tightening screw), 84: metal plate (terminal cover, Lid member), 84a: extended window, 85: vertical wall, 86a, 86b: terminal plate (connected terminal member), 87a, 87b: voltage cable, 88: connection terminal, 88a: plus terminal, 88b: minus terminal 89: Fixing means (set screw) 90a, 90b: Resin cover 91: Cable guide holder 93: Cover fixing means 93a: Cover fixing bolt 9 3b: Cover attachment nut, 95: Cable, 96: Cable ground, 97: Battery monitoring device, 98: Case ground (GND) cable, 99: Battery pack cable, 100: Plug cover, 101: Plug storage box, 102 ... Plug fastening means, 103 ... Spacers, 104 ... Mounting brackets, 105 ... Fastening means, 106 ... Fuses.

Claims (6)

電動車両駆動用のバッテリパックを備え、
前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、
前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、
前記高電圧部屋と前記端子台部屋とはそれぞれ別の蓋部材で閉じられ、
前記高電圧部屋は、シール部材を介して蓋部材が水密状態に覆設され、
前記端子台部屋は、金属製プレートが覆設され、
前記金属製プレートは、サービスプラグの抜取りにより前記端子台部屋から取外し可能に設けられたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステム。 It has a battery pack for driving electric vehicles,
The battery pack is provided in a case main body by dividing a high voltage room for storing the battery module and a terminal block room for storing the connection terminal.
Between the plus terminal and the minus terminal, in the terminal block room, a vertical wall portion of an insulating wall that divides the plus terminal side and the minus terminal side is erected from the bottom of the room ,
The high voltage room and the terminal block room are closed by separate lid members, respectively
In the high voltage chamber, a lid member is covered in a watertight state via a sealing member,
The terminal block room is covered with a metal plate,
The battery system of an electric two-wheeled vehicle, wherein the metal plate is provided so as to be removable from the terminal block room by removing a service plug . 電動車両駆動用のバッテリパックを備え、It has a battery pack for driving electric vehicles,
前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、  The battery pack is provided in a case main body by dividing a high voltage room for storing the battery module and a terminal block room for storing the connection terminal.
前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、  Between the plus terminal and the minus terminal, in the terminal block room, a vertical wall portion of an insulating wall that divides the plus terminal side and the minus terminal side is erected from the bottom of the room,
前記端子台部屋は、端子台に設けられたプラス端子あるいはマイナス端子の接続端子と、金属製プレートとの間に樹脂製カバーが介在され、  In the terminal block room, a resin cover is interposed between a connection terminal of a positive terminal or a negative terminal provided on the terminal block and a metal plate,
前記樹脂製カバーはプラス端子あるいはマイナス端子の上方を覆うように配置されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステム。  A battery system of an electric two-wheeled vehicle, wherein the resin cover is disposed so as to cover an upper side of a plus terminal or a minus terminal. 電動車両駆動用のバッテリパックを備え、
前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、
前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、
前記縦壁部は、前記端子台部屋の部屋底面を上方に膨出させたトンネル形状に構成され、
前記高電圧部屋に案内されるケーブルがトンネル内を通されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステム。 It has a battery pack for driving electric vehicles,
The battery pack is provided in a case main body by dividing a high voltage room for storing the battery module and a terminal block room for storing the connection terminal.
Between the plus terminal and the minus terminal, in the terminal block room, a vertical wall portion of an insulating wall that divides the plus terminal side and the minus terminal side is erected from the bottom of the room,
The vertical wall portion is configured in a tunnel shape in which the bottom surface of the terminal block room is bulged upward,
A battery system of an electric motorcycle, wherein a cable guided to the high voltage room is passed through a tunnel . 電動車両駆動用のバッテリパックを備え、
前記バッテリパックは、電動二輪車のシート下の機器搭載領域に設けられ、
前記機器搭載領域の車体後部に搭載される燃料電池の前方に配設され、
前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、
前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステム。 It has a battery pack for driving electric vehicles,
The battery pack is provided in a device mounting area under a seat of the electric motorcycle,
It is disposed in front of a fuel cell mounted at the rear of the vehicle body in the device mounting area,
The battery pack is provided in a case main body by dividing a high voltage room for storing the battery module and a terminal block room for storing the connection terminal.
In the terminal block room, between the plus terminal and the minus terminal, a vertical wall portion of an insulating wall for dividing the plus terminal side and the minus terminal side is erected from the bottom of the room . Battery system. 電動車両駆動用のバッテリパックを備え、
前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、
前記バッテリパックは、水密構造の高電圧部屋の後方に隣接して、車幅方向に延びる端子台部屋の端子ボックスが前記ケース本体と一体に設けられ、
前記端子台部屋のプラス端子およびマイナス端子の各接続端子からの電圧ケーブルが集中的に導出され、
前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステム。 It has a battery pack for driving electric vehicles,
The battery pack is provided in a case main body by dividing a high voltage room for storing the battery module and a terminal block room for storing the connection terminal.
In the battery pack, a terminal box of a terminal block room extending in the vehicle width direction is provided integrally with the case body adjacent to the rear of a high voltage room of a watertight structure.
Voltage cables from the connection terminals of the positive terminal and the negative terminal of the terminal block room are intensively led out,
In the terminal block room, between the plus terminal and the minus terminal, a vertical wall portion of an insulating wall for dividing the plus terminal side and the minus terminal side is erected from the bottom of the room . Battery system. 電動車両駆動用のバッテリパックを備え、
前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、
前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、
前記バッテリパックの車幅方向の左右いずれか一側に、サービスプラグを収容するプラグ収納ボックスが付設され、
前記プラグ収納ボックスを覆うプラグカバーのベースが、金属製プレートから側方に突出した延長窓部で構成され、
前記金属製プレートの延長窓部は前記プラグ収納ボックスに先端が固定されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステム。 It has a battery pack for driving electric vehicles,
The battery pack is provided in a case main body by dividing a high voltage room for storing the battery module and a terminal block room for storing the connection terminal.
Between the plus terminal and the minus terminal, in the terminal block room, a vertical wall portion of an insulating wall that divides the plus terminal side and the minus terminal side is erected from the bottom of the room,
A plug storage box for storing a service plug is attached to one of the left and right sides in the vehicle width direction of the battery pack,
The base of the plug cover which covers the plug storage box is constituted by an extension window which protrudes laterally from the metal plate,
A battery system of an electric two-wheeled vehicle, wherein an extended window portion of the metal plate has a tip fixed to the plug storage box .
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