JP7082997B2 - Saddle-mounted electric tricycle - Google Patents

Saddle-mounted electric tricycle Download PDF

Info

Publication number
JP7082997B2
JP7082997B2 JP2020045027A JP2020045027A JP7082997B2 JP 7082997 B2 JP7082997 B2 JP 7082997B2 JP 2020045027 A JP2020045027 A JP 2020045027A JP 2020045027 A JP2020045027 A JP 2020045027A JP 7082997 B2 JP7082997 B2 JP 7082997B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle body
power unit
support portion
saddle
casing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2020045027A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2021146745A (en
Inventor
裕太 塩釜
純 米田
芳美 沼崎
和弥 渥美
直忠 松平
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2020045027A priority Critical patent/JP7082997B2/en
Priority to CN202110268272.XA priority patent/CN113401264B/en
Publication of JP2021146745A publication Critical patent/JP2021146745A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7082997B2 publication Critical patent/JP7082997B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/027—Motorcycles with three wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/08—Distribution boxes; Connection or junction boxes
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/08—Distribution boxes; Connection or junction boxes
    • H02G3/16—Distribution boxes; Connection or junction boxes structurally associated with support for line-connecting terminals within the box
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Description

本発明は、鞍乗型電動三輪車に係り、特に、単一の前輪を支持する前側車体と、左右一対の後輪を支持すると共に前側車体に対してロール軸方向に揺動可能に構成される後側車体とを有する鞍乗型電動三輪車に関する。 The present invention relates to a saddle-mounted electric tricycle, and in particular, is configured to support a front vehicle body that supports a single front wheel and a pair of left and right rear wheels that can swing in the roll axis direction with respect to the front vehicle body. It relates to a saddle-mounted electric tricycle having a rear body.

従来から、単一の前輪を支持する前側車体と、左右一対の後輪を支持すると共に前側車体に対してロール軸方向に揺動可能に構成される後側車体とを有する鞍乗型電動三輪車が知られている。 Conventionally, a saddle-mounted electric tricycle having a front vehicle body that supports a single front wheel and a rear vehicle body that supports a pair of left and right rear wheels and is configured to swing in the roll axis direction with respect to the front vehicle body. It has been known.

特許文献１には、後側車体にモータユニットおよびスイングアームを備え、スイングアームの後端部をリヤクッションによって吊り下げた鞍乗型電動三輪車が開示されている。 Patent Document 1 discloses a saddle-mounted electric tricycle in which a motor unit and a swing arm are provided on a rear vehicle body, and a rear end portion of the swing arm is suspended by a rear cushion.

特開２０１９－７７２８７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2019-77287

ここで、前側車体にバッテリ等の電源系統を設けると共に、後側車体にモータ等を設ける構成においては、モータに電力を供給するための高圧線を前側車体と後側車体との間にかけ渡す必要が生じる。このとき、前側車体が後側車体に対してロール方向に揺動したり、後側車体のスイングアームが上下に揺動することから、高圧線がこれらの揺動動作の影響を受けないよう配慮する必要があるが、特許文献１では、高圧線の取り回しについては検討されていなかった。 Here, in a configuration in which a power supply system such as a battery is provided on the front vehicle body and a motor or the like is provided on the rear vehicle body, it is necessary to pass a high voltage line for supplying electric power to the motor between the front vehicle body and the rear vehicle body. Occurs. At this time, since the front vehicle body swings in the roll direction with respect to the rear vehicle body and the swing arm of the rear vehicle body swings up and down, consideration is given so that the high-voltage line is not affected by these swinging operations. However, in Patent Document 1, the handling of high-voltage lines has not been examined.

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、前側車体と後側車体との間にかけ渡される高圧線を良好に取りまわすことができる鞍乗型電動三輪車を提供することにある。 An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art and to provide a saddle-type electric tricycle capable of satisfactorily handling a high-voltage line extending between a front vehicle body and a rear vehicle body.

前記目的を達成するために、本発明は、単一の前輪（ＷＦ）を支持する前側車体（ＢＦ）と、左右一対の後輪（ＷＲ）を支持する後側車体（ＢＲ）と、前記後輪（ＷＲ）を駆動するパワーユニット（Ｕ）と、前記前側車体（ＢＦ）の下部に取り付けられて前記後側車体（ＢＲ）をロール方向に揺動可能に軸支する揺動装置（５０）とを含む鞍乗型電動三輪車において、前記前側車体（ＢＦ）に設けられるバッテリ（Ｂ）と、前記モータ（Ｍ）への供給電力を制御すると共に前記後側車体（ＢＲ）に設けられるＰＣＵ（６４）とを含み、前記パワーユニット（Ｕ）に高圧線（８９）が接続され、前記高圧線（８９）は、車体側面視で、前記パワーユニット（Ｕ）に設けられる開口部（１３０）から上方に向かって伸びており、前記パワーユニット（Ｕ）の上方寄りの位置に、前記高圧線（８９）を支持する支持部（１３１，１３２）が設けられている点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention comprises a front vehicle body (BF) that supports a single front wheel (WF), a rear vehicle body (BR) that supports a pair of left and right rear wheels (WR), and the rear vehicle body (BR). A power unit (U) that drives a wheel (WR), and a rocking device (50) that is attached to the lower part of the front vehicle body (BF) and supports the rear vehicle body (BR) so as to be swingable in the roll direction. In a saddle-mounted electric three-wheeled vehicle including ), And the high pressure wire (89) is connected to the power unit (U), and the high pressure wire (89) faces upward from the opening (130) provided in the power unit (U) in the side view of the vehicle body. The first feature is that support portions (131, 132) for supporting the high-pressure wire (89) are provided at a position closer to the upper side of the power unit (U).

また、前記支持部（１３１，１３２）は、車体側面視で、前記パワーユニット（Ｕ）の前端より後方に配設されている点に第２の特徴がある。 The second feature is that the support portions (131, 132) are arranged behind the front end of the power unit (U) in a side view of the vehicle body.

また、前記支持部（１３１，１３２）は、側方に向けて開口する下側支持部（１３１）と上方に向けて開口する上側支持部（１３２）とからなり、前記下側支持部（１３１）および前記上側支持部（１３２）が、車体側面視で、単一の垂線（Ｖ）と重なる位置に設けられている点に第３特徴がある。 Further, the support portion (131, 132) includes a lower support portion (131) that opens laterally and an upper support portion (132) that opens upward, and the lower support portion (131). ) And the upper support portion (132) are provided at positions where they overlap with a single vertical line (V) in a side view of the vehicle body, which is a third feature.

また、前記パワーユニット（Ｕ）のケーシング（１２０，１２１）は、左側ケーシング（１２０）と右側ケーシング（１２１）とを車体中央で接合して構成されており、前記支持部（１３１，１３２）が、前記左側ケーシング（１２０）または前記右側ケーシング（１２１）のいずれか一方に設けられている点に第４の特徴がある。 Further, the casing (120, 121) of the power unit (U) is configured by joining the left casing (120) and the right casing (121) at the center of the vehicle body, and the support portion (131, 132) is formed. The fourth feature is that it is provided in either the left casing (120) or the right casing (121).

さらに、前記支持部（１３１，１３２）は、前記高圧線（８９）を支持するクリップ（１４０ａ，１４２ａ）が挿入固定される貫通孔である点に第５の特徴がある。 Further, the support portion (131, 132) has a fifth feature in that it is a through hole into which a clip (140a, 142a) for supporting the high voltage line (89) is inserted and fixed.

第１の特徴によれば、単一の前輪（ＷＦ）を支持する前側車体（ＢＦ）と、左右一対の後輪（ＷＲ）を支持する後側車体（ＢＲ）と、前記後輪（ＷＲ）を駆動するパワーユニット（Ｕ）と、前記前側車体（ＢＦ）の下部に取り付けられて前記後側車体（ＢＲ）をロール方向に揺動可能に軸支する揺動装置（５０）とを含む鞍乗型電動三輪車において、前記前側車体（ＢＦ）に設けられるバッテリ（Ｂ）と、前記モータ（Ｍ）への供給電力を制御すると共に前記後側車体（ＢＲ）に設けられるＰＣＵ（６４）とを含み、前記パワーユニット（Ｕ）に高圧線（８９）が接続され、前記高圧線（８９）は、車体側面視で、前記パワーユニット（Ｕ）に設けられる開口部（１３０）から上方に向かって伸びており、前記パワーユニット（Ｕ）の上方寄りの位置に、前記高圧線（８９）を支持する支持部（１３１，１３２）が設けられているので、後側車体に対して前側車体がロール方向に揺動したり、後側車体のスイングアームが上下に揺動する際にも、高圧線が揺動動作の影響を受けにくくすることができる。 According to the first feature, a front vehicle body (BF) that supports a single front wheel (WF), a rear vehicle body (BR) that supports a pair of left and right rear wheels (WR), and the rear wheel (WR). A saddle riding including a power unit (U) for driving the vehicle and a rocking device (50) attached to the lower part of the front vehicle body (BF) to swing the rear vehicle body (BR) in the roll direction. In the type electric three-wheeled vehicle, the battery (B) provided in the front vehicle body (BF) and the PCU (64) provided in the rear vehicle body (BR) while controlling the power supply to the motor (M) are included. A high-pressure wire (89) is connected to the power unit (U), and the high-pressure wire (89) extends upward from an opening (130) provided in the power unit (U) in a side view of the vehicle body. Since the support portions (131, 132) for supporting the high pressure wire (89) are provided at a position closer to the upper side of the power unit (U), the front vehicle body swings in the roll direction with respect to the rear vehicle body. Even when the swing arm of the rear vehicle body swings up and down, the high-pressure wire can be less affected by the swinging motion.

第２の特徴によれば、前記支持部（１３１，１３２）は、車体側面視で、前記パワーユニット（Ｕ）の前端より後方に配設されているので、開口部に近い位置に支持部が設けられることとなり、高圧線をより安定的に支持することが可能となる。 According to the second feature, since the support portions (131, 132) are arranged behind the front end of the power unit (U) in the side view of the vehicle body, the support portion is provided at a position close to the opening. Therefore, it becomes possible to support the high-voltage line more stably.

第３の特徴によれば、前記支持部（１３１，１３２）は、側方に向けて開口する下側支持部（１３１）と上方に向けて開口する上側支持部（１３２）とからなり、前記下側支持部（１３１）および前記上側支持部（１３２）が、車体側面視で、単一の垂線（Ｖ）と重なる位置に設けられているので、下側支持部と上側支持部とが上下方向に並ぶことで、開口部から上方に伸びる高圧線を効率よく支持することが可能となる。 According to the third feature, the support portion (131, 132) includes a lower support portion (131) that opens laterally and an upper support portion (132) that opens upward. Since the lower support portion (131) and the upper support portion (132) are provided at positions where they overlap with a single vertical line (V) in the side view of the vehicle body, the lower support portion and the upper support portion move up and down. By arranging in the direction, it becomes possible to efficiently support the high-voltage line extending upward from the opening.

第４の特徴によれば、前記パワーユニット（Ｕ）のケーシング（１２０，１２１）は、左側ケーシング（１２０）と右側ケーシング（１２１）とを車体中央で接合して構成されており、前記支持部（１３１，１３２）が、前記左側ケーシング（１２０）または前記右側ケーシング（１２１）のいずれか一方に設けられているので、支持部を左右いずれか一方にまとめることで、スペースの有効活用ができる。 According to the fourth feature, the casing (120, 121) of the power unit (U) is configured by joining the left casing (120) and the right casing (121) at the center of the vehicle body, and the support portion (the support portion (120, 121). Since 131 and 132) are provided on either the left side casing (120) or the right side casing (121), the space can be effectively utilized by grouping the support portions on either the left or right side.

第５の特徴によれば、前記支持部（１３１，１３２）は、前記高圧線（８９）を支持するクリップ（１４０ａ，１４２ａ）が挿入固定される貫通孔であるので、高圧線を効率よくパワーユニットのケーシングに支持させることができる。また、簡単な構造のクリップを適用することで、パワーユニットまわりの組み立て作業が容易となる。 According to the fifth feature, since the support portion (131, 132) is a through hole into which the clip (140a, 142a) supporting the high voltage line (89) is inserted and fixed, the high voltage line can be efficiently used as a power unit. Can be supported by the casing of. Also, by applying a clip with a simple structure, the assembly work around the power unit becomes easy.

本実施形態に係る鞍乗型電動三輪車の斜視図である。It is a perspective view of the saddle-mounted electric tricycle which concerns on this embodiment. 鞍乗型電動三輪車の左側面図である。It is a left side view of a saddle-mounted electric tricycle. 図２の状態から外装部品を取り外した鞍乗型電動三輪車の左側面図である。It is a left side view of a saddle-mounted electric tricycle with exterior parts removed from the state of FIG. 2. 前側車体を構成する車体フレームの斜視図である。It is a perspective view of the car body frame which constitutes the front car body. 後側車体の左側面図である。It is a left side view of the rear vehicle body. 後側車体の斜視図である。It is a perspective view of a rear body. 外装部品を取り外した状態の後側車体の斜視図である。It is a perspective view of the rear body with the exterior parts removed. 後側車体の一部断面斜視図であるIt is a partial cross-sectional perspective view of the rear vehicle body. 後側車体フレームの斜視図である。It is a perspective view of the rear body frame. スイングアームの斜視図である。It is a perspective view of a swing arm. スイングアームの平面図である。It is a top view of the swing arm. スイングアームの底面図である。It is a bottom view of a swing arm. 後側車体の左側面図である。It is a left side view of the rear vehicle body. 後輪車体の平面図である。It is a top view of the rear wheel body. パワーユニットおよびスイングアームの断面図である。It is sectional drawing of a power unit and a swing arm. パワーユニットの斜視図である。It is a perspective view of a power unit. パワーユニットを構成する左側ケーシングおよび右側ケーシングの斜視図である。It is a perspective view of the left side casing and the right side casing constituting a power unit. パワーユニットの左側面図である。It is a left side view of a power unit. 三相ハーネスおよび制御線を車幅方向右側から見た側面図である。It is a side view of a three-phase harness and a control line seen from the right side in the vehicle width direction. 第２バンドにより固定される大径グロメットおよび小径グロメットの斜視図である。It is a perspective view of the large diameter grommet and the small diameter grommet fixed by the 2nd band.

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型電動三輪車１の斜視図である。また、図２は鞍乗型電動三輪車１の左側面図であり、図３は図２の状態から外装部品を取り外した鞍乗型電動三輪車１の左側面図である。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a saddle-mounted electric tricycle 1 according to the present embodiment. 2 is a left side view of the saddle-mounted electric tricycle 1, and FIG. 3 is a left side view of the saddle-mounted electric tricycle 1 with exterior parts removed from the state of FIG. 2.

鞍乗型電動三輪車１は、１つの前輪ＷＦを支持する前側車体ＢＦと２つの後輪ＷＲを支持する後側車体ＢＲとを、揺動装置５０によってロール方向に揺動可能に軸支したスクータ型の電動車両である。後輪ＷＲを駆動するモータＭに電力を供給する高圧のバッテリ（メインバッテリ）Ｂは、前側車体ＢＦに設けられるシート２２の下方に、車幅方向に２本並んで収納される。２本のバッテリＢは、開閉式のシート２２を開いた状態で上方に引き抜くことで、車体から取り外すことができる。操向ハンドル２とシート２２との間には、運転者が足を乗せる低床フロア１２が設けられている。 The saddle-mounted electric tricycle 1 is a scooter in which a front vehicle body BF that supports one front wheel WF and a rear vehicle body BR that supports two rear wheel WRs are pivotally supported by a swing device 50 so as to be swingable in the roll direction. It is a type electric vehicle. Two high-voltage batteries (main batteries) B that supply electric power to the motor M that drives the rear wheel WR are housed side by side in the vehicle width direction under the seat 22 provided on the front vehicle body BF. The two batteries B can be removed from the vehicle body by pulling the openable seat 22 upward in an open state. A low floor 12 on which the driver can rest his / her foot is provided between the steering wheel 2 and the seat 22.

前側車体ＢＦを構成する車体フレームＦは、操向ハンドル２が固定されるステアリングステムＦ１を揺動可能に軸支するヘッドパイプＦ２と、ヘッドパイプＦ２から後方下方に延びるダウンフレームＦ３と、該ダウンフレームＦ３の両側面に接続されて下方に延びて後方に湾曲する左右一対の湾曲フレームＦ６と、該湾曲フレームＦ６に連結されて後方に延びる左右一対のフロアフレームＦ４とを含む。 The vehicle body frame F constituting the front vehicle body BF includes a head pipe F2 that swingably supports the steering stem F1 to which the steering handle 2 is fixed, a down frame F3 extending rearward and downward from the head pipe F2, and the down. It includes a pair of left and right curved frames F6 connected to both side surfaces of the frame F3 and extending downward and bending backward, and a pair of left and right floor frames F4 connected to the curved frame F6 and extending backward.

操向ハンドル２には、左右一対のバックミラー３およびメータ装置４が取り付けられている。操向ハンドル２を支持するステアリングステムＦ１の下端部にはボトムブリッジＦ５が固定されており、このボトムブリッジＦ５に、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク９が固定されている。 A pair of left and right rear-view mirrors 3 and a meter device 4 are attached to the steering wheel 2. A bottom bridge F5 is fixed to the lower end of the steering stem F1 that supports the steering handle 2, and a pair of left and right front forks 9 that rotatably support the front wheel WF are fixed to the bottom bridge F5. ..

前側車体ＢＦと後側車体ＢＲとを揺動可能に支持する揺動装置５０は、バッテリＢの下方の位置でフロアフレームＦ４の下部に固定されている。大型の荷台１９を有する後側車体ＢＲには、ピボット２４によって揺動自在に軸支される左右一対のスイングアーム１６が設けられ、このスイングアーム１６の後部に、後輪ＷＲを支持するパワーユニットＵが取り付けられている。 The rocking device 50 that swingably supports the front vehicle body BF and the rear vehicle body BR is fixed to the lower part of the floor frame F4 at a position below the battery B. A pair of left and right swing arms 16 swingably supported by a pivot 24 are provided on the rear vehicle body BR having a large loading platform 19, and a power unit U that supports the rear wheel WR is provided at the rear of the swing arms 16. Is attached.

ヘッドパイプＦ２の前方は、左右一対のサイドカウル１０に連なるセンタカウル５で覆われており、ヘッドパイプＦ２の後方にはレッグシールド１１が配設されている。ヘッドライト７を支持する延出部の左右には前側フラッシャランプ６が取り付けられており、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ８は、ボトムブリッジＦ５に支持されている。 The front of the head pipe F2 is covered with a center cowl 5 connected to a pair of left and right side cowls 10, and a leg shield 11 is arranged behind the head pipe F2. Front flasher lamps 6 are attached to the left and right of the extension portion that supports the headlight 7, and the front fender 8 that covers the upper part of the front wheel WF is supported by the bottom bridge F5.

低床フロア１２の左右両端部には、フロアフレームＦ４の側方および下方を覆うアンダカウル１３が連結されている。シート２２の下方には、バッテリケース２９を前方から覆うシート下カウル１４と、シート下カウル１４の後部に連結される後部カバー１５が配設されている。 Under cowls 13 covering the sides and the bottom of the floor frame F4 are connected to the left and right ends of the low floor floor 12. Below the seat 22, a lower cowl 14 that covers the battery case 29 from the front and a rear cover 15 that is connected to the rear part of the lower cowl 14 are arranged.

図３に示すように、バッテリＢの後方で、後部カバー１５の内側の位置には、配線ターミナルであるジャンクションボックスＪが配設されている。バッテリＢおよびジャンクションボックスＪは、モータＭに電力を供給する電源装置を構成する。一方、電源装置Ｂ，Ｊから供給される電力をモータＭに伝達するための制御装置（ＰＣＵ：パワーコントロールユニット）６４は、後側車体ＢＲの前端部に配設されている。バッテリＢの下端部には、バッテリ側の端子と車体側の端子との接続部を覆うカバー部材としてのバッテリ下部カバー３０が配設されている。 As shown in FIG. 3, a junction box J, which is a wiring terminal, is arranged at a position inside the rear cover 15 behind the battery B. The battery B and the junction box J constitute a power supply device that supplies electric power to the motor M. On the other hand, the control device (PCU: power control unit) 64 for transmitting the electric power supplied from the power supply devices B and J to the motor M is arranged at the front end portion of the rear vehicle body BR. At the lower end of the battery B, a battery lower cover 30 as a cover member for covering the connection portion between the terminal on the battery side and the terminal on the vehicle body side is arranged.

後側車体ＢＲの荷台１９には、荷物のずれを防ぐ細パイプ状のストッパ１８が設けられている。薄板状の合成樹脂等からなる荷台１９は、後側車体フレーム７０の上部に配設されており、後側車体フレーム７０の下部には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１７が固定されている。荷台１９は、後側車体フレーム７０に固定された金属製の丸パイプ材からなる荷台フレーム３２に支持されている。荷台１９の前端部には、荷台フレーム３２の上方にアーチ状をなして立設する部分を覆う荷台フレームカバー２０が配設されている。 The cargo bed 19 of the rear vehicle body BR is provided with a thin pipe-shaped stopper 18 for preventing the cargo from slipping. The loading platform 19 made of a thin plate-shaped synthetic resin or the like is arranged on the upper part of the rear body frame 70, and the rear fender 17 covering the upper part of the rear wheel WR is fixed to the lower part of the rear body frame 70. .. The loading platform 19 is supported by a loading platform frame 32 made of a metal round pipe material fixed to the rear body frame 70. At the front end of the loading platform 19, a loading platform frame cover 20 is arranged above the loading platform frame 32 to cover a portion to be erected in an arch shape.

車体左側のリヤフェンダ１７の前方には、左側電装部品カバー２５が取り付けられている。主に金属製の角パイプ材からなる後側車体フレーム７０の後端部には、テールランプ２７、左右一対の後側フラッシャランプ２８およびライセンスプレートホルダ２６が固定されている。 A left side electrical component cover 25 is attached to the front of the rear fender 17 on the left side of the vehicle body. A tail lamp 27, a pair of left and right rear flasher lamps 28, and a license plate holder 26 are fixed to the rear end of the rear body frame 70 mainly made of a metal square pipe material.

図４は、前側車体ＢＦを構成する車体フレームＦの斜視図である。主に金属製の丸パイプ材で構成される車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ２から後方下方に延びるダウンフレームＦ３と、該ダウンフレームＦ３の両側面に接続されて下方に延びて後方に湾曲する左右一対の湾曲フレームＦ６と、該湾曲フレームＦ６に連結されて後方に延びる左右一対のフロアフレームＦ４とを含む。車幅方向中央のダウンフレームＦ３は、下端部で後方に湾曲して、左右一対のフロアフレームＦ４に固定されるガセットＦ７に連結される。 FIG. 4 is a perspective view of the vehicle body frame F constituting the front vehicle body BF. The vehicle body frame F, which is mainly composed of a metal round pipe material, has a down frame F3 extending downward from the head pipe F2 and left and right connected to both side surfaces of the down frame F3 and extending downward and bending backward. It includes a pair of curved frames F6 and a pair of left and right floor frames F4 connected to the curved frame F6 and extended rearward. The down frame F3 at the center in the vehicle width direction is curved rearward at the lower end portion and is connected to a gusset F7 fixed to a pair of left and right floor frames F4.

ガセットＦ７の後方の位置で、フロアフレームＦ４の上部には、低床フロア１２を支持する長尺の低床フロア支持ステー３３が架け渡されている。低床フロア支持ステー３３の後方には、バッテリケース２９を下方から支持する前側バッテリケース支持ステー３４および後側バッテリケース支持ステー３７が、それぞれ左右一対で取り付けられている。 At a position behind the gusset F7, a long low-floor floor support stay 33 that supports the low-floor floor 12 is bridged over the floor frame F4. Behind the low floor support stay 33, a front battery case support stay 34 and a rear battery case support stay 37 that support the battery case 29 from below are attached in pairs on the left and right sides, respectively.

後側バッテリケース支持ステー３７の内側の位置には、車幅方向に指向して左右のフロアフレームＦ４を連結するクロスフレームＦ８が配設されており、クロスフレームＦ８の下部には、揺動装置５０の後方寄りの位置を支持する後側ステー３８が設けられている。一方、前側バッテリケース支持ステー３４の下方の位置には、揺動装置５０の前方寄りの位置を支持する前側ステー３５が左右一対で設けられている。 A cross frame F8 that connects the left and right floor frames F4 in the vehicle width direction is arranged at a position inside the rear battery case support stay 37, and a swing device is provided below the cross frame F8. A rear stay 38 is provided to support a position closer to the rear of the 50. On the other hand, at a position below the front battery case support stay 34, a pair of left and right front stays 35 that support the position closer to the front of the rocking device 50 are provided.

図５は、後側車体ＢＲの左側面図である。この図では、揺動装置５０を後側車体ＢＲに固定した状態で、前側車体ＢＦを除去した状態を示す。揺動装置５０の前側支持部５１Ｌ，５１Ｒには、ボルトを通す貫通孔５１ａが形成されている。また、揺動装置５０の後側支持部５５には、ボルトを通す貫通孔５５ａが形成されている。 FIG. 5 is a left side view of the rear vehicle body BR. This figure shows a state in which the front vehicle body BF is removed while the rocking device 50 is fixed to the rear vehicle body BR. Through holes 51a through which bolts are passed are formed in the front support portions 51L and 51R of the rocking device 50. Further, a through hole 55a through which a bolt is passed is formed in the rear support portion 55 of the rocking device 50.

本実施形態では、バッテリＢの電力を、配線ターミナルであるジャンクションボックスＪに一旦送り、ジャンクションボックスＪから延びる高圧ハーネスＨ１，Ｈ２によって、後側車体ＢＲに送るように構成されている。ジャンクションボックスＪから下方前方に延びる高圧ハーネスＨ１，Ｈ２は、前側支持部５１Ｌ，５１Ｒの前方に位置する湾曲部ＣでＵターンするように湾曲した後、揺動装置５０の右側を通って後方に向けて配索される。 In the present embodiment, the electric power of the battery B is once sent to the junction box J, which is a wiring terminal, and is sent to the rear vehicle body BR by the high-voltage harnesses H1 and H2 extending from the junction box J. The high-voltage harnesses H1 and H2 extending downward and forward from the junction box J are curved so as to make a U-turn at the curved portion C located in front of the front support portions 51L and 51R, and then pass backward through the right side of the rocking device 50. It is routed toward.

荷台１９は、荷物を載せる平板部１９ａの前端に、上方に立設する立設部１９ｂを備えた形状とされる。荷台フレームカバー２０は、荷台フレーム３２のアーチ部分と荷台１９の立設部１９ｂとを同時に覆う構成とされる。 The loading platform 19 has a shape provided with an upright portion 19b standing upward at the front end of the flat plate portion 19a on which the load is placed. The loading platform frame cover 20 is configured to simultaneously cover the arch portion of the loading platform frame 32 and the upright portion 19b of the loading platform 19.

図６は、後側車体ＢＲの斜視図である。モータＭに供給する電力を制御する制御装置６４は、荷台フレームカバー２０の下方の位置で、複数の冷却フィンが車体前方に露出するように配設されている。制御装置６４の左右には、左側電装部品カバー２５および右側電装部品カバー６３が配設されている。 FIG. 6 is a perspective view of the rear vehicle body BR. The control device 64 for controlling the electric power supplied to the motor M is arranged at a position below the loading platform frame cover 20 so that a plurality of cooling fins are exposed in front of the vehicle body. A left side electrical component cover 25 and a right side electrical component cover 63 are arranged on the left and right sides of the control device 64.

図７は外装部品を取り外した状態の後側車体ＢＲの斜視図であり、図８は同後側車体ＢＲの一部断面斜視図である。後側車体フレーム７０は、主に、金属製の角パイプからなる左右一対のメインフレーム７１を、車幅方向に指向する複数のクロスパイプ等で連結した構成とされる。前方下方に湾曲した先のメインフレーム７１の先端部には、スイングアーム１６のピボット２４が通される。スイングアーム１６の前端部には、ピボット２４を通す円筒カラー１００が取り付けられている。ピボット２４の上方には、左右のメインフレーム７１を連結する第１クロスパイプ７２が配設される。ピボット２４を通す円筒カラー７３は、第１クロスパイプ７２に支持される。第１クロスパイプ７２の下部には、揺動軸６０を締結部材６２で固定するための左右一対の固定板７５が取り付けられている。
FIG. 7 is a perspective view of the rear vehicle body BR with the exterior parts removed, and FIG. 8 is a partial cross-sectional perspective view of the rear vehicle body BR. The rear body frame 70 is mainly composed of a pair of left and right main frames 71 made of metal square pipes connected by a plurality of cross pipes or the like oriented in the vehicle width direction. The pivot 24 of the swing arm 16 is passed through the tip of the main frame 71 that is curved forward and downward. A cylindrical collar 100 through which the pivot 24 is passed is attached to the front end of the swing arm 16. Above the pivot 24, a first cross pipe 72 that connects the left and right mainframes 71 is arranged. The cylindrical collar 73 through which the pivot 24 is passed is supported by the first crosspipe 72. A pair of left and right fixing plates 75 for fixing the swing shaft 60 with the fastening member 62 are attached to the lower portion of the first cross pipe 72.

ジャンクションボックスＪから延びる高圧ハーネスＨ１は、制御装置６４の左側部に接続される。この接続部分は、左側電装部品カバー２５によって覆われている。パワーユニットＵへの電力供給は、制御装置６４の上部に設けられた配線コネクタ６４ａから延出する高圧ハーネスとしての三相ハーネス８９によって行われる。ジャンクションボックスＪから延びる高圧ハーネスＨ２は、制御装置６４の後方に配設されるダウンレギュレータ８６に接続される。
The high voltage harness H1 extending from the junction box J is connected to the left side portion of the control device 64. This connection portion is covered by the left electrical component cover 25. The power supply to the power unit U is performed by a three-phase harness 89 as a high-voltage harness extending from the wiring connector 64a provided on the upper part of the control device 64. The high-voltage harness H2 extending from the junction box J is connected to a down regulator 86 disposed behind the control device 64.

丸パイプ材で構成される荷台フレーム３２は、荷台１９の外縁を支持する略方形の外枠部３２ｂと、外枠部３２ｂの前方寄りの位置からアーチ状に立設する立設部３２ａと、車幅方向に指向して左右の立設部３２ａを連結する左右連結部３２ｃと、左右連結部３２ｃと外枠部３２ｂとを連結する左右一対の上下連結部３２ｄとを含む。右側電装部品カバー６３の内側には、低圧のサブバッテリやヒューズボックス等の電装部品が配設されている。 The loading platform frame 32 made of a round pipe material includes a substantially square outer frame portion 32b that supports the outer edge of the loading platform 19, and an upright portion 32a that stands in an arch shape from a position closer to the front of the outer frame portion 32b. It includes a left and right connecting portion 32c that connects the left and right standing portions 32a in the direction of the vehicle width, and a pair of left and right upper and lower connecting portions 32d that connect the left and right connecting portions 32c and the outer frame portion 32b. Inside the right electrical component cover 63, electrical components such as a low-voltage sub-battery and a fuse box are arranged.

図９は、後側車体フレーム７０の斜視図である。後側車体フレーム７０は、左右一対の角パイプからなるメインフレーム７１を複数のクロスパイプ等で接続した構成を有する。メインフレーム７１の前下端部には、ピボット２４が通る貫通孔７４が形成されている。貫通孔７４の上方の位置には、左右のメインフレーム７１を連結する第１クロスパイプ７２がかけ渡されており、第１クロスパイプ７２の下方に円筒カラー７３が固定されている。第１クロスパイプ７２の下方には、揺動軸６０を固定するための貫通孔７６が設けられた左右一対の固定板７５が固定されている。 FIG. 9 is a perspective view of the rear body frame 70. The rear body frame 70 has a configuration in which a main frame 71 composed of a pair of left and right square pipes is connected by a plurality of cross pipes or the like. A through hole 74 through which the pivot 24 passes is formed in the front lower end portion of the main frame 71. A first cross pipe 72 connecting the left and right main frames 71 is laid at a position above the through hole 74, and a cylindrical collar 73 is fixed below the first cross pipe 72. Below the first cross pipe 72, a pair of left and right fixing plates 75 provided with through holes 76 for fixing the swing shaft 60 are fixed.

メインフレーム７１は、後上方に伸びてから湾曲部７１ａで湾曲して後方に伸びる形状とされる。湾曲部７１ａの前方下部には、メインフレーム７１の左右の内壁面から車幅方向内側に向かって伸びるＰＣＵ固定用フレーム７８が取り付けられている。ＰＣＵ６４は、第１クロスパイプ７２およびＰＣＵ固定用フレーム７８によって支持されるＰＣＵ支持板７７によって支持される。左右のＰＣＵ固定用フレーム７８が互いに離間していることで、メインフレーム７１に加わるねじれがＰＣＵ６４に伝達されるのを防ぐことができる。湾曲部７１ａの後方で、車幅方向右側のメインフレーム７１の内壁部には、ダウンレギュレータ８６を支持するダウンレギュレータ支持板８１が取り付けられている。
The main frame 71 has a shape that extends rearward and upward, then curves at the curved portion 71a and extends rearward. A PCU fixing frame 78 extending inward in the vehicle width direction from the left and right inner wall surfaces of the main frame 71 is attached to the lower front portion of the curved portion 71a. The PCU 64 is supported by a PCU support plate 77 supported by a first cross pipe 72 and a PCU fixing frame 78. Since the left and right PCU fixing frames 78 are separated from each other, it is possible to prevent the twist applied to the main frame 71 from being transmitted to the PCU 64. A down regulator support plate 81 that supports the down regulator 86 is attached to the inner wall portion of the main frame 71 on the right side in the vehicle width direction behind the curved portion 71a.

ダウンレギュレータ支持板８１の上方には、左右のメインフレーム７１を互いに連結する角パイプ状の第２クロスパイプ８０が設けられている。第２クロスパイプ８０は、三相ハーネス８９の揺動代を確保するために、車幅方向中央が後方に向けてオフセットした湾曲形状を有する。メインフレーム７１の後端部には、左右のメインフレーム７１を互いに連結する角パイプ状の第３クロスパイプ８５が設けられている。第２クロスパイプ８０と第３クロスパイプ８５の間の位置で、メインフレーム７１の下面には、リヤクッション８８（図１３参照）の上端部を支持するリヤクッション支持部８３が設けられる。 Above the down regulator support plate 81, a square pipe-shaped second cross pipe 80 that connects the left and right main frames 71 to each other is provided. The second cross pipe 80 has a curved shape in which the center in the vehicle width direction is offset toward the rear in order to secure the swing allowance of the three-phase harness 89. At the rear end of the main frame 71, a square pipe-shaped third cross pipe 85 for connecting the left and right main frames 71 to each other is provided. A rear cushion support portion 83 that supports the upper end portion of the rear cushion 88 (see FIG. 13) is provided on the lower surface of the main frame 71 at a position between the second cross pipe 80 and the third cross pipe 85.

図１０は、スイングアーム１６の斜視図である。また、図１１はスイングアーム１６の平面図であり、図１２はスイングアーム１６の底面図である。アルミや鉄等の金属で構成されるスイングアーム１６は、主に、前後方向に伸びる左右一対のアーム部１０３と、左右のアーム部１０３を連結するクロス部Ｃによって構成されている。アーム部１０３の前端は上方に湾曲しており、その先端にピボット２４が通る円筒カラー１００が取り付けられる。円筒カラー１００の下方には、補強ガセット１０１が取り付けられる。 FIG. 10 is a perspective view of the swing arm 16. 11 is a plan view of the swing arm 16, and FIG. 12 is a bottom view of the swing arm 16. The swing arm 16 made of a metal such as aluminum or iron is mainly composed of a pair of left and right arm portions 103 extending in the front-rear direction and a cross portion C connecting the left and right arm portions 103. The front end of the arm portion 103 is curved upward, and a cylindrical collar 100 through which the pivot 24 passes is attached to the tip thereof. A reinforcing gusset 101 is attached below the cylindrical collar 100.

クロス部Ｃは、上側板部材１１０と下側板部材１１１とからなり、その中央部には、凹部をなして上側板部材１１０と下側板部材１１１とが互いに接合する接合部１０５が設けられている。クロス部Ｃの前端縁１０２は車体平面視で直線状とされており、クロス部Ｃの後端縁１０６は車体平面視で湾曲形状とされている。この後端縁１０６の湾曲形状によってスイングアーム１６にかかるねじれの応力を分散させることができる。また、接合部１０５の前端縁部１０５ｂは、前方に凸をなす円弧状とされており、この形状においても、スイングアーム１６にかかるねじれの応力を分散させることができる。 The cross portion C is composed of an upper plate member 110 and a lower plate member 111, and a joint portion 105 is provided at the center thereof so as to form a recess and join the upper plate member 110 and the lower plate member 111 to each other. .. The front end edge 102 of the cross portion C has a linear shape in a vehicle body plan view, and the rear end edge 106 of the cross portion C has a curved shape in a vehicle body plan view. The curved shape of the trailing edge 106 can disperse the torsional stress applied to the swing arm 16. Further, the front end edge portion 105b of the joint portion 105 has an arc shape that is convex forward, and even in this shape, the torsional stress applied to the swing arm 16 can be dispersed.

前端縁１０２の近傍で車幅方向中央の上面には、パワーユニットＵの前側支持部１０４が設けられている。前側支持部１０４は、左右いずれかにオフセットして配設してもよい。アーム部１０３の後端部は、上方に開放された略Ｕ字断面の後端部材１０７によって構成されている。後端部材１０７の前方側には、パワーユニットＵの左右一対の支持部を支持するための貫通孔１０８が形成されており、後端部材１０７の後端部には、リヤクッション８８の下端部を支持するための貫通孔１０９が形成されている。このように、スイングアーム１６の後端を上方に開放された形状とすることで、左右の後輪ＷＲから入力される外力によるねじれの力を逃がすことができ、後側車体ＢＲにかかる負荷を抑制することが可能となる。 A front support portion 104 of the power unit U is provided on the upper surface in the vicinity of the front end edge 102 and at the center in the vehicle width direction. The front support portion 104 may be arranged so as to be offset to the left or right. The rear end portion of the arm portion 103 is composed of a rear end member 107 having a substantially U-shaped cross section that is open upward. A through hole 108 for supporting a pair of left and right support portions of the power unit U is formed on the front side of the rear end member 107, and a lower end portion of the rear cushion 88 is formed on the rear end portion of the rear end member 107. A through hole 109 for supporting is formed. In this way, by forming the rear end of the swing arm 16 so as to be open upward, the twisting force due to the external force input from the left and right rear wheel WRs can be released, and the load applied to the rear vehicle body BR can be released. It becomes possible to suppress it.

図１３は、後側車体ＢＲの左側面図である。また、図１４は後輪車体ＢＲの平面図である。図１３では、左側の後輪ＷＲを取り外した状態を示している。スイングアーム１６の上部に固定されるパワーユニットＵは、モータＭを収納する車幅方向中央の前部９０と、モータＭの中心から後方下方にオフセットした位置から車幅方向外側に延出する左右一対の後部９１とからなる。前部９０の下部に設けられる前側ステー２００は、スイングアーム１６に形成される前側支持部１０４に対して締結部材１５０によって固定される。 FIG. 13 is a left side view of the rear vehicle body BR. Further, FIG. 14 is a plan view of the rear wheel vehicle body BR. FIG. 13 shows a state in which the rear wheel WR on the left side is removed. The power unit U fixed to the upper part of the swing arm 16 is a pair of left and right sides extending outward in the vehicle width direction from a front portion 90 in the center of the vehicle width direction for accommodating the motor M and a position offset rearward and downward from the center of the motor M. It consists of a rear 91. The front stay 200 provided at the lower part of the front 90 is fixed to the front support 104 formed on the swing arm 16 by the fastening member 150.

リヤクッション８８の上端部は、ボルト８３ａによってリヤクッション支持部８３に支持される。一方、リヤクッション８８の下端部は、ボルト１６ａによってスイングアーム１６の後端部材１０７の後端部に支持される。 The upper end portion of the rear cushion 88 is supported by the rear cushion support portion 83 by the bolt 83a. On the other hand, the lower end portion of the rear cushion 88 is supported by the rear end portion of the rear end member 107 of the swing arm 16 by the bolt 16a.

パワーユニットＵの開口部１３０には、高圧ハーネス８９が接続される。高圧ハーネス８９は、らせんを描くように上方に向かって配索される。これにより、後輪車体フレーム７０に対してスイングアーム１６が揺動しても高圧ハーネス８９の曲がりを少なく抑えることが可能となる。第２クロスパイプ８０は、この高圧ハーネス８９の揺動代を確保するために、車幅方向中央部が後方側に突出した湾曲形状とされている。メインフレーム７１の車幅方向間隔は、ＰＣＵ６４やパワーユニットＵを支持する車体前方側に比して、リヤクッション８８を支持する部分で狭くなるように構成されている。 A high voltage harness 89 is connected to the opening 130 of the power unit U. The high voltage harness 89 is arranged upward so as to draw a spiral. As a result, even if the swing arm 16 swings with respect to the rear wheel body frame 70, the bending of the high-voltage harness 89 can be suppressed to a small extent. The second cross pipe 80 has a curved shape in which the central portion in the vehicle width direction protrudes rearward in order to secure the swing allowance of the high pressure harness 89. The spacing in the vehicle width direction of the main frame 71 is configured to be narrower at the portion supporting the rear cushion 88 than on the front side of the vehicle body supporting the PCU 64 and the power unit U.

図１５は、パワーユニットＵおよびスイングアーム１６の断面図である。この図では、車幅方向中央で切断して左側から見た状態を示している。前記したように、パワーユニットＵの前側ステー２００は、締結部材１５０によってスイングアーム１６の前側支持部１０４に支持される。パワーユニットＵの後方側には、左右一対の後側ステー２０１が形成されており、締結部材１５１によってスイングアーム１６の後端部材１０７に支持される。 FIG. 15 is a cross-sectional view of the power unit U and the swing arm 16. In this figure, the state seen from the left side is shown by cutting at the center in the vehicle width direction. As described above, the front stay 200 of the power unit U is supported by the fastening member 150 on the front support portion 104 of the swing arm 16. A pair of left and right rear stays 201 are formed on the rear side of the power unit U, and are supported by the rear end member 107 of the swing arm 16 by the fastening member 151.

前記したように、スイングアーム１６のクロス部Ｃには、上側板部材１１０と下側板部材１１１とが接する接合部１０５が形成されている。この接合部１０５の底部１０５ａは、車体側面視で、車体後方に向けて直線状に伸びており、これにより、接合部１０５から後方に水を排出して接合部１０５の上面に水が留まることを防ぐことができる。スイングアーム１６の裏面側には、接合部１０５を形成するための凹部１１２が設けられている。 As described above, the cross portion C of the swing arm 16 is formed with a joint portion 105 in which the upper plate member 110 and the lower plate member 111 are in contact with each other. The bottom portion 105a of the joint portion 105 extends linearly toward the rear of the vehicle body when viewed from the side surface of the vehicle body, whereby water is discharged rearward from the joint portion 105 and the water stays on the upper surface of the joint portion 105. Can be prevented. A recess 112 for forming the joint portion 105 is provided on the back surface side of the swing arm 16.

パワーユニットＵの底部１２０ａは、車体側面視で、スイングアーム１６のアーム部１０３と重なる位置まで、接合部１０５の底部１０５ａに近接配置される。これにより、後側車体ＢＲの全高を低減し、荷台１９の位置を低く抑えることが可能となる。 The bottom portion 120a of the power unit U is arranged close to the bottom portion 105a of the joint portion 105 up to a position where it overlaps with the arm portion 103 of the swing arm 16 in the side view of the vehicle body. This makes it possible to reduce the total height of the rear vehicle body BR and keep the position of the loading platform 19 low.

図１６は、パワーユニットＵの斜視図である。パワーユニットＵの前部９０および後部９１は、左側ケーシング１２０と右側ケーシング１２１とを車幅方向中央で接合して構成される。パワーユニットＵの車幅方向外側端部には、ドラムブレーキのブレーキシューの取り付け部が設けられる。パワーユニットＵの前端部には、三相ハーネス８９の取出し口である開口１３０が形成されている。開口１３０は、左側ケーシング１２０に設けられており、前側ステー２００は右側ケーシング１２１に設けられている。 FIG. 16 is a perspective view of the power unit U. The front 90 and the rear 91 of the power unit U are configured by joining the left casing 120 and the right casing 121 at the center in the vehicle width direction. A brake shoe mounting portion for a drum brake is provided at the outer end portion of the power unit U in the vehicle width direction. An opening 130, which is an outlet for the three-phase harness 89, is formed at the front end of the power unit U. The opening 130 is provided in the left casing 120, and the front stay 200 is provided in the right casing 121.

開口１３０には、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の高圧線１６０と制御線１６３とが挿入される。三相ハーネス８９に束ねられるアース線１６１は、開口１３０の下方で左側ケーシング１２０に締結される。 A U-phase, V-phase, and W-phase high-voltage line 160 and a control line 163 are inserted into the opening 130. The ground wire 161 bundled with the three-phase harness 89 is fastened to the left casing 120 below the opening 130.

開口１３０から延出する三相ハーネス８９は、第１バンド１４０および第２バンド１４２によって左側ケーシング１２０に固定される。第１バンド１４０は、三相ハーネス８９および制御線１６３をそのままクランプし、第２バンド１４２は、ゴム製の円筒状グロメットを介して三相ハーネス８９および制御線１６３をクランプする。第２バンド１４２のさらに上方の位置では、三相ハーネス８９および制御線１６３が第３バンド１４３によって、ＰＣＵ６４の配線コネクタ６４ａに支持されるステーに固定される。 The three-phase harness 89 extending from the opening 130 is fixed to the left casing 120 by the first band 140 and the second band 142. The first band 140 clamps the three-phase harness 89 and the control line 163 as they are, and the second band 142 clamps the three-phase harness 89 and the control line 163 via a rubber cylindrical grommet. At a position further above the second band 142, the three-phase harness 89 and the control line 163 are fixed by the third band 143 to a stay supported by the wiring connector 64a of the PCU 64.

図１７は、パワーユニットＵを構成する左側ケーシング１２０および右側ケーシング１２１の斜視図である。また、図１８は、パワーユニットＵの左側面図である。第１バンド１４０は、開口１３０より後方の位置で側方に向けて開口する貫通孔である下側支持部１３１に固定される。また、第２バンド１４２は、下側支持部１３１の上方の位置で上方に向けて開口する貫通孔である上側支持部１３２に固定される。下側支持部１３１および上側支持部１３２は、車体側面視で、単一の垂線Ｖと重なる位置に設けられている。これにより、下側支持部１３１と上側支持部１３２とが上下方向に並ぶことで、開口部１３０から上方に伸びる三相ハーネス８９を効率よく支持することが可能となる。また、下側支持部１３１および上側支持部１３２をいずれも左側ケーシング１２０に設けることで、スペースの有効活用が可能となる。下側支持部１３１および上側支持部１３２は、貫通孔であり、形成が容易であると共に、第１バンド１４０および第２バンド１４２が取り付けしやすく、パワーユニットＵの組み立て作業が容易となる。 FIG. 17 is a perspective view of the left casing 120 and the right casing 121 constituting the power unit U. Further, FIG. 18 is a left side view of the power unit U. The first band 140 is fixed to the lower support portion 131, which is a through hole that opens laterally at a position behind the opening 130. Further, the second band 142 is fixed to the upper support portion 132, which is a through hole that opens upward at a position above the lower support portion 131. The lower support portion 131 and the upper support portion 132 are provided at positions overlapping with a single perpendicular line V in a side view of the vehicle body. As a result, the lower support portion 131 and the upper support portion 132 are arranged in the vertical direction, so that the three-phase harness 89 extending upward from the opening 130 can be efficiently supported. Further, by providing both the lower support portion 131 and the upper support portion 132 in the left casing 120, the space can be effectively utilized. The lower support portion 131 and the upper support portion 132 are through holes and are easy to form, and the first band 140 and the second band 142 can be easily attached to facilitate the assembly work of the power unit U.

図１９は、三相ハーネス８９および制御線１６３を車幅方向右側から見た側面図である。また、図２０は第２バンド１４２により固定される大径グロメット１７０および小径グロメット１７１の斜視図である。前記したように、三相ハーネス８９および制御線１６３は、らせんを描くように上方に向かって配索される。これにより、後側車体ＢＲに対して前側車体ＢＦがロール方向に揺動したり、後側車体ＢＲのスイングアーム１６が上下に揺動する際にも、高圧ハーネス８９が揺動動作の影響を受けにくくすることができる。 FIG. 19 is a side view of the three-phase harness 89 and the control line 163 as viewed from the right side in the vehicle width direction. Further, FIG. 20 is a perspective view of the large-diameter grommet 170 and the small-diameter grommet 171 fixed by the second band 142. As mentioned above, the three-phase harness 89 and the control line 163 are arranged upward in a spiral manner. As a result, even when the front vehicle body BF swings in the roll direction with respect to the rear vehicle body BR or the swing arm 16 of the rear vehicle body BR swings up and down, the high-pressure harness 89 is affected by the swinging operation. It can be difficult to receive.

第１バンド１４０の端部に設けられるクリップ１４０ａは、下側支持部１３１に側方から挿入固定される。また、第２バンド１４２の端部に設けられるクリップ１４２ａは、上側支持部１３２に上方から挿入固定される。これにより、高圧ハーネス８９を効率よく左側ケーシング１２０に支持させることができ、また、簡単な構造のクリップを適用することで、パワーユニットＵまわりの組み立て作業が容易となる。 The clip 140a provided at the end of the first band 140 is inserted and fixed to the lower support portion 131 from the side. Further, the clip 142a provided at the end of the second band 142 is inserted and fixed to the upper support portion 132 from above. As a result, the high-voltage harness 89 can be efficiently supported by the left casing 120, and by applying a clip having a simple structure, the assembly work around the power unit U becomes easy.

なお、電動三輪車の形態、後側車体フレームやスイングアームの形状や構造、パワーユニットのケーシングの形状や構造、高圧ハーネスの取り回し等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。 The form of the electric tricycle, the shape and structure of the rear body frame and the swing arm, the shape and structure of the casing of the power unit, the handling of the high-voltage harness, and the like are not limited to the above-described embodiment, and various changes can be made.

１…鞍乗型電動三輪車、１６…スイングアーム、２４…ピボット、６４…ＰＣＵ、７１ａ…湾曲部、７１…メインフレーム、７８…ＰＣＵ固定用フレーム、８０…クロスフレーム、８９…三相ハーネス（高圧線）、５０…揺動装置、８８…リヤクッション、１０３…アーム部、１０７…後端部材、１０５…接合部、１０６…湾曲部、１０５ｂ…接合部の前端縁部、１０５ａ…接合部の底部、１１０…上側板部材、１１１…下側板部材、１２０…左側ケーシング、１２１…右側ケーシング、１２０ａ…パワーユニットの下縁部、１３０…開口部、１３１…下側支持部（支持部）、１３２…上側支持部（支持部）、１４０ａ，１４２ａ…クリップ、２００…前側固定部、２０１…後側固定部、Ｂ…バッテリ、Ｃ…クロス部、Ｍ…モータ、Ｖ…垂線、ＷＦ…前輪、ＷＲ…後輪、ＢＦ…前側車体、ＢＲ…後側車体、Ｕ…パワーユニット 1 ... saddle-mounted electric tricycle, 16 ... swing arm, 24 ... pivot, 64 ... PCU, 71a ... curved part, 71 ... main frame, 78 ... PCU fixing frame, 80 ... cross frame, 89 ... three-phase harness (high voltage) Line), 50 ... Swinging device, 88 ... Rear cushion, 103 ... Arm part, 107 ... Rear end member, 105 ... Joint part, 106 ... Curved part, 105b ... Front end edge part of joint part, 105a ... Bottom part of joint part , 110 ... upper plate member, 111 ... lower plate member, 120 ... left casing, 121 ... right casing, 120a ... lower edge of power unit, 130 ... opening, 131 ... lower support (support), 132 ... upper Support part (support part), 140a, 142a ... Clip, 200 ... Front side fixing part, 201 ... Rear side fixing part, B ... Battery, C ... Cross part, M ... Motor, V ... Vertical line, WF ... Front wheel, WR ... Rear Wheel, BF ... front car body, BR ... rear car body, U ... power unit

Claims (5)

単一の前輪（ＷＦ）を支持する前側車体（ＢＦ）と、左右一対の後輪（ＷＲ）を支持する後側車体（ＢＲ）と、前記後輪（ＷＲ）を駆動するパワーユニット（Ｕ）と、前記前側車体（ＢＦ）の下部に取り付けられて前記後側車体（ＢＲ）をロール方向に揺動可能に軸支する揺動装置（５０）とを含む鞍乗型電動三輪車において、
前記前側車体（ＢＦ）に設けられるバッテリ（Ｂ）と、
前記パワーユニット（Ｕ）に収納されるモータ（Ｍ）への供給電力を制御すると共に前記後側車体（ＢＲ）に設けられるＰＣＵ（６４）とを含み、
前記パワーユニット（Ｕ）に高圧線（８９）が接続され、
前記高圧線（８９）は、車体側面視で、前記パワーユニット（Ｕ）に設けられる開口部（１３０）から上方に向かって伸びており、
前記パワーユニット（Ｕ）の上方寄りの位置に、前記高圧線（８９）を支持する支持部（１３１，１３２）が設けられていることを特徴とする鞍乗型電動三輪車。 A front vehicle body (BF) that supports a single front wheel (WF), a rear vehicle body (BR) that supports a pair of left and right rear wheels (WR), and a power unit (U) that drives the rear wheels (WR). In a saddle-mounted electric tricycle including a rocking device (50) attached to the lower part of the front vehicle body (BF) to swing the rear vehicle body (BR) in a roll direction.
The battery (B) provided in the front vehicle body (BF) and
The power supply to the motor (M) housed in the power unit (U) is controlled, and the PCU (64) provided in the rear vehicle body (BR) is included.
A high-voltage line (89) is connected to the power unit (U),
The high-voltage line (89) extends upward from the opening (130) provided in the power unit (U) when viewed from the side of the vehicle body.
A saddle-mounted electric tricycle characterized in that support portions (131, 132) for supporting the high-voltage line (89) are provided at a position closer to the upper side of the power unit (U). 前記支持部（１３１，１３２）は、車体側面視で、前記パワーユニット（Ｕ）の前端より後方に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動三輪車。 The saddle-mounted electric tricycle according to claim 1, wherein the support portions (131, 132) are arranged behind the front end of the power unit (U) in a side view of the vehicle body. 前記支持部（１３１，１３２）は、側方に向けて開口する下側支持部（１３１）と上方に向けて開口する上側支持部（１３２）とからなり、
前記下側支持部（１３１）および前記上側支持部（１３２）が、車体側面視で、単一の垂線（Ｖ）と重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型電動三輪車。 The support portion (131, 132) includes a lower support portion (131) that opens laterally and an upper support portion (132) that opens upward.
The invention according to claim 1 or 2, wherein the lower support portion (131) and the upper support portion (132) are provided at positions overlapping with a single vertical line (V) in a side view of the vehicle body. Saddle-mounted electric tricycle. 前記パワーユニット（Ｕ）のケーシング（１２０，１２１）は、左側ケーシング（１２０）と右側ケーシング（１２１）とを車体中央で接合して構成されており、
前記支持部（１３１，１３２）が、前記左側ケーシング（１２０）または前記右側ケーシング（１２１）のいずれか一方に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型電動三輪車。 The casing (120, 121) of the power unit (U) is configured by joining the left casing (120) and the right casing (121) at the center of the vehicle body.
The saddle riding according to any one of claims 1 to 3, wherein the support portion (131, 132) is provided on either the left side casing (120) or the right side casing (121). Type electric tricycle. 前記支持部（１３１，１３２）は、前記高圧線（８９）を支持するクリップ（１４０ａ，１４２ａ）が挿入固定される貫通孔であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型電動三輪車。 The aspect according to any one of claims 1 to 4, wherein the support portion (131, 132) is a through hole into which a clip (140a, 142a) supporting the high voltage line (89) is inserted and fixed. Saddle-mounted electric tricycle.
JP2020045027A 2020-03-16 2020-03-16 Saddle-mounted electric tricycle Active JP7082997B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020045027A JP7082997B2 (en) 2020-03-16 2020-03-16 Saddle-mounted electric tricycle
CN202110268272.XA CN113401264B (en) 2020-03-16 2021-03-12 Straddle type electric tricycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020045027A JP7082997B2 (en) 2020-03-16 2020-03-16 Saddle-mounted electric tricycle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021146745A JP2021146745A (en) 2021-09-27
JP7082997B2 true JP7082997B2 (en) 2022-06-09

Family

ID=77691436

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020045027A Active JP7082997B2 (en) 2020-03-16 2020-03-16 Saddle-mounted electric tricycle

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP7082997B2 (en)
CN (1) CN113401264B (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011033613A1 (en) 2009-09-15 2011-03-24 本田技研工業株式会社 Wiring structure for electrically powered two- or three-wheeled vehicle
JP2011207363A (en) 2010-03-30 2011-10-20 Honda Motor Co Ltd Motor-fixing structure for assist unit
JP2012017935A (en) 2010-07-09 2012-01-26 Daicel Corp Storage container of firing charge

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2356919Y (en) * 1998-07-27 2000-01-05 成功体育文具股份有限公司 Electric tricycle
JP3923281B2 (en) * 2001-06-13 2007-05-30 本田技研工業株式会社 Mounting structure for vehicle equipment
US6986397B2 (en) * 2002-03-01 2006-01-17 Floorstyle Products, Inc. Power riding trailer for an implement
JP4401286B2 (en) * 2004-12-28 2010-01-20 本田技研工業株式会社 Electric motorcycle harness structure
JP5317617B2 (en) * 2008-09-30 2013-10-16 本田技研工業株式会社 Vehicle exhaust pipe structure
EP2444265B1 (en) * 2009-12-09 2013-06-05 Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. Electric transaxle unit
US8776920B2 (en) * 2010-08-03 2014-07-15 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Rear protection structure for vehicle
WO2012043562A1 (en) * 2010-09-30 2012-04-05 本田技研工業株式会社 Scooter-type electric vehicle
BR112013012116B1 (en) * 2010-11-19 2021-04-06 Honda Motor Co., Ltd ELECTRIC SEAT VEHICLE
JP2012214088A (en) * 2011-03-31 2012-11-08 Honda Motor Co Ltd Electric three-wheeled vehicle
CN202783689U (en) * 2012-09-26 2013-03-13 李钢放 Double-drive bicycle with trailer
CN104627294B (en) * 2013-11-15 2017-04-12 雅马哈发动机株式会社 Electric motorcycle
WO2015083698A1 (en) * 2013-12-02 2015-06-11 本田技研工業株式会社 Vehicle
CN106470862B (en) * 2014-06-27 2018-10-30 日产自动车株式会社 For electric installation under the spring of wheel hub motor vehicle
JP6536352B2 (en) * 2015-10-27 2019-07-03 スズキ株式会社 Battery system of electric motorcycle
JP6651000B2 (en) * 2016-03-31 2020-02-19 本田技研工業株式会社 Electric vehicle drive system
CN206374882U (en) * 2016-11-29 2017-08-04 浙江绿源电动车有限公司 A kind of electric component assembly and electric bicycle
CN207156914U (en) * 2017-08-30 2018-03-30 北京新能源汽车股份有限公司 Vehicle
JP2019077287A (en) * 2017-10-23 2019-05-23 株式会社イケヤフォ−ミュラ Small vehicle
JP6724058B2 (en) * 2018-04-02 2020-07-15 本田技研工業株式会社 Saddle type vehicle
CN111989260B (en) * 2018-04-17 2021-07-13 本田技研工业株式会社 Saddle-ride type electric vehicle
JP7070249B2 (en) * 2018-08-28 2022-05-18 トヨタ自動車株式会社 Vehicle power unit structure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011033613A1 (en) 2009-09-15 2011-03-24 本田技研工業株式会社 Wiring structure for electrically powered two- or three-wheeled vehicle
JP2011207363A (en) 2010-03-30 2011-10-20 Honda Motor Co Ltd Motor-fixing structure for assist unit
JP2012017935A (en) 2010-07-09 2012-01-26 Daicel Corp Storage container of firing charge

Also Published As

Publication number Publication date
CN113401264A (en) 2021-09-17
JP2021146745A (en) 2021-09-27
CN113401264B (en) 2022-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5971775B2 (en) Saddle riding
JP5879173B2 (en) Electric saddle riding type vehicle
JP6990302B2 (en) Saddle-type electric vehicle
JP7082997B2 (en) Saddle-mounted electric tricycle
US11007882B2 (en) Saddle-type electric vehicle
JP7118039B2 (en) Straddle-type electric tricycle
EP3498579B1 (en) Vehicle
JP6979435B2 (en) Saddle-mounted electric tricycle
JP6652630B2 (en) Electrical component storage structure
JP7123086B2 (en) Straddle-type electric tricycle
CN113386890B (en) Saddle-ride type electric vehicle
WO2022107550A1 (en) Saddle-ridden vehicle
JPWO2020044684A1 (en) Saddle-riding vehicle
JP7454104B2 (en) saddle type vehicle
JP2003237666A (en) Motorcycle
JP6773623B2 (en) Power unit structure of saddle-type vehicle
JP7448577B2 (en) saddle type vehicle
WO2022208732A1 (en) Motor structure and electric vehicle
TW557273B (en) Vehicle component storage structure for saddle type vehicle
WO2020066239A1 (en) Saddled electric vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20201127

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210309

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220119

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220125

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220518

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220530

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7082997

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150