JP2010221832A

JP2010221832A - Movable agricultural machine

Info

Publication number: JP2010221832A
Application number: JP2009070933A
Authority: JP
Inventors: Takeyuki Ishida; 健之石田
Original assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2009-03-23
Filing date: 2009-03-23
Publication date: 2010-10-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a movable agricultural machine, having a belt tension clutch for driving/stopping a suction fan to draw outside air into an engine room, the clutch which is simplified in structure with increased reliability. <P>SOLUTION: In the movable agricultural machine, an engine 9 is mounted on a machine body with fore and aft engine supports 23a and 23b via engine rubber vibration isolators 25. An electric motor assembly 57 is mounted on the engine support 23b, placed in rear of the machine body, for rotating a tension arm 56 of the belt tension clutch 53. A tension spring 56, urging the tension arm 56 toward a drive side, is provided in front of the machine body opposite the electric motor assembly 57. The belt tension clutch, the electric motor assembly 57 and the tension spring 56 are provided on the engine side in common vibration, and the electric motor assembly 57 and the tension arm 56 are interconnected with a drive link 62. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えばコンバインやトラクタもしくは田植え機などの移動農機に係り、詳しくは、エンジンからの動力に基づいて吸引ファンを駆動させ、外気をエンジンルーム内に導入する移動農機に関する。 The present invention relates to a mobile agricultural machine such as a combine, a tractor, or a rice planting machine, and more particularly to a mobile agricultural machine that drives a suction fan based on power from an engine and introduces outside air into an engine room.

一般に、コンバインは、機体前部に設けられた運転座席の下方にエンジンを収容するエンジンルームが形成されており、該エンジンはクランク軸を、機体内側に突出させてクローラ走行装置などの駆動部や、前処理部、脱穀部などの作業機に動力を伝達すると共に、機体外側にも突出してオルタネータ、ウォータポンプなどの駆動系補機や、エンジンルーム内に外気を吸い込む吸引ファンなどに動力を伝達している。 In general, a combine is formed with an engine room that houses an engine below a driver seat provided at the front of the fuselage, and the engine projects a crankshaft to the inside of the fuselage to drive a crawler traveling device or the like. In addition to transmitting power to working machines such as the pre-processing section and threshing section, the power is also transmitted to the drive system auxiliary equipment such as alternators and water pumps that project outside the machine body, and suction fans that draw outside air into the engine room. is doing.

従来、このようなコンバインにおいて、エンジンルームの吸気口に設けられた防塵用カバーに付着した塵埃を除去するために、伝動ベルトにベルトテンションクラッチを設けて上記吸引ファンを駆動／停止できるようにすると共に、防塵用カバーに向けて送風する電動ファンを設けたコンバインが案出されている（特許文献１参照）。 Conventionally, in such a combine, in order to remove dust adhering to a dustproof cover provided at an intake port of an engine room, a belt tension clutch is provided on a transmission belt so that the suction fan can be driven / stopped. At the same time, a combine having an electric fan that blows air toward the dustproof cover has been devised (see Patent Document 1).

このものは、上記ベルトテンションクラッチを作動させる電動モータを機体側に設け、該機体側に設けた電動モータアッシとエンジン側で支持されたベルトテンションクラッチのテンションアームとをワイヤによって連結し、テンションローラを接離させることによって吸引ファンの動力伝達を断接している。 In this device, an electric motor for operating the belt tension clutch is provided on the machine body side, an electric motor assembly provided on the machine body side and a tension arm of a belt tension clutch supported on the engine side are connected by a wire, and a tension roller is connected. The power transmission of the suction fan is connected / disconnected by making contact / separation.

特開２００５−１５３６４３号公報JP-A-2005-153643

上記特許文献１記載のコンバインのように、ベルトテンションクラッチとそれを操作する電動モータアッシとが、振動の異なる位置、例えば機体側とエンジン側に分かれて配置されると、これら機体側とエンジン側の振動の差により電動モータとテンションクラッチとを接続する接続部材に常に負荷が生じて故障の原因になったり、クラッチの操作性に悪影響を及ぼしたりしていた。また、振動差を吸収する緩衝機構を設けると構造が複雑になることがあった。 When the belt tension clutch and the electric motor assembly for operating the belt tension clutch are arranged separately at different vibration positions, for example, the machine body side and the engine side, as in the combine described in Patent Document 1, the machine body side and the engine side are arranged. Due to the difference in vibration, a load is always generated in the connecting member that connects the electric motor and the tension clutch, causing a failure or adversely affecting the operability of the clutch. In addition, when a buffer mechanism that absorbs the vibration difference is provided, the structure may be complicated.

そこで、本発明は、電動モータアッシとテンションクラッチとを同一振動側に設け、上記課題を解決した移動農機を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a mobile agricultural machine that solves the above problems by providing an electric motor assembly and a tension clutch on the same vibration side.

請求項１に係る発明は、エンジンルーム（７）内に収容されたエンジン（９）と、該エンジン（９）からの動力により回転してエンジンルーム内に外気を導入する吸引ファン（４５）と、該吸引ファン（４５）を駆動させる吸引ファン伝動系（Ｂ）の伝動ベルト（５２）をテンションローラ（５５）により緊緩し、前記吸引ファン（４５）を駆動／停止させるベルトテンションクラッチ（５３）と、を備えた移動農機（１）において、
前記テンションローラ（５５）を支持するテンションアーム（５６）と、該テンションアーム（５６）を回動させる電動モータ（６３）を有する電動モータアッシ（５７）と、を備え、
前記エンジン（９）を、防振部材（２５）を介して機体（３）に取付けると共に、前記電動モータアッシ（５７）を前記防振部材（２５）よりもエンジン側に取付けてなる、
ことを特徴とする移動農機（１）にある。 The invention according to claim 1 includes an engine (9) housed in the engine room (7), a suction fan (45) that rotates by the power from the engine (9) and introduces outside air into the engine room. The belt tension clutch (53) that drives / stops the suction fan (45) by tightening the transmission belt (52) of the suction fan transmission system (B) that drives the suction fan (45) by the tension roller (55). In a mobile farm machine (1) provided with
A tension arm (56) for supporting the tension roller (55), and an electric motor assembly (57) having an electric motor (63) for rotating the tension arm (56),
The engine (9) is attached to the airframe (3) via a vibration isolation member (25), and the electric motor assembly (57) is attached to the engine side of the vibration isolation member (25).
It exists in the mobile agricultural machine (1) characterized by this.

請求項２に係る発明は、前記電動モータアッシ（５７）は、前記電動モータ（６３）と前記テンションアーム（５６）とを接続する接続部材（６２）を備え、
該接続部材（６２）と一列状に、前記テンションアーム（５６）を駆動側に付勢するテンションスプリング（５９）を設けると共に、
これら接続部材（６２）とテンションスプリング（５９）とを前記テンションアーム（５６）を挟んで対向して配置してなる、
請求項１記載の移動農機（１）にある。 According to a second aspect of the present invention, the electric motor assembly (57) includes a connection member (62) for connecting the electric motor (63) and the tension arm (56),
A tension spring (59) for urging the tension arm (56) toward the drive side is provided in a row with the connection member (62), and
The connecting member (62) and the tension spring (59) are arranged to face each other with the tension arm (56) interposed therebetween.
It exists in the mobile agricultural machine (1) of Claim 1.

請求項３に係る発明は、前記エンジン（９）は、機体前方側と後方側の２箇所で前記防振部材（２５）を介して支持されていると共に、
これら防振部材（２５）と、前記エンジン（９）との間に介在するエンジンサポート（２３ａ，２３ｂ）のうち、前方側のエンジンサポート（２３ａ）に前記テンションスプリング（５９）を設け、後方側のエンジンサポート（２３ｂ）に前記電動モータアッシ（５７）を取付けてなる、
請求項１又は２記載の移動農機（１）にある。 According to a third aspect of the present invention, the engine (9) is supported through the vibration isolation member (25) at two locations on the front side and the rear side of the machine body,
Of the engine support (23a, 23b) interposed between the vibration isolating member (25) and the engine (9), the tension spring (59) is provided on the engine support (23a) on the front side, and the rear side The electric motor assembly (57) is attached to the engine support (23b).
It exists in the mobile agricultural machine (1) of Claim 1 or 2.

なお、括弧内の符号等は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に何等影響を及ぼすものではない。 In addition, although the code | symbol etc. in a parenthesis is for contrast with drawing, it does not have any influence on a claim by this.

請求項１に係る発明によると、ベルトテンションクラッチと、該ベルトテンションクラッチを駆動操作する電動モータアッシとを、共に防振部材を介してエンジン側に設けることによって、これらベルトテンションクラッチと電動モータアッシとを同一振動にすることができる。それにより、電動モータとベルトテンションクラッチとを接続する接続部材に振動差が生じず、該接続部材に掛かる負荷が低減するため、クラッチ操作の信頼性を向上することができる。 According to the first aspect of the present invention, by providing the belt tension clutch and the electric motor assembly for driving the belt tension clutch on the engine side through the vibration isolation member, the belt tension clutch and the electric motor assembly are provided. The same vibration can be achieved. As a result, no difference in vibration occurs in the connecting member that connects the electric motor and the belt tension clutch, and the load applied to the connecting member is reduced, so that the reliability of clutch operation can be improved.

請求項２に係る発明によると、接続部材とテンションスプリングとを、テンションアームを挟んで対向して配置することによって、電動モータアッシと対向した側のスペースを有効利用することができ、シンプルかつコンパクトな構成となると共に、該テンションスプリングを容易に調節することができる。 According to the second aspect of the present invention, by arranging the connecting member and the tension spring so as to face each other with the tension arm interposed therebetween, the space on the side facing the electric motor assembly can be used effectively, which is simple and compact. The tension spring can be easily adjusted while being configured.

請求項３に係る発明によると、テンションスプリングと、電動モータアッシとを前後のエンジンサポートに設けたことによって、これら電動モータアッシとテンションスプリングとが同一振動になり、電動モータ及びテンションスプリング間の振動差によって、互いにテンションアームを介して負荷が掛かることを防止することができる。 According to the invention of claim 3, by providing the tension spring and the electric motor assembly on the front and rear engine supports, the electric motor assembly and the tension spring have the same vibration, and due to the vibration difference between the electric motor and the tension spring. It is possible to prevent the load from being applied to each other via the tension arm.

本願発明の実施形態に係るコンバインの側面図。The side view of the combine which concerns on embodiment of this invention. 本願発明の実施形態に係るエンジンルーム内のレイアウトを示す正面図。The front view which shows the layout in the engine room which concerns on embodiment of this invention. 図２の平面図。The top view of FIG. 本願発明の実施形態に係るエンジンの右側面図。The right view of the engine which concerns on embodiment of this invention. 図４の斜視図。The perspective view of FIG. 図４の分解斜視図。The disassembled perspective view of FIG. 本発明の実施形態に係る吸引ファンの取付け部の斜視図。The perspective view of the attachment part of the suction fan which concerns on embodiment of this invention. 図７の分解斜視図。FIG. 8 is an exploded perspective view of FIG. 7. 図７の断面図。Sectional drawing of FIG. 本願発明の実施形態に係る冷却装置の斜視図。The perspective view of the cooling device which concerns on embodiment of this invention. 図１０の分解斜視図。FIG. 11 is an exploded perspective view of FIG. 10. 図１０の右側面図。The right view of FIG. 本発明の実施形態に係る動力伝達図。The power transmission diagram which concerns on embodiment of this invention. クラッチ入作用時を示すエンジンの右側面図。The right view of the engine which shows the time of clutch engagement effect | action. クラッチ切作用時を示すエンジンの右側面図。The right view of the engine which shows the time of clutch disengagement action.

以下に、図面に基づいて本発明の実施形態に係るコンバインについて説明をする。なお、説明中の方向は作業者が機体に着座した状態を基準として考えるものとする。 Below, the combine which concerns on embodiment of this invention is demonstrated based on drawing. Note that the direction in the description is based on the state where the operator is seated on the aircraft.

［コンバインの概略］
図１に示すように、コンバイン（移動農機）１は、左右一対のクローラ走行装置２，２に支持された機体３を有していると共に、機体３の前方には前処理部５が昇降自在に設けられている。該前処理部５の側方には作業者が運転操作を行うキャビン６が設けられており、キャビン６内の運転座席（不図示）の下方にはエンジン９が収容されているエンジンルーム７が位置している。該エンジンルーム７は、上記キャビン６のドア１０が設けられている機体３の右側面に開口しており、開口部にはエンジンカバー１１が開閉自在に取付けられている。 [Outline of combine]
As shown in FIG. 1, a combine (mobile farm machine) 1 has a machine body 3 supported by a pair of left and right crawler traveling devices 2, 2, and a pretreatment unit 5 can be raised and lowered in front of the machine body 3. Is provided. A cabin 6 on which a worker performs a driving operation is provided on the side of the pre-processing unit 5, and an engine room 7 in which an engine 9 is accommodated is located below a driver seat (not shown) in the cabin 6. positioned. The engine room 7 is opened on the right side surface of the airframe 3 where the door 10 of the cabin 6 is provided, and an engine cover 11 is attached to the opening so as to be freely opened and closed.

また、図２及び図３に示すように、エンジンルーム７には、エンジン９の他に、詳しくは後述するラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５などの冷却装置が配設されており、上記エンジンカバー１１の枠部の内側は、これら冷却装置１２，１３，１５の被冷却流体を（クーラント、エンジンオイル、ミッションオイル、エアコンの冷媒など）を冷却するために外気をエンジンルーム７内に導入するための吸気口１９となっている。吸気口１９には、網状に形成された防塵用カバー２０が設けられており、エンジンルーム７に外気と一緒に異物が吸引されないように構成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the engine room 7 is provided with cooling devices such as a radiator 12, an oil cooler 13, and a condenser 15, which will be described in detail later, in addition to the engine 9. Inside the frame of the cover 11, outside air is introduced into the engine room 7 in order to cool the fluid to be cooled by the cooling devices 12, 13, 15 (coolant, engine oil, mission oil, air conditioner refrigerant, etc.). It serves as an intake port 19 for the purpose. The intake port 19 is provided with a dustproof cover 20 formed in a net shape so that foreign matter is not sucked into the engine room 7 together with outside air.

［エンジンルーム内の構成］
次に、エンジンルーム内の構成について詳しく説明をする。図４乃至図６に示すように、機体３はその前後方向に並設された一対の機体横フレーム２１ａ，２１ｂを有しており、機体横フレーム２１ａ，２１ｂの左右には取付けブラケット２２，２２が設けられている。これら取付けブラケット２２，２２にはエンジンサポート２３ａ，２３ｂが取付けられており、エンジン９はエンジンサポート２３ａ，２３ｂにボルトによって固定されて機体３に搭載されている。また、ブラケット２２とエンジンサポート２３ａ，２３ｂとの間にはエンジン防振ゴム（防振部材）２５・・・が介在しており、エンジン９の振動が機体３に、もしくは機体３からの振動がエンジン９に伝達しないようになっている。 [Configuration in the engine room]
Next, the configuration in the engine room will be described in detail. As shown in FIGS. 4 to 6, the airframe 3 has a pair of airframe lateral frames 21a and 21b arranged side by side in the front-rear direction, and mounting brackets 22 and 22 on the left and right of the airframe lateral frames 21a and 21b. Is provided. Engine supports 23 a and 23 b are attached to the mounting brackets 22 and 22, and the engine 9 is fixed to the engine supports 23 a and 23 b with bolts and mounted on the body 3. Further, an engine vibration isolating rubber (vibration isolating member) 25... Is interposed between the bracket 22 and the engine supports 23a and 23b, so that the vibration of the engine 9 is transmitted to the body 3 or from the body 3. It is not transmitted to the engine 9.

上記エンジン９の左右両側面からは出力軸であるクランク軸２６（図１３参照）が突出しており、機体外側である右側面から突出したクランク軸２６には、第１駆動プーリ２７と第２駆動プーリ２９とからなる２つの駆動プーリが設けられている。また、エンジン９には、ウォータポンプ３０や、オルタネータ３１などの駆動系補機が取付けられており、図７乃至図９に示すように、上記ウォータポンプ３０の駆動軸（支持軸）３２（以下、ウォータポンプ軸という）にはボルト３３によってウォータポンププーリ３５が固定されている。 A crankshaft 26 (see FIG. 13) that is an output shaft protrudes from the left and right side surfaces of the engine 9, and a first drive pulley 27 and a second drive are connected to the crankshaft 26 that protrudes from the right side surface that is outside the machine body. Two drive pulleys comprising a pulley 29 are provided. The engine 9 is provided with drive system auxiliary equipment such as a water pump 30 and an alternator 31, and as shown in FIGS. 7 to 9, a drive shaft (support shaft) 32 (hereinafter, referred to as the water pump 30). The water pump pulley 35 is fixed to the water pump shaft by bolts 33.

該ウォータポンププーリ３５は片ボス構造をしており、このボス部３５ａにはベアリング３６を介してファンプーリ３７が遊嵌されている。また、ウォータポンププーリ３５のボス部３５ａの中心には軸部３５ｂが突設されており、該軸部３５ｂには上記ファンプーリ３７の中心孔が嵌合していると共にベアリング３９が設けられている。ファンプーリ３７の側面には４本のボルト４０・・・によってボス４１が取付けられていると共に、このボス４１とファンプーリ３７との間には吸引ファンボス４２が介在してファンプーリ３７に固定されている。これら吸引ファンボス４２及びボス４１は、上記軸部３５ｂに設けられたベアリング３９によってウォータポンププーリ３５に対して回転自在に構成されており、それにより、吸引ファンボス４２から円周方向に延設された羽部４３はウォータポンププーリ３５と独立して回転可能に構成されている。これらファンプーリ３７、吸引ファンボス４２、羽部４３などによってエンジンルーム７に外気を導入する吸引ファン４５が構成されている。 The water pump pulley 35 has a single boss structure, and a fan pulley 37 is loosely fitted to the boss portion 35a via a bearing 36. Further, a shaft portion 35b projects from the center of the boss portion 35a of the water pump pulley 35, and the shaft hole 35b is fitted with a center hole of the fan pulley 37 and is provided with a bearing 39. Yes. A boss 41 is attached to the side surface of the fan pulley 37 by four bolts 40... And a suction fan boss 42 is interposed between the boss 41 and the fan pulley 37 and fixed to the fan pulley 37. Has been. The suction fan boss 42 and the boss 41 are configured to be rotatable with respect to the water pump pulley 35 by a bearing 39 provided on the shaft portion 35b, and thereby extend from the suction fan boss 42 in the circumferential direction. The wing portion 43 is configured to be rotatable independently of the water pump pulley 35. The fan pulley 37, the suction fan boss 42, the wing portion 43, and the like constitute a suction fan 45 that introduces outside air into the engine room 7.

なお、上記軸部３５ｂの先端にはナット４６が螺合されてベアリング３９を抜け止めして保持しており、該ベアリング３９とファンプーリ３７との間にはライナー４７が介在していると共に、ナット４６とベアリング３９との間にはワッシャ４９が介在している。 A nut 46 is screwed onto the tip of the shaft portion 35b to prevent the bearing 39 from coming off, and a liner 47 is interposed between the bearing 39 and the fan pulley 37. A washer 49 is interposed between the nut 46 and the bearing 39.

また、上記オルタネータ３１の駆動軸３１ａにも、オルタネータプーリ５０が設けられており、これらオルタネータプーリ５０、ウォータポンププーリ３５からなる駆動系補機３０，３１のプーリ３５，５０と、エンジン側に設けられた第１駆動プーリ２７と、の間には補機駆動ベルト（伝動ベルト）５１が巻回されている。更に、機体外側に設けられた第２駆動プーリ２９と、ファンプーリ３７との間にはファン駆動ベルト（伝動ベルト）５２が巻回されている。これにより、第１駆動プーリ２７、補機駆動ベルト５１を介して駆動系補機３０，３１に動力が伝達する補機伝動系Ａと、第２駆動プーリ２９、ファン駆動ベルト５２を介して吸引ファン４５に動力が伝達する吸引ファン伝動系Ｂとが独立して構成されている。ウォータポンプ３０及びオルタネータ３１からなる駆動系補機には、上記補機伝動系Ａにより常時、エンジン９からの動力が伝達される。 An alternator pulley 50 is also provided on the drive shaft 31a of the alternator 31. The pulleys 35 and 50 of the drive system auxiliary machines 30 and 31 including the alternator pulley 50 and the water pump pulley 35 are provided on the engine side. An auxiliary machine drive belt (power transmission belt) 51 is wound between the first drive pulley 27 and the first drive pulley 27. Further, a fan drive belt (transmission belt) 52 is wound between the second drive pulley 29 provided on the outer side of the machine body and the fan pulley 37. Thus, the auxiliary transmission system A that transmits power to the drive system auxiliary machines 30 and 31 through the first drive pulley 27 and the auxiliary machine drive belt 51, and the suction through the second drive pulley 29 and the fan drive belt 52. A suction fan transmission system B for transmitting power to the fan 45 is configured independently. Power from the engine 9 is always transmitted to the drive system auxiliary machine composed of the water pump 30 and the alternator 31 by the auxiliary transmission system A.

一方、上記吸引ファン伝動系Ｂの伝動ベルト（ファン駆動ベルト）５２にはベルトテンションクラッチ５３が設けられており、上記吸引ファン４５は、該ベルトテンションクラッチ５３により吸引ファン伝動系Ｂの動力を断接して、駆動／停止可能に構成されている。該吸引ファン伝動系Ｂのベルトテンションクラッチ５３は、ファン駆動ベルト５２に転接して緊緩させるテンションローラ５５と、該テンションローラ５５を揺動自在に支持するテンションアーム５６と、該テンションアーム５６を回動させる電動モータアッシ５７と、テンションアーム５６を駆動側であるファン駆動ベルト側に付勢するテンションスプリング５９と、ファン駆動ベルト５２を案内する複数のベルトガイド６１，７６，７７，７９，８０と、から構成されている。 On the other hand, a belt tension clutch 53 is provided on the transmission belt (fan drive belt) 52 of the suction fan transmission system B, and the suction fan 45 cuts off the power of the suction fan transmission system B by the belt tension clutch 53. It is configured to be able to drive / stop. The belt tension clutch 53 of the suction fan transmission system B includes a tension roller 55 that is brought into rolling contact with the fan drive belt 52, a tension arm 56 that supports the tension roller 55 in a swingable manner, and the tension arm 56. An electric motor assembly 57 that rotates, a tension spring 59 that urges the tension arm 56 toward the fan drive belt that is the drive side, and a plurality of belt guides 61, 76, 77, 79, and 80 that guide the fan drive belt 52. , Is composed of.

上記テンションアーム５６は略々Ｌ字状のプレート部材からなり、その角部がクランク軸２６と同軸上に設けられたテンションアーム回動軸（回動支点）６０に回動自在に支持されている。そして、長手側のアームの先端部にはテンションローラ５５が取付けられていると共に、このテンションローラ５５は内側から外側に向けてファン駆動ベルト５２の内周面に転接している。また、上記長手側のアームの先端部には、テンションローラ以外にも略々Ｕ字状に屈曲して形成されたベルトガイド６１が設けられており、該ベルトガイド６１はファン駆動ベルト５２を挟んでテンションローラ５５とは反対側の外周面側から当接してベルト５２を案内している。 The tension arm 56 is formed of a substantially L-shaped plate member, and a corner portion thereof is rotatably supported by a tension arm rotation shaft (rotation fulcrum) 60 provided coaxially with the crankshaft 26. . A tension roller 55 is attached to the tip of the longitudinal arm, and the tension roller 55 is in rolling contact with the inner peripheral surface of the fan drive belt 52 from the inside to the outside. In addition to the tension roller, a belt guide 61 formed in a substantially U-shape is provided at the tip of the longitudinal arm, and the belt guide 61 sandwiches the fan drive belt 52. Thus, the belt 52 is guided from the outer peripheral surface side opposite to the tension roller 55.

更に、短手側のアームの先端部には突起部５６ｂが形成され、該突起部５６ｂが電動モータアッシ５７の駆動リンク（接続部材）６２の先端に設けられた長孔６２ａに嵌合してこれらテンションアーム５６と電動モータアッシ５７とが接続されている。電動モータアッシ５７は、電動モータ６３と、該電動モータ６３を取付けると共に回動アーム６５を案内する切欠き６６ａが形成されたプレート状の電動モータブラケット６６と、該回動アーム６５と連結する上記駆動リンク６２とからなり、上記電動モータブラケット６６がカラー６９・・・を介して、機体後方側のエンジンサポート２３ｂと一体に形成された取付けプレート７４との間に電動モータ６３を挟む形でボルト７１・・・によってアッシ単位で脱着可能に固定されている。 Further, a projection 56b is formed at the tip of the short arm, and the projection 56b is fitted into a long hole 62a provided at the tip of the drive link (connection member) 62 of the electric motor assembly 57. A tension arm 56 and an electric motor assembly 57 are connected. The electric motor assembly 57 includes the electric motor 63, a plate-like electric motor bracket 66 in which the electric motor 63 is attached and a notch 66 a for guiding the rotating arm 65 is formed, and the drive connected to the rotating arm 65. The electric motor bracket 66 includes a link 62, and a bolt 71 in such a manner that the electric motor 63 is sandwiched between a mounting plate 74 formed integrally with the engine support 23b on the rear side of the machine body through the collar 69. It is fixed so that it can be detached and attached by the unit of.

一方、機体前方のエンジンサポート２３ａには取付けプレート７２がボルトによって脱着自在に取付けられており、該取付けプレート７２にはテンションスプリング５９の取付け座７３が設けられている。該取付け座７３には、その先端にテンションスプリング５９の一端を取付けるロッド７５が着脱自在かつ、ナットにより位置調節自在に設けられており、該テンションスプリング５９の他端はテンションアーム５６の短手側アームに取付けられている。 On the other hand, a mounting plate 72 is detachably attached to the engine support 23a in front of the machine body by bolts, and a mounting seat 73 for a tension spring 59 is provided on the mounting plate 72. A rod 75 for attaching one end of the tension spring 59 is detachably attached to the tip of the mounting seat 73 and can be adjusted by a nut. The other end of the tension spring 59 is on the short side of the tension arm 56. Installed on the arm.

そのため、これら電動モータアッシ５７の駆動リンク６２とテンションスプリング５９とはその引張り方向が反対になるように、前後のエンジンサポート２３ａ，２３ｂに前記テンションアーム５６を挟んで対向して一列状に配置されている。また、これら電動モータアッシ５７及びテンションスプリング５９のテンショアーム側の取付け部（突起部）５６ａ，５６ｂは、上記テンションアーム回動軸６０と機体の前後方向位置が略々同じになるように上下に一列状に設けられていると共に、テンションアームに対して平行（直角方向）に力を作用させるため、上記取付け部５６ａ，５６ｂとエンジンサポート側の取付け位置との高さが略々同じになるように構成されている。 Therefore, the drive link 62 and the tension spring 59 of the electric motor assembly 57 are arranged in a row so as to oppose the front and rear engine supports 23a and 23b with the tension arm 56 interposed therebetween so that the tension directions are opposite. Yes. In addition, the tension arm mounting portions (protrusions) 56a and 56b of the electric motor assembly 57 and the tension spring 59 are vertically aligned so that the longitudinal position of the tension arm rotating shaft 60 is substantially the same as that of the machine body. In order to apply force in parallel (perpendicular direction) to the tension arm, the heights of the mounting portions 56a and 56b and the mounting position on the engine support side are substantially the same. It is configured.

更に、上記駆動リンク６２のテンションアーム側の取付け部５６ｂを、テンションスプリング５９よりも先端側に配置し、上記テンションアーム回動軸６０からの距離を長くする（Ｌ＞Ｓ）ことによって（図４参照）、テンションスプリング５９の付勢力による電動モータ６３の負荷を低減すると共に、テンションアーム５６の揺動によるテンションスプリング５９のストロークが短くなるように構成している。 Further, the attachment portion 56b on the tension arm side of the drive link 62 is disposed on the tip side of the tension spring 59, and the distance from the tension arm rotation shaft 60 is increased (L> S) (FIG. 4). Reference), the load of the electric motor 63 due to the urging force of the tension spring 59 is reduced, and the stroke of the tension spring 59 due to the swinging of the tension arm 56 is shortened.

また、上記機体前方側エンジンサポート２３ａの取付けプレート７２にはファン駆動ベルト５２の前方側を案内する２つのベルトガイド７６，７７が取付けられており、上方側のベルトガイド７６は、ファンプーリ３７を挟んでテンションアーム５６の先端に取付けられたベルトガイド６１と略々対向する位置で、該ファンプーリ３７の下方側をファン駆動ベルト５２の外周側から案内している。一方、下方側のベルトガイド７７は第２駆動プーリ２９の前方側から下方側に沿って延設されており、ファン駆動ベルト５２が前方及び下方に弛まないようにを案内している。 Further, two belt guides 76 and 77 for guiding the front side of the fan drive belt 52 are mounted on the mounting plate 72 of the aircraft front side engine support 23a, and the upper side belt guide 76 has the fan pulley 37 attached thereto. The lower side of the fan pulley 37 is guided from the outer peripheral side of the fan drive belt 52 at a position substantially opposite to the belt guide 61 attached to the front end of the tension arm 56 with being sandwiched. On the other hand, the lower belt guide 77 extends from the front side of the second drive pulley 29 along the lower side, and guides the fan drive belt 52 so that it does not sag forward and downward.

更に、ファン駆動ベルト５２の後方側では、ベルトガイド６１の他に、テンションアーム５６の短手側アームに第２駆動プーリ２９の下方でファン駆動ベルト５２を案内するベルトガイド７９が設けられていると共に、ファンプーリ３７の略々中心位置の高さにおいてファン駆動ベルト５２を案内するベルトガイド８０がエンジン９に取付けられている。 Further, on the rear side of the fan drive belt 52, in addition to the belt guide 61, a belt guide 79 for guiding the fan drive belt 52 below the second drive pulley 29 is provided on the short arm of the tension arm 56. At the same time, a belt guide 80 for guiding the fan drive belt 52 at a height substantially at the center of the fan pulley 37 is attached to the engine 9.

［冷却装置の構成］
ついで、冷却装置について説明する。図２及び図３に示すように、冷却装置は上記吸引ファン（エンジン）側からエンジンカバー（吸気口）側に向って、ラジエータ１２、オイルクーラ１３、コンデンサ１５の順で略々一列状に並んで配設されており、それぞれ被冷却流体を冷却するための多数の冷却フィンを有している。 [Configuration of cooling device]
Next, the cooling device will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the cooling device is arranged in a line in the order of the radiator 12, the oil cooler 13, and the condenser 15 from the suction fan (engine) side to the engine cover (intake port) side. Each having a plurality of cooling fins for cooling the fluid to be cooled.

また、ラジエータ１２とオイルクーラ１３との間には、上述した吸引ファン４５とは反対にエンジン側から吸気口側へと送風する軸流ファンである電動ファン８１が設けられていると共に、コンデンサ１５の後方側（側方）には液化した冷媒の汚れや水分を取除くと共に、この冷媒を一時的に蓄えるレシーバドライヤ８２が配置されている。 Further, an electric fan 81 that is an axial fan that blows air from the engine side to the intake port side is provided between the radiator 12 and the oil cooler 13, as opposed to the suction fan 45 described above, and the condenser 15. A receiver dryer 82 for removing the dirt and moisture of the liquefied refrigerant and temporarily storing the refrigerant is disposed on the rear side (side) of the refrigerant.

図１０乃至図１２に示すように、オイルクーラ１３はオイルクーラ支持部材８３が機体３に固定されたラジエータ１２のシュラウド１２ａにボルトにより取付けられて固定されていると共に、コンデンサ１５もコンデンサ支持部材８５がオイルクーラ１３のエンジンカバー側からラジエータ１２のシュラウド１２ａにボルトにより取付けられて固定されている。 As shown in FIGS. 10 to 12, the oil cooler 13 is fixed by attaching an oil cooler support member 83 to the shroud 12 a of the radiator 12 fixed to the airframe 3 by a bolt, and the capacitor 15 is also a capacitor support member 85. Are fixed to the shroud 12a of the radiator 12 by bolts from the engine cover side of the oil cooler 13.

また、上記オイルクーラ支持部材８３には、上記電動ファン８１も支持されており、該オイルクーラ支持部材８３のエンジンカバー側にオイルクーラ１３が、エンジン側に電動ファン８１が支持されている。 The oil cooler support member 83 also supports the electric fan 81. The oil cooler 13 is supported on the engine cover side of the oil cooler support member 83, and the electric fan 81 is supported on the engine side.

更に、上記電動ファン８１及びオイルクーラ１３並びにコンデンサ１５は、電動ファン８１から防塵用カバー２０に均一に送風できるように、該電動ファン８１の中心と防塵用カバー２０の把手部を除いた有効面積部分の中心とが一致するように上記ラジエータ１２のシュラウド１２ａに取付けられており、エンジンルーム７の略々中心に設けられている吸引ファン４５とは機体の前後方向に位置がオフセットしている。 Further, the electric fan 81, the oil cooler 13 and the condenser 15 are effective areas excluding the center of the electric fan 81 and the handle portion of the dust-proof cover 20 so that the electric fan 81 can uniformly blow air to the dust-proof cover 20. It is attached to the shroud 12a of the radiator 12 so as to coincide with the center of the part, and the position is offset in the front-rear direction of the airframe from the suction fan 45 provided substantially at the center of the engine room 7.

また、電動ファン８１よりもエンジンカバー側にあるオイルクーラ１３及びコンデンサ１５は、電動ファン８１がその背面に隠れる大きさ（吸気口１９側からの投影面積内に電動ファン８１が位置するよう）に形成されていると共に、電動ファン８１はこれらオイルクーラ１３及びコンデンサ１５の略々中心に位置しており、エンジンカバー１１を開けても吸気口側から電動ファン８１が見えないようになっている。 Further, the oil cooler 13 and the condenser 15 on the engine cover side of the electric fan 81 are sized so that the electric fan 81 is hidden behind the electric fan 81 (so that the electric fan 81 is located within the projection area from the intake port 19 side). In addition, the electric fan 81 is positioned substantially at the center of the oil cooler 13 and the condenser 15 so that the electric fan 81 cannot be seen from the intake port side even when the engine cover 11 is opened.

［作用］
次に、本実施の形態に係るコンバインの作用について説明をする。 [Action]
Next, the operation of the combine according to the present embodiment will be described.

図１３に示すように、エンジン９が始動してクランク軸２６が回転すると、該クランク軸２６に設けられた第１駆動プーリ２７が回転し、補機駆動ベルト５１を介してウォータポンププーリ３５及びオルタネータプーリ５０に動力が伝達される。そして、これらウォータポンププーリ３５及びオルタネータプーリ５０によって駆動系補機３０，３１の駆動軸（ウォータポンプ軸３２及びオルタネータ軸３１ａ）が回転し、ウォータポンプ３０及びオルタネータ３１が駆動する。これら駆動系補機３０，３１には、補機伝動系Ａを介してエンジン９からの動力が常時伝達される。 As shown in FIG. 13, when the engine 9 is started and the crankshaft 26 is rotated, the first drive pulley 27 provided on the crankshaft 26 is rotated, and the water pump pulley 35 and the auxiliary pump drive belt 51 are rotated. Power is transmitted to the alternator pulley 50. Then, the drive shafts (water pump shaft 32 and alternator shaft 31a) of the drive system auxiliary machines 30 and 31 are rotated by the water pump pulley 35 and the alternator pulley 50, and the water pump 30 and the alternator 31 are driven. Power from the engine 9 is always transmitted to these drive system auxiliary machines 30 and 31 via the auxiliary machine transmission system A.

一方、クランク軸２６が回転すると第２駆動プーリ２９も回転し、ファン駆動ベルト５２によりファンプーリ３７に動力を伝達する。すると、吸引ファン４５が回転してエンジンカバー１１の吸気口１９からエンジンルーム７内へと外気が吸引され、この外気がコンデンサ１５、オイルクーラ１３、ラジエータ１２の冷却フィンの間を通ることにより、これら冷却装置１２，１３，１５の被冷却流体が冷却される。 On the other hand, when the crankshaft 26 rotates, the second drive pulley 29 also rotates, and power is transmitted to the fan pulley 37 by the fan drive belt 52. Then, the suction fan 45 rotates and the outside air is sucked into the engine room 7 from the intake port 19 of the engine cover 11, and this outside air passes between the condenser 15, the oil cooler 13, and the cooling fins of the radiator 12. The fluid to be cooled of these cooling devices 12, 13, 15 is cooled.

［作業時の作用］
そして、作業者が不図示の作業機クラッチ（例えば脱穀クラッチや作業機クラッチなど）を接続（係合）状態にして収穫作業を開始すると、不図示の制御部が除塵制御を開始し、所定のタイマ（第１タイマ）が経過すると電動モータ６３に制御信号が出力される。該制御信号が出力されると、電動モータ６３は回動アーム６５を切欠き６６ａに沿って回動させ、テンションスプリング５９の付勢力に抗して駆動リンク６２を機体後方側に引張って図１４の接続位置から図１５の切断位置まで移動させる。 [Operation at work]
Then, when the worker starts a harvesting operation by connecting (engaging) a working machine clutch (not shown) such as a threshing clutch or a working machine clutch, a control unit (not shown) starts dust removal control, When the timer (first timer) elapses, a control signal is output to the electric motor 63. When the control signal is output, the electric motor 63 rotates the rotating arm 65 along the notch 66a, and pulls the drive link 62 against the urging force of the tension spring 59 to the rear side of the machine body. 15 to the cutting position in FIG.

すると、ベルトテンションクラッチ５３のテンションアーム５６が内周側（機体前方側）に回動し、該テンションアーム５６の先端部に設けられたベルトガイド６１によってファン駆動ベルト５２が外周側から内周側に向って押圧される。該ファン駆動ベルト５２は内周側に押圧されると、ベルトガイド７６，８０によってファンプーリ３７の前方側と後方側が押さえられているため、該ファンプーリ３７の上方側へと弛んで吸引ファン伝動系Ｂの動力が切断される。 Then, the tension arm 56 of the belt tension clutch 53 is rotated to the inner peripheral side (the front side of the machine body), and the fan drive belt 52 is moved from the outer peripheral side to the inner peripheral side by the belt guide 61 provided at the distal end portion of the tension arm 56. Is pressed toward. When the fan drive belt 52 is pressed toward the inner peripheral side, the front and rear sides of the fan pulley 37 are pressed by the belt guides 76 and 80. The power of system B is cut off.

この時、ファン駆動ベルト５２に内周側から外周側へ向けて転接していたテンションローラ５５を離脱する方向に移動させるだけでなく、ベルトガイド６１によってファン駆動ベルト５２を内周側に押圧するため、該ファン駆動ベルト５２は外れることなく内側に案内され、確実にクラッチが切断される。また、ファン駆動ベルト５２はその下方をベルトガイド７７，７９によって案内（支持）されているため、重力によってベルトが下方に移動してしまうこともない。 At this time, not only the tension roller 55 that is in rolling contact with the fan drive belt 52 from the inner peripheral side toward the outer peripheral side is moved in the direction of detachment, but the fan drive belt 52 is pressed toward the inner peripheral side by the belt guide 61. Therefore, the fan drive belt 52 is guided inward without coming off, and the clutch is surely disconnected. Further, since the fan drive belt 52 is guided (supported) by belt guides 77 and 79 below, the belt does not move downward due to gravity.

上記吸引ファン伝動系Ｂの動力が切断されるとファンプーリ３７の回転が止まり吸引ファン４５の回転が停止する。また、電動モータ６３と同時に電動ファン８１にも制御部から制御信号が出力されており、上記吸引ファン４５が停止すると電動ファン８１が回転を始める。電動ファン８１が回転し始めると、風路に介在しているオイルクーラ１３及びコンデンサ１５の冷却フィンの間を通って防塵用カバー２０へと送風され、該防塵用カバー２０に付着した塵埃が除去される。 When the power of the suction fan transmission system B is cut off, the rotation of the fan pulley 37 stops and the rotation of the suction fan 45 stops. A control signal is also output from the control unit to the electric fan 81 simultaneously with the electric motor 63, and when the suction fan 45 stops, the electric fan 81 starts rotating. When the electric fan 81 starts to rotate, it is blown to the dustproof cover 20 through the oil cooler 13 and the cooling fins of the condenser 15 interposed in the air passage, and the dust attached to the dustproof cover 20 is removed. Is done.

上記電動ファン８１は軸流ファンであるため、その送風力はファンの外周側が強く中心側が弱いが、上記オイルクーラ１３及びコンデンサ１５の冷却フィンによって流れが制限され、流れの速い外側の風の一部が中心側の冷却フィンの間を通るため、中心側の風力が強まり防塵用カバー２０には略均一に送風され、防塵用カバー２０の塵埃はファン外側だけでなく、ファン中心側も偏ることなく除去される。 Since the electric fan 81 is an axial fan, its blowing force is strong on the outer peripheral side of the fan and weak on the center side. However, the flow is restricted by the cooling fins of the oil cooler 13 and the condenser 15, so Since the portion passes between the cooling fins on the center side, the wind force on the center side is strengthened and the dustproof cover 20 is blown substantially uniformly, and the dust on the dustproof cover 20 is biased not only on the outside of the fan but also on the fan center side. It is removed without.

そして、一定期間（第２タイマ）の間、電動ファン８１を駆動させると、制御部から制御信号が出力されて、電動ファン８１を停止させると共に電動モータ６３を駆動してベルトテンションクラッチ５３を接続位置（図１４の位置）へと移動させる。電動モータ６３により駆動リンク６２が機体前方側に移動すると、テンションアーム５６は、テンションスプリング５９の付勢力により短手側アームが機体前方側に付勢され、テンションアーム回動軸６０を中心に機体後方側に回動する。すると、テンションローラ５５がファン駆動ベルト５２を内周側から外周側に押圧してテンションを掛け、ファンプーリ３７に動力が伝達されて吸引ファン４５が回転する。上記制御部は作業機クラッチが接続している間、上記第１タイマ及び第２タイマを繰り返して、防塵用カバー２０の除塵をしつつ収穫作業を行う。 When the electric fan 81 is driven for a certain period (second timer), a control signal is output from the control unit to stop the electric fan 81 and drive the electric motor 63 to connect the belt tension clutch 53. Move to position (position in FIG. 14). When the drive link 62 moves to the front side of the machine body by the electric motor 63, the short side arm is urged to the front side of the machine body by the urging force of the tension spring 59, and the machine body around the tension arm rotation shaft 60. Rotate backward. Then, the tension roller 55 presses the fan drive belt 52 from the inner peripheral side to the outer peripheral side to apply tension, and power is transmitted to the fan pulley 37 to rotate the suction fan 45. While the work implement clutch is connected, the control unit repeats the first timer and the second timer to perform harvesting work while removing dust from the dustproof cover 20.

なお、補機伝動系Ａと吸引ファン伝動系Ｂとは独立して構成されているため、ベルトテンションクラッチ５３が切断位置（図１５の位置）にあり、該吸引ファン伝動系Ｂの動力伝達が切断されている場合でも駆動系補機３０，３１には常に動力が伝達されている。 Since the auxiliary machine transmission system A and the suction fan transmission system B are configured independently, the belt tension clutch 53 is in the disconnected position (position in FIG. 15), and the power transmission of the suction fan transmission system B is performed. The power is always transmitted to the drive system auxiliary machines 30 and 31 even when disconnected.

［故障時の作用］
一方、上述したベルトテンションクラッチ５３が切断位置において電動モータ６３が故障すると、該電動モータ６３はワイパーモータであるためテンションアーム５６が切断位置に固定され、吸引ファン伝動系Ｂの動力伝達が切断されたままになって吸引ファン４５が駆動不能に陥る。 [Action at the time of failure]
On the other hand, if the electric motor 63 fails when the belt tension clutch 53 described above is in the disconnected position, the tension motor 56 is fixed at the disconnected position because the electric motor 63 is a wiper motor, and the power transmission of the suction fan transmission system B is disconnected. As a result, the suction fan 45 cannot be driven.

すると作業者は、エンジン９を停止してエンジンカバー１１を開けると共に、背面に電動ファン８１が隠れたコンデンサ１５及びオイルクーラ１３が取付けられたラジエータ１２の位置をずらす。そして、電動モータアッシ５７を取付けている３本のボルト７１を後方側のエンジンサポート２３ｂから取外す。 Then, the operator stops the engine 9 and opens the engine cover 11, and shifts the position of the radiator 15 to which the condenser 15 and the oil cooler 13 with the electric fan 81 hidden on the back are attached. Then, the three bolts 71 to which the electric motor assembly 57 is attached are removed from the engine support 23b on the rear side.

電動モータアッシ５７が取外されると、テンションスプリング５９の付勢力によってテンションアーム５６が接続位置に移動し、作業者はこの状態で収穫作業を続行し、作業後に電動モータアッシの修理を行う。 When the electric motor assembly 57 is removed, the tension arm 56 is moved to the connection position by the urging force of the tension spring 59, and the worker continues the harvesting operation in this state, and repairs the electric motor assembly after the operation.

上述したように、エンジン防振ゴム２５・・・を介して機体横フレーム２１ａ，２１ｂのブラケット２２，２２に取付けられたエンジンサポート２３ａ，２３ｂの内、機体前方側のエンジンサポート２３ａにテンションスプリング５９を取付け、機体後方側のエンジンサポート２３ｂに電動モータアッシ５７を取付けたことによって、ベルトテンションクラッチ５３と、該ベルトテンションクラッチ５３に接続された電動モータアッシ５７及びテンションスプリング５９を同一振動にすることができる。 As described above, of the engine supports 23a and 23b attached to the brackets 22 and 22 of the aircraft lateral frames 21a and 21b via the engine vibration isolator rubber 25 ..., the tension spring 59 is applied to the engine support 23a on the front side of the aircraft. And the electric motor assembly 57 is attached to the engine support 23b on the rear side of the machine body, so that the belt tension clutch 53, and the electric motor assembly 57 and the tension spring 59 connected to the belt tension clutch 53 can have the same vibration. .

そのため、電動モータ６３とテンションアーム５６とを接続する駆動リンク６２に振動差に基づく負荷が生じず、クラッチの信頼性が向上すると共に、リンク機構によってこれら電動モータ６３及びテンションアーム５６を接続したこととも相俟って、クラッチの操作性も向上した。更に、振動差を吸収する緩衝構造を介して接続する必要がないため、シンプルな構造とすることが出来ると共に、装置の信頼性を向上させることができる。 Therefore, a load based on a vibration difference does not occur in the drive link 62 that connects the electric motor 63 and the tension arm 56, the reliability of the clutch is improved, and the electric motor 63 and the tension arm 56 are connected by a link mechanism. Together with this, the operability of the clutch has also been improved. Furthermore, since it is not necessary to connect via a buffer structure that absorbs vibration differences, a simple structure can be achieved and the reliability of the apparatus can be improved.

また、テンションスプリング５９もベルトテンションクラッチ５３と同一振動であるため、振動差によるテンションスプリング５９への余計な負荷を低減することができる。更に、テンションスプリング５９を電動モータアッシ５７に対向させて配置することによって、電動モータアッシ５７の前方側であるエンジンサポート２３ａ周りのスペースを有効に活用することができ、シンプルかつコンパクトな構成となると共に、テンションスプリング５９を容易に調節することができる。 Further, since the tension spring 59 also has the same vibration as the belt tension clutch 53, an extra load on the tension spring 59 due to a vibration difference can be reduced. Furthermore, by arranging the tension spring 59 so as to face the electric motor assembly 57, the space around the engine support 23a on the front side of the electric motor assembly 57 can be effectively utilized, and the configuration becomes simple and compact. The tension spring 59 can be easily adjusted.

また、テンションスプリング５９のエンジンサポート側の端を取付けるロッド７５を、その取付け座７３から脱着自在に構成したことによって、該テンションスプリング５９をロッド７５に仮組してから、ロッド７５を持って取付け座７３に取付けることができるため、組立性が向上した。更に、ロッド７５をベルトガイドなどの取付け部として使用することができる。 In addition, the rod 75 for attaching the end of the tension spring 59 on the engine support side is configured to be detachable from the mounting seat 73, so that the tension spring 59 is temporarily assembled to the rod 75 and then attached with the rod 75. Since it can be attached to the seat 73, the assemblability is improved. Further, the rod 75 can be used as an attachment portion such as a belt guide.

更に、テンションアーム５６の先端に、ファン駆動ベルト５２を外側からガイドするベルトガイド６１を設けたことによって、ベルトテンションクラッチ５３が接続時には、ベルトの外周面を案内して該ファン駆動ベルト５２がファンプーリ３７から外れることを防止できると共に、切断時にはベルトを内周側に押圧することによって、クラッチの切断を補助することができる。 Further, by providing a belt guide 61 for guiding the fan drive belt 52 from the outside at the tip of the tension arm 56, when the belt tension clutch 53 is connected, the outer periphery of the belt is guided so that the fan drive belt 52 The clutch 37 can be prevented from coming off from the pulley 37, and the clutch can be assisted by pressing the belt toward the inner periphery during the cutting.

また、ファンプーリ３７の前部及び後部において、その下方もしくは中心位置にベルトガイド７６，８０を設けたことにより、確実にファン駆動ベルト５２をファンプーリ３７の上方側に弛ませることができる。更に、第２駆動プーリ２９の下方をベルトガイド７７，７９により案内することにより、伝動ベルトが自重により下がることを防止することができる。 In addition, the belt guides 76 and 80 are provided below or at the center of the front and rear portions of the fan pulley 37, so that the fan drive belt 52 can be surely loosened to the upper side of the fan pulley 37. Furthermore, by guiding the lower portion of the second drive pulley 29 with the belt guides 77 and 79, it is possible to prevent the transmission belt from being lowered by its own weight.

これらベルトガイド６１，７６，７７，７９，８０の働きにより、内周側から外周側に向けてテンションローラ５５を転接させるため、ベルトが外れやすくなる虞のあるベルトテンションクラッチ５３においても、ベルトの外れを確実に防止することができると共に、ベルトが遠心力などによって外側に広がったとしても確実にクラッチを切断することができる。 The belt guides 61, 76, 77, 79, and 80 cause the tension roller 55 to roll in contact from the inner peripheral side toward the outer peripheral side. Can be reliably prevented, and the clutch can be surely disconnected even if the belt spreads outward due to centrifugal force or the like.

また、テンションアーム５６は、テンションスプリング５９により常に駆動側に付勢されているため、作業者は電動モータ６３が故障してベルトテンションクラッチ５３が切断状態になっても、電動モータアッシ５７を取外すことによって容易にベルトテンションクラッチ５３を接続させることができる。この時、テンションアーム５６は上記テンションスプリング５９の付勢力によって駆動側に移動するが、ファン駆動ベルト５２はベルトガイド６１，７６，７７，７９，８０によって常に外れる事がないように正しい位置に案内されているため、作業者は安心して電動モータアッシ５７を取外すことができる。また、該電動モータアッシ５７は３本のボルト７１，７１，７１により取付けられているため、作業者は容易にアッシごと脱着することができる。 Further, since the tension arm 56 is always urged to the drive side by the tension spring 59, the operator can remove the electric motor assembly 57 even if the electric motor 63 breaks down and the belt tension clutch 53 is disconnected. Thus, the belt tension clutch 53 can be easily connected. At this time, the tension arm 56 moves to the drive side by the urging force of the tension spring 59, but the fan drive belt 52 is guided to the correct position so that it is not always detached by the belt guides 61, 76, 77, 79, 80. Therefore, the operator can remove the electric motor assembly 57 with peace of mind. Further, since the electric motor assembly 57 is attached by three bolts 71, 71, 71, the operator can easily attach and remove the assembly together.

また、電動ファン８１と防塵用カバー２０との間にオイルクーラ１３及びコンデンサ１５を配設したことによって、電動ファン８１からの風がこれらオイルクーラ１３及びコンデンサ１５の冷却フィンの間を通って防塵用カバー２０に送風され、ファンの中心側の風力が強まるため、該防塵用カバー２０に付着した塵埃を均一に除去することができる。また、これらオイルクーラ１３及びコンデンサ１５によって電動ファン８１からの送風を整流するため、新たに整流板などを設ける必要がなく、コンパクトな構成とすることが出来る。 In addition, since the oil cooler 13 and the condenser 15 are disposed between the electric fan 81 and the dustproof cover 20, the wind from the electric fan 81 passes between the oil cooler 13 and the cooling fins of the condenser 15 and is dustproof. Since the wind is blown to the cover 20 and the wind force at the center of the fan is strengthened, the dust attached to the dust cover 20 can be uniformly removed. Moreover, since the oil cooler 13 and the condenser 15 rectify the air blown from the electric fan 81, there is no need to newly provide a rectifying plate or the like, and a compact configuration can be achieved.

更に、電動ファン８１がコンデンサ１５、オイルクーラ１３の背面に隠れて配置されているため、エンジンカバー１１を開けている際に、不意に電動ファン８１が回転を始めても作業者側から見えることはない。また、これら電動ファン８１とオイルクーラ１３との支持部材８３を兼用したことによって、コンパクトな構成とすることが出来ると共に、部品点数を削減することができる。 Further, since the electric fan 81 is hidden behind the condenser 15 and the oil cooler 13, when the engine cover 11 is opened, even if the electric fan 81 starts to rotate unexpectedly, it can be seen from the operator side. Absent. In addition, since the electric fan 81 and the support member 83 for the oil cooler 13 are also used, a compact configuration can be achieved and the number of parts can be reduced.

更に、補機伝動系Ａと吸引ファン伝動系Ｂとを独立して構成したことによって、シンプルかつコンパクトな構成で駆動系補機３０，３１にエンジン９からの動力を常時伝動しつつ、吸引ファン４５を駆動／停止させることができるため、スペースの少ないエンジンルーム７においても容易に取付けることが出来る。そのため、様々なコンバインに上記装置を取付けることができ、汎用性が向上した。更に、吸引ファン伝動系Ｂを機体外側に設けたことによって、容易にベルトテンションクラッチ５３を調整することができる。 Further, since the auxiliary transmission system A and the suction fan transmission system B are independently configured, the suction fan is constantly transmitted with power from the engine 9 to the drive system auxiliary machines 30 and 31 with a simple and compact configuration. Since 45 can be driven / stopped, it can be easily mounted even in the engine room 7 having a small space. Therefore, the apparatus can be attached to various combines, and versatility is improved. Furthermore, the belt tension clutch 53 can be easily adjusted by providing the suction fan transmission system B outside the machine body.

また、ウォータポンプ軸３２に吸引ファン４５を遊嵌支持したことにより、吸引ファン専用の支持部材を設ける必要がない。更に、吸引ファン４５が停止している際に伝動ファン８１によって防塵用カバー２０に送風するため、効率よく防塵用カバーの塵埃を除去することができる。 Further, since the suction fan 45 is loosely fitted and supported on the water pump shaft 32, there is no need to provide a support member dedicated to the suction fan. Further, since the transmission fan 81 blows air to the dustproof cover 20 when the suction fan 45 is stopped, the dust on the dustproof cover can be efficiently removed.

なお、本実施の形態では、コンバインの吸引ファンの伝動系について説明したが、エンジンの動力により吸引ファンを駆動させる移動農機であればどのようなものでも良く、例えばトラクタ、田植え機などにも当然に適用することができる。 In the present embodiment, the transmission system of the suction fan of the combine has been described. However, any mobile farm machine that drives the suction fan by the power of the engine may be used. For example, a tractor, a rice planting machine, etc. Can be applied to.

また、駆動リンク６２は、その長孔６２ａがテンションアーム５６の突起部５６ｂに嵌合して取付けられていると共に、長孔６２ａの機体前方端部と突起部５６ｂとが常に当接して、テンションアーム５６の位置を操作していたが、ベルトテンションクラッチ５３が接続時には突起部５６ｂと長孔６２ａが当接しないよう（例えば突起部５６ｂが長孔６２ａの略々中心に位置するよう）にし、ファン駆動ベルト５２からの反力とテンションスプリング５９の付勢力とを釣り合わせる構成にしてもよい。更に、駆動リンク６２の代わりにワイヤを用い、ベルトテンションクラッチ５３が接続時には該ワイヤが弛んだ状態になるように構成してもよい。 The drive link 62 has a long hole 62a fitted and attached to the protrusion 56b of the tension arm 56, and the front end of the long hole 62a and the protrusion 56b are always in contact with each other. The position of the arm 56 was operated, but when the belt tension clutch 53 is connected, the protrusion 56b and the long hole 62a are not in contact (for example, the protrusion 56b is positioned substantially at the center of the long hole 62a). The reaction force from the fan drive belt 52 and the biasing force of the tension spring 59 may be balanced. Further, a wire may be used instead of the drive link 62, and the wire may be loosened when the belt tension clutch 53 is connected.

これにより、エンジンの脈動などによるファン駆動ベルト側からの負荷が電動モータ６３に掛かることを防止することができると共に、非通電時の電動モータ６３の保持力よりもテンションスプリング５９の付勢力を強くすることで、電動モータ６３の操作方向を引張り側、つまり機体後方側だけにしてベルトテンションクラッチの制御を容易にすることもできる。 As a result, it is possible to prevent the load from the fan drive belt side from being applied to the electric motor 63 due to the pulsation of the engine and the like, and the urging force of the tension spring 59 is stronger than the holding force of the electric motor 63 when not energized. This makes it possible to easily control the belt tension clutch by setting the operating direction of the electric motor 63 only to the pulling side, that is, the rear side of the machine body.

また、吸引ファン４５の停止中に防塵用カバー２０の塵埃を除去するための塵埃除去装置として電動ファン８１を設けたが、この除去装置は電動ファン８１に限るものではなく、防塵用カバー２０に振動を与えるバイブレータ装置や、電動モータやＨＳＴなどの動力装置によって吸引ファン４５を逆転させる構成としてもよい。また、特にこれらの塵埃除去装置を設けず、機体３の振動によって防塵用カバー２０に付着した塵埃を除去するように構成してもよい。 In addition, although the electric fan 81 is provided as a dust removing device for removing dust from the dust-proof cover 20 while the suction fan 45 is stopped, the removing device is not limited to the electric fan 81, and the dust-proof cover 20 includes The suction fan 45 may be reversely rotated by a vibrator device that applies vibration, or a power device such as an electric motor or HST. In particular, the dust removing device may be omitted, and the dust attached to the dustproof cover 20 by the vibration of the airframe 3 may be removed.

更に、上記第１及び第２のタイマの時間は、エンジンのサイズ、発熱量などを考慮して適宜設定されると共に、上記除塵制御をスイッチなどで強制的に作動できるように構成してもよい。 Further, the times of the first and second timers may be set as appropriate in consideration of the size of the engine, the amount of heat generated, and the like, and the dust removal control may be forcibly operated with a switch or the like. .

１移動農機（コンバイン）
７エンジンルーム
９エンジン
２３ａ前方側のエンジンサポート
２３ｂ後方側のエンジンサポート
２５エンジン防振ゴム（防振部材）
４５吸引ファン
５２ファン駆動ベルト（伝動ベルト）
５３ベルトテンションクラッチ
５５テンションローラ
５６テンションアーム
５７電動モータアッシ
５９テンションスプリング
６２駆動リンク（接続部材）
６３電動モータ
８１電動ファン
８３支持部材
Ｂ吸引ファン伝動系 1 Mobile agricultural machine (combine)
7 Engine room 9 Engine 23a Front side engine support 23b Rear side engine support 25 Engine vibration isolation rubber (vibration isolation member)
45 Suction fan 52 Fan drive belt (power transmission belt)
53 Belt tension clutch 55 Tension roller 56 Tension arm 57 Electric motor assembly 59 Tension spring 62 Drive link (connection member)
63 Electric motor 81 Electric fan 83 Support member B Suction fan transmission system

Claims

An engine housed in the engine room, a suction fan that rotates by power from the engine and introduces outside air into the engine room, and a transmission belt of a suction fan transmission system that drives the suction fan are tightened by a tension roller. In a mobile agricultural machine comprising a belt tension clutch for driving / stopping the suction fan,
A tension arm that supports the tension roller; and an electric motor assembly having an electric motor that rotates the tension arm.
The engine is attached to the airframe via a vibration isolation member, and the electric motor assembly is attached to the engine side of the vibration isolation member.
A mobile agricultural machine characterized by that.

The electric motor assembly includes a connection member that connects the electric motor and the tension arm,
A tension spring for urging the tension arm toward the drive side is provided in a row with the connection member,
These connecting members and tension springs are arranged to face each other with the tension arm in between.
The mobile agricultural machine according to claim 1.

The engine is supported via the vibration isolation member at two locations on the front and rear sides of the fuselage,
Among the engine supports interposed between these vibration-proof members and the engine, the tension spring is provided on the front engine support, and the electric motor assembly is attached to the rear engine support.
The mobile agricultural machine according to claim 1 or 2.