JP2010220540A

JP2010220540A - Combine harvester

Info

Publication number: JP2010220540A
Application number: JP2009071183A
Authority: JP
Inventors: Masashi Kamoto; 政司嘉本; Keiichi Omoto; 啓一大本; Takeyuki Ishida; 健之石田
Original assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2009-03-24
Filing date: 2009-03-24
Publication date: 2010-10-07

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the problems wherein an overload is loaded on an output shaft of an electrically driven motor by the pulsation of a transmission belt accompanied by the rapid load change of an engine in a combine harvester equipped with a cooling fan rotatably driven through the transmission belt by the power output from a crankshaft of the engine, and a tension clutch mechanism carrying out the on-off operation of the power transmission by the transmission belt through the electrically driven belt. <P>SOLUTION: The tension clutch mechanism 41 is constituted of the electrically driven motor 45 integrally having a turning arm 45b, and a cooperation member 46 driving both arms 43 and 45b so as to be cooperated by connecting the tension arm 43 and the turning arm 45b. A flexible mechanism F for maintaining the cooperative action of both the arms 43 and 45b by adjusting the change of the connecting interval between the tension arm 43 and the cooperation member 46 for the turning arm 45b when making the power transmission break and contact from a driven pulley 23 to a following pulley 29 through the tension clutch mechanism 41 is installed. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンのクランク軸から出力される動力により伝動ベルトを介して回転駆動する冷却ファンを備えると共に、この冷却ファンへの伝動ベルトによる動力伝達を断接するテンションクラッチ機構が設けられたコンバインに関する。 The present invention relates to a combine provided with a cooling fan that is rotationally driven via a transmission belt by power output from a crankshaft of an engine and provided with a tension clutch mechanism that connects and disconnects power transmission to the cooling fan by the transmission belt. .

従来のコンバインでは、機体の前部に設けられた運転席の下方にエンジンを収容するエンジンルームが形成されており、エンジンのクランク軸を機体の内側に突出させてクローラ式走行装置の駆動部や、穀稈を刈取る前処理部、該前処理部で刈取った穀稈から穀粒を脱穀して選別処理する脱穀部等の作業機に動力を伝達すると共に、機体の外側方向にもクランク軸を突出させてオルタネータ、ウォータポンプ等の駆動系補機や、エンジンルーム内に外気を吸い込む冷却ファン（吸引ファン）等に動力を伝達している。 In a conventional combine, an engine room that houses the engine is formed below a driver seat provided at the front of the fuselage, and the crankshaft of the engine protrudes inside the fuselage, The power is transmitted to a working machine such as a pre-processing unit for harvesting cereals, and a threshing unit for threshing and sorting grains from the cereals harvested by the pre-processing unit, and also cranking in the outward direction of the machine body. Power is transmitted to drive system auxiliary equipment such as alternators and water pumps, and cooling fans (suction fans) for sucking outside air into the engine room.

そして、エンジンルームの外側には、防塵網を張設してなるエンジンカバーが装着してあり、この防塵網に付着した藁屑等の塵埃を除去するために、上述した駆動系補機には、エンジンのクランク軸から出力される動力を伝達したまま冷却ファンを駆動または停止できるように構成すると共に、冷却ファンを停止させた状態で機体の内側から防塵網に向けて送風する電動ファンを設けたコンバインが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 In addition, an engine cover with a dust screen is installed outside the engine room, and in order to remove dust such as sawdust adhering to the dust screen, the above-mentioned drive system auxiliary machine In addition, the cooling fan can be driven or stopped while the power output from the crankshaft of the engine is transmitted, and an electric fan that blows air from the inside of the fuselage toward the dust net while the cooling fan is stopped is provided Have been proposed (see, for example, Patent Document 1).

このものでは、ウォータポンプ及びオルタネータの駆動軸に設けたプーリと、エンジンのクランク軸に設けたプーリとの間に伝動ベルトを巻回すると共に、該伝動ベルトに内側から転接するインテンションローラと外側から転接するアウトテンションローラを有している。そして、このインテンションローラを介して冷却ファンに動力を伝達すると共に、伝動ベルトに対してインテンションローラを接離自在になすベルトテンションクラッチを設けることによって、伝動ベルトによる冷却ファンへの動力伝達を断接できるように構成している。 In this configuration, a transmission belt is wound between a pulley provided on the drive shaft of the water pump and the alternator and a pulley provided on the crankshaft of the engine, and an tension roller and an outer roller that are in rolling contact with the transmission belt from the inside. An out-tension roller that is in rolling contact. The power is transmitted to the cooling fan via the tension roller, and the power transmission to the cooling fan by the power transmission belt is provided by providing a belt tension clutch that allows the power transmission belt to contact and separate the tension roller. It is configured so that it can be connected and disconnected.

そして、上述したベルトテンションクラッチは、電動モータと、該電動モータの出力ギヤに歯合する扇形ギヤと、該扇形ギヤに一体的に取り付けられた揺動アームと、インテンションローラを軸支して揺動自在なインテンションアームと、該インテンションアームと揺動アームとを連結するワイヤと、インテンションローラを常時伝動ベルトに転接させる方向に付勢するインテンションスプリングとから構成されており、電動モータによって回動する扇形ギヤに一体的に取り付けられた揺動アームの揺動によって、ワイヤを介してインテンションアームが揺動され、該インテンションアームの揺動位置（揺動角度）が設定される。 The belt tension clutch described above is supported by an electric motor, a fan-shaped gear meshing with the output gear of the electric motor, a swing arm integrally attached to the fan-shaped gear, and an tension roller. It consists of a swingable tension arm, a wire that connects the tension arm and the swing arm, and an tension spring that urges the tension roller in a direction that always contacts the transmission belt. By swinging the swing arm that is integrally attached to the fan-shaped gear that is rotated by the electric motor, the intention arm is swinged via the wire, and the swing position (swing angle) of the intention arm is set. Is done.

更に、インテンションローラには、このインテンションローラと同心（同軸）でファン出力プーリを一体的に設けると共に、該ファン出力プーリとファンプーリとの間にファン駆動ベルトを巻回してあり、インテンションローラが伝動ベルトに転接した状態にあればインテンションローラが回転し、それに伴ってファン出力プーリとファン駆動ベルトを介してファンプーリの回転がなされ、冷却ファンは回転駆動する。一方、電動モータを駆動してインテンションローラを伝動ベルトから離反させると、インテンションローラの回転が停止され、冷却ファンの回転駆動が停止するようになっている。 Further, the tension roller is provided with a fan output pulley integrally and concentrically (coaxially) with the tension roller, and a fan drive belt is wound between the fan output pulley and the fan pulley. If the roller is in rolling contact with the transmission belt, the tension roller rotates, and the fan pulley is rotated through the fan output pulley and the fan driving belt, and the cooling fan is driven to rotate. On the other hand, when the electric motor is driven to move the tension roller away from the transmission belt, the rotation of the tension roller is stopped and the rotation driving of the cooling fan is stopped.

特開２００５−１５３６４３号公報（第４−６頁、図２−図６）Japanese Patent Laying-Open No. 2005-153643 (page 4-6, FIG. 2 to FIG. 6)

しかし、上述した従来のコンバインでは、クローラ式走行装置の変速操作や、穀稈を刈取る前処理部への動力伝達を断接する前処理クラッチの入／切作動等に伴って急激なエンジンの負荷変動が生じると、該エンジンのクランク軸を介して伝播される衝撃により冷却ファンを回転駆動させる伝動ベルトに脈動が発生する。この時、ベルトテンションクラッチを構成する電動モータの出力ギヤに歯合する扇形ギヤに一体的に取り付けられた揺動アームと、インテンションローラを軸支して揺動自在なインテンションアームとを連結するワイヤが常時緊張状態にあり、前記伝動ベルトの脈動に伴うインテンションアームの振動が電動モータの出力軸に直接的に伝播して、該出力軸に過負荷が掛かり破損に繋がるといった問題点を有していた。 However, in the above-described conventional combine, a sudden engine load is caused by the shifting operation of the crawler type traveling device and the on / off operation of the preprocessing clutch that connects / disconnects the power transmission to the preprocessing unit that cuts the grain straw. When the fluctuation occurs, pulsation is generated in the transmission belt that rotationally drives the cooling fan due to the impact transmitted through the crankshaft of the engine. At this time, the swing arm that is integrally attached to the fan-shaped gear that meshes with the output gear of the electric motor that constitutes the belt tension clutch is connected to the swingable tension arm that pivotally supports the tension roller. The tensioning wire is always in a tensioned state, and the vibration of the tension arm accompanying the pulsation of the transmission belt propagates directly to the output shaft of the electric motor, causing the output shaft to be overloaded and leading to breakage. Had.

本発明は、上記課題を解決することを目的として創案したものであって、エンジンのクランク軸に設けた駆動プーリと、冷却ファンの回転軸に設けた従動プーリとの間に伝動ベルトを巻回し、且つ該伝動ベルトに転接するテンションローラと、該テンションローラを軸支して前記伝動ベルトを緊張または弛緩させる方向に揺動自在なテンションアームと、該テンションアームを常時冷却ファンを駆動させる方向に揺動付勢するテンションスプリングと、該テンションスプリングの付勢力に抗して冷却ファンの駆動を停止させる方向にテンションアームを揺動操作するテンションクラッチ機構を設け、該テンションクラッチ機構を介して前記駆動プーリから従動プーリへの動力伝達を断接可能に構成したコンバインにおいて、前記テンションクラッチ機構を、揺動アームを一体的に備える電動モータと、前記テンションアームと揺動アームとを連結して両アームを連係作動させる連係部材とで構成すると共に、当該テンションクラッチ機構を介して駆動プーリから従動プーリへの動力伝達を断接させる際、前記テンションアームと揺動アームに対する連係部材の連結間隔の変化を融通して両アームの連係作動を維持する融通機構を設けたことを第１の特徴としている。
そして、前記連係部材としてワイヤを採用し、冷却ファンを駆動させる時はワイヤを弛緩させ、冷却ファンの駆動を停止させる時はワイヤを緊張させることにより融通機構を構成したことを第２の特徴としている。 The present invention has been made for the purpose of solving the above problems, and a transmission belt is wound between a drive pulley provided on a crankshaft of an engine and a driven pulley provided on a rotation shaft of a cooling fan. A tension roller that is in rolling contact with the transmission belt, a tension arm that is pivotally supported by the tension roller so as to tension or relax the transmission belt, and a tension arm that is always driven to drive the cooling fan. A tension spring that swings and biases and a tension clutch mechanism that swings the tension arm in a direction to stop driving the cooling fan against the biasing force of the tension spring are provided, and the drive is performed via the tension clutch mechanism. In a combiner configured to be capable of connecting / disconnecting power transmission from a pulley to a driven pulley, the tension clutch And a linkage member that connects the tension arm and the swing arm to operate the arms in an interlocked manner, and through the tension clutch mechanism. When connecting / disconnecting power transmission from the driving pulley to the driven pulley, an interchange mechanism is provided to maintain the linkage operation of both arms by allowing the change in the coupling interval of the linkage member to the tension arm and the swing arm. One feature.
A second feature is that a wire is adopted as the linking member, and the flexible mechanism is constructed by relaxing the wire when driving the cooling fan and tensioning the wire when driving the cooling fan is stopped. Yes.

請求項１の発明によれば、伝動ベルトに転接するテンションローラを軸支して伝動ベルトを緊張または弛緩させる方向に揺動自在なテンションアームと、該テンションアームを常時冷却ファンを駆動させる方向に揺動付勢するテンションスプリングと、該テンションスプリングの付勢力に抗して冷却ファンの駆動を停止させる方向にテンションアームを揺動操作するテンションクラッチ機構を設け、該テンションクラッチ機構を介して駆動プーリから従動プーリへの動力伝達を断接可能に構成し、前記テンションクラッチ機構を、揺動アームを一体的に備える電動モータと、前記テンションアームと揺動アームとを連結して両アームを連係作動させる連係部材とで構成すると共に、当該テンションクラッチ機構を介して前記駆動プーリから従動プーリへの動力伝達を断接させる際、前記テンションアームと揺動アームに対する連係部材の連結間隔の変化を融通して両アームの連係作動を維持する融通機構を設けたことによって、例えば左右一対のクローラ式走行装置の変速操作や、穀稈を刈取る前処理部への動力伝達を断接する前処理クラッチの入／切作動等に伴って急激なエンジンの負荷変動が生じ、該エンジンのクランク軸を介して伝播される衝撃により冷却ファンを駆動させる伝動ベルトに脈動が発生する時、該伝動ベルトに転接するテンションローラを軸支してなるテンションアームが振動しても、該テンションアームと、電動モータに一体的に備える揺動アームとを連結して両アームを連係作動させる連係部材は、前記揺動アームの揺動に伴う該揺動アームに対するテンションアームの連結間隔の変化を融通して、両アームの連係作動をスムーズに維持するので、前記伝動ベルトの脈動が電動モータの出力軸に直接的に伝播して該出力軸に過負荷が掛かるといった従来の問題点を解消することができる。
そして、請求項２の発明によれば、前記連係部材としてワイヤを採用し、冷却ファンを駆動させる時はワイヤを弛緩させ、冷却ファンの駆動を停止させる時はワイヤを緊張させることにより融通機構を構成したことによって、急激なエンジンの負荷変動に伴い、該エンジンのクランク軸を介して伝播される衝撃により冷却ファンを駆動させる伝動ベルトに脈動が発生する時、該伝動ベルトに内側から転接するテンションローラを軸支してなるテンションアームが振動しても、該テンションアームと電動モータに一体的に備える揺動アームとを連結して両アームを連係作動させるワイヤは、冷却ファンを駆動させる時は弛緩状態にあり、当該ワイヤを介して伝動ベルトの脈動が電動モータの出力軸に直接的に伝播されることはない。 According to the first aspect of the present invention, the tension arm pivotally supported by the tension roller that is in rolling contact with the transmission belt and swingable in the direction of tension or relaxation of the transmission belt, and the tension arm in the direction of constantly driving the cooling fan. A tension spring that swings and biases, and a tension clutch mechanism that swings the tension arm in a direction to stop driving the cooling fan against the biasing force of the tension spring are provided, and a drive pulley is provided via the tension clutch mechanism. Power transmission from the drive pulley to the driven pulley can be connected and disconnected, and the tension clutch mechanism is connected to the electric motor, which is integrally provided with a swing arm, and the tension arm and swing arm, and both arms are linked. And a link member to be driven from the drive pulley via the tension clutch mechanism. When connecting / disconnecting power transmission to / from the pulley, by providing an accommodation mechanism that maintains the linkage operation of both arms by allowing a change in the connection interval of the linkage members to the tension arm and the swing arm, for example, a pair of left and right Abrupt engine load fluctuations occur due to the shifting operation of the crawler type traveling device and the on / off operation of the pre-processing clutch that connects and disconnects the power transmission to the pre-processing unit that cuts the grain husk. When a pulsation occurs in the transmission belt that drives the cooling fan due to an impact transmitted through the tension belt, even if the tension arm that pivotally supports the tension roller that is in rolling contact with the transmission belt vibrates, the tension arm and the electric motor The linking member that links the swing arm provided integrally with the motor and operates both the arms in a linked manner is a tenant for the swing arm that swings when the swing arm swings. Since the change of the connection interval of the transmission arms is accommodated and the linkage operation of both arms is maintained smoothly, the pulsation of the transmission belt is directly propagated to the output shaft of the electric motor, and the output shaft is overloaded. Conventional problems can be solved.
According to the second aspect of the present invention, a wire is adopted as the linking member, and when the cooling fan is driven, the wire is relaxed, and when the cooling fan is stopped, the wire is tensioned to thereby provide the accommodation mechanism. With this configuration, when a pulsation occurs in the transmission belt that drives the cooling fan due to an impact that is propagated through the crankshaft of the engine due to a sudden engine load variation, the tension that rolls on the transmission belt from the inside Even when the tension arm that pivots the roller vibrates, the wire that connects the tension arm and the swing arm that is integrated with the electric motor to operate the arms in combination is used when driving the cooling fan. In the relaxed state, the pulsation of the transmission belt is not directly transmitted to the output shaft of the electric motor through the wire.

コンバインの側面図。The side view of a combine. 一部を省略したエンジンルームの正面図。The front view of the engine room which omitted a part. 一部を省略したエンジンルームの平面図。The top view of the engine room which abbreviate | omitted one part. ベルトテンションクラッチが入り作用状態にある時のエンジンの右側面図（実施例１）。FIG. 6 is a right side view of the engine when the belt tension clutch is engaged and in an operating state (Example 1). コンバインの動力伝達図。The power transmission diagram of a combine. 冷却装置の取り付け状態を示す斜視図。The perspective view which shows the attachment state of a cooling device. 冷却装置の取り付け状態を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the attachment state of a cooling device. ベルトテンションクラッチが切り作用状態にある時のエンジンの右側面図（実施例１）。FIG. 4 is a right side view of the engine when the belt tension clutch is in a disengagement state (Example 1). 電動モータによって冷却ファンの駆動を可能にしたコンバインの動力伝達図。The power transmission diagram of the combine which enabled the drive of the cooling fan with the electric motor. ベルトテンションクラッチが入り作用状態にある時のエンジンの右側面図（実施例２）。FIG. 7 is a right side view of the engine when the belt tension clutch is engaged and in an operating state (Example 2). ベルトテンションクラッチが切り作用状態にある時のエンジンの右側面図（実施例２）。FIG. 6 is a right side view of the engine when the belt tension clutch is in the disengagement state (Example 2).

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、コンバイン１の側面図であって、コンバイン１は、左右一対のクローラ走行装置２に機体フレーム３を支持し、該機体フレーム３の左右一側前部に穀稈を刈取る前処理部４を昇降自在に架設している。そして、前処理部４の側方には、オペレータが搭乗して運転操作を行なうキャビン５を備えており、このキャビン５内においてオペレータが着座する図示しない運転席の下方にエンジン６を収容したエンジンルーム７を設けると共に、該エンジンルーム７の外側方に開閉自在なエンジンカバー８を取り付けている。 FIG. 1 is a side view of a combine 1. The combine 1 supports a body frame 3 on a pair of left and right crawler travel devices 2, and pre-processes for harvesting corn on the left and right sides of the body frame 3. The part 4 is installed to be movable up and down. A cabin 5 on which an operator gets on the side of the pre-processing unit 4 and performs a driving operation is provided. An engine in which an engine 6 is accommodated in a cabin 5 below a driver seat (not shown) on which the operator sits. A room 7 is provided, and an engine cover 8 that can be opened and closed is attached to the outside of the engine room 7.

また、図２及び図３は、一部を省略したエンジンルームの正面図と平面図であって、エンジンルーム７には、エンジン６の他にラジエータ９、オイルクーラ１１、及びコンデンサ１２等の冷却装置を配設してあり、エンジンカバー８を構成する外枠の内側には、これら冷却装置９，１１，１２の冷却媒体（クーラント、エンジンオイル、フロンガス）を冷却するために外気をエンジンルーム７内に導入する吸気口１３を設けている。尚、吸気口１３には、藁屑等の塵埃を付着させる防塵網を張設している。 2 and 3 are a front view and a plan view of the engine room with a part omitted. In the engine room 7, in addition to the engine 6, the radiator 9, the oil cooler 11, the condenser 12 and the like are cooled. A device is provided, and inside the outer frame constituting the engine cover 8, outside air is cooled in the engine room 7 in order to cool the cooling medium (coolant, engine oil, chlorofluorocarbon) of the cooling devices 9, 11, and 12. An intake port 13 to be introduced into the inside is provided. Note that a dust-proof net for attaching dust such as sawdust is stretched at the intake port 13.

次に、エンジンルーム７内の構成について説明する。機体フレーム３の前部には、図２に示すように、横フレーム３ａ，３ａが並設（横設）してあり、この横フレーム３ａ，３ａにエンジン６を取り付けるための左右一対のブラケット１４，１４を固設している。そして、図４は、詳細は後述するテンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１入り作用状態にある時のエンジン６の右側面図であって、前記ブラケット１４，１４に防振ゴム１５，１５を取り付け、更に該防振ゴム１５，１５上に装着されるエンジンサポート１６を介してエンジン６を機体フレーム３に搭載している。 Next, the configuration in the engine room 7 will be described. As shown in FIG. 2, horizontal frames 3a and 3a are juxtaposed (horizontal) at the front of the body frame 3, and a pair of left and right brackets 14 for attaching the engine 6 to the horizontal frames 3a and 3a. , 14 are fixed. FIG. 4 is a right side view of the engine 6 in a state in which a tension clutch mechanism (belt tension clutch) 41, which will be described in detail later, is engaged, and vibration-proof rubbers 15 are attached to the brackets 14 and 14, respectively. Further, the engine 6 is mounted on the body frame 3 via an engine support 16 mounted on the vibration-proof rubbers 15 and 15.

また、図５は、コンバイン１の動力伝達図であって、エンジン６の左右両側面からはエンジン６の出力軸であるクランク軸２１が突出しており、機体の外側方向であるエンジン６の右側面から突出するクランク軸２１には、第１駆動プーリ２２と第２駆動プーリ２３とからなる２つの駆動プーリを設けている。一方、エンジン６には、ウォータポンプ２４やオルタネータ２５等の駆動系補機を取り付けている。そして、ウォータポンプ２４の駆動軸（以下ウォータポンプ軸とする）２６には、図示しないボルトを用いてウォータポンププーリ２８を固設している。 FIG. 5 is a power transmission diagram of the combine 1, in which the crankshaft 21 that is the output shaft of the engine 6 protrudes from the left and right side surfaces of the engine 6, and the right side surface of the engine 6 that is the outer side of the fuselage. The crankshaft 21 protruding from the top is provided with two drive pulleys including a first drive pulley 22 and a second drive pulley 23. On the other hand, drive system accessories such as a water pump 24 and an alternator 25 are attached to the engine 6. A water pump pulley 28 is fixed to a drive shaft 26 (hereinafter referred to as a water pump shaft) 26 of the water pump 24 using bolts (not shown).

更に詳しく説明すると、ウォータポンププーリ２８は、図示しない片ボス構造を有しており、このボス部にボールベアリングを介してファンプーリ（従動プーリ）２９を遊嵌支持している。即ち、ウォータポンププーリ２８のボス部の中心には、冷却ファン（吸引ファン）３１の回転軸に相当する図示しない軸部が突設してあり、該軸部にファンプーリ２９の中心部を嵌合せしめると共にボールベアリングを装着している。そして、ファンプーリ２９の外側面に冷却ファン３１の中心部を装着すると共に、その外側から４本のボルト３２を用いてボス３３を取り付けている。これら冷却ファン３１の中心部及びボス３３は、上述のボールベアリングによりウォータポンププーリ２８に対して回転自在に支承されており、それによって冷却ファン３１の中心部から延設されている該冷却ファン３１の羽部を、ウォータポンププーリ２８とは関係なく独立して回転させることができるように構成している。 More specifically, the water pump pulley 28 has a single boss structure (not shown), and a fan pulley (driven pulley) 29 is loosely supported on the boss portion via a ball bearing. That is, a shaft portion (not shown) corresponding to the rotation shaft of the cooling fan (suction fan) 31 protrudes from the center of the boss portion of the water pump pulley 28, and the center portion of the fan pulley 29 is fitted to the shaft portion. The ball bearings are mounted while aligning. And while attaching the center part of the cooling fan 31 to the outer surface of the fan pulley 29, the boss | hub 33 is attached using the four volt | bolts 32 from the outer side. The central portion of the cooling fan 31 and the boss 33 are rotatably supported with respect to the water pump pulley 28 by the ball bearing described above, and thereby the cooling fan 31 extended from the central portion of the cooling fan 31. The wings are configured to be able to rotate independently of the water pump pulley 28.

また、オルタネータ２５の駆動軸３６にもオルタネータプーリ３７が固設してあり、これらオルタネータプーリ３７とウォータポンププーリ２８と、エンジン６側に設けられた第１駆動プーリ２２との間には、補機駆動ベルト（伝動ベルト）３８を巻回している。更に、第１駆動プーリ２２の外側に設けられた第２駆動プーリ２３と、ファンプーリ２９との間には冷却ファン駆動ベルト（伝動ベルト）３９を巻回してあり、それによって第１駆動プーリ２２、補機駆動ベルト３８を介して駆動系補機であるウォータポンプ２４とオルタネータ２５に動力を伝達する補機伝動系Ａと、第２駆動プーリ２３、冷却ファン駆動ベルト３９を介して冷却ファン３１に動力を伝達する冷却ファン伝動系Ｂとを独立して構成している。そして、ウォータポンプ２４及びオルタネータ２５からなる駆動系補機には、上述の補機伝動系Ａにより常時エンジン６からの動力が伝達される。 An alternator pulley 37 is also fixed to the drive shaft 36 of the alternator 25. Between the alternator pulley 37, the water pump pulley 28, and the first drive pulley 22 provided on the engine 6 side, a supplementary pulley is provided. A machine drive belt (power transmission belt) 38 is wound. Further, a cooling fan drive belt (power transmission belt) 39 is wound between the second drive pulley 23 provided outside the first drive pulley 22 and the fan pulley 29, thereby the first drive pulley 22. The auxiliary power transmission system A that transmits power to the water pump 24 and the alternator 25, which are driving system auxiliary machines, via the auxiliary driving belt 38, the cooling fan 31 via the second driving pulley 23, and the cooling fan driving belt 39. And a cooling fan transmission system B for transmitting power to the vehicle independently. Then, the power from the engine 6 is always transmitted to the drive system auxiliary machine composed of the water pump 24 and the alternator 25 by the auxiliary machine transmission system A described above.

一方、冷却ファン伝動系Ｂを構成する冷却ファン駆動ベルト３９には、テンションクラッチ機構４１を設けてあり、該テンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１を介して冷却ファン伝動系Ｂの動力伝達の断接がなされる。このテンションクラッチ機構４１は、図４及び図８に示すように、冷却ファン駆動ベルト３９に転接するテンションローラ４２と、該テンションローラ４２を軸支して冷却ファン駆動ベルト３９を緊張または弛緩させる方向に揺動自在なテンションアーム４３と、該テンションアーム４３を常時冷却ファン３１を駆動させる方向に揺動付勢するテンションスプリング（引張スプリング）４４と、該テンションスプリング４４の付勢力に抗して冷却ファン３１を停止させる方向にテンションアーム４３を揺動（回動）操作可能な揺動アーム４５ｂを一体的に備える電動モータ４５と、前記テンションアーム４３と揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させる連係部材であるワイヤ４６等によって構成されている。尚、図中符号４７，４８，４９は、冷却ファン駆動ベルト３９を案内するベルトガイドである。 On the other hand, the cooling fan drive belt 39 constituting the cooling fan transmission system B is provided with a tension clutch mechanism 41, and the power transmission of the cooling fan transmission system B is cut off via the tension clutch mechanism (belt tension clutch) 41. Contact is made. 4 and 8, the tension clutch mechanism 41 includes a tension roller 42 that is in rolling contact with the cooling fan drive belt 39, and a direction in which the tension roller 42 is pivotally supported to tension or relax the cooling fan drive belt 39. A tension arm 43 that can swing freely, a tension spring 44 that urges the tension arm 43 to swing in the direction in which the cooling fan 31 is driven at all times, and cools against the urging force of the tension spring 44. The electric motor 45 integrally including a swing arm 45b capable of swinging (turning) the tension arm 43 in a direction to stop the fan 31, and the tension arm 43 and the swing arm 45b are connected to both arms. It is comprised by the wire 46 etc. which are the linking members which coordinately operate 43 and 45b. Reference numerals 47, 48 and 49 in the figure are belt guides for guiding the cooling fan drive belt 39.

更に詳しく説明すると、上述したテンションアーム４３は、略Ｌ字状のプレート部材からなり、その角部がエンジン６のクランク軸２１と同軸上に設けた回動軸５１に回動自在に支持されている。そして、テンションアーム４３の長手側アームの先端部にテンションローラ４２を取り付けると共に、このテンションローラ４２を冷却ファン駆動ベルト３９の内周（面）に転接せしめている。更に、テンションアーム４３の長手側アームの先端部には、テンションローラ４２の他に略Ｕ字状に曲げ形成した棒状部材からなるベルトガイド４３ａを固設してあり、このベルトガイド４３ａは、冷却ファン駆動ベルト３９を挟んでテンションローラ４２とは反対側の冷却ファン駆動ベルト３９の外周（面）側から当接して当該冷却ファン駆動ベルト３９を案内している。 More specifically, the tension arm 43 described above is formed of a substantially L-shaped plate member, and a corner portion thereof is rotatably supported by a rotation shaft 51 provided coaxially with the crankshaft 21 of the engine 6. Yes. A tension roller 42 is attached to the tip of the longitudinal arm of the tension arm 43, and the tension roller 42 is brought into rolling contact with the inner periphery (surface) of the cooling fan drive belt 39. In addition to the tension roller 42, a belt guide 43a made of a rod-like member bent in a substantially U shape is fixed to the tip of the longitudinal arm of the tension arm 43, and the belt guide 43a is cooled. The cooling fan drive belt 39 is guided by coming into contact with the outer periphery (surface) of the cooling fan drive belt 39 opposite to the tension roller 42 with the fan drive belt 39 interposed therebetween.

また、電動モータ４５は、後側のエンジンサポート１６に一体的に取り付けられた図示しないベースプレートと、該ベースプレートに対向するモータブラケット５２とに挟まれた状態で図示しないカラーを介してボルト５３を用いて固定されている。そして、電動モータ４５の出力軸４５ａに一体的に固設した揺動アーム４５ｂの先端部に、連係部材であるワイヤ４６の一端（アウターケース側）４６ａを連結する一方、テンションアーム４３の短手側アームの先端部に備える連結ピン４３ｂにワイヤ４６の他端部（策端金具側）４６ｂを連結している。尚、モータブラケット５２には、揺動アーム４５ｂの先端部にワイヤ４６の一端４６ａを連結した状態で、当該揺動アーム４５ｂを揺動自在に案内する半円弧状のガイド孔Ｈを設けている。 The electric motor 45 uses bolts 53 via a collar (not shown) in a state sandwiched between a base plate (not shown) integrally attached to the rear engine support 16 and a motor bracket 52 facing the base plate. Is fixed. Then, one end (outer case side) 46a of the wire 46, which is a linking member, is connected to the tip of the swing arm 45b integrally fixed to the output shaft 45a of the electric motor 45, while the short side of the tension arm 43 is connected. The other end portion (side end fitting side) 46b of the wire 46 is connected to a connecting pin 43b provided at the tip end portion of the side arm. The motor bracket 52 is provided with a semi-arc-shaped guide hole H that guides the swing arm 45b so that the swing arm 45b can swing in a state where the end 46a of the wire 46 is connected to the tip of the swing arm 45b. .

また、前側のエンジンサポート１６には、側面視で略三角形のプレート部材からなるブラケット５４がボルト５５を用いて取り付けてあり、このブラケット５４の下部にテンションスプリング４４の取付け座となる断面がＬ字状のプレート５４ａを固設している。そして、Ｌ字状のプレート５４ａの長辺には、テンションスプリング４４の一端を係止可能なロッド５６をロックナット５７を用いて前後方向に位置調節自在に螺設する一方、テンションスプリング４４の他端は、テンションアーム４３の短手側アームに備えるピン４３ｃに係止せしめている。 Further, a bracket 54 made of a substantially triangular plate member is attached to the front engine support 16 using a bolt 55 in a side view, and a section serving as a mounting seat for the tension spring 44 is L-shaped below the bracket 54. The plate 54a is fixed. On the long side of the L-shaped plate 54a, a rod 56 capable of engaging one end of the tension spring 44 is screwed using a lock nut 57 so that the position can be adjusted in the front-rear direction. The end is engaged with a pin 43 c provided on the short arm of the tension arm 43.

つまり、上述したテンションスプリング４４と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとテンションアーム４３とを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させるワイヤ４６とは、その引っ張り方向が略平行且つ反対方向となるように対向させて配置している。また、テンションアーム４３に対するテンションスプリング４４の係止部であるピン４３ｃと、同じくテンションアーム４３の短手側アームの先端部に連結するワイヤ４６の策端金具側４６ｂの連結部である連結ピン４３ｂは、テンションアーム４３の回動軸５１に対する前後方向の位置が略同一となるように上下に一列状に配置している。 That is, the tension direction of the tension spring 44, the swing arm 45b provided integrally with the electric motor 45, and the tension arm 43 to connect the arms 43 and 45b to each other is substantially parallel. And they are arranged to face each other in the opposite direction. Further, a pin 43c which is a locking portion of the tension spring 44 with respect to the tension arm 43 and a connecting pin 43b which is a connecting portion of the end fitting side 46b of the wire 46 which is also connected to the distal end portion of the short arm of the tension arm 43. Are arranged in a line in the vertical direction so that the position of the tension arm 43 in the front-rear direction with respect to the rotation shaft 51 is substantially the same.

更に、テンションアーム４３の短手側アームの先端部に連結するワイヤ４６の策端金具側４６ｂの連結部である連結ピン４３ｂの位置を、テンションスプリング４４の係止部であるピン４３ｃよりも先端側に配置することにより、テンションアーム４３の回動軸５１からの距離を図４に示す如くＳ＜Ｌとなし、それによってテンションスプリング４４の付勢力に抗してテンションアーム４３を揺動操作する電動モータ４５の負荷を軽減させている。 Furthermore, the position of the connecting pin 43b, which is the connecting portion of the wire 46 connected to the distal end portion of the short arm of the tension arm 43, on the tip end fitting side 46b is set to be more distal than the pin 43c, which is the locking portion of the tension spring 44. By disposing the tension arm 43 on the side, the distance from the rotation shaft 51 of the tension arm 43 is set to S <L as shown in FIG. 4, thereby swinging the tension arm 43 against the urging force of the tension spring 44. The load of the electric motor 45 is reduced.

尚、前側のエンジンサポート１６に取り付けた側面視で略三角形のブラケット５４には、ベルトガイド４７が螺設してあり、このベルトガイド４７は、ファンプーリ２９の前方側から第２駆動プーリ２３の前方側及び下方側にかけて冷却ファン駆動ベルト３９の外周側を案内しており、該冷却ファン駆動ベルト３９が前方及び下方に緩まないように案内している。更に、冷却ファン駆動ベルト３９の後方側には、テンションアーム４３の長手側アームの先端部に設けた棒状部材からなるベルトガイド４３ａの他に、テンションアーム４３の短手側アームには、第２駆動プーリ２３の下方側で冷却ファン駆動ベルト３９の外周側を案内する棒状のベルトガイド４８を設けると共に、ファンプーリ２９の略中心の高さ位置において冷却ファン駆動ベルト３９の外周側を案内する曲げプレートからなるベルトガイド４９を設けている。 Note that a belt guide 47 is screwed on a substantially triangular bracket 54 attached to the front engine support 16 in a side view, and the belt guide 47 is connected to the second drive pulley 23 from the front side of the fan pulley 29. The outer peripheral side of the cooling fan drive belt 39 is guided toward the front side and the lower side, and the cooling fan drive belt 39 is guided so as not to loosen forward and downward. Further, on the rear side of the cooling fan drive belt 39, in addition to the belt guide 43a made of a rod-like member provided at the tip of the long side arm of the tension arm 43, the short side arm of the tension arm 43 has a second side. A rod-shaped belt guide 48 that guides the outer peripheral side of the cooling fan drive belt 39 is provided below the drive pulley 23, and bent to guide the outer peripheral side of the cooling fan drive belt 39 at a substantially central height position of the fan pulley 29. A belt guide 49 made of a plate is provided.

次に、エンジンルーム７内に設けられるラジエータ９、オイルクーラ１１、及びコンデンサ１２等の冷却装置について説明する。これらの冷却装置９，１１，１２は、図２及び図３に示すように、冷却ファン３１（エンジン６側）からエンジンカバー８（吸気口１３）に向かって、ラジエータ９、オイルクーラ１１、コンデンサ１２の順に並設してあり、それぞれ冷却媒体（クーラント、エンジンオイル、フロンガス）を冷却するために図示しない多数の冷却フィンを有している。 Next, cooling devices such as the radiator 9, the oil cooler 11, and the condenser 12 provided in the engine room 7 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, these cooling devices 9, 11, and 12 include a radiator 9, an oil cooler 11, a condenser from the cooling fan 31 (engine 6 side) toward the engine cover 8 (intake port 13). 12 are arranged in parallel, and each has a plurality of cooling fins (not shown) for cooling the cooling medium (coolant, engine oil, chlorofluorocarbon).

また、ラジエータ９とオイルクーラ１１の間には、冷却ファン３１とは反対方向、即ちエンジン６側から吸気口１３側へと送風する電動ファン６１を設けると共に、コンデンサ１２の右側後方には、液化した冷却媒体の汚れや水分を取り除くと共に、この冷却媒体を一時的に蓄えるレシーバドライヤ６２を配設している。 An electric fan 61 is provided between the radiator 9 and the oil cooler 11 in a direction opposite to the cooling fan 31, that is, from the engine 6 side to the intake port 13 side. A receiver dryer 62 for removing the dirt and moisture from the cooling medium and temporarily storing the cooling medium is provided.

そして、図６及び図７は、上述した各冷却装置９，１１，１２の取り付け状態を示す斜視図と分解斜視図であって、ラジエータ９を装着するシュラウド（ファンシュラウド）６３の前面側（エンジンカバー８側）に、パイプ材を外枠とするオイルクーラ支持部材６４を螺設してあり、このオイルクーラ支持部材６４の背面側（エンジン６側）に電動ファン６１を取り付ける一方、オイルクーラ支持部材６４の前面側（エンジンカバー８側）にオイルクーラ１１を装着している。更に、オイルクーラ１１の外側（エンジンカバー８側）には、前記シュラウド６３の前面側に螺設したコンデンサ支持部材６５を介してコンデンサ１２及びレシーバドライヤ６２を装着している。 6 and 7 are a perspective view and an exploded perspective view showing the mounting state of each of the cooling devices 9, 11, 12 described above, and the front side (engine) of the shroud (fan shroud) 63 to which the radiator 9 is attached. An oil cooler support member 64 having a pipe material as an outer frame is screwed on the cover 8 side, and the electric fan 61 is attached to the back side (engine 6 side) of the oil cooler support member 64 while the oil cooler support is supported. The oil cooler 11 is mounted on the front side of the member 64 (engine cover 8 side). Further, the capacitor 12 and the receiver dryer 62 are attached to the outside of the oil cooler 11 (on the engine cover 8 side) via a capacitor support member 65 screwed on the front surface side of the shroud 63.

そして、電動ファン６１、オイルクーラ１１、及びコンデンサ１２は、エンジンカバー８に設けた吸気口（防塵網）１３に向けて均一に送風できるように、電動ファン６１、オイルクーラ１１、及びコンデンサ１２の中心と、前記吸気口１３の有効面積部分の中心が略一致するように、ラジエータ９を装着するシュラウド６３にオイルクーラ支持部材６４とコンデンサ支持部材６５を介して取り付けてあり、エンジンルーム７の略中心に設けられている冷却ファン３１の中心に対して、機体の前後方向または上下方向に中心位置がオフセットしている。 The electric fan 61, the oil cooler 11, and the condenser 12 are arranged so that the electric fan 61, the oil cooler 11, and the condenser 12 can be uniformly blown toward the intake port (dust-proof net) 13 provided in the engine cover 8. It is attached to the shroud 63 to which the radiator 9 is mounted via an oil cooler support member 64 and a capacitor support member 65 so that the center and the center of the effective area portion of the intake port 13 are substantially coincident with each other. The center position is offset in the front-rear direction or the up-down direction of the airframe with respect to the center of the cooling fan 31 provided at the center.

以上説明した構成により、エンジン６が始動して出力軸であるクランク軸２１が回転すると、このクランク軸２１に設けた第１駆動プーリ２２が回転し、補機駆動ベルト３８を介してウォータポンププーリ２８とオルタネータプーリ３７に動力が伝達される。そして、これらウォータポンププーリ２８とオルタネータプーリ３７によって、駆動系補機であるウォータポンプ２４とオルタネータ２５の駆動軸２６，３６が回転し、ウォータポンプ２４とオルタネータ２５は常時駆動する。 With the configuration described above, when the engine 6 is started and the crankshaft 21 that is the output shaft rotates, the first drive pulley 22 provided on the crankshaft 21 rotates and the water pump pulley is connected via the auxiliary drive belt 38. Power is transmitted to 28 and the alternator pulley 37. The water pump pulley 28 and the alternator pulley 37 rotate the drive shafts 26 and 36 of the water pump 24 and the alternator 25, which are drive system auxiliary machines, so that the water pump 24 and the alternator 25 are always driven.

また、クランク軸２１が回転すると、このクランク軸２１に設けたもう一つの第２駆動プーリ２３も回転し、冷却ファン駆動ベルト３９を介してファンプーリ２９に動力が伝達される。即ち、ウォータポンププーリ２８に遊嵌支持されているファンプーリ２９の回転に伴って冷却ファン３１が回転し、エンジンカバー８に設けた吸気口１３からエンジンルーム７内へ外気が吸引される。そして、この吸引された外気が冷却装置であるコンデンサ１２、オイルクーラ１１、及びラジエータ９の冷却フィンの間を通過することにより、各冷却装置９，１１，１２の冷却媒体が冷却される。 When the crankshaft 21 rotates, another second drive pulley 23 provided on the crankshaft 21 also rotates, and power is transmitted to the fan pulley 29 via the cooling fan drive belt 39. That is, the cooling fan 31 rotates with the rotation of the fan pulley 29 that is loosely supported by the water pump pulley 28, and the outside air is sucked into the engine room 7 from the intake port 13 provided in the engine cover 8. Then, the sucked outside air passes between the condenser 12, which is a cooling device, the oil cooler 11, and the cooling fins of the radiator 9, whereby the cooling medium of each cooling device 9, 11, 12 is cooled.

そして、冷却ファン３１が回転した状態で一定時間の収穫作業を行なっていると、コンバイン１に備える図示しないマイクロコンピュータ等を用いて構成される制御部が除塵モードとなり、電動モータ４５に制御信号が出力される。このように制御信号が出力されると、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂの先端部が、モータブラケット５２に設けた半円弧状のガイド孔Ｈに沿って上方に揺動し、それに伴って揺動アーム４５ｂの先端部に一端が連結されているワイヤ４６がテンションスプリング４４の付勢力に抗して引っ張られ、該ワイヤ４６の他端を短手側アームに連結してなるテンションアーム４３の長手側アームが機体前方側に揺動（回動）操作される。即ち、図４に示すテンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１が入り作用状態から、図８に示すテンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１が切り作用状態に切り換えられる。 When a harvesting operation is performed for a certain time while the cooling fan 31 is rotating, a control unit configured using a microcomputer (not shown) provided in the combine 1 is in a dust removal mode, and a control signal is sent to the electric motor 45. Is output. When the control signal is output in this way, the tip of the swing arm 45b provided integrally with the electric motor 45 swings upward along the semicircular guide hole H provided in the motor bracket 52, Accordingly, the wire 46 having one end connected to the tip of the swing arm 45b is pulled against the urging force of the tension spring 44, and the other end of the wire 46 is connected to the short arm. The longitudinal arm of the arm 43 is swung (turned) to the front side of the machine body. That is, the tension clutch mechanism (belt tension clutch) 41 shown in FIG. 4 is switched from the engaged state to the disconnection state shown in FIG.

更に詳しく説明すると、図８に示すように、テンションアーム４３の長手側アームが機体前方側に揺動（回動）操作されると、テンションアーム４３の長手側アームの先端部に設けたベルトガイド４３ａによって、冷却ファン駆動ベルト３９の外周が内周側に向かって押圧される。このように冷却ファン駆動ベルト３９の外周が内周側に向かって押圧されると、ベルトガイド４７，４９によってファンプーリ２９の前方側と後方側が押えられているので、冷却ファン駆動ベルト３９は、ファンプーリ２９の上方側へ緩み、第２駆動プーリ２３からファンプーリ２９への動力伝達（冷却ファン伝動系Ｂの動力伝達）が切断される。 More specifically, as shown in FIG. 8, when the longitudinal arm of the tension arm 43 is swung (rotated) forward of the machine body, the belt guide provided at the tip of the longitudinal arm of the tension arm 43 is provided. The outer periphery of the cooling fan drive belt 39 is pressed toward the inner peripheral side by 43a. Thus, when the outer periphery of the cooling fan drive belt 39 is pressed toward the inner peripheral side, the front side and the rear side of the fan pulley 29 are pressed by the belt guides 47 and 49. Loosening to the upper side of the fan pulley 29, power transmission from the second drive pulley 23 to the fan pulley 29 (power transmission of the cooling fan transmission system B) is cut off.

この時、冷却ファン駆動ベルト３９の内周に転接していたテンションローラ４２を離反させるだけでなく、ベルトガイド４３ａによって冷却ファン駆動ベルト３９を内周側に押圧するので、該冷却ファン駆動ベルト３９は外れることなく内側に案内され、確実にベルトテンションクラッチが切断される。また、冷却ファン駆動ベルト３９は、その下方をベルトガイド４７とベルトガイド４８によって案内（支持）されているので、当該冷却ファン駆動ベルト３９が下方に移動することがない。 At this time, not only the tension roller 42 that is in rolling contact with the inner periphery of the cooling fan drive belt 39 is separated, but also the cooling fan drive belt 39 is pressed toward the inner periphery by the belt guide 43a. Is guided inward without disengagement, and the belt tension clutch is securely disconnected. Further, since the cooling fan drive belt 39 is guided (supported) by the belt guide 47 and the belt guide 48 below, the cooling fan drive belt 39 does not move downward.

上述の如く冷却ファン伝動系Ｂの動力伝達が切断されるとファンプーリ２９の回転が停止する。また、電動モータ４５と同時に電動ファン６１にも制御部から制御信号が出力されており、冷却ファン３１が停止すると同時に電動ファン６１の回転が開始される。電動ファン６１の回転が始まると、エンジンルーム７内のオイルクーラ１１とコンデンサ１２の冷却フィンの間を通過した防塵風が、エンジンカバー８に設けた吸気口１３に向けて送風され、該吸気口１３の防塵網に付着した藁屑等の塵埃が除去される（吹き飛ばされる）。 As described above, when the power transmission of the cooling fan transmission system B is cut off, the rotation of the fan pulley 29 is stopped. The control signal is also output from the control unit to the electric fan 61 simultaneously with the electric motor 45, and the rotation of the electric fan 61 is started simultaneously with the cooling fan 31 being stopped. When the electric fan 61 starts to rotate, the dust-proof air that has passed between the oil cooler 11 in the engine room 7 and the cooling fins of the condenser 12 is blown toward the intake port 13 provided in the engine cover 8. Dust such as swarf adhering to the dust-proof net 13 is removed (blowed off).

そして、予め設定した時間、電動ファン６１を回転駆動させると、制御部から制御信号が出力されて電動ファン６１が停止すると共に、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂの先端部がモータブラケット５２に設けた半円弧状のガイド孔Ｈに沿って下方に揺動する。それに伴って揺動アーム４５ｂの先端部に一端を連結すると共に他端をテンションアーム４３の短手側アームに連結してなるワイヤ４６は、図４に示すように緩みが生じる。この時テンションアーム４３の長手側アームは、テンションスプリング４４の付勢力によって機体後方側に揺動（回動）操作されて、テンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１が入り作用状態となる。 When the electric fan 61 is rotationally driven for a preset time, a control signal is output from the control unit to stop the electric fan 61 and the tip of the swing arm 45b provided integrally with the electric motor 45 is the motor. It swings downward along a semicircular arc guide hole H provided in the bracket 52. Accordingly, the wire 46 having one end connected to the tip of the swing arm 45b and the other end connected to the short arm of the tension arm 43 is loosened as shown in FIG. At this time, the longitudinal arm of the tension arm 43 is swung (rotated) to the rear side of the machine body by the urging force of the tension spring 44, and the tension clutch mechanism (belt tension clutch) 41 is engaged.

つまり、本発明では、テンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１を介して第２駆動プーリ２３からファンプーリ（従動プーリ）２９への動力伝達（冷却ファン伝動系Ｂの動力伝達）を断接させる際、テンションローラ４２を軸支して冷却ファン駆動ベルト３９を緊張または弛緩させる方向に揺動自在なテンションアーム４３と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂの連係部材としてワイヤ４６を採用し、前記揺動アーム４５ｂの揺動に伴って該揺動アーム４５ｂに対するテンションアーム４３の連結間隔が、図４に示すＤ１から図８に示すＤ２（ここでＤ１＜Ｄ２）に変化しても、この連結間隔の変化を融通して両アーム４３，４５ｂの連係作動を維持するように融通機構Ｆを構成しているので、例えば左右一対のクローラ式走行装置２の変速操作や、穀稈を刈取る前処理部４への動力伝達を断接する前処理クラッチの入／切作動等に伴って急激なエンジン６の負荷変動が生じ、該エンジン６のクランク軸２１を介して伝播される衝撃により冷却ファン３１を回転駆動させる冷却ファン駆動ベルト３９に脈動が発生する時、該冷却ファン駆動ベルト３９に転接するテンションローラ４２を軸支してなるテンションアーム４３が振動しても、該テンションアーム４３と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させる連係部材であるワイヤ４６は、前記揺動アーム４５ｂの揺動に伴う該揺動アーム４５ｂに対するテンションアーム４３の連結間隔の変化（Ｄ１＜Ｄ２）を融通して、両アーム４３，４５ｂの連係作動をスムーズに維持するので、前記冷却ファン駆動ベルト３９の脈動が電動モータ４５の出力軸に直接的に伝播して該出力軸に過負荷が掛かるといった従来の問題点を解消することができる。 In other words, in the present invention, when the power transmission from the second drive pulley 23 to the fan pulley (driven pulley) 29 (power transmission of the cooling fan transmission system B) is connected / disconnected via the tension clutch mechanism (belt tension clutch) 41. The wire 46 is used as a link member between the tension arm 43 pivotally supported by the tension roller 42 and capable of swinging in the direction of tension or relaxation of the cooling fan drive belt 39 and the swing arm 45b provided integrally with the electric motor 45. As the swing arm 45b swings, the connection interval of the tension arm 43 with respect to the swing arm 45b changes from D1 shown in FIG. 4 to D2 shown in FIG. 8 (where D1 <D2). The accommodation mechanism F is configured so as to maintain the linkage operation of the arms 43 and 45b by accommodating the change in the connection interval. Abrupt load fluctuations of the engine 6 occur due to the shifting operation of the pair of crawler type traveling devices 2 and the on / off operation of the preprocessing clutch that connects and disconnects the power transmission to the preprocessing unit 4 that cuts the cereals, When a pulsation occurs in the cooling fan drive belt 39 that rotationally drives the cooling fan 31 due to an impact propagated through the crankshaft 21 of the engine 6, a tension roller 42 that is in rolling contact with the cooling fan drive belt 39 is pivotally supported. Even if the tension arm 43 is vibrated, the wire 46, which is a linkage member that links the tension arm 43 and the swing arm 45b provided integrally with the electric motor 45 to operate the arms 43 and 45b in a linked manner, The change in the coupling interval (D1 <D2) of the tension arm 43 with respect to the swing arm 45b accompanying the swing of the swing arm 45b is accommodated, and both arms 4 , 45b is smoothly maintained, so that the conventional problem that the pulsation of the cooling fan drive belt 39 directly propagates to the output shaft of the electric motor 45 and the output shaft is overloaded is solved. be able to.

更に詳しく説明すると、上述の如くテンションアーム４３と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させる連係部材としてワイヤ４６を採用し、冷却ファン３１を駆動させる時はワイヤ４６を弛緩させ、冷却ファン３１の駆動を停止させる時はワイヤ４６を緊張させることにより融通機構Ｆを構成しているので、急激なエンジン６の負荷変動に伴い、該エンジン６のクランク軸２１を介して伝播される衝撃により冷却ファン３１を駆動させる冷却ファン駆動ベルト３９に脈動が発生する時、該冷却ファン駆動ベルト３９に内側から転接するテンションローラ４２を軸支したテンションアーム４３が振動しても、該テンションアーム４３と電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させるワイヤ４６は、冷却ファン３１を駆動させる時は弛緩状態にあり、当該ワイヤ４６を介して冷却ファン駆動ベルト３９の脈動が電動モータ４５の出力軸４５ａに直接的に伝播されることはない。 More specifically, as described above, the tension arm 43 and the swing arm 45b provided integrally with the electric motor 45 are connected to each other, and the wire 46 is used as a link member for linking the arms 43 and 45b. When the drive 31 is driven, the wire 46 is relaxed, and when the drive of the cooling fan 31 is stopped, the wire 46 is tensioned to constitute the accommodation mechanism F. When a pulsation occurs in the cooling fan drive belt 39 that drives the cooling fan 31 due to an impact propagated through the crankshaft 21 of the engine 6, a tension roller 42 that is in rolling contact with the cooling fan drive belt 39 from the inside is pivotally supported. A swing arm provided integrally with the tension arm 43 and the electric motor 45 even when the tension arm 43 vibrates. The wire 46 for connecting the two arms 5b and linking the arms 43 and 45b is in a relaxed state when the cooling fan 31 is driven, and the pulsation of the cooling fan drive belt 39 is caused by the electric motor 45 via the wire 46. There is no direct propagation to the output shaft 45a.

ところで、図９に示すコンバイン１の動力伝達図は、図８に示す如くテンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１を切り作用状態に切り換えた時、冷却ファン３１を電動モータ７１によって駆動できるように構成したものであり、ウォータポンププーリ２８のボス部に遊嵌支持されているファンプーリ２９の外側に、従動プーリ７２を設けると共に、該従動プーリ７２と電動モータ７１の出力軸７３に設けた出力プーリ７４との間に伝動ベルト７５を巻回している。 By the way, the power transmission diagram of the combine 1 shown in FIG. 9 is configured such that the cooling fan 31 can be driven by the electric motor 71 when the tension clutch mechanism (belt tension clutch) 41 is switched to the operating state as shown in FIG. The driven pulley 72 is provided outside the fan pulley 29 that is loosely supported by the boss portion of the water pump pulley 28, and the driven pulley 72 and the output pulley provided on the output shaft 73 of the electric motor 71. A transmission belt 75 is wound around the belt 74.

図１０及び図１１は、テンションアーム４３と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとを連結し、両アーム４３，４５ｂを連係作動させる連係部材としてロッド７６を採用したものであって、図１０は、実施例１における図４と同様にテンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１が入り作用状態にあり、図１１は、テンションクラッチ機構（ベルトテンションクラッチ）４１が切り作用状態に切り換えられた状態を示す。 10 and 11, the tension arm 43 and the swing arm 45b provided integrally with the electric motor 45 are connected to each other, and a rod 76 is used as a link member for linking the arms 43 and 45b. 10, FIG. 10 shows that the tension clutch mechanism (belt tension clutch) 41 is in the engaged state as in FIG. 4 in the first embodiment, and FIG. 11 shows that the tension clutch mechanism (belt tension clutch) 41 is switched to the disengaged state. Indicates the state.

更に詳しく説明すると、上述したロッド７６は、そのアジャスタ部７６ａを、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂの先端部にロックナット７７を用いて位置調整自在に連結する一方、テンションアーム４３の短手側アームの先端部に備える連結ピン４３ｂにロッド７６の他端部を構成するプレート７６ｂを連結している。そして、このプレート７６ｂには、前記揺動アーム４５ｂの揺動に伴う該揺動アーム４５ｂに対するテンションアーム４３の連結間隔の変化が、図１０に示すＤ１から図１１に示すＤ２（ここでＤ１＜Ｄ２）に変化しても、この連結間隔の変化を融通して両アーム４３，４５ｂの連係作動を維持する融通機構Ｆとして長穴Ｈ１を設けている。 More specifically, the rod 76 described above connects the adjuster portion 76a to the tip end portion of the swing arm 45b provided integrally with the electric motor 45 by using a lock nut 77, while the tension arm 43 is adjustable. The plate 76b which comprises the other end part of the rod 76 is connected with the connection pin 43b with which the front-end | tip part of this short side arm is equipped. The plate 76b has a change in the connection interval of the tension arm 43 with respect to the swing arm 45b accompanying the swing of the swing arm 45b, from D1 shown in FIG. 10 to D2 shown in FIG. 11 (where D1 < Even if it changes to D2), a long hole H1 is provided as an accommodation mechanism F that accommodates the change in the connection interval and maintains the linkage operation of both arms 43 and 45b.

即ち、左右一対のクローラ式走行装置２の変速操作や、穀稈を刈取る前処理部４への動力伝達を断接する前処理クラッチの入／切作動等に伴って急激なエンジン６の負荷変動が生じ、該エンジン６のクランク軸２１を介して伝播される衝撃により冷却ファン３１を回転駆動させる冷却ファン駆動ベルト３９に脈動が発生する時、該冷却ファン駆動ベルト３９に転接するテンションローラ４２を軸支してなるテンションアーム４３が振動しても、該テンションアーム４３と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させる連係部材であるロッド７６は、テンションアーム４３の短手側アームの先端部に備える連結ピン４３ｂとの連結部を構成するプレート７６ｂに長穴Ｈ１を設けてあり、この長穴Ｈ１が、前記揺動アーム４５ｂの揺動に伴う該揺動アーム４５ｂに対するテンションアーム４３の連結間隔の変化（Ｄ１＜Ｄ２）を融通して、両アーム４３，４５ｂの連係作動をスムーズに維持するので、前記冷却ファン駆動ベルト３９の脈動が電動モータ４５の出力軸４５ａに直接的に伝播して該出力軸４５ａに過負荷が掛かるといった従来の問題点を解消することができる。 That is, a sudden load fluctuation of the engine 6 due to a speed change operation of the pair of left and right crawler type traveling devices 2 and an on / off operation of a preprocessing clutch that connects / disconnects power transmission to the preprocessing unit 4 that cuts grain straws. When a pulsation occurs in the cooling fan drive belt 39 that rotationally drives the cooling fan 31 due to an impact propagated through the crankshaft 21 of the engine 6, the tension roller 42 that is in rolling contact with the cooling fan drive belt 39 is Even if the pivoted tension arm 43 vibrates, the tension arm 43 and a swing arm 45b provided integrally with the electric motor 45 are coupled to operate the arms 43 and 45b in a linked manner. The rod 76 is provided with a long hole H1 in a plate 76b constituting a connecting portion with a connecting pin 43b provided at the distal end portion of the short arm of the tension arm 43. This elongated hole H1 accommodates the change in the connection interval of the tension arm 43 to the swing arm 45b (D1 <D2) accompanying the swing of the swing arm 45b, and the linkage operation of both arms 43 and 45b is smooth. Therefore, the conventional problem that the pulsation of the cooling fan drive belt 39 directly propagates to the output shaft 45a of the electric motor 45 and the output shaft 45a is overloaded can be solved.

そして、上述の如くテンションアーム４３と、電動モータ４５に一体的に備える揺動アーム４５ｂとを連結して両アーム４３，４５ｂを連係作動させる連係部材としてロッド７６を採用し、冷却ファン３１を駆動させる時は、テンションアーム４３の短手側アームの先端部に備える連結ピン４３ｂとの連結部を構成するプレート７６ｂに設けた長穴Ｈ１によって、該長穴Ｈ１の許容する範囲内のテンションアーム４３の揺動が可能であり、急激なエンジン６の負荷変動に伴い、該エンジン６のクランク軸２１を介して伝播される衝撃により冷却ファン３１を駆動させる冷却ファン駆動ベルト３９に脈動が発生する時、該冷却ファン駆動ベルト３９に内側から転接するテンションローラ４２を軸支したテンションアーム４３が振動しても、前記ロッド７６を介して冷却ファン駆動ベルト３９の脈動が電動モータ４５の出力軸４５ａに直接的に伝播されることはない。 Then, as described above, the tension arm 43 and the swing arm 45b provided integrally with the electric motor 45 are connected to each other, and the rod 76 is used as a linkage member for linking the arms 43 and 45b to drive the cooling fan 31. When the tension arm 43 is used, the tension arm 43 within the range allowed by the elongated hole H1 is formed by the elongated hole H1 provided in the plate 76b constituting the coupling portion with the coupling pin 43b provided at the distal end of the short arm of the tension arm 43. When the pulsation is generated in the cooling fan drive belt 39 that drives the cooling fan 31 due to an impact propagated through the crankshaft 21 of the engine 6 due to a sudden load change of the engine 6 Even if the tension arm 43 that pivotally supports the tension roller 42 that is in rolling contact with the cooling fan drive belt 39 from the inside vibrates, Does not pulsation of the cooling fan drive belt 39 through the head 76 is directly propagated to the output shaft 45a of the electric motor 45.

本発明は、エンジンのクランク軸から出力される動力により伝動ベルトを介して作業機を駆動させると共に、該作業機への伝動ベルトによる動力伝達を断接するテンションクラッチ機構を電動モータを用いて構成する移動農機等に応用可能である。 According to the present invention, an electric motor is used to drive a work machine via a transmission belt by power output from a crankshaft of an engine and to connect and disconnect power transmission by the transmission belt to the work machine. It can be applied to mobile agricultural machines.

６エンジン
２１クランク軸
２３駆動プーリ
２９従動プーリ
３１冷却ファン
３９伝動ベルト
４１テンションクラッチ機構
４２テンションローラ
４３テンションアーム
４４テンションスプリング
４５電動モータ
４５ｂ揺動アーム
４６連係部材（ワイヤ）
７６連係部材（ロッド）
Ｆ融通機構 6 Engine 21 Crankshaft 23 Drive pulley 29 Driven pulley 31 Cooling fan 39 Transmission belt 41 Tension clutch mechanism 42 Tension roller 43 Tension arm 44 Tension spring 45 Electric motor 45b Swing arm 46 Linking member (wire)
76 Linking member (rod)
F accommodation mechanism

Claims

A transmission belt (39) is wound between a drive pulley (23) provided on the crankshaft (21) of the engine (6) and a driven pulley (29) provided on the rotation shaft of the cooling fan (31); A tension roller (42) that is in rolling contact with the transmission belt (39); and a tension arm (43) that is swingable in a direction that tensions or relaxes the transmission belt (39) by pivotally supporting the tension roller (42). , A tension spring (44) that constantly urges the tension arm (43) to swing in the direction of driving the cooling fan (31), and the cooling fan (31) against the urging force of the tension spring (44). A tension clutch mechanism (41) for swinging the tension arm (43) in a direction to stop driving is provided, and the drive pull-up is interposed via the tension clutch mechanism (41). In the combine configured to be able to connect and disconnect the power transmission from (23) to the driven pulley (29), the tension clutch mechanism (41) is an electric motor (45) integrally provided with a swing arm (45b); The tension arm (43) and the swing arm (45b) are connected to each other to form a linkage member (46) for linking the arms (43, 45), and via the tension clutch mechanism (41). When connecting / disconnecting the power transmission from the drive pulley (23) to the driven pulley (29), the change in the connection interval of the linking members (46, 76) with respect to the tension arm (43) and the swing arm (45b) is accommodated. And an accommodation mechanism (F) for maintaining the linkage operation of both arms (43, 45b).

A wire is adopted as the linking member (46). When the cooling fan (31) is driven, the wire is relaxed, and when the cooling fan (31) is stopped, the wire is tensioned to allow the accommodation mechanism (F). The combine according to claim 1 comprising: