JP5617977B1 - Working part structure of work vehicle - Google Patents

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Abstract

【課題】ラジエータファンの吸入能力と排塵ファンの排気能力が高く、エンジンのオーバヒートを抑制し、保守・点検作業の頻度が少ない作業車輌の原動部構造を提供する。【解決手段】ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の翼角をラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の翼角と反対翼角に設け、ラジエータファン（２０）の駆動状態時に排塵ファン（３０）を停止状態に切換え、ラジエータファン（２０）の停止状態時には排塵ファン（３０）を駆動状態に切換える駆動状態切換手段（４５）を設けることにより解決される。【選択図】図３Provided is a prime mover structure for a working vehicle that has a high suction capability of a radiator fan and a high exhaust capability of a dust exhaust fan, suppresses engine overheating, and requires less frequent maintenance and inspection work. A radiator fan (20) and a dust exhaust fan (30) are provided on the same axis, and the blade angle of a blade (30A) of the dust exhaust fan (30) is set to the blade angle (20A) of the radiator fan (20). Provided at the blade angle opposite to the blade angle, the dust exhaust fan (30) is switched to the stopped state when the radiator fan (20) is driven, and the dust fan (30) is switched to the driven state when the radiator fan (20) is stopped. This is solved by providing the drive state switching means (45). [Selection] Figure 3

Description

本発明は、ラジエータの外側に設置された濾過体に付着する藁屑、塵埃を除去し、エンジンのオーバヒートを防止する作業車輌の原動部構造に関するものである。   The present invention relates to a driving part structure of a working vehicle that removes soot and dust adhering to a filter installed outside a radiator and prevents engine overheating.

従来、コンバイン等の作業車輌には水冷式エンジンが使用されている。エンジンにより温度上昇した冷却水は、ラジエータを循環することにより冷却された後、再びエンジンを循環する。
コンバインは、穀稈の刈取、脱穀、選別、排藁処理を行う過程で、前部の刈取装置からは、立毛穀稈の切断や搬送によって藁屑や塵埃が発生し、後部からは、脱穀処理や脱穀後の排稈切断処理によって発生した藁屑、塵埃等を排出するので、コンバインの機体周囲には多量の藁屑や塵埃が巻き上げられる。この巻き上げられた藁屑等がエンジンルームのカバーに装着された濾過体に付着し、これらの濾過体が目詰まった場合、濾過体の外側から内側に十分な外気を吸入することができなくなり、ラジエータの冷却効率が低下し、場合によってはエンジンがオーバヒートする恐れがある。 Conventionally, a water-cooled engine is used in a work vehicle such as a combine. The cooling water whose temperature has been raised by the engine is cooled by circulating through the radiator, and then circulates through the engine again.
Combine is a process of harvesting, threshing, sorting, and rejecting cereals, and the front reaping device generates swarf and dust by cutting and transporting napped cereals, and threshing from the rear. Since the waste and dust generated by the waste cutting process after threshing are discharged, a large amount of waste and dust are wound around the combine body. If the wound sawdust etc. adhere to the filter body mounted on the cover of the engine room and these filter bodies are clogged, it will not be possible to inhale sufficient outside air from the outside of the filter body to the inside, The cooling efficiency of the radiator decreases, and in some cases, the engine may overheat.

上記問題を解決するため、特許文献１には、テンション操作体を移動することによりラジエータの内側に設けたファンの回転方向を切換え、ラジエータの冷却とエンジンルームのカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去を行なう構成が提案されている。   In order to solve the above problem, Patent Document 1 discloses that the rotation direction of the fan provided inside the radiator is switched by moving the tension operation body, cooling the radiator, and the dust attached to the filter body cover of the engine room. A configuration for removing dust and the like has been proposed.

特開２００１―２６３０６３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-263063

しかしながら、上記特許文献１に開示された構成では、伝動ベルトを備えるテンション操作体を回転させることにより、ファンを正転方向と逆転方向への切換えを行なっているために、伝動ベルトの劣化が著しく保守・点検作業の頻度が多いという問題があった。
また、ファンの正転方向時における外気のエンジンルーム内への吸入能力に比べて、ファンの逆転方向時における内気のエンジンルーム外への排気能力が低いため、エンジンルームのカバーに装着された濾過体に付着した藁屑、塵埃等を十分除去することができず、除去できない藁屑、塵埃等により濾過体が目詰まりを起こし、ラジエータの冷却効率が低下し、その結果、エンジンがオーバヒートするという問題があった。
そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。 However, in the configuration disclosed in Patent Document 1, since the fan is switched between the forward rotation direction and the reverse rotation direction by rotating the tension operation body including the transmission belt, the transmission belt is significantly deteriorated. There was a problem of frequent maintenance and inspection work.
In addition, since the exhaust ability of the outside air to the outside of the engine room in the reverse direction of the fan is lower than the ability to suck the outside air into the engine room in the forward direction of the fan, the filtration attached to the cover of the engine room It is impossible to sufficiently remove soot and dust adhering to the body, and the filter body is clogged by the unremovable soot and dust, resulting in reduced cooling efficiency of the radiator, resulting in overheating of the engine. There was a problem.
Therefore, the main problem of the present invention is to eliminate such problems.

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、エンジン（Ｅ）と該エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（５０）の間に、駆動状態と停止状態に切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２０）と駆動状態と停止状態に切換可能な排気用の排塵ファン（３０）を配置し、該ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、前記排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の翼角を、前記ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の翼角と反対の角度に設定し、前記ラジエータファン（２０）の駆動状態時に、排塵ファン（３０）を停止状態に切換え、前記ラジエータファン（２０）の停止状態時には、排塵ファン（３０）を駆動状態に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、前記ラジエータファン（２０）の回転軸（２４）を回転自在に軸支する支持部（２５）の外周部に、前記排塵ファン（３０）の筒状回転軸（３４）の内周部を回転自在に装着し、該支持部（２５）を支持するブラケット（４０）を設け、該ブラケット（４０）の連結部（４３）の機体内側に、前記エンジン（Ｅ）の回転を前記回転軸（２４）に伝動する第１プーリ（２１）と第２プーリ（２３）を配置し、該連結部（４３）の機体外側に、前記エンジン（Ｅ）の回転を前記筒状回転軸（３４）に伝動する第３プーリ（３１）と第４プーリ（３３）を配置し、前記第１プーリ（２１）と第２プーリ（２３）に第１ベルト（２２）を巻回し、前記第３プーリ（３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（３２）を巻回し、前記連結部（４３）の機体内側面に、前記第１ベルト（２２）を緊張または弛緩させる第１テンションローラ（２６）を設け、前記連結部（４３）の機体外側面に、前記第２ベルト（３２）を緊張または弛緩させる第２テンションローラ（３６）を設け、前記駆動状態切換手段（４５）により該第１テンションローラ（２６）と該第２テンションローラ（３６）を揺動させることで、前記第１ベルト（２２）を緊張時に、前記第２ベルト（３２）を弛緩させ、前記第１ベルト（２２）を弛緩時には、前記第２ベルト（３２）を緊張させる作業車輌の原動部構造である。 The present invention that has solved the above problems is as follows.
The invention according to claim 1 is a radiator fan (20) for sucking outside air that can be switched between a drive state and a stop state between an engine (E) and a radiator (50) that cools cooling water of the engine (E). And an exhaust dust exhaust fan (30) that can be switched between a drive state and a stop state, and the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) are provided on the same axis, and the dust exhaust fan (30 The blade angle of the blade (30A) is set to an angle opposite to the blade angle of the blade (20A) of the radiator fan (20), and when the radiator fan (20) is driven, the dust exhaust fan (30) Is switched to a stopped state, and when the radiator fan (20) is stopped, a driving state switching means (45) for switching the dust exhaust fan (30) to a driving state is provided , and the rotating shaft (24) of the radiator fan (20) is provided . Rotate An inner peripheral portion of the cylindrical rotary shaft (34) of the dust exhaust fan (30) is rotatably mounted on an outer peripheral portion of the support portion (25) that is pivotally supported to support the support portion (25). A bracket (40) is provided, and a first pulley (21) and a second pulley that transmit the rotation of the engine (E) to the rotating shaft (24) inside the body of the connecting portion (43) of the bracket (40) The third pulley (31) and the fourth pulley (33) are disposed on the outer side of the body of the connecting portion (43) and transmit the rotation of the engine (E) to the cylindrical rotating shaft (34). The first belt (22) is wound around the first pulley (21) and the second pulley (23), and the second belt (32) is wound around the third pulley (31) and the fourth pulley (33). Is wound, and the first belt (22) is tensioned or loosened on the side surface of the body of the connecting portion (43). A first tension roller (26) to be provided, and a second tension roller (36) for tensioning or relaxing the second belt (32) on the outer surface of the body of the connecting portion (43). By swinging the first tension roller (26) and the second tension roller (36) by (45), the second belt (32) is loosened when the first belt (22) is tensioned, It is a driving | running | working part structure of the working vehicle which tensions the said 2nd belt (32) when the said 1st belt (22) is loosened .

請求項２に係る発明は、前記ラジエータファン（２０）を、前記排塵ファン（３０）よりも機体外側に配置した請求項１記載の作業車輌の原動部構造である。   The invention according to claim 2 is the motive part structure of the working vehicle according to claim 1, wherein the radiator fan (20) is arranged outside the airframe from the dust exhaust fan (30).

請求項３に係る発明は、前記ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の外径を、前記排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の外径よりも大きくした請求項１または２記載の作業車輌の原動部構造である。   Invention of Claim 3 made the outer diameter of the blade | wing (20A) of the said radiator fan (20) larger than the outer diameter of the blade | wing (30A) of the said dust exhaust fan (30). It is the structure of the driving part of the working vehicle.

請求項４に係る発明は、側面視において前記駆動状態切換手段（４５）を、前記ラジエータファン（２０）の羽根（３０Ａ）の外周部に配置した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。   The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the driving state switching means (45) is arranged on an outer peripheral portion of a blade (30A) of the radiator fan (20) in a side view. This is the driving part structure of the working vehicle.

請求項５に係る発明は、前記エンジン（Ｅ）の上側に左右方向に延在する上側回転軸（１０）を設け、前記第１プーリ（２１）を、該上側回転軸（１０）の外側部に設け、前記第３プーリ（３１）を、前記上側回転軸（１０）の第１プーリ（２１）よりも外側部に設け、前記第２プーリ（２３）を、前記連結部（４３）よりも機体内側に延在した回転軸（２４）の内側部に設け、前記第４プーリ（３３）を、前記連結部（４３）よりも機体外側に至る筒状回転軸（３４）の内側部に設けた請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造である。 According to a fifth aspect of the present invention, an upper rotary shaft (10) extending in the left-right direction is provided on the upper side of the engine (E), and the first pulley (21) is connected to an outer portion of the upper rotary shaft (10). The third pulley (31) is provided on the outer side of the first pulley (21) of the upper rotating shaft (10), and the second pulley (23) is provided on the outer side of the connecting portion (43). The fourth pulley (33) is provided on the inner side of the cylindrical rotary shaft (34) extending to the outer side of the machine body from the connecting part (43). It is the motive part structure of the working vehicle of any one of Claims 1-4 .

請求項１記載の発明によれば、ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の翼角を、ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の翼角と反対の角度に設定しているので、ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）にエンジン（Ｅ）の回転を伝動する構成部品が削減でき、保守・点検作業の頻度を少なくすることができる。また、ラジエータファン（２０）の吸入能力と排塵ファン（２７）の排気能力が高く、エンジン（Ｅ）のオーバヒートを抑制することができる。
また、ラジエータファン（２０）の回転軸（２４）を回転自在に軸支する支持部（２５）の外周部に、排塵ファン（３０）の筒状回転軸（３４）の内周部を回転自在に装着しているので、ラジエータファン（２０）の回転軸（２４）と排塵ファン（３０）の筒状回転軸（３４）をコンパクトに配置でき、エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）の間の空間を効率的に使用することができる。
さらに、ブラケット（４０）の連結部（４３）の機体内側に、エンジン（Ｅ）の回転を回転軸（２４）に伝動する第１プーリ（２１）と第２プーリ（２３）を配置し、連結部（４３）の機体外側に、エンジン（Ｅ）の回転を筒状回転軸（３４）に伝動する第３プーリ（３１）と第４プーリ（３３）を配置し、第１プーリ（２１）と第２プーリ（２３）に第１ベルト（２２）を巻回し、第３プーリ（３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（３２）を巻回し、連結部（４３）の機体内側面に、第１ベルト（２２）を緊張または弛緩させる第１テンションローラ（２６）を設け、連結部（４３）の機体外側面に、第２ベルト（３２）を緊張または弛緩させる第２テンションローラ（３６）を設け、駆動状態切換手段（４５）により第１テンションローラ（２６）と第２テンションローラ（３６）を揺動させることで、第１ベルト（２２）を緊張時に、第２ベルト（３２）を弛緩させ、第１ベルト（２２）を弛緩時には、第２ベルト（３２）を緊張させるので、エンジン（Ｅ）の回転を回転軸（２４）に伝動する構成部品と、エンジン（Ｅ）の回転を筒状回転軸（３４）に伝動する構成部品の共通化を図ることができ、構成部品の保守・点検作業の負担を軽減することができる。また、連結部（４３）の機体内側にエンジン（Ｅ）の回転を回転軸（２４）に伝動する構成部品をコンパクトに配置し、連結部（４３）の機体外側にエンジン（Ｅ）の回転を筒状回転軸（３４）に伝動する構成部品をコンパクトに配置でき、エンジン（Ｅ）とラジエータ（５０）の間の空間をより効率的に使用することができる。 According to the first aspect of the present invention, the radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) are provided on the same axial center, and the blade angle of the blade (30A) of the dust exhaust fan (30) is set to the radiator fan (20 ) Blade angle (20A) is set opposite to the blade angle, which reduces the number of components that transmit the rotation of the engine (E) to the radiator fan (20) and dust exhaust fan (30). The frequency of inspection work can be reduced. Moreover, the suction capacity of the radiator fan (20) and the exhaust capacity of the dust exhaust fan (27) are high, and overheating of the engine (E) can be suppressed.
Further, the inner peripheral portion of the cylindrical rotary shaft (34) of the dust fan (30) is rotated on the outer peripheral portion of the support portion (25) that rotatably supports the rotary shaft (24) of the radiator fan (20). Since it is freely mounted, the rotating shaft (24) of the radiator fan (20) and the cylindrical rotating shaft (34) of the dust exhaust fan (30) can be arranged in a compact manner, and the engine (E) and the radiator (50) The space between them can be used efficiently.
Further, a first pulley (21) and a second pulley (23) that transmit the rotation of the engine (E) to the rotating shaft (24) are arranged on the inner side of the connecting portion (43) of the bracket (40), and connected. The third pulley (31) and the fourth pulley (33) that transmit the rotation of the engine (E) to the cylindrical rotating shaft (34) are arranged outside the machine body of the part (43), and the first pulley (21) The first belt (22) is wound around the second pulley (23), the second belt (32) is wound around the third pulley (31) and the fourth pulley (33), and the side surface of the connecting portion (43) inside the body In addition, a first tension roller (26) for tensioning or relaxing the first belt (22) is provided, and a second tension roller (for tensioning or relaxing the second belt (32) on the outer surface of the body of the connecting portion (43)). 36) and the first tension is switched by the drive state switching means (45). By swinging the roller (26) and the second tension roller (36), when the first belt (22) is in tension, the second belt (32) is relaxed, and when the first belt (22) is relaxed, the first belt (22) is relaxed. Since the two belts (32) are tensioned, the component that transmits the rotation of the engine (E) to the rotating shaft (24) and the component that transmits the rotation of the engine (E) to the cylindrical rotating shaft (34) are common. The burden of maintenance / inspection work for components can be reduced. In addition, components that transmit the rotation of the engine (E) to the rotating shaft (24) are compactly arranged inside the body of the connecting portion (43), and the engine (E) is rotated outside the body of the connecting portion (43). The components transmitted to the cylindrical rotating shaft (34) can be arranged in a compact manner, and the space between the engine (E) and the radiator (50) can be used more efficiently.

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２０）を排塵ファン（３０）よりも機体外側に配置しているので、ラジエータファン（２０）の吸入能力をより高めることができる。   According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the radiator fan (20) is disposed on the outer side of the fuselage than the dust exhaust fan (30), so the radiator fan (20) The inhalation ability of can be further increased.

請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の外径を排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の外径よりも大きくしているので、ラジエータファン（２０）によって吸入された外気をエンジン（Ｅ）まで送風することができエンジン（Ｅ）を直接冷却することができる。   According to the invention described in claim 3, in addition to the effect of the invention described in claim 1 or 2, the outer diameter of the blade (20A) of the radiator fan (20) is set to the value of the blade (30A) of the dust discharge fan (30). Since it is larger than the outer diameter, the outside air sucked by the radiator fan (20) can be blown to the engine (E), and the engine (E) can be directly cooled.

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、駆動状態切換手段（４５）をラジエータファン（２０）の羽根（３０Ａ）の外周部に配置しているので、ラジエータファン（２０）の外気の吸入時に、駆動状態切換手段（４５）が障害になることを防止することができる。   According to the invention described in claim 4, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 3, the driving state switching means (45) is arranged on the outer periphery of the blade (30A) of the radiator fan (20). Therefore, it is possible to prevent the drive state switching means (45) from becoming an obstacle when the outside air of the radiator fan (20) is sucked.

請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、第１プーリ（２１）を上側回転軸（１０）の外側部に設け、第３プーリ（３１）を上側回転軸（１０）の第１プーリ（２１）よりも外側部に設け、第２プーリ（２３）を連結部（４３）よりも機体内側に延在した回転軸（２４）の内側部に設け、第４プーリ（３３）を連結部（４３）よりも機体外側に至る筒状回転軸（３４）の内側部に設けているので、エンジン（Ｅ）のクランク軸に取付けられているプーリに作用する横引き荷重を低減することができる。 According to the invention of claim 5 , in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 4 , the first pulley (21) is provided on the outer side of the upper rotating shaft (10), Three pulleys (31) are provided on the outer side of the first pulley (21) of the upper rotary shaft (10), and the second pulley (23) is provided on the rotary shaft (24 ) And the fourth pulley (33) is provided on the inner side of the cylindrical rotary shaft (34) that extends from the connecting part (43) to the outer side of the machine body, so it is attached to the crankshaft of the engine (E). It is possible to reduce the lateral pulling load acting on the pulley that is being used.

コンバインの右側面図である。It is a right view of a combine. コンバインの平面図である。It is a top view of a combine. エンジンルーム内の要部背面図である。It is a principal part rear view in an engine room. エンジンルーム内の要部右側面図である。It is a principal part right view in an engine room. エンジンルーム内の要部左側面図である。It is a principal part left view in an engine room. 図５の要部平面図である。It is a principal part top view of FIG. 図５の要部背面図である。It is a principal part rear view of FIG.

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, although the direction is shown and demonstrated for convenience for easy understanding, the configuration is not limited by these.

コンバインは、図１，２に示すように、機体フレーム１の下方には、土壌面を走行するための左右一対のクローラからなる走行装置２が配置され、機体フレーム１の上方左側には、脱穀・選別を行う脱穀装置３が配置され、脱穀装置３の前方には、圃場の穀桿を収穫する刈取装置４が配置されている。脱穀装置３で脱穀・選別された穀粒は、脱穀装置３の右側に配置されたグレンタンク５に貯留され、貯留された穀粒は、排出筒７によって外部に排出される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the combine is provided with a traveling device 2 composed of a pair of left and right crawlers for traveling on the soil surface below the body frame 1, and on the left side above the body frame 1 is a threshing A threshing device 3 that performs sorting is disposed, and a reaping device 4 that harvests cereal straw in the field is disposed in front of the threshing device 3. The grain threshed and selected by the threshing device 3 is stored in the Glen tank 5 arranged on the right side of the threshing device 3, and the stored grain is discharged to the outside by the discharge cylinder 7.

機体フレーム１の上方右側には、操作者が搭乗する操作部を備えた操縦席６が配置され、操縦席６の下方には、エンジンルーム８が配置されている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー８Ａが装着されており、カバー８Ａの上下方向における中間部と下部には、目抜き鉄板等から形成された濾過体８Ｂが取付けられている。   On the upper right side of the fuselage frame 1, a cockpit 6 including an operation unit on which an operator gets on is arranged, and below the cockpit 6, an engine room 8 is arranged. Further, a cover 8A for maintenance / inspection of the engine room 8 is mounted on the right side of the engine room 8, and a filter body formed of a steel plate or the like is formed at the middle and lower parts of the cover 8A in the vertical direction. 8B is attached.

エンジンルーム８の内側には、図３，４に示すように、エンジンＥが配置され、エンジンＥの右側（外気を吸入する上流側）には、一定の間隔を隔てて、エンジンＥによって加熱された冷却水を冷却するラジエータ５０が配置されている。
エンジンＥとラジエータ５０の間には、外気をエンジンルーム８の内側に向かって吸入するラジエータファン２０と、エンジンルーム８の内側の内気を外部に向かって排気し、濾過体８Ｂに付着した藁屑等の粉塵を除去する排塵ファン３０が配置されている。なお、排塵ファン３０は、ラジエータファン２０の左側に配置されている。
また、ラジエータ５０の右側には、一定の間隔を隔てて、走行用ミッション等の駆動用オイルを冷却するオイルクーラ５１と、エンジンＥの燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ５２が配置されている。なお、オイルクーラ５１とオイルクーラ５１は、ラジエータ５０とエンジンルーム８のカバー８Ａの間に配置されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the engine E is arranged inside the engine room 8, and the right side of the engine E (upstream side for sucking outside air) is heated by the engine E at a certain interval. A radiator 50 for cooling the remaining cooling water is disposed.
Between the engine E and the radiator 50, a radiator fan 20 that sucks outside air toward the inside of the engine room 8, and the inside air inside the engine room 8 are exhausted toward the outside, and the dust attached to the filter body 8 </ b> B. A dust exhaust fan 30 for removing dust such as is disposed. The dust exhaust fan 30 is arranged on the left side of the radiator fan 20.
On the right side of the radiator 50, an oil cooler 51 that cools driving oil such as a traveling mission and an intercooler 52 that cools the air-fuel mixture for combustion of the engine E are arranged at regular intervals. Yes. The oil cooler 51 and the oil cooler 51 are disposed between the radiator 50 and the cover 8 </ b> A of the engine room 8.

エンジンＥから出力された回転は、プーリ、ベルト等を介して、エンジンルーム８の上部に左右方向に向かって延設された上側回転軸１０に伝動される。
上側回転軸１０に伝動された回転は、上側回転軸１０の右側端部に取付けられた第１プーリ２１と、第１プーリ２１と第２プーリ２３に巻回された第１ベルト２２を介して、エンジンルーム８の上下方向の中間部に左右方向に向かって延設された回転軸２４の左側端部に取付けられた第２プーリ２３に伝動される。
第２プーリ２３に伝動された回転は、回転軸２４を介して、回転軸２４の右側端部に取付けられたラジエータファン２０に伝動され、ラジエータファン２０を回転させる。
ラジエータファン２０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、外気をエンジンルーム８の内側に吸入して、ラジエータ５０等の表面に送風することにより、ラジエータ５０の冷却効率を高めることができる。なお、便宜上、ラジエータファン２０の回転時を駆動状態といい、ラジエータファン２０の回転の停止時を停止状態という。
エンジンＥのクランク軸に取付けられたクランクプーリに作用する横引き荷重を抑制するために、第１プーリ２１を後述する第３プーリ３１よりも上側回転軸１０の右側端部の左側に配置するのが好適である。 The rotation output from the engine E is transmitted to an upper rotary shaft 10 extending in the left-right direction at the upper part of the engine room 8 via a pulley, a belt, and the like.
The rotation transmitted to the upper rotary shaft 10 is transmitted through a first pulley 21 attached to the right end of the upper rotary shaft 10 and a first belt 22 wound around the first pulley 21 and the second pulley 23. Then, it is transmitted to the second pulley 23 attached to the left end portion of the rotary shaft 24 extending in the left-right direction at the intermediate portion in the vertical direction of the engine room 8.
The rotation transmitted to the second pulley 23 is transmitted to the radiator fan 20 attached to the right end portion of the rotation shaft 24 via the rotation shaft 24 to rotate the radiator fan 20.
When the radiator fan 20 rotates, the cooling efficiency of the radiator 50 can be increased by sucking outside air into the engine room 8 through the filter body 8B of the cover 8A and blowing it to the surface of the radiator 50 or the like. . For convenience, the rotation of the radiator fan 20 is referred to as a drive state, and the stop of the rotation of the radiator fan 20 is referred to as a stop state.
In order to suppress the lateral pulling load acting on the crank pulley attached to the crankshaft of the engine E, the first pulley 21 is arranged on the left side of the right end portion of the upper rotary shaft 10 with respect to the third pulley 31 described later. Is preferred.

同様に、上側回転軸１０に伝動された回転は、第１プーリ２１の右側に並設して取付けられた第３プーリ３１と、第１ベルト２２と並設して設けられ、第３プーリ３１と第４プーリ３３に巻回された第２ベルト３２を介して、回転軸２４を軸支する支持部２５の外側に嵌装された筒状回転軸３４の左側端部に形成された第４プーリ３３に伝動される。なお、本実施形態にあっては、第４プーリ３３を筒状回転軸３４の左側端部に一体として形成しているが、第４プーリ３３と筒状回転軸３４を別体に形成することもできる。
第４プーリ３３に伝動された回転は、筒状回転軸３４を介して、筒状回転軸３４の右側端部に取付けられた排塵ファン３０に伝動され、排塵ファン３０を回転させる。
排塵ファン３０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、内気を外部に排気して、内気を濾過体８Ｂに送風することにより、濾過体８Ｂに付着した粉塵を除去することができ、ラジエータファン２０による外気の吸入効率を一定に維持することができる。なお、便宜上、排塵ファン３０の回転時を駆動状態といい、排塵ファン３０の回転の停止時を停止状態という。 Similarly, the rotation transmitted to the upper rotary shaft 10 is provided in parallel with the third pulley 31 attached to the right side of the first pulley 21 and the first belt 22. And a second belt 32 wound around the fourth pulley 33, and a fourth end formed on the left end of the cylindrical rotary shaft 34 fitted outside the support portion 25 that supports the rotary shaft 24. It is transmitted to the pulley 33. In the present embodiment, the fourth pulley 33 is formed integrally with the left end of the cylindrical rotating shaft 34. However, the fourth pulley 33 and the cylindrical rotating shaft 34 are formed separately. You can also.
The rotation transmitted to the fourth pulley 33 is transmitted to the dust exhaust fan 30 attached to the right end portion of the cylindrical rotary shaft 34 via the cylindrical rotary shaft 34 to rotate the dust exhaust fan 30.
When the dust exhaust fan 30 is rotating, the dust attached to the filter 8B can be removed by exhausting the inside air to the outside through the filter 8B of the cover 8A and blowing the inside air to the filter 8B. In addition, the efficiency of sucking outside air by the radiator fan 20 can be kept constant. For convenience, the rotation of the dust exhaust fan 30 is referred to as a drive state, and the rotation of the dust exhaust fan 30 is referred to as a stop state.

（ラジエータファン）
次に、ラジエータファン２０について説明する。ラジエータファン２０は、図３，４に示すように、羽根２０Ａと、羽根２０Ａの基部を支持する中心部２０Ｄから形成され、中心部２０Ｄは、回転軸２４の右側端部に取付けられている。
ラジエータファン２０の外気の吸入効率を高めるために、羽根２０Ａは、長羽根２０ａと、長羽根２０ａに近接して設けられた短羽根２０ｂが、中心部２０Ｄの円周方向に所定の間隔を隔てて、それぞれ８羽根ずつ設けられている。なお、部品点数を削減する観点から、図５〜７に示すように、短羽根２０ｂを並設せずに長羽根２０ａだけを中心部２０Ｄの円周方向に所定の間隔を隔てて８羽根設けることもできる。 (Radiator fan)
Next, the radiator fan 20 will be described. As shown in FIGS. 3 and 4, the radiator fan 20 is formed of a blade 20 </ b> A and a center portion 20 </ b> D that supports the base portion of the blade 20 </ b> A.
In order to increase the outside air suction efficiency of the radiator fan 20, the blade 20A includes a long blade 20a and a short blade 20b provided close to the long blade 20a at a predetermined interval in the circumferential direction of the center portion 20D. 8 blades are provided for each. From the viewpoint of reducing the number of parts, as shown in FIGS. 5 to 7, only the long blades 20a are provided at predetermined intervals in the circumferential direction of the central portion 20D without arranging the short blades 20b in parallel. You can also.

（排塵ファン）
次に、排塵ファン３０について説明する。排塵ファン３０は、図３，４に示すように、ラジエータファン２０の外気の吸入効率の低下を防止するために、ラジエータファン２０の左側に配置されている。
排塵ファン３０は、羽根３０Ａと、羽根３０Ａの基部を支持する中心部３０Ｄから形成され、中心部３０Ｄは、筒状回転軸３４の右側端部に取付けられている。
ラジエータファン２０の外気の吸入効率の低下を防止するために、羽根３０Ａの外径は、ラジエータファン２０の羽根２０Ａの外径よりも小さく形成されている。
また、ラジエータファン２０と、排塵ファン３０の伝動構成を簡易にし、エンジンルーム８内の空間を有効に活用するために、排塵ファン３０の羽根３０Ａの翼角度は、図６，７に示すように、ラジエータファン２０の羽根２０Ａの翼角度と逆翼角度を持って中心部３０Ｄに立設されている。これにより、排塵ファン３０が取付けられた筒状回転軸３４に伝動された回転方向と、ラジエータファン２０が取付けられたラジエータファン軸に伝動された回転方向が同一回転方向であっても、ラジエータファン２０においては、外気を吸入してエンジンルーム８の内側に送風でき、排塵ファン３０においては、内気をエンジンルーム８の外側に排気することができる。なお、羽根３０Ａは、中心部３０Ｄの円周方向に所定の間隔を隔てて８羽根設けられている。 (Dust exhaust fan)
Next, the dust exhaust fan 30 will be described. As shown in FIGS. 3 and 4, the dust exhaust fan 30 is disposed on the left side of the radiator fan 20 in order to prevent a reduction in the outside air suction efficiency of the radiator fan 20.
The dust exhaust fan 30 is formed of a blade 30 </ b> A and a center portion 30 </ b> D that supports the base portion of the blade 30 </ b> A, and the center portion 30 </ b> D is attached to the right end portion of the cylindrical rotating shaft 34.
In order to prevent a reduction in outside air suction efficiency of the radiator fan 20, the outer diameter of the blade 30 </ b> A is formed smaller than the outer diameter of the blade 20 </ b> A of the radiator fan 20.
Further, in order to simplify the transmission configuration of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 and effectively utilize the space in the engine room 8, the blade angle of the blade 30A of the dust exhaust fan 30 is shown in FIGS. As described above, the radiator fan 20 is erected on the central portion 30D with the blade angle of the blade 20A and the reverse blade angle. Thereby, even if the rotation direction transmitted to the cylindrical rotating shaft 34 to which the dust exhaust fan 30 is attached and the rotation direction transmitted to the radiator fan shaft to which the radiator fan 20 is attached are the same rotation direction, the radiator The fan 20 can suck outside air and blow it to the inside of the engine room 8, and the dust exhaust fan 30 can exhaust the inside air to the outside of the engine room 8. Note that eight blades 30A are provided at predetermined intervals in the circumferential direction of the center portion 30D.

（ラジエータファン軸等の配置）
次に、回転軸２４と筒状回転軸３４を、支持部２５を介して配置した構成について説明する。回転軸２４を軸支する支持部２５の左側部の外周部は、図３，６に示すように、背面視において第２プーリ２３と第４プーリ３３の間に、上下方向に延設されたブラケット４０の連結部４３に取付けられている。
回転軸２４と筒状回転軸３４の連結をコンパクトな構成にしてエンジンルーム８内の空間を有効に利用するために、回転軸２４は、ベアリングを介して回転自在に支持部２５に形成された開口部２５Ａに取付けられており、筒状回転軸３４に形成された溝部３４Ａは、ベアリングを介して回転自在に支持部２５の外周部に取付けられている。 (Arrangement of radiator fan shaft, etc.)
Next, the structure which has arrange | positioned the rotating shaft 24 and the cylindrical rotating shaft 34 via the support part 25 is demonstrated. As shown in FIGS. 3 and 6, the outer peripheral portion of the left side portion of the support portion 25 that supports the rotating shaft 24 extends vertically between the second pulley 23 and the fourth pulley 33 in the rear view. It is attached to the connecting portion 43 of the bracket 40.
In order to use the space in the engine room 8 effectively by connecting the rotary shaft 24 and the cylindrical rotary shaft 34 in a compact configuration, the rotary shaft 24 is formed on the support portion 25 so as to be rotatable via a bearing. A groove portion 34A formed in the cylindrical rotary shaft 34 is attached to the opening 25A, and is attached to the outer peripheral portion of the support portion 25 via a bearing.

ブラケット４０は、図５に示すように、エンジンルーム８内における機体フレーム１から上方に向かって延設した前側フレーム１Ａに取付けられる前側脚部４１と、後側フレーム１Ｂに取付けられる後側脚部４２と、前側脚部４１と後側脚部４２を連結して第２プーリ２３と第４プーリ３３の間に配置される連結部４３が一体として形成されている。
前側脚部４１は、図６に示すように、前側フレーム１Ａに取付けられる基端部からエンジンＥに向かって延設する延設部４１Ａと、延設部４１Ａの先端部から後方に向かって延出しながらエンジンＥに向かって傾斜する傾斜部４１Ｂから形成されている。
同様に、後側脚部４２は、後側フレーム１Ｂに取付けられた基端部からエンジンＥに向かって延設する延設部４２Ａと、延設部４２Ａの先端部から前方に向かって延出しながらエンジンＥに向かって傾斜する傾斜部４２Ｂから形成されている。
また、連結部４３の前端部は、傾斜部４１Ｂの後端部に連結されており、連結部４３の後端部は、傾斜部４２Ｂの前端部に連結されている。 As shown in FIG. 5, the bracket 40 includes a front leg 41 attached to the front frame 1A extending upward from the body frame 1 in the engine room 8, and a rear leg attached to the rear frame 1B. 42, the front leg 41 and the rear leg 42 are connected to each other, and a connecting portion 43 disposed between the second pulley 23 and the fourth pulley 33 is integrally formed.
As shown in FIG. 6, the front leg portion 41 has an extending portion 41A extending from the base end portion attached to the front frame 1A toward the engine E, and extending rearward from the distal end portion of the extending portion 41A. It is formed from an inclined portion 41B that is inclined toward the engine E while taking out.
Similarly, the rear leg portion 42 extends from the base end portion attached to the rear frame 1B toward the engine E, and extends forward from the distal end portion of the extension portion 42A. However, it is formed from an inclined portion 42B that is inclined toward the engine E.
Moreover, the front end part of the connection part 43 is connected with the rear-end part of the inclination part 41B, and the rear-end part of the connection part 43 is connected with the front-end part of the inclination part 42B.

（ラジエータファン等への伝動の切換え）
次に、エンジンＥの回転をラジエータファン２０または排塵ファン３０に切換えて伝動する構成について説明する。
エンジンＥの回転は、上述したように、上側回転軸１０、第１プーリ２１、第１ベルト２２、第２プーリ２３、及び回転軸２４を介してラジエータファン２０に伝動される。
エンジンＥの回転をラジエータファン２０に伝動してラジエータファン２０を回転するには、第１プーリ２１と第２プーリ２３に巻回された第１ベルト２２の上下方向の略中間部に、第１テンションローラ２６のローラ２６Ａを押圧させることにより第１ベルト２２の張力を所定以上にすることにより行なう。すなわち、第１ベルト２２の張力を所定以上の張力にすることにより、第１ベルト２２と第１プーリ２１の間、及び第１ベルト２２と第２プーリ２３の間での滑りを防止し、第１プーリ２１に伝動されたエンジンＥの回転を、第１ベルト２２を介して第２プーリ２３に伝動する。
第２プーリ２３に伝動された回転は、回転軸２４を介してラジエータファン２０に伝動され、リーニングファン２０を回転させる。なお、ラジエータファン２０が回転中には、排塵ファン３０の回転は停止し、ラジエータファン２０によりエンジンルーム８内に外気が吸入され、ラジエータ５０、インタークーラ５２、及びオイルクーラ５１の冷却が行なわれる。 (Switching transmission to radiator fan, etc.)
Next, a configuration in which the rotation of the engine E is switched to the radiator fan 20 or the dust exhaust fan 30 for transmission will be described.
The rotation of the engine E is transmitted to the radiator fan 20 via the upper rotating shaft 10, the first pulley 21, the first belt 22, the second pulley 23, and the rotating shaft 24 as described above.
In order to transmit the rotation of the engine E to the radiator fan 20 and rotate the radiator fan 20, the first belt 21 wound around the first pulley 21 and the second pulley 23 is arranged at a substantially intermediate portion in the vertical direction. This is done by pressing the roller 26A of the tension roller 26 so that the tension of the first belt 22 exceeds a predetermined value. That is, by making the tension of the first belt 22 a predetermined tension or more, slipping between the first belt 22 and the first pulley 21 and between the first belt 22 and the second pulley 23 is prevented, and The rotation of the engine E transmitted to the first pulley 21 is transmitted to the second pulley 23 via the first belt 22.
The rotation transmitted to the second pulley 23 is transmitted to the radiator fan 20 via the rotating shaft 24 to rotate the leaning fan 20. Note that while the radiator fan 20 is rotating, the dust exhaust fan 30 stops rotating, and outside air is sucked into the engine room 8 by the radiator fan 20 to cool the radiator 50, the intercooler 52, and the oil cooler 51. It is.

一方、エンジンＥの回転のラジエータファン２０への伝動を遮断してラジエータファン２０の回転を停止するには、第１ベルト２２の上下方向の略中間部と第１テンションローラ２６のローラ２６Ａを離間させることにより第１ベルト２２の張力を所定未満にすることにより行なう。すなわち、第１ベルト２２の張力を所定未満の張力にすることにより、第１ベルト２２と第１プーリ２１の間、及び第１ベルト２２と第２プーリ２３の間での滑りが発生し、第１プーリ２１に伝動されたエンジンＥの回転を、第１ベルト２２を介して第２プーリ２３に伝動することができなくなり、第１プーリ２１と第２プーリ２３の間における伝動が遮断される。
エンジンＥの回転が第２プーリ２３に伝動にされないことから、回転軸２４の回転が停止してラジエータファン２０の回転も停止する。なお、ラジエータファン２０の停止中には、排塵ファン３０が回転し、エンジンルーム８内の内気をカバー８Ａの濾過体８Ｂを介して外部への排気が行なわれる。 On the other hand, in order to stop the transmission of the rotation of the engine E to the radiator fan 20 and stop the rotation of the radiator fan 20, the substantially intermediate portion of the first belt 22 in the vertical direction is separated from the roller 26A of the first tension roller 26. This is done by making the tension of the first belt 22 less than a predetermined value. That is, by making the tension of the first belt 22 less than a predetermined tension, slippage between the first belt 22 and the first pulley 21 and between the first belt 22 and the second pulley 23 occurs, The rotation of the engine E transmitted to the first pulley 21 cannot be transmitted to the second pulley 23 via the first belt 22, and the transmission between the first pulley 21 and the second pulley 23 is interrupted.
Since the rotation of the engine E is not transmitted to the second pulley 23, the rotation of the rotating shaft 24 is stopped and the rotation of the radiator fan 20 is also stopped. Note that while the radiator fan 20 is stopped, the dust exhaust fan 30 rotates, and the inside air in the engine room 8 is exhausted to the outside through the filter body 8B of the cover 8A.

エンジンＥの回転は、上側回転軸１０、第３プーリ３１、第２ベルト３２、第４プーリ３３、及び筒状回転軸３４を介して排塵ファン３０に伝動される。
エンジンＥの回転を排塵ファン３０に伝動して排塵ファン３０を回転するには、第３プーリ３１と第４プーリ３３に巻回された第２ベルト３２の上下方向の略中間部に、第２テンションローラ３６のローラ３６Ａを押圧させることにより第２ベルト３２の張力を所定以上にすることにより行なう。すなわち、第２ベルト３２の張力を所定以上の張力にすることにより、第２ベルト３２と第３プーリ３１の間、及び第２ベルト３２と第４プーリ３３の間での滑りを防止し、第３プーリ３１に伝動されたエンジンＥの回転を、第２ベルト３２を介して第４プーリ３３に伝動する。
第４プーリ３３に伝動された回転は、筒状回転軸３４を介して排塵ファン３０に伝動され、排塵ファン３０を回転させる。なお、排塵ファン３０の回転中には、ラジエータファン２０の回転は停止し、排塵ファン３０によりエンジンルーム８内の内気をカバー８Ａの濾過体８Ｂを介して外部に排気し、濾過体８Ｂに付着した粉塵等の除去が行なわれる。 The rotation of the engine E is transmitted to the dust exhaust fan 30 via the upper rotary shaft 10, the third pulley 31, the second belt 32, the fourth pulley 33, and the cylindrical rotary shaft 34.
In order to transmit the rotation of the engine E to the dust exhaust fan 30 and rotate the dust exhaust fan 30, a substantially intermediate portion in the vertical direction of the second belt 32 wound around the third pulley 31 and the fourth pulley 33, This is done by pressing the roller 36A of the second tension roller 36 so that the tension of the second belt 32 becomes a predetermined level or more. That is, by making the tension of the second belt 32 equal to or greater than a predetermined tension, slippage between the second belt 32 and the third pulley 31 and between the second belt 32 and the fourth pulley 33 is prevented, The rotation of the engine E transmitted to the third pulley 31 is transmitted to the fourth pulley 33 via the second belt 32.
The rotation transmitted to the fourth pulley 33 is transmitted to the dust exhaust fan 30 via the cylindrical rotary shaft 34 to rotate the dust exhaust fan 30. During the rotation of the dust exhaust fan 30, the rotation of the radiator fan 20 is stopped, and the inside air in the engine room 8 is exhausted to the outside by the dust exhaust fan 30 through the filter body 8B of the cover 8A, and the filter body 8B. Dust adhering to the surface is removed.

一方、エンジンＥの回転の排塵ファン３０への伝動を遮断して排塵ファン３０の回転を停止するには、第３ベルト３２の上下方向の略中間部と第２テンションローラ３６のローラ３６Ａを離間させることにより第２ベルト３２の張力を所定未満にすることにより行なう。すなわち、第２ベルト３２の張力を所定未満の張力にすることにより、第２ベルト３２と第３プーリ３１の間、及び第２ベルト３２と第４プーリ３３の間での滑りが発生し、第３プーリ３１に伝動されたエンジンＥの回転を、第２ベルト３２を介して第４プーリ３３に伝動することができなくなり、第３プーリ３１と第４プーリ３３の間における伝動が遮断される。
エンジンＥの回転が第４プーリ３３に伝動にされないことから筒状回転軸３４の回転が停止して排塵ファン３０の回転も停止する。なお、排塵ファン３０の停止中には、ラジエータファン２０が回転し、エンジンルーム８内への外気の吸入が行なわれる。 On the other hand, in order to stop transmission of the rotation of the engine E to the dust exhaust fan 30 and stop the rotation of the dust exhaust fan 30, a substantially intermediate portion in the vertical direction of the third belt 32 and a roller 36 </ b> A of the second tension roller 36. This is done by making the tension of the second belt 32 less than a predetermined value by separating the. That is, by making the tension of the second belt 32 less than a predetermined tension, slippage between the second belt 32 and the third pulley 31 and between the second belt 32 and the fourth pulley 33 occurs, The rotation of the engine E transmitted to the third pulley 31 cannot be transmitted to the fourth pulley 33 via the second belt 32, and the transmission between the third pulley 31 and the fourth pulley 33 is cut off.
Since the rotation of the engine E is not transmitted to the fourth pulley 33, the rotation of the cylindrical rotating shaft 34 is stopped and the rotation of the dust exhaust fan 30 is also stopped. While the dust exhaust fan 30 is stopped, the radiator fan 20 rotates and the outside air is sucked into the engine room 8.

第１テンションローラ２６と第２テンションローラ３６の移動を、それぞれ別のモータによって駆動させることも可能であるが、エンジンルーム８内の空間を有効活用するために、本実施形態にあっては、図３〜７に示すように、ブラケット４０の左面の後側脚部４２に設けられたステー４６の右面に取付けられた、操縦席６から遠隔操作される１個のモータからなる駆動状態切換手段４５によって駆動させている。なお、駆動状態切換手段４５は、ラジエータファン２０の外気の吸入効率の低下を防止するために、ラジエータファン２０の羽根２０Ａの外周部よりも外側に配置するのが好適である。   Although the movement of the first tension roller 26 and the second tension roller 36 can be driven by different motors, in order to effectively use the space in the engine room 8, in the present embodiment, As shown in FIGS. 3 to 7, a drive state switching means comprising one motor that is remotely operated from the cockpit 6 and is attached to the right surface of the stay 46 provided on the rear leg 42 of the left surface of the bracket 40. 45. The drive state switching means 45 is preferably disposed outside the outer peripheral portion of the blade 20A of the radiator fan 20 in order to prevent a reduction in the outside air suction efficiency of the radiator fan 20.

第１テンションローラ２６と第２テンションローラ３６の取付け部品を削減し、第１テンションローラ２６と第２テンションローラ３６の組立て作業を容易にするために、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂの基部をブラケット４０の連結部４３の左面の前側下部に回転自在に取付け、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂの基部をブラケット４０の連結部４３の右面の前側下部に回転自在に取付けている。
また、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂの上下方向の中間部は、ブラケット４０の連結部４３の左面に配置された第１接続片２７により駆動状態切換手段４５の回転軸に取付けられた回転板４５Ａの一端部に連結され、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂの上下方向の中間部は、ブラケット４０の連結部４３の右面に配置された第２接続片３７により駆動状態切換手段４５の回転軸に取付けられた回転板４５Ａの他端部に連結されている。 In order to reduce the mounting parts of the first tension roller 26 and the second tension roller 36 and facilitate the assembly work of the first tension roller 26 and the second tension roller 36, the roller support portion 26B of the first tension roller 26 The base is rotatably attached to the lower front portion of the left surface of the connecting portion 43 of the bracket 40, and the base portion of the roller support portion 36B of the second tension roller 36 is rotatably attached to the lower front portion of the right surface of the connecting portion 43 of the bracket 40. .
Further, the intermediate portion in the vertical direction of the roller support portion 26B of the first tension roller 26 is attached to the rotating shaft of the drive state switching means 45 by the first connecting piece 27 disposed on the left surface of the connecting portion 43 of the bracket 40. Driving state switching means is connected to one end portion of the rotating plate 45A, and the intermediate portion in the vertical direction of the roller support portion 36B of the second tension roller 36 by a second connection piece 37 disposed on the right surface of the connecting portion 43 of the bracket 40. It is connected to the other end of a rotating plate 45A attached to the rotating shaft 45.

エンジンルーム８内の空間を有効活用するために、背面視において、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂは、第１ベルト２２と第２プーリ２３の左側であって、第１ベルト２２に近接して配置し、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂは、第２ベルト３２と第４プーリ３３、及び排塵ファン３０の間であって、第２ベルト３２に近接して配置するのが好適である。
また、第１テンションローラ２６と第２テンションローラ３６の移動を容易に行なうために、図３に示すように、第１テンションローラ２６のローラ支持部２６Ｂの基部には、モータ２５と反対方向の前側にリターンスプリング２９を取付け、第２テンションローラ３６のローラ支持部３６Ｂの基部には、モータ２５と反対方向のリターンスプリング３９を取付けるのが好適である。なお、リターンスプリング２９，３９の前端部は、それぞれブラケット４０の前側脚部４１の左右面に取付けられている。 In order to effectively use the space in the engine room 8, the roller support portion 26B of the first tension roller 26 is on the left side of the first belt 22 and the second pulley 23 in the rear view and close to the first belt 22 The roller support portion 36B of the second tension roller 36 is disposed between the second belt 32, the fourth pulley 33, and the dust exhaust fan 30, and is disposed close to the second belt 32. Is preferred.
In order to facilitate the movement of the first tension roller 26 and the second tension roller 36, the base of the roller support portion 26B of the first tension roller 26 is opposite to the motor 25 as shown in FIG. A return spring 29 is attached to the front side, and a return spring 39 opposite to the motor 25 is preferably attached to the base of the roller support portion 36B of the second tension roller 36. The front ends of the return springs 29 and 39 are attached to the left and right surfaces of the front leg 41 of the bracket 40, respectively.

第１テンションローラ２６の移動に伴う衝撃を緩和するために、第１接続片２７は、ローラ支持部２６Ｂから後側に向かって延在する前側接続片２７Ａの後端部と、回転板４５Ａの一端部から前側に向かって延在する後側接続片２７Ｂの前端部は、スプリング２７Ｃで連結されている。また、同様に、第２接続片３７は、ローラ支持部３６Ｂから後側に向かって延在する前側接続片３７Ａの後端部と、回転板４５Ａの他端部から前側に向かって延在する後側接続片３７Ｂの前端部は、スプリング３７Ｃで連結されている。   In order to alleviate the impact caused by the movement of the first tension roller 26, the first connection piece 27 includes a rear end portion of the front connection piece 27A extending from the roller support portion 26B toward the rear side, and the rotating plate 45A. The front end portion of the rear connection piece 27B extending from the one end portion toward the front side is connected by a spring 27C. Similarly, the second connection piece 37 extends toward the front side from the rear end portion of the front connection piece 37A extending from the roller support portion 36B toward the rear side, and from the other end portion of the rotating plate 45A. The front end of the rear connection piece 37B is connected by a spring 37C.

第１テンションローラ２６がローラ支持部２６Ｂを中心として反時計方向に回転し、ローラ２６Ａが、第１ベルト２２の押圧状態から離間状態に移動した場合における慣性力によるラジエータファン２０の回転を停止させると共に、第１ベルト２２に生じる異常変形に伴う耐久性の劣化を防止するために、ローラ支持部２６Ｂの基部の第２プーリ２３の外周部に対向する部位には、第１ストッパ２８が設けられている。
側面視において、第１ストッパ２８は、略ヘ字形状に形成されており、第１テンションローラ２６がローラ支持部２６Ｂを中心として反時計方向に回転した場合に、第１ストッパ２８の後部が、第２プーリ２３に巻回された第１ベルト２２に押圧して、慣性力によるラジエータファン２０の回転を停止させる。 The first tension roller 26 rotates counterclockwise about the roller support portion 26B, and the rotation of the radiator fan 20 due to inertial force when the roller 26A moves from the pressed state of the first belt 22 to the separated state is stopped. At the same time, a first stopper 28 is provided at a portion of the base portion of the roller support portion 26B that faces the outer peripheral portion of the second pulley 23 in order to prevent deterioration of durability due to abnormal deformation occurring in the first belt 22. ing.
In a side view, the first stopper 28 is formed in a substantially square shape, and when the first tension roller 26 rotates counterclockwise about the roller support portion 26B, the rear portion of the first stopper 28 is The first belt 22 wound around the second pulley 23 is pressed to stop the rotation of the radiator fan 20 due to the inertial force.

同様に、第２テンションローラ３６がローラ支持部３６Ｂを中心として反時計方向に回転し、ローラ３６Ａが、第２ベルト３２の押圧状態から離間状態に移動した場合における慣性力による排塵ファン３０の回転を停止させると共に、第２ベルト３２に生じる異常変形に伴う耐久性の劣化を防止するために、ローラ支持部３６Ｂの基部の第４プーリ３３の外周部に対向する部位には、第２ストッパ３８が設けられている。
側面視において、第２ストッパ３８は、略ヘ字形状に形成されており、第２テンションローラ３６がローラ支持部３６Ｂを中心として反時計方向に回転した場合に、第２ストッパ３８の後部が、第４プーリ３３に巻回された第２ベルト３２に押圧して、慣性力による排塵ファン３０の回転を停止させる。 Similarly, the second tension roller 36 rotates counterclockwise about the roller support portion 36B, and the roller 36A moves from the pressed state of the second belt 32 to the separated state. In order to stop the rotation and prevent deterioration of durability due to abnormal deformation occurring in the second belt 32, a second stopper is provided at a portion facing the outer peripheral portion of the fourth pulley 33 at the base of the roller support portion 36B. 38 is provided.
In the side view, the second stopper 38 is formed in a substantially square shape, and when the second tension roller 36 rotates counterclockwise around the roller support portion 36B, the rear portion of the second stopper 38 is The second belt 32 wound around the fourth pulley 33 is pressed to stop the rotation of the dust exhaust fan 30 due to the inertial force.

なお、図５は、ラジエータファン２０が回転し、排塵ファン３０が停止した状態を示している。すなわち、駆動状態切換手段４５を回転させて、回転板４５Ａの後側接続片２７Ｂの後端部が取付けられた部位を後側（図５における３時の方向）に移動させ、第１接続片２７により第１テンションローラ２６をローラ支持部２６Ｂの基部を中心として時計方向に移動させ、第１テンションローラ２６のローラ２６Ａを第１ベルト２２に押圧させている。
一方、回転板４５Ａの後側接続片３７Ｂの後端部が取付けられた部位を前側（図５における９時の方向）に移動させ、第２接続片３７により第２テンションローラ３６をローラ支持部３６Ｂの基部を中心として反時計方向に移動させ、第２テンションローラ３６のローラ３６Ａを第２ベルト３２の後側に移動して、第２テンションローラ３６のローラ３６Ａを第２ベルト３２から離間した状態を図示している。 FIG. 5 shows a state in which the radiator fan 20 is rotated and the dust exhaust fan 30 is stopped. That is, the drive state switching means 45 is rotated to move the portion, to which the rear end portion of the rear connection piece 27B of the rotating plate 45A is attached, to the rear side (3 o'clock direction in FIG. 5). 27, the first tension roller 26 is moved clockwise around the base of the roller support portion 26 </ b> B, and the roller 26 </ b> A of the first tension roller 26 is pressed against the first belt 22.
On the other hand, the portion where the rear end portion of the rear connection piece 37B of the rotating plate 45A is attached is moved to the front side (9 o'clock direction in FIG. 5), and the second tension roller 36 is moved by the second connection piece 37 to the roller support portion. The roller 36A of the second tension roller 36 is moved to the rear side of the second belt 32 by moving the roller 36A of the second tension roller 36 in the counterclockwise direction around the base of 36B, and the roller 36A of the second tension roller 36 is separated from the second belt 32. The state is illustrated.

本発明は、農業用作業車輌に適用できるものである。   The present invention can be applied to agricultural work vehicles.

１０ 上側回転軸
２０ ラジエータファン
２０Ａ 羽根
２１ 第１プーリ
２２ 第１ベルト
２３ 第２プーリ
２４ 回転軸
２５ 支持部
２６ 第１テンションローラ
３０ 排塵ファン
３０Ａ 羽根
３１ 第３プーリ
３２ 第２ベルト
３３ 第４プーリ
３４ 筒状回転軸
３６ 第２テンションローラ
４０ ブラケット
４３ 連結部
４５ 駆動状態切換手段
５０ ラジエータ
Ｅ エンジン 10 Upper Rotating Shaft 20 Radiator Fan 20A Blade 21 First Pulley 22 First Belt 23 Second Pulley 24 Rotating Shaft 25 Support Unit 26 First Tension Roller 30 Dust Fan 30A Blade 31 Third Pulley 32 Second Belt 33 Fourth Pulley 34 cylindrical rotating shaft 36 second tension roller 40 bracket 43 connecting portion 45 driving state switching means 50 radiator E engine

Claims (5)

エンジン（Ｅ）と該エンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（５０）の間に、駆動状態と停止状態に切換可能な外気吸入用のラジエータファン（２０）と駆動状態と停止状態に切換可能な排気用の排塵ファン（３０）を配置し、
該ラジエータファン（２０）と排塵ファン（３０）を同一軸心上に設け、
前記排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の翼角を、前記ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の翼角と反対の角度に設定し、
前記ラジエータファン（２０）の駆動状態時に、排塵ファン（３０）を停止状態に切換え、前記ラジエータファン（２０）の停止状態時には、排塵ファン（３０）を駆動状態に切換える駆動状態切換手段（４５）を設け、
前記ラジエータファン（２０）の回転軸（２４）を回転自在に軸支する支持部（２５）の外周部に、前記排塵ファン（３０）の筒状回転軸（３４）の内周部を回転自在に装着し、
該支持部（２５）を支持するブラケット（４０）を設け、
該ブラケット（４０）の連結部（４３）の機体内側に、前記エンジン（Ｅ）の回転を前記回転軸（２４）に伝動する第１プーリ（２１）と第２プーリ（２３）を配置し、該連結部（４３）の機体外側に、前記エンジン（Ｅ）の回転を前記筒状回転軸（３４）に伝動する第３プーリ（３１）と第４プーリ（３３）を配置し、
前記第１プーリ（２１）と第２プーリ（２３）に第１ベルト（２２）を巻回し、前記第３プーリ（３１）と第４プーリ（３３）に第２ベルト（３２）を巻回し、
前記連結部（４３）の機体内側面に、前記第１ベルト（２２）を緊張または弛緩させる第１テンションローラ（２６）を設け、前記連結部（４３）の機体外側面に、前記第２ベルト（３２）を緊張または弛緩させる第２テンションローラ（３６）を設け、
前記駆動状態切換手段（４５）により該第１テンションローラ（２６）と該第２テンションローラ（３６）を揺動させることで、前記第１ベルト（２２）を緊張時に、前記第２ベルト（３２）を弛緩させ、前記第１ベルト（２２）を弛緩時には、前記第２ベルト（３２）を緊張させる作業車輌の原動部構造。 Between the engine (E) and the radiator (50) that cools the cooling water of the engine (E), a radiator fan (20) for sucking outside air that can be switched between a drive state and a stop state, and a drive state and a stop state are switched. Place a dust exhaust fan (30) for possible exhaust,
The radiator fan (20) and the dust exhaust fan (30) are provided on the same axis,
The blade angle of the blade (30A) of the dust exhaust fan (30) is set to an angle opposite to the blade angle of the blade (20A) of the radiator fan (20),
Drive state switching means for switching the dust exhaust fan (30) to a stopped state when the radiator fan (20) is driven, and switching the dust exhaust fan (30) to a drive state when the radiator fan (20) is stopped. 45) is provided,
The inner peripheral part of the cylindrical rotary shaft (34) of the dust exhaust fan (30) is rotated on the outer peripheral part of the support part (25) that rotatably supports the rotary shaft (24) of the radiator fan (20). Attach freely,
A bracket (40) for supporting the support (25) is provided;
A first pulley (21) and a second pulley (23) that transmit the rotation of the engine (E) to the rotating shaft (24) are arranged inside the airframe of the connecting portion (43) of the bracket (40), A third pulley (31) and a fourth pulley (33) for transmitting the rotation of the engine (E) to the cylindrical rotating shaft (34) are disposed outside the body of the connecting portion (43),
The first belt (22) is wound around the first pulley (21) and the second pulley (23), the second belt (32) is wound around the third pulley (31) and the fourth pulley (33),
A first tension roller (26) that tensions or relaxes the first belt (22) is provided on a side surface of the connecting portion (43) in the body, and the second belt is provided on an outer surface of the connecting portion (43). A second tension roller (36) for tensioning or relaxing (32);
The first tension roller (26) and the second tension roller (36) are swung by the driving state switching means (45), so that the second belt (32) is in tension when the first belt (22) is in tension. ), And when the first belt (22) is relaxed, the structure of the driving portion of the working vehicle that tensions the second belt (32) . 前記ラジエータファン（２０）を、前記排塵ファン（３０）よりも機体外側に配置した請求項１記載の作業車輌の原動部構造。   2. The driving part structure of a working vehicle according to claim 1, wherein the radiator fan (20) is disposed outside the fuselage with respect to the dust exhaust fan (30). 前記ラジエータファン（２０）の羽根（２０Ａ）の外径を、前記排塵ファン（３０）の羽根（３０Ａ）の外径よりも大きくした請求項１または２記載の作業車輌の原動部構造。   The working part structure of the working vehicle according to claim 1 or 2, wherein an outer diameter of the blade (20A) of the radiator fan (20) is larger than an outer diameter of the blade (30A) of the dust exhaust fan (30). 側面視において前記駆動状態切換手段（４５）を、前記ラジエータファン（２０）の羽根（３０Ａ）の外周部に配置した請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。   The drive part structure of the working vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the driving state switching means (45) is disposed on an outer peripheral part of a blade (30A) of the radiator fan (20) in a side view. 前記エンジン（Ｅ）の上側に左右方向に延在する上側回転軸（１０）を設け、
前記第１プーリ（２１）を、該上側回転軸（１０）の外側部に設け、
前記第３プーリ（３１）を、前記上側回転軸（１０）の第１プーリ（２１）よりも外側部に設け、
前記第２プーリ（２３）を、前記連結部（４３）よりも機体内側に延在した回転軸（２４）の内側部に設け、
前記第４プーリ（３３）を、前記連結部（４３）よりも機体外側に至る筒状回転軸（３４）の内側部に設けた請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車輌の原動部構造。 An upper rotary shaft (10) extending in the left-right direction is provided on the upper side of the engine (E),
The first pulley (21) is provided on the outer side of the upper rotary shaft (10),
The third pulley (31) is provided outside the first pulley (21) of the upper rotating shaft (10),
The second pulley (23) is provided on the inner side of the rotating shaft (24) extending to the inner side of the machine body from the connecting part (43),
The working vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the fourth pulley (33) is provided in an inner portion of a cylindrical rotating shaft (34) extending from the connecting portion (43) to the outer side of the machine body. Driving part structure.
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