JP2010190874A - タイヤ性能評価方法及びタイヤ性能評価装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ性能評価装置1は、評価装置本体10と、信号取得部20とを有する。信号取得部20は、国際法10−20法に基づいて乗員3の前頭極部Fp1に配置される電極から電気信号を取得する。評価装置本体10は、信号取得部20において取得された電気信号が供給される信号入力部11と、信号入力部11に供給された電気信号を解析する解析部12と、解析部12による電気信号の解析の結果を表示する表示部13とを有する。解析部12は、運転が開始された時刻からの経過時間に応じて前記電気信号の時間周波数解析を行うとともに、時間周波数解析によって求められた電気信号の周波数成分に多変量解析を実行する。解析部12は、周波数解析演算部121と、因子分析演算部122とを有する。
【選択図】図2
Description
図1を参照して、タイヤ性能評価装置1について説明する。具体的には、(1−1)タイヤ性能を評価する試験、(1−2)タイヤ性能評価装置の構成、について説明する。
図1は、タイヤ性能評価装置1を使用して行われるタイヤ性能の評価試験を説明する模式図である。
図2は、タイヤ性能評価装置1を説明する構成図である。タイヤ性能評価装置1は、評価装置本体10と、信号取得部20とを有する。信号取得部20は、電極である。信号取得部20は、乗員3の前頭極部のFp1に取り付けられる。
次に、図面を参照して、タイヤ性能評価方法について説明する。具体的に、(2−1)タイヤ性能評価方法の全体説明、(2−2)ステップS1:乗員から電気信号を取得する処理、(2−3)ステップS2:解析処理、(2−4)ステップS3:表示処理について説明する。
図3は、タイヤ性能評価方法を説明するフローチャートである。図3に示すように、タイヤ性能評価方法は、ステップS1,S2,S3を有する。ステップS1では、乗員3の前頭極部に配置された電極から電気信号が取得される。ステップS2において、電気信号を解析する。ステップS3において、解析部12による電気信号の解析の結果を表示する。
ステップS1において、具体的に、乗員から電気信号を取得する処理について説明する。乗員は、前頭極部に電極を装着した状態で、評価対象のタイヤが装着された車両でテストコースを走行する。
ステップS2では、まずステップS21において、信号取得部20から供給された電気信号の時間周波数解析を行う。具体的に、高速フーリエ変換により、走行が開始された時刻からある時間経過した後にFp1から取得される電気信号から周波数帯域の脳波を分離する。
ステップS3において、因子分析工程により推定された因子のうち少なくとも2つの因子の因子得点を評価対象のタイヤ毎に2次元平面に表示する。
乗員から取得可能な電気信号に基づいて、複数のタイヤの性能差を評価し分けることが可能か否かを検証した。以下、測定条件を示す。
タイヤ:1号車にタイヤAを装着、2号車にタイヤBを装着、3号車にタイヤCを装着
タイヤA:A〜C中、乗り心地、静粛性が最も良好な銘柄
タイヤB:A〜C中、操縦安定性が最も良好な銘柄
タイヤC:A〜C中、乗り心地、静粛性、操縦安定性ともに中間的な性質を有する銘柄
テストコース概要:一般コンクリート路面を時速120キロでレーンチェンジする走行路(テスト1)と、段差路走行(テスト2)とを含む
被験者(乗員):20代男性 1名
電極の装着部位:国際10−20法に基づくFp1の1箇所(基準電極を耳たぶに装着)
タイヤAを装着した車両で1の乗員にテストコースを複数回走行して貰い、推定された因子のうち少なくとも2つの因子の因子得点の平均値を評価対象のタイヤ毎に2次元平面に表示した。
本発明の第1の特徴によれば、評価対象のタイヤが装着された車両が所定の路面を走行する際に、国際法10−20法に基づいて乗員の前頭極部に配置された電極から取得された電気信号を取得する。そのため、乗員の生体情報を測定する測定装置を簡略化することができる。
本実施形態では、多変量解析として因子分析を行うとして説明した。しかし、多変量解析としては、重回帰分析、判別分析がある。また、判別分析には因子分析、主成分分析などがある。この何れかの分析方法を適用することができる。
Claims (10)
- 評価対象のタイヤが装着された車両が所定の路面を走行する際に乗員から取得可能な信号を用いて前記タイヤの性能を評価するタイヤ性能評価方法であって、
国際法10−20法に基づいて前記乗員の前頭極部に配置された電極から電気信号を取得する信号取得工程と、
前記走行が開始された時刻からの経過時間に応じて前記電気信号の時間周波数解析を行うとともに、前記時間周波数解析によって求められた前記電気信号の周波数成分に多変量解析を実行する解析工程と、
前記解析工程により解析された結果と前記評価対象のタイヤとを関連付けて表示する表示工程と
を有するタイヤ性能評価方法。 - 前記解析工程は、
前記電気信号の時間周波数解析を行う周波数解析工程と、
前記周波数解析工程によって求められた前記電気信号の周波数成分に対して前記多変量解析として因子分析を実行する因子分析工程とを有し、
前記表示工程は、前記因子分析工程により推定された因子のうち少なくとも2つの因子の因子得点を前記評価対象のタイヤ毎に2次元平面に表示する請求項1に記載のタイヤ性能評価方法。 - 前記因子分析工程は、
主因子法により因子負荷量を算出し、
算出された前記因子負荷量に対してバリマックス回転により因子軸を適合させて、
最小自乗法によって前記因子負荷量から因子得点を推定する請求項2に記載のタイヤ性能評価方法。 - 前記因子分析工程は、
前記走行が開始された時刻からある経過時間に取得した前記電気信号を前記時間周波数解析することによって求められた前記電気信号の周波数成分を前記因子分析における変量とし、前記走行が開始された時刻からの経過時間を前記因子分析における個体として、共通因子を推定する請求項3に記載のタイヤ性能評価方法。 - 前記信号取得工程では、国際法10−20法に基づくFp1に配置される電極から電気信号を取得する請求項1に記載のタイヤ性能評価方法。
- 評価対象のタイヤが装着された車両が所定の路面を走行する際に乗員から取得可能な信号を用いて前記タイヤの性能を評価するタイヤ性能評価装置であって、
国際法10−20法に基づいて前記乗員の前頭極部に配置された電極から電気信号を取得する信号取得部と、
前記運転が開始された時刻からの経過時間に応じて前記電気信号の時間周波数解析を行うとともに、前記時間周波数解析によって求められた前記電気信号の周波数成分に多変量解析を実行する解析部と、
前記解析部により解析された結果と前記評価対象のタイヤとを関連付けて表示する表示部と
を有するタイヤ性能評価装置。 - 前記解析部は、
前記電気信号の時間周波数解析を行う周波数解析演算部と、
前記周波数解析演算部によって求められた前記電気信号の周波数成分に対して前記多変量解析として因子分析を実行する因子分析演算部とを有し、
前記表示部は、前記因子分析演算部により推定された因子のうち少なくとも2つの因子の因子得点を前記評価対象のタイヤ毎に2次元平面に表示する請求項6に記載のタイヤ性能評価装置。 - 前記因子分析演算部は、
主因子法により因子負荷量を算出し、
算出された前記因子負荷量に対してバリマックス回転により因子軸を適合させて、
最小自乗法によって前記因子負荷量から因子得点を推定する請求項7に記載のタイヤ性能評価装置。 - 前記因子分析演算部は、
前記走行が開始された時刻からある経過時間に取得した前記電気信号を前記時間周波数解析することによって求められた前記電気信号の周波数成分を前記因子分析における変量とし、前記走行が開始された時刻からの経過時間を前記因子分析における個体として、共通因子を推定する請求項8に記載のタイヤ性能評価装置。 - 前記信号取得部は、国際法10−20法に基づくFp1に配置される請求項6に記載のタイヤ性能評価装置。
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