JP2010181143A - 燃料ノズルマニホルド - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ノズル（１００）マニホルドを提供する。
【解決手段】フランジ（１０２）は、半径方向に延在する第１の流体通路（１８６）に流体接続される第１の流体入口（１７１）を有し、ステム部（１０３）は、軸方向に延在するとともに部分的にのみ周方向に延在する第１の流路（１８１、１８２）を含み、スワラ（１３０）は、半径方向に延在する第１の予混合路（１７６）を有する。フランジ（１０２）及びステム部（１０３）は、軸方向に延在する第１の流路（１８８）を第１の流体通路（１５４）に流体接続してフランジ（１０２）とステム部（１０３）との間において流体接続部を形成する同種の構成要素又は２つの別々の構成要素からなり得、スワラ（１３０）は、フランジ（１０２）及びステム（１０３）構成要素と一緒に取り付けられるとともに第１の予混合路（１５４）と第１の流路（１８２）とを流体接続するまた他の構成要素からなる。
【選択図】図２

Description

本明細書に開示の主題は、燃料ノズルに関し、特に単一の構成要素内に離散的な通路を有する燃料ノズルマニホルドに関する。

従来の炭化水素燃料を燃焼させるガスタービンによって通常生ずる主たる大気汚染排出物質は、窒素酸化物と一酸化炭素と未燃炭化水素とである。当該技術分野において、空気吸入発動機における窒素分子の酸化は、燃焼装置の反応域での最大高温ガス温度に大きく依存することはよく知られている。熱機関燃焼器の反応域の温度をサーマルＮＯｘが形成されるレベル未満に制御する方法として、燃料と空気とを予混合して希薄混合気にしてから燃焼させること、すなわちしばしば乾式低ＮＯｘ（ＤＬＮ）燃焼方式と呼ばれる方法がある。希薄予混合燃焼器の反応域に存在する過剰空気の熱質量は、熱を吸収するとともに、燃焼生成物の温度上昇を、サーマルＮＯｘが有意に減少するレベルまで低下させる。スワラを使用することによって均一な燃料／空気混合流を達成する燃料ノズルの一例を図１に示す。

図１は、ノズルの燃焼用空気の大部分を供給する入口流量調節器１０を有する燃料ノズル１の斜視図である。入口流量調節器は、内径において連続的な円筒状内壁１２により、外径において多孔性の円筒状外壁１３により、上流側端部において多孔性の端部キャップ１４により境界づけられる環状流体通路１１を含む。流体通路１１の中心には、１つ以上の環状転向翼１５がある。予混合空気は、排気端部３５を除いて組立体全体を取り巻く高圧プレナム２１から入口流量調節器１０内へ、端部キャップ１４と円筒状外壁１３との孔部を介して流入する。

燃焼用空気は、入口流量調節器１０を出た後に、スワラ組立体（スウォズル組立体と呼ばれることもある）２２に流入する。スワラ組立体２２は、予混合器を通過する燃焼空気を旋回させる一連のエーロフォイル形転向翼により接続されるハブ２３とシュラウド２４とを含む。各転向翼は、エーロフォイルの心部を貫通する第１の流体供給路２５と第２の流体供給路２６とを含む。これらの流体供給路は、エーロフォイルの壁部を貫通する第１の燃料噴射穴（図示せず）と第２の燃料噴射穴（同じく図示せず）とに燃料及び／又は空気を分配する。これらの燃料噴射穴は、転向翼の正圧面側、負圧面側又は両側に配置され得る。燃料は、転向翼内の流体供給路２５、２６への送給を行う入口ポート３１と環状流体通路３２、３３とを介してスワラ組立体２２に流入する。燃料は、スワラ組立体２２内で燃焼用空気との混合が開始し、燃料／空気の混合は、環状通路３４内において完了する。環状通路３４を出た後に、燃料／空気混合物は、燃焼が行われる燃焼器反応域３５に流入する。

ノズル組立体の中心に、環状通路４３からの燃焼用空気と、ガス穴４４を介した燃料を受けるスロット付きガスチップ４２を有する従来式の拡散炎燃料ノズル４１がある。この燃料ノズルの本体は蛇腹部４５を含み、このノズルと予混合器との間の熱膨張差を補償する。

米国特許第６，２８２，９０４号 米国特許第６，４３８，９６１号 米国特許第７，００７，４７７号

異なる回路において燃料と空気とを移送するのに一般に用いられる図１の多重同心管設計は、少数の回路ではかなり良好に機能するが、回路の個数が増えると、パッケージ化と耐久性の確保とが困難になる。その結果、回路設計が制限される。さらに、ほとんどの燃料ノズルを構成する多数の肉薄同心管のいずれの側をも流体が流れるために、これらの管の金属は異なる金属温度になる。分離した金属管の温度差は、一般にろう付けされる管接続部において熱歪みを引き起こす。軸方向の歪みも問題となる。軸方向の歪みは、蛇腹部又はその他の適切な装置等の伸縮継手部によって緩和され得る一方で、ノズルの費用を増加させるとともに、パッケージ化の制約をもたらす。燃料ノズルの肉薄金属管の半径方向の歪みもノズル設計温度において重要になるが、半径方向の歪みを緩和することは一般に困難である。

肉薄金属管はある程度の曲げ剛性を達成する一方で、ノズルがその内部に使用されるタービンにより曲げ共振で駆動される危険がある。最後に、燃料回路の出口間における軸方向の分離により、回路を分離する継手の設計が厳しく制限され得る。その結果として継手の耐久性が犠牲にされかねない。

本発明の一態様に従って、燃料ノズルを提供する。このノズルは、ノズルチップがその内部に配置されるバーナ管を含む。フランジは、バーナ管に接続されるとともに、それぞれ第１及び第２の流体通路に流体接続される第１及び第２の流体入口を有する。略軸方向に延在する少なくとも第１及び第２の流路を有するステム部も設けられる。ステム部の流路は、互いから周方向に配置されるとともに、それぞれ第１及び第２の流体通路に流体接続される。スワラも含まれる。このスワラは、半径方向に延在する少なくとも第１及び第２の予混合路を有しており、各々の予混合路は、それぞれ第１及び第２の流路に流体接続され、フランジ及びステム部は単一の構成要素からなる。

本発明の他の態様に従って、燃料ノズル内において用いられる燃料ノズルマニホルドを提供する。このマニホルドは、それぞれ第１及び第２の流体通路に流体接続される第１及び第２の流体入口と、少なくとも第１及び第２の流路を有する、略軸方向に延在するステム部とを含み、第１の流路は、第２の流路から、ステム部の軸に対して偏心的に配置される。半径方向に延在する複数の翼を有するスワラを設ける。各々の翼は、半径方向に延在する少なくとも第１及び第２の予混合路を自身内に有しており、これらの予混合路は、それぞれ第１及び第２の流路に流体接続される。フランジ及びステム部の各々は、互いに嵌め合わされるとともに流路をそれぞれ第１及び第２の流体通路に流体接続してフランジとステム部との間において流体接続部を形成する別々の構成要素からなる。

本発明のさらに他の態様に従って、フランジとステム部とスワラとからなる燃料ノズルマニホルドを提供する。フランジは、半径方向に延在する第１の流体通路に流体接続される第１の流体入口を有し、ステム部は、軸方向に延在するとともに部分的にのみ周方向に延在する少なくとも第１の流路を有し、スワラは、半径方向に延在する少なくとも第１の予混合路を有する。フランジ及びステム部は、軸方向に延在する第１の流路を第１の流体通路に流体接続してフランジとステム部との間において流体接続部を形成する第１の同種の構成要素からなり、スワラは、第１の構成要素と一緒に取り付けられるとともに第１の予混合路と第１の流路とを流体接続する第２の構成要素からなる。

上記及びその他の利点と特徴とは、図面を参照して以下の説明を読むことにより、より明らかになろう。

従来技術の燃料ノズルの斜視断面図である。 本発明に従った燃料ノズルの断面図である。 本発明に従った図２のノズルの入れ子状の流体回路の図である。 図３の流体回路の部分端面図である。 本発明に従った燃料ノズルの一部分の分解図である。 図５に示された燃料ノズルの一部分の分解断面図である。 本発明の他の実施形態の分解断面図である。 図７の実施形態の流体回路の図である。 本発明のさらに他の実施形態の分解断面図である。 図９に示された実施形態の流体回路の図である。 本発明のさらにまた他の実施形態の分解断面図である。 図１１に示された実施形態の流体回路の図である。

本発明と見なされる主題は、明細書の最後の特許請求の範囲に具体的に示されるとともに、明確に記載される。本発明の上記及びその他の特徴と利点とは、添付図面を参照して以下の詳細な説明を読むことにより明らかになる。

詳細な説明は、図面を参照して、本発明の実施形態を例として利点及び特徴と併せて説明する。

本発明を限定することなく、特定の実施形態を参照して本発明を説明している図２〜６を参照すると、燃料ノズル１００の断面図が示される。燃料ノズル１００は、中心軸Ａ上に位置するとともにステム部１０３を有するフランジ１０２に接続されるバーナ管１０１を含む。フランジ１０２及びステム部１０３は、カートリッジ穴１０４の入口側開口１０６と出口側開口１０８との間において延在するカートリッジ穴１０４の外周面１０５により形成される、流体接続される軸方向延在燃料カートリッジ穴１０４を含む。

フランジ１０２は、外側端部１１２と、バーナ管１０１が取り付けられる内側端部１１３との間において延在する外周面１１１を含む。ステム部１０３は、フランジ１０２のフィレット部分１１４から延在する。ステム部１０３は、端ぐり１２１まで先細になる外周面１１５を含む。この端ぐりから、略軸方向に延在する外周面１２３を有するスピンドル部分１２２が延在する。周面１２３は、出口開口１０７の環状端面１２４まで延在する。

図２、５及び６に示すように、スワラ（スウォズルとしても知られる）１３０は、ステム部１０３のスピンドル部分１２２に接続されている。スワラ１３０は、中間部分１３２と端部部分１３３とを有する軸方向延在ハブ部１３１を含む。ハブ部１３１は、中間部分１３２の環状当接面１３６とバーナ管１０１内において火炎域１３８に隣接する端部部分１３３の環状端面１３７との間に延在する、中心軸Ａと同心をなす外周面１３４と内周面１３５とを含む。ノズルチップ１０８は、火炎域１３８に隣接して配置される。ノズルチップ１０８は、分かり易くするため、図２以外の全ての図において省略する。

スワラ１３０は、ステム部１０３に接続されて、マニホルド１４０を形成する。特に、環状当接面１３６は、端ぐり１２１と共同し、スピンドル部１２２の外周面１２３は、スワラ１３０の中間部分１３２の内周面１３５と実質的な係合接触状態となる。

外周面１３４及びハブ部１３１から、複数のスワラ翼１５１が延在する。当該技術分野において周知のように、スワラ翼は、後縁部１５３より大きい断面形状を持つ前縁部１５２を有するエーロフォイル形の外面１５６を有する。スワラ翼１５１は、外周面１３４から半径方向に延在するとともに、翼１５１を横切る方向に不均一な空気流の分配を行う複雑な外面１５６を有する。

各々の翼１５１は、第１の外側予混合路１５４及び第２の内側予混合路１５５として形成される中空の内部領域を含む。各々の翼１５１は、予混合路１５４及び１５５と外面１５６との間に延在する複数のオリフィス１５７を含む。内周面１３５は、周方向溝の形をなす、それぞれ第１の外側及び第２の内側プレナム１６１及び１６２を含む。図６に最も分かり易く示されるように、予混合路１５４及び１５５は、出口オリフィス１６３により第１及び第２のプレナム１６１及び１６２に流体接続される。

次に、本発明の流体回路を説明する。流体回路は、マニホルド１４０内に配置される。図３及び４は、本発明の理解を促進するために、空洞構造である流体回路を示している。分かり易くするため、図５及び６を参照してマニホルド１４０内の流体回路を、図３及び４に示される同じ参照符号を有する流体回路と互換的に説明する。フランジ１０２は、該フランジ１０２の外周面１１１上に配置される第１の外側予混合流体入口１７１を含む。カートリッジ穴入口１７３と内側予混合流体入口１７４とは、フランジ１０２の外側端部１１２に配置される。入口１７１は、周方向に延在する外側予混合流体通路１７５と流体接続される一方で、入口１７４は、半径方向に延在する内側予混合流体通路１７６と流体接続される。

ステム部１０３は、外側予混合流体通路１７５に流体接続されるとともに各々が互いから周方向に配置され、かつ中心軸Ａから偏心的に配置される離散的な流路である、略軸方向に延在する複数の外側予混合流路１８１を含む。本明細書において用いられる場合、偏心的又は偏心的配置とは、流路が中心軸のまわりに配置されるのではなく、燃料ノズル１００の中心軸Ａから偏移した中心を有することを意味する。３本の離散的な流路１８１を外側予混合流体通路１７５から延在させることが考案され、図３及び４には、これらの内の１本の流体通路を示す。さらに、ステム部１０３は、内側予混合流体通路１７６に流体接続されるとともに中心軸Ａ及び外側予混合流路１８１の双方から偏心的に配置される、略軸方向に延在する内側予混合流路１８２を含む。図３〜６に最も分かり易く示されるように、予混合流路１８１及び１８２は、それぞれスピンドル部１２２上のオリフィス開口１８３及び１８４で終端する。ステム部１０３がスワラ１３０に取り付けられると、オリフィス１８３及び１８４は、それぞれプレナム１６１及び１６２と連通して、流路１８１及び１８２と予混合流体通路１５４及び１５５との間における、それぞれプレナム１６１及び１６２を介した流体連通を可能にする。

拡散空気は、半径方向に延在する拡散空気流通路１８６を介してステム部１０３内に導入される。図４に最も分かり易く示されるように、軸方向に延在する３本の拡散流路１８８に個別に流体接続される３本の各流体通路１８６がある。拡散流路１８８は、中心軸Ａに対して、かつ流路１８１及び１８２に対して偏心的に配置される。拡散流路１８８は、環状端面１２４のオリフィス開口１９１で終端する。その後、拡散空気は、図２に示されるように、ハブ部１３１内において、カートリッジ穴１０４内に配置される拡散管１９４とハブ部１３１の内周面１３５との間に形成される環状拡散空気流通路１９３に沿って流れて、最終的に拡散空気は火炎域１３８内へと流出する。

本発明のマニホルド１４０は、流体回路を形成するために、フランジ１０２とステム部１０３とからなる厚壁の単一ステム部構成要素１９５内において、周方向に分離した燃料及び空気流路１８１、１８２及び１８８を用いる。これらの分離した流路は、中心軸Ａに対して偏心しており、それゆえ多数の構成が可能である。図２〜６の実施形態において、フランジ１０２及びステム部１０３の各々は、互いに嵌め合わされる単一の構成要素からなり、流体回路の独特な構成を可能にする。フランジ１０２及び１０３の各々の単一の構成要素は、各々が単一の一体的構成要素となるようにインベストメント鋳造法によるか、離散的な個別部品を溶接して単一の構成要素を形成させることによるか、又はその他の周知の製造方法によって形成され得る。実際に、マニホルド１４０全体が、インベストメント鋳造法、ダイカスト又は本明細書に記載または当該技術分野において周知のその他の製造方法の一つ等によって、製造時に単一の構成要素の状態に形成され得る。

燃料は、流体通路１７５及び１７６に流入する一方で、拡散空気は、フランジ１０２とステム部１０３との両方を介してステム部構成要素１９５内の流体通路１８６に流入する。燃料は、流体通路１７５、１７６から流出して、プレナム１６１及び１６２に送給を行うとともにさらにスワラ翼１５１内の個別の予混合路１５４及び１５５に送給を行う、軸方向に分離した流路１８１及び１８２内に流入する。拡散空気は、環状拡散空気流通路１９３に送給を行う、軸方向に分離した流路１８８内に流入する。

厚壁のステム部構成要素１９５は、燃料ノズル内の温度勾配による熱歪みを改善する。特に、壁の厚さと高温及び低温の回路の分離とによって、熱歪みは最小限に抑えられる。工数及び部品点数もマニホルド１４０により大幅に減少する。マニホルド１４０は、ステム部構成要素１９５と、インベストメント鋳造法、ダイカスト、離散的な個別部品を溶接して単一の構成要素を形成させること又はその他の周知の製造方法等により、一体的な構成要素の状態に製造された単一鋳物部品であるスワラ１３０とからなることが理解されよう。マニホルド１４０は、さらにまた、図１に示した蛇腹部４５と多数の同心管とこれらの同心管を接続するために必要なろう付けとを排除することを可能にする。また、厚壁の構成要素のマニホルド１４０により、有意な曲げ剛性が達成される。流体回路は、軸方向に分離するため、流路１８１、１８２及び１８８は連続した真鍮部分からなり、薄壁の管を互いに取り付ける場合につきものの応力集中が解消される。

次に、本発明のまた他の実施形態を示し、同様の構成要素が同様の参照符号で示す図７及び８を参照すると、ステム部構成要素２９５は、多数の流体通路２７５、２７６及び２７７を含む。流体通路２７５、２７６及び２７７は、それぞれ多数の流路２８１、２８２及び２８３に送給を行う。流路２８１、２８２及び２８３は、それぞれスワラ２３０の内周面２３５上に配置される燃料プレナム２６１、２６２及び２６３に送給を行うとともに、これらのプレナムと連通し、これらのプレナムは、周方向溝の形状をなす。スワラ２３０の追加の燃料プレナム２６４及び２６５は、流路（図示せず）から送給を受ける。

本発明のステム部構成要素１９５又は２９５内に、流路及び燃料プレナムをいくつでも内蔵させ得ることが理解されよう。さらに、流路は、個別の流体プレナム又は多数の所定の流体プレナムと連通し得る。本実施形態において、燃料プレナム２６１、２６２、２６３、２６４及び２６５は、それぞれ燃料プレナム２６１、２６２、２６３、２６４及び２６５から延在する個別の予混合路２５１、２５２、２５３、２５４及び２５５と連通する。多数の予混合路は、各燃料プレナムから延在し得る。例えば、多数の予混合流体通路２５２は、図８に示すように、燃料プレナム２６２から延在する。各々の予混合路２５１、２５２、２５３、２５４及び２５５は、個別の出口オリフィス２５７で終端する。この「高度に調整可能な」実施形態は、独立して分配される燃料流をスワラ翼２２９の負圧面側（圧力流が減ずる）及び／又はスワラ翼２２９の正圧面側（圧力流が加圧される）だけでなく、各々のスワラ翼２２９上の内側、中央及び／又は外側位置において半径方向に導くことができる非常に柔軟な燃料ノズルを得ることを意図するものである。この柔軟性により、システムは様々な燃料混合方法を探ることができ、これは、排出量と出力と効率との兼ね合いにおいて利点となり得る。特定の要件に合わせて、先行技術ほど複雑ではない燃料ノズルを作ることができるとともに、燃焼効率と出力と排出量とにおいて技術を進歩させることができる。複雑ではない燃料ノズルにローカルな複数の「スイートスポット」を作ることができ、燃焼効率、出力及び排出量において優れた結果をもたらす。

また、図７及び８の実施形態は、ステム部構成要素２９５内の拡散空気に関する従来的な構成を示している。拡散空気は、流体通路２８１及び２８２を介してステム部構成要素２９５内に導入される。その後、拡散空気は、カートリッジ穴２０４内において周方向に流れる。

図９及び１０の実施形態において、フランジ３０２及びステム部３０３は、それぞれ独立した構成要素を形成する。独立した構成要素のフランジ３０２、ステム部３０３及びスワラ構成要素３３０は、互いに嵌め合わされると、マニホルド３４０を形成する。この変化に対応するため、外側予混合燃料プレナム３１１及び内側予混合燃料プレナム３１２は、それぞれ半径方向に延在する流体通路１７５及び１７６と軸方向に延在する流体通路１８１及び１８２との間に挿入される。フランジ３０２は、内側に凹部が成形されて燃料プレナム３１１及び３１２を形成する内周面３０５を有するソケット部３０４を含む。組立時に、ソケット部３０４は、ステム部３０３のスリーブ部３０６を受けて、燃料プレナム３１１及び３１２をそれぞれ流路１８１及び１８２と流体連通させる。

図１１及び１２に示されるさらにまた他の実施形態において、ステム部構成要素４９５は、一連の内側周方向隆起部４０５と隆起部４０５を分離する一連の軸方向延在凹状溝部４０６とによって形成される拡散燃料カートリッジ穴４０４を有する。内側隆起部４０５は、穴４０４の内径を定める一方で、軸方向に延在する一連の凹状溝部４０６は、燃料カートリッジ穴４０４の外径を定める。内側隆起部４０５により、図１１の切取部分として示す拡散燃料カートリッジ４０７を支持する追加の剛性と、燃料ノズルの根本的な曲げ周波数を高めるさらに一段と高い曲げ剛性とがもたらされる。

限られた実施形態のみに関して本発明を詳細に説明したが、本発明がこのような開示の実施形態に限定されないことは、容易に理解されよう。むしろ、本発明を改変して、上記には記載されていないが、本発明の精神及び範囲に相応するいかなる変形例、変更、置換又は同等の構成を組み込むこともできる。また、本発明の様々な実施形態を説明したが、本発明の態様は、上記の実施形態の一部のみを含み得ることを理解されたい。従って、本発明は、上記の説明によって限定されると見なされるべきではなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。

４５ 蛇腹部
１００ 燃料ノズル
１０１ バーナ管
１０２ フランジ
１０３ ステム部
１０４ カートリッジ穴
１０５ 外周面
１０６ 入口側開口
１０７ 出口開口
１０８ 出口側開口
１１１ 外周面
１１２ 外側端部
１１３ 内側端部
１１４ フィレット部分
１１５ 外周面
１２１ 端ぐり
１２２ スピンドル部分
１２３ 周面
１２４ 環状端面
１３０ スワラ
１３１ ハブ部
１３２ 中間部分
１３３ 端部部分
１３４ 外周面
１３５ 内周面
１３６ 当接面
１３８ 火炎域
１４０ マニホルド
１５１ スワラ翼
１５２ 前縁部
１５３ 後縁部
１５４ 第１の外側予混合路
１５５ 第２の内側予混合路
１５６ 外面
１５７ 複数のオリフィス
１６１ 第１の内側プレナム
１６２ 第２の内側プレナム
１６３ 出口オリフィス
１７１ 第１の外側予混合流体入口
１７３ カートリッジ穴入口
１７４ 内側予混合流体入口
１７５ 外側予混合流体通路
１７６ 内側予混合流体通路
１８１ 外側予混合流路
１８２ 内側予混合流路
１８３ オリフィス開口
１８４ オリフィス開口
１８６ 拡散空気流通路
１８８ 拡散流路
１９１ オリフィス開口
１９３ 環状拡散空気流通路
１９４ 拡散管
１９５ 単一ステム部構成要素
２２９ スワラ翼
２５１ 予混合路
２５２ 予混合路
２５３ 予混合路
２５４ 予混合路
２５５ 予混合路
２５７ 出口オリフィス
２６１ 燃料プレナム
２６２ 燃料プレナム
２６３ 燃料プレナム
２６４ 燃料プレナム
２６５ 燃料プレナム
２７５ 多数の流体通路
２７６ 多数の流体通路
２７７ 多数の流体通路
２８１ 多数の流路
２８２ 多数の流路
２８３ 多数の流路
２９５ ステム部構成要素
３０２ フランジ
３０３ ステム部
３０４ ソケット部
３０５ 内周面
３０６ スリーブ部
３１１ 外側予混合燃料プレナム
３１２ 内側予混合燃料プレナム
３３０ スワラ構成要素
４０４ 拡散燃料カートリッジ穴
４０５ 内側隆起部
４０６ 凹状溝部
４０７ 拡散燃料カートリッジ
４９５ ステム部構成要素

Claims (10)

1. 中心軸と、該中心軸に配置されるノズルチップとを有するバーナ管（１０１）と、
   前記バーナ管（１０１）に接続されるとともに、それぞれ第１及び第２の流体通路（１５４、１５５）に流体接続される第１（１７１）及び第２の流体入口を有するフランジ（３０２）と、
   略軸方向に延在する少なくとも第１及び第２の流路を有するステム部（１０３）であって、各々の前記流路は、互いから周方向に配置されるとともに、それぞれ前記少なくとも第１及び第２の流体通路（１５４、１５５）に流体接続されるステム部（１０３）と、
   半径方向に延在する少なくとも第１及び第２の予混合路（１５４、１５５）を有するスワラ（１３０）であって、各々の前記予混合路は、それぞれ少なくとも第１及び第２の流路（１８１、１８２）に流体接続されるスワラ（１３０）とを含み、
   前記フランジ（３０２）及び前記ステム部（１０３）は、それぞれ単一の構成要素を備える燃料ノズル（１００）。
2. 前記スワラ（１３０）は、前記ステム部（１０３）と一緒に取り付けられる単一の構成要素である、請求項１に記載の燃料ノズル（１００）。
3. 第１及び第２の流体通路（１７５、１７６）は、前記第１及び第２の流路（１８１、１８２）に半径方向に送給を行う、請求項１に記載の燃料ノズル（１００）。
4. 前記スワラ（１３０）は、複数の翼（１５１）を含み、前記翼（１５１）の各々は、前記半径方向に延在する少なくとも第１又は第２の予混合路（１５４、１５５）の少なくとも一方を有し、前記翼（１５１）の各々は、外面上において少なくとも第１のオリフィス（１５７）と第２のオリフィス（１５７）とを含み、前記少なくとも第１及び第２のオリフィス（１５７）の各々は、前記少なくとも第１及び第２の予混合路（１７５、１７６）の一方のみに流体接続される、請求項１に記載の燃料ノズル（１００）。
5. 前記ステム部（１０３）は、略軸方向に延在する第３の流路を、半径方向に延在する第３の流体通路と前記ステム部（１０３）の内面上の環状チャンバとの間に延在させて含み、前記第３の流路は、前記第３の流体通路と前記環状チャンバとに流体接続される、請求項１に記載の燃料ノズル（１００）。
6. 前記第３の流路は、前記中心軸から偏心的に配置される、請求項５に記載の燃料ノズル（１００）。
7. 前記第１の流路と前記第１の予混合路とに流体接続される第１のプレナム（１６１）を含む、請求項１に記載の燃料ノズル（１００）。
8. 前記第２の流路と前記第２の予混合路とに流体接続される第２のプレナムを含む、請求項７に記載の燃料ノズル（１００）。
9. 前記スワラ（１３０）は、前記ステム部（１０３）と連通する内面を有し、前記第１及び第２のプレナム（１６１、１６２）の各々は、前記内面上において少なくとも部分的に延在する周方向溝を備える、請求項８に記載の燃料ノズル（１００）。
10. 前記フランジ（１０２）と前記ステム部（１０３）の各々は、流体接続される軸方向延在燃料カートリッジ穴（４０４）を含み、前記穴（４０４）は、軸方向に延在する一連の凹状隆起部（４０６）を備える外面により形成される、請求項１に記載の燃料ノズル（１００）。