JP2010173575A - Slide rail device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のシートを前後方向にスライドさせて位置調整を行うスライドレール装置に関し、特に、そのロック機構を改良した車両用スライドレール装置に関するものである。 The present invention relates to a slide rail device that adjusts the position by sliding a vehicle seat in the front-rear direction, and more particularly to a vehicle slide rail device that has an improved locking mechanism.
近年の車両においては、その車両用シートに車両用スライドレール装置が設けてあり、車両用シートの前後位置調整が行えるようになっている。このような車両用スライドレール装置は、車両用シートの位置調整が簡単に行えると同時に、固定時の剛性が高くなるようにして、衝突事故等の際の安全性を十分に確保できるようにしなければならない。 In recent vehicles, a vehicle slide rail device is provided on the vehicle seat so that the front-rear position of the vehicle seat can be adjusted. Such a vehicular slide rail device should be able to easily adjust the position of the vehicular seat and at the same time increase the rigidity at the time of fixing so as to ensure sufficient safety in the event of a collision accident or the like. I must.
もちろん、車両にとって重要な車両用スライドレール装置については、上記のような使用上の簡便さや安全確保は当然として、その製造を容易にしたり、製造コストを低減したりすることも重要であり、そのような改良が、特許文献1や特許文献2にも提案されてきている。
Of course, with respect to the vehicle slide rail device that is important for the vehicle, it is not only easy to use and secure safety as described above, but it is also important to facilitate the manufacture or reduce the manufacturing cost. Such improvements have also been proposed in Patent Document 1 and
上記特許文献1には、「別部材としてのブラケットを必要とせずにロック部材をアッパレール上に支持することができ、部品点数が少なく重量及び組立てコストを低減したシートトラック装置を得る」ことを目的としてなされた、「シートトラック装置」が提案されている。 The above-mentioned Patent Document 1 aims to “obtain a seat track device that can support a lock member on an upper rail without requiring a separate member and has a reduced number of parts and reduced weight and assembly cost”. A “seat track device” has been proposed.
そして、この特許文献1の「シートトラック装置」は、「アッパレールに、ロック部材の収納回動穴と、この収納回動穴の前後に位置する軸支持部とを直接形成し、この前後の軸支持部に両端部を回動可能に支持したヒンジピンに、ロック部材を固定した」という構成を有していることから、上記の目的を達成できるものと思われる。 And the "seat track device" of this patent document 1 "is formed directly on the upper rail with a storage rotation hole of the lock member and a shaft support portion positioned before and after the storage rotation hole. It is considered that the above object can be achieved because the lock member is fixed to the hinge pin that rotatably supports both ends of the support portion.
しかしながら、この特許文献1の技術では、特許文献1中の図1にも示されているように、「アッパレールに、ロック部材の収納回動穴と、この収納回動穴の前後に位置する軸支持部とを直接形成」しなければならず、アッパレールにこれらの回動穴や軸支持部を直接形成する作業自体が非常にコストと手間の掛かるものであると考えられる。しかも、上記の「前後の軸支持部に、ヒンジピンの両端部を回動可能に支持」しなければならず、このことも、作業自体が非常にコストと手間の掛かるものであると考えられる。 However, in the technique of this Patent Document 1, as shown in FIG. 1 of Patent Document 1, “the upper rail has a storage rotation hole of the lock member and a shaft positioned before and after this storage rotation hole. It is considered that the operation itself of directly forming these rotation holes and the shaft support portion in the upper rail is very costly and troublesome. In addition, the above-mentioned “both ends of the hinge pin are rotatably supported by the front and rear shaft support portions”, which is considered to be very costly and labor-intensive.
一方、特許文献2の「車両用シートスライド装置」は、「製造コストの低廉化及び省スペースを実現することのできる車両用シートスライド装置を提供する」ことを目的としてなされてはいるが、特許文献2中の図1に示されているように、「ロック機構は、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック孔と、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線を持つ支軸と、回動軸線回りに回動し、ロック孔に対し係脱可能なロックレバーとを有する。また、アッパレールを内側に折り返して凹設された折返し部で支軸を支持する」という構成を有しているため、非常に複雑な構造のものとなっている。つまり、この特許文献2の技術も、製造作業自体が非常にコストと手間の掛かるものになっていると考えられる。
On the other hand, “Vehicle seat slide device” of
そこで、本発明者等は、この種の車両用スライドレール装置について、必要な機能を十分備え、かつロックしているときの対荷重強度(以下ロック強度という)を高めるものとして簡単に製造することができて、しかもその製造コストを低減するにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本発明を完成したのである。 Therefore, the inventors of the present invention simply manufacture this type of vehicle slide rail device as a device having sufficient necessary functions and increasing load resistance (hereinafter referred to as lock strength) when locked. As a result of various studies on how to reduce the manufacturing cost, the present invention has been completed.
すなわち、本発明の目的とするところは、特にそのロック装置を改良することによって、車両用スライドレール装置としての製造及び組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのでき、かつロック強度を高めた車両用スライドレール装置を提供することにある。 In other words, the object of the present invention is to improve the lock device in particular, so that the manufacturing and assembling work as a vehicle slide rail device can be easily performed, and the manufacturing is easily performed at a reduced cost. An object of the present invention is to provide a vehicular slide rail device that can increase the lock strength.
上述した課題を解決するため、請求項1に記載の車両用スライドレール装置においては、「互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレールと、シート側のアッパレールとの間に、両者のスライドを規制するロック装置を設けた車両用スライドレール装置であって、
前記ロック装置を、
前記アッパレールの上面に設けられる挿入穴にその一部を挿入することで、前記アッパレールに取り付けられる保持部材と、
当該保持部材の間に支持アームにて取り付けられて、前記アッパレール内にての揺動が可能なロック部材と、
このロック部材に一体的に形成されて、前記ロアレール側の係止溝に係合し得る第1のロック爪と、
前記ロック部材に一体的に形成されて、前記ロアレール側の係止穴に係合し得る第2のロック爪と、
このロック爪がその係合方向に揺動すべく前記ロック部材を付勢する弾発手段と
を備えたものとした」ことを技術的特徴とする。
In order to solve the above-described problem, in the vehicle slide rail device according to claim 1, “the slide between the vehicle body side lower rail and the seat side upper rail that are slidably assembled to each other is regulated. A vehicle slide rail device provided with a lock device,
The locking device;
A holding member attached to the upper rail by inserting a part thereof into an insertion hole provided on the upper surface of the upper rail;
A locking member attached between the holding members by a support arm and capable of swinging in the upper rail;
A first locking claw formed integrally with the locking member and capable of engaging with the locking groove on the lower rail side;
A second locking claw formed integrally with the locking member and capable of engaging with a locking hole on the lower rail side;
This lock claw is provided with a resilient means for biasing the lock member so as to swing in the engagement direction.
また、請求項2に記載の車両用スライドレール装置においては、請求項1の特徴に加え、「前記ロアレール側に設けられる係合溝及び係合穴は、前記ロアレールの長手方向に対して左右に均等に配置されており、前記第1及び第2のロック爪が、互いに裏面側に配置されるようにした」ことを技術的特徴とする。
Further, in the vehicle slide rail device according to
請求項1に記載の車両用スライドレール装置によれば、当該車両用スライドレール装置は、そのロック装置を、アッパレールに一体的に取り付けた保持部材、ロック部材、及び弾発手段との3点で構成できるから、部品点数を少なくできて加工工程も省略でき、結果的にコストを低減させ得るものとなっている。 According to the vehicular slide rail device according to claim 1, the vehicular slide rail device includes the lock device, the holding member integrally attached to the upper rail, the lock member, and the elastic means. Since it can be configured, the number of parts can be reduced, the machining process can be omitted, and as a result, the cost can be reduced.
また、ロック部材には、第1のロック爪及び第2のロック爪が備えられており、各ロック爪はそれぞれロアレールに設けられた係止溝及び係止穴と係合するようになっているため、両側がロック状態となりロック強度を高めることができるようになっている。 The lock member is provided with a first lock claw and a second lock claw, and each lock claw engages with a locking groove and a locking hole provided in the lower rail, respectively. Therefore, both sides are locked and the lock strength can be increased.
さらに、請求項2に記載の車両用スライドレール装置によれば、請求項1に記載の効果に加え、第1及び第2のロック爪を、互いに裏面側に配置し、ロアレールの長手方向に対して左右に均等に配置された係合溝及び係合穴に係合させるようになっているため、レールの両側に均等にロック強度がかかり、よりロック強度を高めることが可能となる。 Further, according to the vehicle slide rail device of the second aspect, in addition to the effect of the first aspect, the first and second lock claws are arranged on the back surface side, and the longitudinal direction of the lower rail is set. Therefore, the locking strength is evenly applied to both sides of the rail, and the locking strength can be further increased.
本発明にかかる車両用スライドレール装置について図面を参照して詳細に説明する。図1は、本発明に係る車両用スライドレール装置を採用した車両用シートの側面図である。図2は、同車両用スライドレール装置のロック装置と操作レバーとの関係を示す分解斜視図である。図3は、左方の車両用スライドレール装置の拡大分解斜視図である。図4は、本発明の車両用スライドレール装置の部分を拡大して示すもので、(a)は縦断面図、(b)は(a)の部分のさらなる拡大図である。 A vehicle slide rail device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a vehicle seat that employs a vehicle slide rail device according to the present invention. FIG. 2 is an exploded perspective view showing the relationship between the lock device and the operation lever of the vehicle slide rail device. FIG. 3 is an enlarged exploded perspective view of the left vehicle slide rail device. FIG. 4 is an enlarged view of a portion of the vehicle slide rail device according to the present invention. FIG. 4A is a longitudinal sectional view, and FIG.
本発明に係る車両用スライドレール装置100は、図1に示すように、互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレール10と、シート側のアッパレール20との間に、両者のスライドを規制するロック装置30を設けたものがあるが、ロック装置30自体に工夫を行ったものである。なお、一般的な車両用シート200では、その両端下部にそれぞれ左右対称形状の車両用スライドレール装置100が配置してあって、各車両用スライドレール装置100はそれぞれ、本発明の重要構成要素であって左右対称であるロック装置30を備えている。
As shown in FIG. 1, a vehicle slide rail device 100 according to the present invention is a lock device that regulates sliding between a vehicle body side
まず、ロック装置30は、図2に示すように、アッパレール20に取り付けられ、当該アッパレール20内に突出する保持部材21と、この保持部材21に揺動可能に取り付けたロック部材31とを備えている。これらの保持部材21及びロック部材31は、ロック部材31を保持部材21の中に組み入れることができる形状にしてあり、図2に示すような一体化が簡単に行えるようにしてある。
First, as shown in FIG. 2, the lock device 30 includes a
保持部材21は、略「コ」字状に形成され、図3に示されるように、アッパレール20の上面の一部を打ち抜いて形成された挿入穴21aに挿入され、言わばアッパレール20に一体的に取り付けられるものである。
As shown in FIG. 3, the
この保持部材21及びロック部材31を組み込むにあたっては、アッパレール20側の保持部材21に対してロック部材31が揺動し得るようにするとともに、両者間に弾発手段40(後述する一実施形態ではトーションスプリング)を位置させて一定の方向に回動するように常に付勢させておく。そして、ロック部材31に、ロアレール10側の係止溝11に係合し得る第1のロック爪33および係止穴12に係合し得る第2のロック爪34を形成しておくのである。換言すれば、この第1のロック爪33は、ロアレール10側の係止溝11に係合し得るように動けばよく、第2のロック爪34は、ロアレール10側の係止穴12に係合し得るように動けばよいものである。
In assembling the
つまり、このロック装置30を取り付けることにより完成された車両用スライドレール装置100においては、第1のロック爪33がロアレール10側の係止溝11に係合し、第のロック爪34がロアレール10側の係止穴12に係合しており、これらの係合状態は、アッパレール20とロック部材31との間に位置させた弾発手段40によって維持されている。
That is, in the vehicle slide rail device 100 completed by attaching the lock device 30, the first lock claw 33 is engaged with the locking groove 11 on the
この第1のロック爪33の係止溝11に対する係合状態および第2のロック爪34の係止穴12に対する係合状態を解くためには、ロック部材31を弾発手段40の弾発力に抗して回動させなければならないが、それを行うのが、次に述べる操作レバー210によって操作される操作片220によるロック部材31自体の押圧なのである。
In order to release the engagement state of the first lock claw 33 with respect to the engagement groove 11 and the engagement state of the
以上のように構成したロック装置30は、左右の車両用スライドレール装置100に適用できるように、左右対称のものとして構成されることはいうまでもなく、これらのロック装置30は、図2に示すような、一本の操作レバー210によって同時に操作されるものである。この操作レバー210は、これを車両用シート200の前方下部にて引き上げることにより、車両用シート200の側面で支点部材230にて揺動されることになる部材の後端に設けた操作片220を下動させるのであり、これによりロック装置30のロック状態は解除されるのである。
Needless to say, the lock device 30 configured as described above is configured to be bilaterally symmetric so that it can be applied to the left and right vehicle slide rail devices 100. As shown, they are operated simultaneously by a
さて、以上のように構成したロック装置30による車両用スライドレール装置100のロック状態、及びロック解除操作について以下に説明していくが、まず、図4によりロック状態から説明する。このロック装置30によるロック状態は、図4に示すように、第1のロック爪33がロアレール10側の係止溝11内に係合し、かつ、第2のロック爪34がロアレール10側の係止穴12内に係合しており、弾発手段40によってロック部材31が係止方向に付勢されていて、ロック状態が維持されている。
Now, the locked state and unlocking operation of the vehicle slide rail device 100 by the lock device 30 configured as described above will be described below. First, the locked state will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 4, the locked state by the locking device 30 is such that the first locking claw 33 is engaged in the locking groove 11 on the
以上のロック状態を解除するには、車両用シート200に座った使用者が操作レバー210を上側に引き上げる。そうすると、図2からも理解できるように、操作片220が支点部材230を中心に下動して、ロック装置30を構成しているロック部材31を弾発手段40の付勢力に抗して押し下げることになる。これにより、ロック部材31が係止解除方向に回動するのである。そうすると、第1のロック爪33は下方に揺動することになって、係止溝11から離れ、第2のロック爪34は上方に揺動することになって、係止穴12から離れる、つまりロックが解除されることになる。
In order to release the above lock state, a user sitting on the vehicle seat 200 raises the
もちろん、使用者が操作レバー210から手を離せば、操作レバー210は元の位置に復帰して、操作片220がロック部材31から離れてその押圧をしなくなる。そうなると、弾発手段40の付勢力によってロック部材31が図4に示した状態に復帰してロック状態となるのである。
Of course, when the user releases the
以上、説明した通り、当該車両用スライドレール装置100は、そのロック装置30を、アッパレール20に取り付けた保持部材21、ロック部材31、及び弾発手段40との3点で構成できるから、部品点数を少なくできて加工工程も省略でき、結果的にコストを低減させ得るものとなっている。
As described above, the vehicular slide rail device 100 can be configured with the lock device 30 by three points of the holding
また、ロック部材31には、第1のロック爪33及び第2のロック爪34が備えられており、各ロック爪はそれぞれロアレール10に設けられた係止溝11及び係止穴12と係合するようになっているため、両側がロック状態となりロック強度を高めることができるようになっている。
Further, the lock member 31 is provided with a first lock claw 33 and a
特に、このロック装置30を構成するに当たっては、まず、アッパレール20側に保持部材21を取り付けるのであるが、この保持部材21はアッパレール20に設けられた挿入穴21aに先端部を挿入し固定するのみで取り付けられるため、非常に簡単に形成できる。それだけでなく、ロック部材31を揺動可能に支持するものである保持部材21が、後述する最良形態で説明するようなアッパレール20に一体的に取り付けられたものであれば、ロック部材31の支持を、ロック部材31が位置ずれしたい揺動軸が変化したりすることなく、常に安定した状態で行う。
In particular, when the lock device 30 is configured, the holding
そして、このロック装置30を組み立てるに当たっては、保持部材21の先端部の間に当該ロック部材31を差し込むのである。これにより、ロック部材31は、アッパレール20に取り付けられた保持部材21の先端部の間に揺動可能に連結されることになるから、今度は、弾発手段40の一端をロック部材31に係止させるとともに、他端をその付勢力に抗しながらアッパレール20の内側面に当接させるのである。弾発手段40は、トーションスプリングであって、一端がロック部材31に係止しているから、ロック部材31を図4に示した位置に常になるように付勢することになるのである。以上によって、アッパレール20に対するロック装置30の取り付けが完了する。
In assembling the lock device 30, the lock member 31 is inserted between the front end portions of the holding
その後は、このロック装置30が取り付けられたアッパレール20をロアレール10に対して組み付けることにより、車両用スライドレール装置100が完成するのであるが、この組み付けの際には、第1のロック爪33及び第2のロック爪34がそれぞれロアレール側の係止溝11及び係止穴12に係止しないようにしながら、当該アッパレール20をロアレール10内に単に差し込むだけでよい。
After that, the vehicle slide rail device 100 is completed by assembling the
従って、この車両用スライドレール装置100は、製造や組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのできるものとなっているのである。 Therefore, the vehicle slide rail device 100 can be easily manufactured and assembled, and can be manufactured easily and at a reduced cost.
また、車両用スライドレール装置100においては、そのロック装置30の保持部材21の先端部を、互いに外側に開くように折り曲げたのである。特に、このロック装置30を組み立てるに当たっては、ロック部材31をアッパレール20の下側から挿入して、その各支持アーム32に形成してある係止部32aが、当該アッパレール20内に突出している保持部材21の先端部に設けられた支持穴21b内に係合するように、当該ロック部材31を保持部材21の先端部の間に差し込むのであるが、この差し込み作業は、簡単に行えるものとなっている。何故なら、保持部材21の先端部が互いに外側に開くように折曲してあるから、係止部32aが突出形成してあっても各支持アーム32の挿入が円滑に行えるためである。
Further, in the vehicle slide rail device 100, the distal end portions of the holding
さらに、ロック装置30のロック部材31が有している支持アーム32の先端部外側にテーパ部32bが形成されている。このロック装置30を組み立てるに当たっては、前述したように、ロック部材31をアッパレール20の下側から挿入して、その各支持アーム32に形成してある係止部32aが、当該アッパレール20内に突出している保持部材21の先端部に設けられた支持穴21b内に係合するように、当該ロック部材31を保持部材21の先端部の間に差し込むのであるが、この差し込み作業は、簡単に行えるものとなっている。
Further, a tapered portion 32 b is formed on the outer side of the distal end portion of the
何故なら、ロック部材31の支持アーム32の先端部外側にテーパ部32bが形成してあるから、支持アーム32の先端に係止部32aが突出形成してあっても、あるいは保持部材21の先端に外側に開く折曲部が形成してなくても、このテーパ部32bが各支持アーム32の挿入時の案内を行うから、保持部材21の先端部の間への支持アーム32の挿入が円滑に行えるためである。
This is because the tapered portion 32 b is formed outside the distal end portion of the
次に、本発明の車両用スライドレール装置100の一実施形態を説明すると、図1には、本発明に係る車両用スライドレール装置100を採用した車両用シート200の側面図が示してあり、この車両用シート200の前方下部には、当該車両用シート200に座った使用者が操作する操作レバー210の一部が突出している。
Next, an embodiment of the vehicle slide rail device 100 according to the present invention will be described. FIG. 1 shows a side view of a vehicle seat 200 employing the vehicle slide rail device 100 according to the present invention. A part of an
つまり、当該車両用シート200の位置を調整したい使用者は、車両用シート200上に座った状態で操作レバー210を引くことにより、車両用スライドレール装置100をロック状態にしているロック装置30の解除を行うのである。なお、車両用シート200が適宜位置になったとき、使用者が操作レバー210から手を離せば、ロック装置30は再びロック状態に自動的に戻る。
In other words, the user who wants to adjust the position of the vehicle seat 200 pulls the
また、車両用シート200の操作レバー210には、図2に示したように、操作片220が連結されるものであり、この操作片220は支点部材230によってアッパレール20内に揺動可能に取り付けられるものである。つまり、操作片220は、操作レバー210の突出した部分を使用者が引き上げると支点部材230を中心に下に移動するのであり、その先端部分にてロック部材31の一部を押圧するものである。
Further, as shown in FIG. 2, an
この車両用スライドレール装置100は、図1に示したように、車体側に固定されるロアレール10と、これにスライド可能に組み付けたアッパレール20と、このアッパレール20に取り付けたロック装置30とを備えているものであり、ロアレール10には、係止溝11が下方に向けて開口した状態で、等ピッチで多数形成してある。一方、アッパレール20は、ボールホルダに保持される転動ボール23を介してロアレール10に対してスライド可能に組み付けられるものであり、その上面には、上記車両用シート200を連結するためのシート連結ピン22が突出形成してある。
As shown in FIG. 1, the vehicle slide rail device 100 includes a
本発明の車両用スライドレール装置100では、そのアッパレール20の上面において並んだ一対の挿入穴21aが形成してあるが、これらの挿入穴21aは、本発明の車両用スライドレール100を構成する重要構成部材であるロック装置30のための保持部材21を挿入するものである。
In the vehicle slide rail device 100 of the present invention, a pair of
つまり、ロック装置30を構成している保持部材21は、アッパレール20の上面に設けられた挿入穴21aに先端部を挿入し、当該アッパレール20の上面にボルト50で固定したものである。この保持部材21の先端部は、外側(すなわち、アッパレール20の前方及び後方の各方向であって、保持部材21の先端部が互いに遠ざかる方向)に向けて広がるように折曲されているものである。また、保持部材21の先端部には、後述するロック部材31を取り付けるための支持穴21bが形成してある。
In other words, the holding
さらに、この保持部材21に対しては、ロック部材31が、アッパレール20側の保持部材21内に嵌合されるのである。つまり、このロック部材31は、保持部材21の先端部の間に取り付けられて、アッパレール20内にての揺動が可能になるようになされるものである。
Further, the lock member 31 is fitted into the holding
そして、この保持部材21を取り付けたアッパレール20については、後述するロック部材31に対応する両側面に揺動溝24,24が形成してある。これらの揺動溝24,24は、ロック部材31の第1のロック爪33及び第2のロック爪34が揺動し得る空間を形成するとともに、ロック状態にある第1のロック爪33及び第2のロック爪34の先端部を、ロアレール10側の係止溝11及び係止穴12に係合し得るように突出させるためのものである。
And about the
ロック部材31は、前後一対の支持アーム32を有したものとしてあり、支持アーム32に係止部32aを形成して、この係止部32aを保持部材21に形成した支持穴21b内に係合できるようにしてある。
The lock member 31 has a pair of front and
各支持アーム32については、その先端部外側にテーパ部32bを形成して実施してもよいものである。このテーパ部32bは、支持アーム32の先端に係止部32aが突出形成してあっても、あるいは保持部材21の先端に外側に開く折曲部を形成してなくても、各支持アーム32の保持部材21の先端部の間への挿入時の案内を行うことになるから、保持部材21の先端部の間への支持アーム32の挿入を円滑に行うのである。
About each
もちろん、ロック部材31は、先端部がロアレール10側の係止溝11及び係止穴12内に係合することになる複数の第1のロック爪33及び第2のロック爪34を有するものである。
Of course, the lock member 31 has a plurality of first lock claws 33 and
そして、本実施形態における弾発手段40は、所謂トーションスプリングを採用しているものである。このトーションスプリング40は、金属線材からなり、ロック部材31に向かって延びる先端部40aと、平面視「コ」字状に形成された後端部40bとを有する。この後端部40bには、幅方向両側に張り出した一対の係止部40cが設けられている。そして、先端部40aをロック部材31の本体中央部の孔31aに係止させ、かつ後端部40bの両係止部40cをアッパレール20の両側壁に形成した孔25にそれぞれ係止させることにより、トーションスプリングである弾発手段40は、ロック部材を付勢しながらアッパレール20の内側に取り付けられている。
And the elastic means 40 in this embodiment employs what is called a torsion spring. The
100 車両用スライドレール装置
10 ロアレール
11 係止溝
12 係止穴
20 アッパレール
21 保持部材
21a 挿入穴
21b 支持穴
22 シート連結ピン
23 転動ボール
24 揺動溝
25 孔
30 ロック装置
31 ロック部材
31a 中央部の孔
32 支持アーム
32a 係止部
32b テーパ部
33 第1のロック爪
34 第2のロック爪
40 弾発手段(トーションスプリング)
40a 先端部
40b 後端部
40c 係止部
50 ボルト
200 車両用シート
210 操作レバー
220 操作片
230 支点部材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Vehicle
40a
Claims (2)
前記ロック装置を、
前記アッパレールの上面に設けられる挿入穴にその一部を挿入することで、前記アッパレールに取り付けられる保持部材と、
当該保持部材の間に支持アームにて取り付けられて、前記アッパレール内にての揺動が可能なロック部材と、
このロック部材に一体的に形成されて、前記ロアレール側の係止溝に係合し得る第1のロック爪と、
前記ロック部材に一体的に形成されて、前記ロアレール側の係止穴に係合し得る第2のロック爪と、
このロック爪がその係合方向に揺動すべく前記ロック部材を付勢する弾発手段と
を備えたものとしたことを特徴とする車両用スライドレール装置。 A vehicle slide rail device provided with a lock device for restricting sliding between a lower rail on a vehicle body side and a seat side upper rail assembled so as to be slidable from each other,
The locking device;
A holding member attached to the upper rail by inserting a part thereof into an insertion hole provided on the upper surface of the upper rail;
A locking member attached between the holding members by a support arm and capable of swinging in the upper rail;
A first locking claw formed integrally with the locking member and capable of engaging with the locking groove on the lower rail side;
A second locking claw formed integrally with the locking member and capable of engaging with a locking hole on the lower rail side;
A vehicular slide rail device characterized by comprising a resilient means for biasing the lock member so that the lock claw swings in the engaging direction.
Priority Applications (1)
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JP2009020491A JP2010173575A (en) | 2009-01-30 | 2009-01-30 | Slide rail device for vehicle |
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JP (1) | JP2010173575A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US10464447B2 (en) | 2016-07-06 | 2019-11-05 | Shiroki Corporation | Slide rail device for vehicle |
-
2009
- 2009-01-30 JP JP2009020491A patent/JP2010173575A/en active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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