JP2010148313A - 減速装置付きモータ - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタの向きを容易に変更可能なワイパモータを提供すること。
【解決手段】基板ケースに形成した取付部３１にコネクタ３２の固定ターミナル部材３３を配線し、取付部３１内にコネクタ３２のホルダ３４を回動自在かつ下向き、水平向きおよび上向きに位置規制可能に支持する。ホルダ３４に可動ターミナル部材４１をインサートモールドし、可動ターミナル部材４１の一端部を固定ターミナル部材３３の突き出し側端部にヒンジ４２によって回動自在に連結する。ホルダ３４にはスリット４３をホルダ３４が取付部３１内で回動する際に、固定ターミナル部材３３がホルダ３４と干渉するのを回避するように形成する。
【選択図】図４

Description

本発明は、減速装置付きモータに関し、例えば、自動車用ワイパ装置のワイパモータに利用して有効なものに関する。

近年の自動車用ワイパ装置においては、電源からの電力やワイパスイッチからの電気信号をワイパモータに供給するワイヤハーネスと、ワイパモータ側の電力需要部やオートストップスイッチ等の受信部の電気配線との電気的接続手段には、ワンタッチで接続作業を完了することができる接続装置が広く使用されている。
従来のこの種の接続装置におけるワイパモータ側接続部（以下、コネクタという）は、ワイパモータのハウジングに一体的に組み付けられている。例えば、特許文献１参照。
特開２００６−１９９１９３号公報

しかしながら、コネクタがハウジングに一体的に組み付けられているワイパモータにおいては、コネクタの向きの仕様を変更するためには、ハウジングの仕様を新規に設計し直す必要があるので、コストが大幅に増加するばかりでなく、機種や部品種類等が増加するという問題点があった。

本発明の目的は、コネクタの向きを容易に変更することができる減速装置付きモータを提供することにある。

前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
（１）制御基板と外部電源とを電気的に接続させるコネクタがハウジングに設けられた減速装置付きモータであって、
前記コネクタは、前記制御基板に電気的に接続された固定ターミナル部材と、
前記ハウジングに回動自在に支持されたホルダと、
該ホルダに保持され、前記固定ターミナル部材に回転自在に接続された可動ターミナル部材と、を備えている、
ことを特徴とする減速装置付きモータ。
（２）前記ホルダの前記固定ターミナル部材に対応する部位には、ターミナル逃げ部が形成されていることを特徴とする（１）に記載の減速装置付きモータ。
（３）前記固定ターミナル部材および前記可動ターミナル部材は、複数ずつ設けられていることを特徴とする（１）（２）に記載の減速装置付きモータ。

この減速装置付きモータによれば、コネクタの向きを容易に変更することができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。

本実施の形態において、本発明に係る減速装置付きモータは、リアワイパ装置に使用されるワイパモータとして構成されている。
図１〜図３に示されているように、ワイパモータ１は電動モータ１１を有するモータ部１０と、減速装置としてのウオーム歯車減速装置（図示せず）を有するギヤ部２０とを備えており、モータ部１０とギヤ部２０とが隣り合わせに連結されている。
モータ部１０はモータハウジング１２を備えており、ギヤ部２０はギヤハウジング２１を備えている。モータハウジング１２とギヤハウジング２１とは隣り合わせに配置されてボルト（図示せず）によって締結されている。モータハウジング１２およびギヤハウジング２１はワイパモータ１のハウジング２を構成している。

ギヤハウジング２１はギヤケース２２とギヤカバー２３とを備えている。
ギヤケース２２はアルミニウムが使用されたアルミダイキャスト法により、一端が開口した収納容器形状に一体成形されている。ギヤケース２２の開口にはギヤカバー２３が内部のウオーム歯車減速装置およびクランク装置を被覆するように被せられてボルトによって締結されている。
ギヤカバー２３は鉄板が使用されたプレス加工により、図１〜図３に示されているように、平面視が大略Ｔ字形の平板形状に形成されている。ギヤカバー２３の３箇所の先端部には各取付孔２４、２５、２６がそれぞれ開設されている。図示しないが、各取付孔２４、２５、２６には、振動を吸収するためのマウントラバーがそれぞれ取り付けられる。
なお、ギヤケース２２の閉塞壁にはワイパシャフト２７の一端部が貫通して外部に突き出されており、ワイパシャフト２７の突出端部はワイパアーム（図示せず）の基端部を固定的に支持するように構成されている。ワイパアームの自由端部にはリアウインドシールドガラスを払拭するためのワイパブレードが取り付けられる。

ギヤケース２２には配線基板や制御基板（図示せず）を収納した基板ケース３０が電動モータ１１の略延長線上に配置されて固定されている。基板ケース３０は絶縁性を有する樹脂が使用されて、配線基板や制御基板を収納可能な箱形状にモールド成形されている。
基板ケース３０はギヤケース２２に固定されているので、ワイパモータ１のハウジング２の一部を構成している。

ワイパモータ１のハウジング２の一部である基板ケース３０には、コネクタ３２を取り付けるための取付部３１が電動モータ１１の略延長線上に配置されて、３面（以下、上面、下面および水平面とする）がそれぞれ開口した直方体の小部屋形状に形成されており、取付部３１にはコネクタ３２が回動自在に取り付けられている。

図４に示されているように、コネクタ３２は固定ターミナル部材３３を複数本（本実施形態では４本）備えている。各固定ターミナル部材３３は導電性を有する板ばね材が使用されて矩形の平板形状にそれぞれ形成されており、各固定ターミナル部材３３は電動モータ１１の延長線方向（水平面方向）に延在するように配置されて取付部３１内に突き出されている。各固定ターミナル部材３３の突き出し端は揃えられている。
各固定ターミナル部材３３は他端において配線基板や制御基板に敷設された電気配線（図示せず）にそれぞれ電気的に接続されている。

コネクタ３２はホルダ３４を備えており、ホルダ３４は絶縁性を有する樹脂が使用されて、取付部３１に対応する略直方体形状にモールド成形されている。ホルダ３４の一対の側面には一対の支軸３５、３５が直角にそれぞれ突設されており、両支軸３５、３５は取付部３１の一対の対向面にそれぞれ没設された一対の軸穴３６、３６に回動自在に嵌合されている。したがって、ホルダ３４は取付部３１に支軸３５、３５および軸穴３６、３６によって回動自在に支持されている。
また、ホルダ３４の両側面には一対の係合凸部３７、３７が、支軸３５から離間した位置に配置されて直角にそれぞれ突設されている。取付部３１の一対の対向面には左右で一対の係合凹部３８、３８が３組、それぞれ９０度置きに配置されて没設されている。一対の係合凸部３７、３７は９０度置きに配置された一対の係合凹部３８、３８にそれぞれ係合することにより、ホルダ３４の向きを取付部３１に対して下向き、水平向きおよび上向きにそれぞれ規制する。
ホルダ３４には略半円形弯曲面形状に形成された逃げ部３９が、ホルダ３４が水平向きになった状態で取付部３１の水平開口面と反対側内面に対向する側面に設けられている。逃げ部３９はホルダ３４が取付部３１内で回動する際に、取付部３１の反水平開口内面との干渉を回避するように形成されている。
ホルダ３４には相手側コネクタ（図示せず）を着脱自在に嵌着する嵌着部４０が、ホルダ３４が水平向きになった状態で取付部３１の水平開口面側に位置する側面に配置されて、四角形筒形状に突設されている。
ここで、相手側コネクタとは、電源からの電力やワイパスイッチからの電気信号をワイパモータに供給するワイヤハーネスの一端部に設置されたコネクタであり、コネクタ３２と一緒になって、外部電源からの電力やワイパスイッチからの電気信号をワイパモータの電力需要部やオートストップスイッチ等の受信部に電気的に接続する電気的接続手段であって、ワンタッチで接続作業を完了することができる接続装置を構成する。

コネクタ３２は可動ターミナル部材４１を複数本（本実施形態では４本）備えている。各可動ターミナル部材４１は導電性を有する板ばね材が使用されて矩形の平板形状にそれぞれ形成されている。各可動ターミナル部材４１はホルダ３４にインサートモールドによってそれぞれ植設されることにより固定的に保持されている。すなわち、各可動ターミナル部材４１はホルダ３４の嵌着部４０側の側面における各固定ターミナル部材３３にそれぞれ対応する位置において一端部が植え込まれて、嵌着部４０内において互いに平行に配置されている。
各可動ターミナル部材４１の植込み側端部は各固定ターミナル部材３３の突き出し側端部に、ヒンジ４２によって回動自在に連結されており、各可動ターミナル部材４１は各固定ターミナル部材３３にそれぞれ電気的に接続されている。固定ターミナル部材３３と可動ターミナル部材４１とを回動自在に連結した各ヒンジ４２は、一対の支軸３５と３５とを結ぶ線分上に配置されている。したがって、各可動ターミナル部材４１はホルダ３４の回動に伴って、固定ターミナル部材３３との電気的接続を維持しつつ固定ターミナル部材３３に対してそれぞれ回動することができる。
ホルダ３４には固定ターミナル部材３３を逃げるターミナル逃げ部としてのスリット４３が複数条、各固定ターミナル部材３３および各可動ターミナル部材４１に対向する位置に配置されて、上下方向に貫通するようにそれぞれ形成されている。各スリット４３はホルダ３４が取付部３１内で回動する際に、各固定ターミナル部材３３がホルダ３４と干渉するのを回避するように形成されている。

以上のように構成されたワイパモータにおいては、コネクタ３２の可動ターミナル部材４１を保持したホルダ３４が下向き、水平向きおよび上向きに位置規制可能に取付部３１に支持されているので、図１〜図３に示されているように、コネクタ３２の向きを下向き（図１参照）、水平向き（図２参照）および上向き（図３参照）に、必要に応じて変更することができる。
例えば、コネクタ３２の向きが図１に示された下向きの場合には、コネクタ３２が車室内側を向くので、相手側コネクタの接続作業性は良好であるが、コネクタ３２が車室内側に出っ張るので、車室内のレイアウトを制約する危惧がある。
車室内レイアウトを優先させたい場合には、コネクタ３２を適宜に回動させ、図２に示された水平向きに変更したり、図３に示された上向きに変更したりすることにより、簡単に対応することができる。

なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはいうまでもない。

コネクタは基板ケースに配設するに限らず、ギヤハウジングまたはモータハウジングのようなワイパモータハウジングの他の部分に配設してもよい。

固定ターミナル部材および可動ターミナル部材は４本配設するに限らず、１〜３本または５本以上配設してもよい。
また、固定ターミナル部材および可動ターミナル部材は前記実施の形態では横一列の場合を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、二列以上の場合や縦に列を形成する場合でもよい。

各可動ターミナル部材はインサートモールドによってそれぞれ植設される場合を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、各可動ターミナル部材を圧入することにより形成してもよい。

支軸をホルダに配設するとともに、軸穴を取付部に配設するに限らず、支軸を取付部に配設するとともに、軸穴をホルダに配設してもよい。
また、係合凸部をホルダに配設するとともに、係合凹部を取付部に配設するに限らず、係合凸部を取付部に配設するとともに、係合凹部をホルダに配設してもよい。

ホルダの嵌着部は省略してもよい。

ホルダの回動時に固定ターミナル部材を逃げるターミナル逃げ部は、スリットに限らない。
また、ターミナル逃げ部の形状もこれに限定されるものではなく、固定ターミナル部材がホルダに干渉するのを避ける形状であればよい。

前記実施形態においては、リアワイパ装置用のワイパモータについて説明したが、本発明はこれに限らず、フロントワイパ装置、さらには、パワーウインド装置やパワーシート装置等に使用される減速装置付きモータ全般に適用することができる。

本発明の一実施の形態であるワイパモータを示す斜視図である。 コネクタを水平向きに変更した状態を示す斜視図である。 コネクタを上向きに変更した状態を示す斜視図である。 コネクタの詳細を示しており、（ａ）は図１の一部切断左側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）の平面図である。

符号の説明

１…ワイパモータ、２…ワイパモータハウジング、
１０…モータ部、１１…電動モータ、１２…モータハウジング、
２０…ギヤ部、２１…ギヤハウジング、２２…ギヤケース、２３…ギヤカバー、２４…２４、２５、２６…取付孔、２７…ワイパシャフト、
３０…基板ケース、３１…取付部、
３２…コネクタ、３３…固定ターミナル部材、３４…ホルダ、３５…支軸、３６…軸穴、３７…係合凸部、３８…係合凹部、３９…逃げ部、４０…嵌着部、４１…可動ターミナル部材、４２…ヒンジ、４３…スリット。

Claims (3)

1. 制御基板と外部電源とを電気的に接続させるコネクタがハウジングに設けられた減速装置付きモータであって、
   前記コネクタは、前記制御基板に電気的に接続された固定ターミナル部材と、
   前記ハウジングに回動自在に支持されたホルダと、
   該ホルダに保持され、前記固定ターミナル部材に回転自在に接続された可動ターミナル部材と、を備えている、
   ことを特徴とする減速装置付きモータ。
2. 前記ホルダの前記固定ターミナル部材に対応する部位には、ターミナル逃げ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の減速装置付きモータ。
3. 前記固定ターミナル部材および前記可動ターミナル部材は、複数ずつ設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の減速装置付きモータ。

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