JP2010138974A - 等速自在継手 - Google Patents

Abstract

【課題】 パッキンが半径方向内側へ位置ずれすることを未然に防止し、エンドプレートおよびブーツアダプタのシール性を確保する。
【解決手段】 両端が開口し、内周面１４に軸方向に延びる複数のトラック溝１２が形成された外輪１０と、外周面２４に外輪１０のトラック溝１２と対をなして軸方向に延びる複数のトラック溝２２が形成された内輪２０と、外輪１０のトラック溝１２と内輪２０のトラック溝２２との間に介在してトルクを伝達する複数のボール３０と、外輪１０の内周面１４と内輪２０の外周面２４との間に介在してボール３０を保持するケージ４０とを備え、外輪１０の開口端面にエンドプレート５０およびブーツアダプタ６４をパッキン５２，６６を介して密着させた等速自在継手であって、外輪１０の開口端面に位置するパッキン接触面に、パッキン５２，６６の位置を規制する環状の凹溝７０，７１を形成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車や各種産業機械の動力伝達機構において使用され、例えば４ＷＤ車やＦＲ車などで使用されるプロペラシャフトやドライブシャフトに組み込まれる摺動式等速自在継手の一つであるクロスグルーブ型等速自在継手に関する。

例えば４ＷＤ車やＦＲ車などの自動車で使用されるプロペラシャフトは、トランスミッションとディファレンシャル間の相対位置変化による角度変位に対応できる構造とするためにクロスグルーブ型と称される摺動式等速自在継手を具備するものがある（例えば、特許文献１，２参照）。

図１０および図１１はディスクタイプのクロスグルーブ型等速自在継手を例示する。この等速自在継手は、外輪１１０、内輪１２０、ボール１３０およびケージ１４０を主要な構成要素としている。

外輪１１０は、複数の直線状トラック溝１１２が軸線に対して傾斜した状態で軸方向に沿って円筒状内周面１１４に形成されている。内輪１２０は、複数の直線状トラック溝１２２が軸線に対して外輪１１０のトラック溝１１２と反対方向に傾斜した状態で軸方向に沿って球面状外周面１２４に形成されている。ボール１３０は、外輪１１０のトラック溝１１２と内輪１２０のトラック溝１２２との交叉部に組み込まれて両者間でトルクを伝達する。ケージ１４０は、外輪１１０の円筒状内周面１１４と内輪１２０の球面状外周面１２４との間に介在してボール１３０を保持する。内輪１２０の内径にはシャフト（図示せず）がスプライン嵌合により連結される。

継手内部に充填した潤滑剤の漏洩を防ぐと共に異物の侵入を防止するため、外輪１１０の一方の開口端部１１６（図１０左側）には金属製のエンドプレート１５０が外輪１１０に形成された孔１１８を利用してボルト締めにより固定され、外輪１１０の他方の開口端部１１１（図１０右側）とシャフトとの間には密封装置１６０が装着されている。

エンドプレート１５０は、図１２に示すように外輪１１０の一方の開口端面に形成された凹所１１３にゴム製パッキン１５２が嵌め込まれ、このパッキン１５２を介してエンドプレート１５０を外輪１１０の開口端部１１６に圧入することによりシール性を確保するようにしている。なお、パッキン１５２の位置決めを容易にするため、エンドプレート１５０の外輪対向面に粘着シート１５４でパッキン１５２を貼着し、エンドプレート１５０の外輪１１０への圧入により外輪１１０の凹所１１３にパッキン１５２を嵌め込んで圧壊させ、エンドプレート１５０を外輪１１０の開口端面に密着させるようにしている。

また、密封装置１６０は、ブーツ１６２と金属製のブーツアダプタ１６４とからなる。ブーツ１６２は小端部と大端部を有し、中間にてＶ字形に折り返した格好になっている。ブーツアダプタ１６４は円筒形で、一端に外輪１１０の外周面と嵌合するフランジを有し、エンドプレート１５０と共に孔１１８を利用してボルト締めにより外輪１１０に固定される。ブーツ１６２の小端部はシャフトに取り付けてブーツバンドで締め付けられている。ブーツ１６２の大端部はブーツアダプタ１６４の端部を加締めて保持されている。

このブーツアダプタ１６４も、前述のエンドプレート１５０と同様、外輪１１０の他方の開口端面に形成された凹所１１５にゴム製パッキン１６６が嵌め込まれ、このパッキン１６６を介してブーツアダプタ１６４を外輪１１０の開口端部１１１に圧入することによりシール性を確保するようにしている。なお、パッキン１６６の位置決めを容易にするため、ブーツアダプタ１６４の外輪対向面に粘着シート１６８でパッキン１６６を貼着し、ブーツアダプタ１６４の外輪１１０への圧入により外輪１１０の凹所１１５にパッキン１６６を嵌め込んで圧壊させ、ブーツアダプタ１６４を外輪１１０の開口端面に密着させるようにしている。
特開平３−２２３５２３号公報 特開２００３−７４５８０号公報

ところで、前述したディスクタイプのクロスグルーブ型等速自在継手は、継手内部に充填された潤滑剤の漏洩を防止するため、外輪１１０の一方の開口端部１１６にエンドプレート１５０を密着させ、外輪１１０の他方の開口端部１１１にブーツアダプタ１６４を密着させた構造を具備する。

これらエンドプレート１５０およびブーツアダプタ１６４によるシール性を確保するため、エンドプレート１５０およびブーツアダプタ１６４と外輪１１０の開口端面との間にゴム製パッキン１５２，１６６を介在させている。このパッキン１５２，１６６は、外輪１１０の開口端面に形成された凹所１１３，１１５に嵌め込まれ、その凹所１１３，１１５の周壁面１１３ａ，１１５ａでパッキン１５２，１６６の外周を規制することで半径方向外側への逃げを防止し、ボルト締めによりエンドプレート１５０およびブーツアダプタ１６４を外輪１１０へ押圧してパッキン１５２，１６６を圧壊することによりそのエンドプレート１５０およびブーツアダプタ１６４を外輪１１０の開口端面に密着させてシール性を確保するようにしている。

しかしながら、このタイプの等速自在継手では、ボルトの締め付け状況によってはパッキン１５２，１６６の反力により、そのパッキン１５２，１６６が半径方向内側へ位置ずれすることがある。このような位置ずれが生じると、エンドプレート１５０およびブーツアダプタ１６４と外輪１１０の開口端面との間にパッキン１５２，１６６が介在しなくなり、シール性を確保することが困難になる。

なお、エンドプレート１５０およびブーツアダプタ１６４に粘着シート１５４，１６８でパッキン１５２，１６６を貼着した場合であっても、高温下で使用されると、粘着シート１５４，１６８の粘着力がなくなることにより、前述したようにパッキン１５２，１６６が半径方向内側へ位置ずれすることでシール性を確保することが困難になる問題が発生する可能性がある。

そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、パッキンが半径方向内側へ位置ずれすることを未然に防止し、エンドプレートおよびブーツアダプタのシール性を確保し得る等速自在継手を提供することにある。

前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、少なくとも一方の端部が開口し、内周面に軸方向に延びる複数のトラック溝が形成された外側継手部材と、外周面に外側継手部材のトラック溝と対をなして軸方向に延びる複数のトラック溝が形成された内側継手部材と、外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、外側継手部材の内周面と内側継手部材の外周面との間に介在してボールを保持するケージとを備え、外側継手部材の開口端面にシール部材をパッキンを介して密着させた等速自在継手であって、外側継手部材の開口端面に位置するパッキン接触面に、パッキンの位置を規制する凹凸部を形成したことを特徴とする。

本発明では、外側継手部材の開口端面に位置するパッキン接触面に、パッキンの位置を規制する凹凸部を形成したことにより、シール部材の外側継手部材への圧入により、パッキンの反力でもってパッキンが半径方向内側へ位置ずれしようとしても、パッキン接触面に形成された凹凸部でパッキンが係止され、半径方向内側への位置ずれを規制することができ、シール部材によるシール性を確保することが容易となる。

本発明におけるパッキン接触面は、外側継手部材の開口端面に形成された凹所に配されていることが望ましい。このようにすれば、パッキンが、外側継手部材の開口端面に形成された凹所に嵌め込まれ、その凹所の周壁面でパッキンの外周を規制することで半径方向外側への逃げを防止することができる。

本発明における凹凸部としては、環状の凹溝や、径方向外側を径方向内側よりも深くした段差溝、あるいは環状の突起とすることが望ましい。このようにすれば、凹凸部を簡単な加工で形成することができる点で有効である。

凹溝や段差溝を形成する場合、その溝深さはパッキンの厚み以下とすることが望ましい。このようにすれば、パッキンの一部が溝内に入り込んだ状態でシール部材と外側継手部材のパッキン接触面との間にパッキンを確実に介在させることができてシール性を確保することができる。なお、溝深さがパッキンの厚みよりも大きいと、パッキンの一部が溝内に入り込んだ状態でシール部材と外側継手部材のパッキン接触面との間にパッキンを確実に介在させることができない場合が発生する可能性がある。

本発明における凹凸部は、外側継手部材のトラック溝の底部よりも外径側に配置されていることが望ましい。このようにすれば、凹凸部を形成するための加工時にトラック溝と凹凸部との干渉によるバリ発生を防止することができ、凹凸部の加工が容易となる。

本発明における凹凸部は、シール部材がパッキンと接触する部位に配置されていることが望ましい。このようにすれば、シール部材を外側継手部材の開口端部に圧入するに際して、シール部材によるパッキンの押圧が確実に行われ、パッキンを凹凸部に確実に係止させることができる。

本発明におけるパッキンは、パッキン接触面に形成された凹凸部の外形に沿った形状を有することが望ましい。このようにすれば、パッキンを凹凸部に確実に係止させることができる。

本発明では、シール部材とパッキンとの間に粘着シートを介在させた構造が望ましい。このようにすれば、シール部材を外側継手部材の開口端部に圧入するに際して、シール部材と外側継手部材のパッキン接触面との間にパッキンを確実に介在させることが容易となる。

本発明は、外側継手部材のトラック溝が軸線に対して傾斜した状態で直線状に形成され、内側継手部材のトラック溝が軸線に対して前記外側継手部材のトラック溝と反対方向に傾斜した状態で直線状に形成され、ボールが外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との交叉部に組み込まれている等速自在継手、つまり、レブロ型（クロスグルーブ型）等速自在継手に適用することが有効である。

本発明によれば、外側継手部材の開口端面に位置するパッキン接触面に、パッキンの位置を規制する凹凸部を形成したことにより、シール部材の外側継手部材への圧入により、パッキンの反力でもってパッキンが半径方向内側へ位置ずれしようとしても、パッキン接触面に形成された凹凸部でパッキンが係止され、半径方向内側への位置ずれを未然に防止することができ、シール部材のシール性を確保することが容易となる。その結果、信頼性の向上が図れ、高品質で長寿命の等速自在継手を提供することができる。

図１〜図９は、本発明の実施形態で、ディスクタイプのクロスグルーブ型等速自在継手を例示する。本発明は、ディスクタイプのみならず、フランジタイプやベルタイプのクロスグルーブ型等速自在継手にも適用可能である。

また、このクロスグルーブ型等速自在継手は、ケージ４０の最小内径を内輪２０の最大外径よりも小さく設定することにより、ケージ４０と内輪２０の干渉により軸方向変位量を規制するフロートタイプと、ケージ４０の最小内径を内輪２０の最大外径よりも大きく設定することにより、ボール３０とケージ４０の干渉により軸方向変位量を規制するノンフロートタイプの二種類に大別され、両タイプはプロペラシャフトやドライブシャフトが装備される車両の特性（スライド量や負荷容量など）に応じて使い分けられている。この実施形態では、フロートタイプを例示するが、ノンフロートタイプにも適用可能である。

この実施形態の等速自在継手は、図１および図２に示すように外側継手部材である外輪１０、内側継手部材である内輪２０、ボール３０およびケージ４０を主要な構成要素としている。

外輪１０は、複数の直線状トラック溝１２が軸線に対して傾斜した状態で軸方向に沿って円筒状内周面１４に形成されている。内輪２０は、複数の直線状トラック溝２２が軸線に対して外輪１０のトラック溝１２と反対方向に傾斜した状態で軸方向に沿って球面状外周面２４に形成されている。ボール３０は、外輪１０のトラック溝１２と内輪２０のトラック溝２２との交叉部に組み込まれて両者間でトルクを伝達する。ケージ４０は、外輪１０の円筒状内周面１４と内輪２０の球面状外周面２４との間に介在してボール３０を保持する。内輪２０の内径にはシャフト（図示せず）がスプライン嵌合により連結される。

継手内部に充填した潤滑剤の漏洩を防ぐと共に異物の侵入を防止するため、外輪１０の一方の開口端部１６（図１左側）にはシール部材である金属製のエンドプレート５０が外輪１０に形成された孔１８を利用してボルト締めにより固定され、外輪１０の他方の開口端部１１（図１右側）とシャフトとの間には密封装置６０が装着されている。

エンドプレート５０は、外輪１０の一方の開口端面に形成された凹所１３にゴム製パッキン５２が嵌め込まれ、このパッキン５２を介してエンドプレート５０を外輪１０の開口端部１６に圧入することによりシール性を確保するようにしている。なお、パッキン５２の位置決めを容易にするため、エンドプレート５０の外輪対向面に粘着シート５４でパッキン５２を貼着し、エンドプレート５０の外輪１０への圧入により外輪１０の凹所１３にパッキン５２を嵌め込んで圧壊させ、エンドプレート５０を外輪１０の開口端面に密着させるようにしている。

また、密封装置６０は、ブーツ６２とシール部材である金属製のブーツアダプタ６４とからなる。ブーツ６２は小端部と大端部を有し、中間にてＶ字形に折り返した格好になっている。ブーツアダプタ６４は円筒形で、一端に外輪１０の外周面と嵌合するフランジを有し、エンドプレート５０と共に孔１８を利用してボルト締めにより外輪１０に固定される。ブーツ６２の小端部はシャフトに取り付けてブーツバンドで締め付けられている。ブーツ６２の大端部はブーツアダプタ６４の端部を加締めて保持されている。

このブーツアダプタ６４も、前述のエンドプレート５０と同様、外輪１０の他方の開口端面に形成された凹所１５にゴム製パッキン６６が嵌め込まれ、このパッキン６６を介してブーツアダプタ６４を外輪１０の開口端部１１に圧入することによりシール性を確保するようにしている。なお、パッキン６６の位置決めを容易にするため、ブーツアダプタ６４の外輪対向面に粘着シート６８でパッキン６６を貼着し、ブーツアダプタ６４の外輪１０への圧入により外輪１０の凹所１５にパッキン６６を嵌め込んで圧壊させ、ブーツアダプタ６４を外輪１０の開口端面に密着させるようにしている。

図１および図２に示す第一の実施形態では、図３に示すように外輪１０の開口端面に形成された凹所１３，１５に位置するパッキン接触面に、パッキン５２，６６の位置を規制する凹凸部である環状の凹溝７０，７１を形成する。この凹溝７０，７１は、半径方向内側で深く、その半径方向外側へ向けて漸次浅くなるような断面形状を有する。また、この凹溝７０，７１は、外輪１０のトラック溝１２の底部よりも外径側に配置されている。これにより、凹溝７０，７１を形成するための加工時にトラック溝１２と凹溝７０，７１との干渉によるバリ発生を防止することができ、凹溝７０，７１の加工が容易となる。

この第一の実施形態では、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４の外輪１０への圧入により、パッキン５２，６６が外輪１０の開口端面の凹所１３，１５に嵌め込まれ、その凹所１３，１５の周壁面１３ａ，１５ａでパッキン５２，６６の外周を規制することで半径方向外側への逃げを防止することができる。また、エンドプレート５２およびブーツアダプタ６６の外輪１０への圧入により、パッキン５２，６６の反力でもってパッキン５２，６６が半径方向内側へ位置ずれしようとしても、パッキン接触面に形成された凹溝７０，７１にパッキン５２，６６が嵌まり込んで係止され、半径方向内側への位置ずれを規制することができ、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４のシール性を確保することが容易となる。

この場合、凹溝７０，７１の深さ（最大深さ）はパッキン５２，６６の厚み以下としている。これにより、パッキン５２，６６の一部が凹溝７０，７１内に入り込んだ状態でエンドプレート５０およびブーツアダプタ６４と外輪１０のパッキン接触面との間にパッキン５２，６６を確実に介在させることができてシール性を確保することができる。なお、凹溝７０，７１の深さがパッキン５２，６６の厚みよりも大きいと、パッキン５２，６６の一部が凹溝７０，７１内に入り込んだ状態でエンドプレート５０およびブーツアダプタ６４と外輪１０のパッキン接触面との間にパッキン５２，６６を確実に介在させることができない場合が発生する可能性がある。

この凹溝７０，７１は、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４がパッキン５２，６６と接触する部位に配置されている。これにより、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４を外輪１０の開口端部１６，１１に圧入するに際して、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４によるパッキン５２，６６の押圧が確実に行われ、パッキン５２，６６を凹溝７０，７１に確実に係止させることができる。

なお、パッキン５２，６６の凹所接触面をフラットな形状とし、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４の外輪１０への圧入により、パッキン５２，６６の凹所接触面を膨出させて凹溝７０，７１内に入り込ませるようにしているが、そのパッキン５２，６６の凹所接触面の凹溝７０，７１と対応する部位を、その凹溝７０，７１の外形に沿った形状（断面形状に合致した形状）とすることも可能である。このようにすれば、パッキン５２，６６を凹溝７０，７１に確実に係止させることができる。

前述の第一の実施形態では、凹凸部として環状の凹溝７０，７１を形成した場合について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、凹凸部としては図４〜図６に示す第二の実施形態と図７〜図９に示す第三の実施形態における他の構造も可能である。なお、図４〜図６に示す第二の実施形態と図７〜図９に示す第三の実施形態において、図１〜図３と同一部分には同一参照符号を付して重複説明は省略する。

図４および図５に示す第二の実施形態では、図６に示すように外輪１０の開口端面に形成された凹所１３，１５に位置するパッキン接触面に、径方向外側を径方向内側よりも深くした段差溝７２，７３を形成する。この段差溝７２，７３は、外輪１０のトラック溝１２の底部よりも外径側に配置されている。これにより、段差溝７２，７３を形成するための加工時にトラック溝１２と段差溝７２，７３との干渉によるバリ発生を防止することができ、段差溝７２，７３の加工が容易となる。

この第二の実施形態では、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４の外輪１０への圧入により、パッキン５２，６６が外輪１０の開口端面の凹所１３，１５に嵌め込まれ、その凹所１３，１５の周壁面１３ａ，１５ａでパッキン５２，６６の外周を規制することで半径方向外側への逃げを防止することができる。また、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４の外輪１０への圧入により、パッキン５２，６６の反力でもってパッキン５２，６６が半径方向内側へ位置ずれしようとしても、パッキン接触面に形成された段差溝７２，７３にパッキン５２，６６が嵌まり込んで係止され、半径方向内側への位置ずれを規制することができ、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４のシール性を確保することが容易となる。

この場合、段差溝７２，７３の深さ（最大深さ）はパッキン５２，６６の厚み以下としている。これにより、パッキン５２，６６の一部が段差溝７２，７３内に入り込んだ状態でエンドプレート５０およびブーツアダプタ６４と外輪１０のパッキン接触面との間にパッキン５２，６６を確実に介在させることができてシール性を確保することができる。なお、段差溝７２，７３の深さがパッキン５２，６６の厚みよりも大きいと、パッキン５２，６６の一部が段差溝７２，７３内に入り込んだ状態でエンドプレート５０およびブーツアダプタ６４と外輪１０のパッキン接触面との間にパッキン５２，６６を確実に介在させることができない場合が発生する可能性がある。

この段差溝７２，７３は、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４がパッキン５２，６６と接触する部位に配置されている。これにより、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４を外輪１０の開口端部１６，１１に圧入するに際して、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４によるパッキン５２，６６の押圧が確実に行われ、パッキン５２，６６を段差溝７２，７３に確実に係止させることができる。

なお、パッキン５２，６６の凹所接触面をフラットな形状とし、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４の外輪１０への圧入により、パッキン５２，６６の凹所接触面を膨出させて段差溝７２，７３内に入り込ませるようにしているが、そのパッキン５２，６６の凹所接触面の段差溝７２，７３と対応する部位を、その段差溝７２，７３の外形に沿った形状（断面形状に合致した形状）とすることも可能である。このようにすれば、パッキン５２，６６を段差溝７２，７３に確実に係止させることができる。

また、図７および図８に示す第三の実施形態では、図９に示すように外輪１０の開口端面に形成された凹所１３，１５に位置するパッキン接触面に環状の突起７４，７５を形成する。この突起７４，７５は、外輪１０のトラック溝１２の底部よりも外径側に配置されている。これにより、突起７４，７５を形成するための加工時にトラック溝１２と突起７４，７５との干渉によるバリ発生を防止することができ、突起７４，７５の加工が容易となる。

この第三の実施形態では、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４の外輪１０への圧入により、パッキン５２，６６が外輪１０の開口端面の凹所１３，１５に嵌め込まれ、その凹所１３，１５の周壁面１３ａ，１５ａでパッキン５２，６６の外周を規制することで半径方向外側への逃げを防止することができる。また、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４の外輪１０への圧入により、パッキン５２，６６の反力でもってパッキン５２，６６が半径方向内側へ位置ずれしようとしても、パッキン接触面に形成された突起７４，７５がパッキン５２，６６に食い込むことによりパッキン５２，６６が係止され、半径方向内側への位置ずれを規制することができ、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４のシール性を確保することが容易となる。

この突起７４，７５は、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４がパッキン５２，６６と接触する部位に配置されている。これにより、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４を外輪１０の開口端部１６，１１に圧入するに際して、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４によるパッキン５２，６６の押圧が確実に行われ、パッキン５２，６６を突起７４，７５で確実に係止させることができる。

なお、パッキン５２，６６の凹所接触面をフラットな形状とし、エンドプレート５０およびブーツアダプタ６４の外輪１０への圧入により、パッキン５２，６６の凹所接触面を突起７４，７５の食い込みで凹ませるようにしているが、そのパッキン５２，６６の凹所接触面の突起７４，７５と対応する部位を、その突起７４，７５の外形に沿った形状（断面形状に合致した形状）とすることも可能である。このようにすれば、パッキン５２，６６を突起７４，７５で確実に係止させることができる。

本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明における第一の実施形態で、ディスクタイプのクロスグルーブ型等速自在継手の主要部構成を示す断面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１のＸ部の拡大断面図である。 本発明における第二の実施形態で、ディスクタイプのクロスグルーブ型等速自在継手の主要部構成を示す断面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図４のＹ部の拡大断面図である。 本発明における第三の実施形態で、ディスクタイプのクロスグルーブ型等速自在継手の主要部構成を示す断面図である。 図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図７のＺ部の拡大断面図である。 従来におけるディスクタイプのクロスグルーブ型等速自在継手の主要部構成を示す断面図である。 図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 図１０のＭ部の拡大断面図である。

符号の説明

１０ 外側継手部材（外輪）
１１ 端部
１２ トラック溝
１４ 内周面
１６ 端部
２０ 内側継手部材（内輪）
２２ トラック溝
２４ 外周面
３０ ボール
４０ ケージ
５０ シール部材（エンドプレート）
５２ パッキン
５４ 粘着シート
６４ シール部材（ブーツアダプタ）
６６ パッキン
６８ 粘着シート
７０，７１ 凹凸部（凹溝）
７２，７３ 凹凸部（段差溝）
７４，７５ 凹凸部（突起）

Claims (11)

1. 少なくとも一方の端部が開口し、内周面に軸方向に延びる複数のトラック溝が形成された外側継手部材と、外周面に前記外側継手部材のトラック溝と対をなして軸方向に延びる複数のトラック溝が形成された内側継手部材と、前記外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との間に介在してトルクを伝達する複数のボールと、前記外側継手部材の内周面と内側継手部材の外周面との間に介在して前記ボールを保持するケージとを備え、前記外側継手部材の開口端面にシール部材をパッキンを介して密着させた等速自在継手であって、前記外側継手部材の開口端面に位置するパッキン接触面に、前記パッキンの位置を規制する凹凸部を形成したことを特徴とする等速自在継手。
2. 前記パッキン接触面は、外側継手部材の開口端面に形成された凹所に配されている請求項１に記載の等速自在継手。
3. 前記凹凸部は、パッキン接触面に形成された環状の凹溝とした請求項１又は２に記載の等速自在継手。
4. 前記凹凸部は、パッキン接触面に形成され、径方向外側を径方向内側よりも深くした段差溝とした請求項１又は２に記載の等速自在継手。
5. 前記溝深さは、パッキンの厚み以下とした請求項３又は４に記載の等速自在継手。
6. 前記凹凸部は、パッキン接触面に形成された環状の突起とした請求項１又は２に記載の等速自在継手。
7. 前記凹凸部は、外側継手部材のトラック溝の底部よりも外径側に配置されている請求項１〜６のいずれか一項に記載の等速自在継手。
8. 前記凹凸部は、シール部材がパッキンと接触する部位に配置されている請求項１〜７のいずれか一項に記載の等速自在継手。
9. 前記パッキンは、パッキン接触面に形成された凹凸部の外形に沿った形状を有する請求項１〜８のいずれか一項に記載の等速自在継手。
10. 前記シール部材とパッキンとの間に粘着シートを介在させた請求項１〜９のいずれか一項に記載の等速自在継手。
11. 前記外側継手部材のトラック溝は軸線に対して傾斜した状態で直線状に形成され、前記内側継手部材のトラック溝は軸線に対して前記外側継手部材のトラック溝と反対方向に傾斜した状態で直線状に形成され、前記ボールは前記外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝との交叉部に組み込まれている請求項１〜１０のいずれか一項に記載の等速自在継手。

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