JP2010134276A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】メータの大型化を回避できる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】板状のプリズム５１と、プリズム５１よりも乗員側に設けられた遮光層５２と、遮光層５２に設けられ、光を乗員側に透過させて点灯する目盛７０ｉ〜７０ｑと、プリズム５１の背後に設けられ、白色光を発して目盛７０ｉ〜７０ｑ側に透過させるＬＥＤ９０と、プリズム５１の端部に設けられ、赤色光を発してプリズム５１内を導光させるＬＥＤ１００と、プリズム５１の目盛７０ｉ〜７０ｑに対応する位置にＬＥＤ１００側を向いて設けられ、ＬＥＤ１００側から導光する赤色光を入射させる斜面１１１と、斜面１１１に形成され、入射した赤色光を散乱させるしぼ部１１３とを有し、目盛７０ｉ〜７０ｑは、ＬＥＤ９０のみが発光したときに白色光により点灯し、ＬＥＤ９０、１００の双方が発光したときに白色光及び赤色光が混合した混合光により点灯する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両状態を表示する車両用表示装置に関する。

車両状態を表示する従来の車両用表示装置として、例えば特許文献１に記載のコンビネーションメータが知られている。このコンビネーションメータは、スピードメータやタコメータ等の指針計器を有している。これらの指針計器は、文字板と、車速やエンジン回転数に応じて文字板上を回動する指針とを備えている。文字板は、背後に設けられる光源からの照明光を遮光する遮光層が透明な板材上に印刷形成された構成を有している。文字板の外周部には、指針による指示値を読み取るための目盛や文字が配置されている。目盛や文字は、背後からの照明光が透過するように形成されている。これにより、文字板の背後から白色光で照明することによって、目盛や文字が白色に点灯するようになっている。
特開２００７−１７４１０号公報

タコメータの文字板には、過回転域であることを示すレッドゾーンや、燃費向上のために推奨される回転域であることを示すグリーンゾーンが強調表示される場合がある。レッドゾーンやグリーンゾーンを強調表示するタコメータとして、常時白色に点灯する通常の目盛のさらに外周部に、それぞれ赤色に点灯／消灯可能な複数のレッドゾーン表示目盛と、それぞれ緑色に点灯／消灯可能な複数のグリーンゾーン表示目盛とを別途設ける構成が考えられる。このタコメータによれば、レッドゾーン表示目盛及びグリーンゾーン表示目盛の点消灯を適宜切り替えることによって、レッドゾーン及びグリーンゾーンを強調表示できるとともに、レッドゾーン及びグリーンゾーンをエンジン状態（例えば冷却水温度）や搭載車種等に基づいて可変に設定できるようになる。したがって、エンジン状態に基づく適切な回転域の表示、及び複数車種におけるメータの共通部品化が可能になる。

しかしながら、上記のタコメータでは、別途設けられるレッドゾーン表示目盛やグリーンゾーン表示目盛が、メータ表示領域において所定の面積を占有することになるため、メータが大型化してしまう。一方、通常の目盛を小径化してメータの大型化を回避すると、視認性が低下してしまうおそれがある。

本発明の目的は、メータの大型化を回避できる車両用表示装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明は、可視光に対し透明な板状のプリズムと、プリズムよりも乗員側に設けられ、プリズム側から乗員側に向かう光を遮光する遮光層と、遮光層に部分的に設けられ、プリズム側からの光を所定の透過率で乗員側に透過させて点灯する点灯部と、乗員側から見てプリズムの背後に設けられ、第１の光を発光して点灯部側に透過させる第１光源と、プリズムの端部に設けられ、第２の光を発光してプリズム内を導光させる第２光源と、プリズムの点灯部に対応する位置に第２光源側を向いて傾斜して設けられ、第２光源側からプリズム内を導光する第２の光を入射させる斜面と、斜面に形成され、斜面に入射した第２の光を点灯部側に散乱させる光散乱手段とを有し、点灯部は、第１及び第２光源のうち第１光源のみが発光したときに、第１の光により点灯する第１点灯状態をとり、第１及び第２光源の双方が発光したときに、第１及び第２の光が混合した混合光により点灯する第２点灯状態をとることを特徴とする車両用表示装置である。

これにより、第１光源を発光させたままの状態で第２光源の発光／非発光を切り替えることによって、点灯部は、第１の光により点灯する第１点灯状態と、第１の光と第２の光との混合光により点灯する第２点灯状態との間で切り替えられるようになっている。したがって、１つの点灯部で複数の点灯状態をとることができるので、点灯部の個数を削減でき、メータの大型化を回避できる。

請求項２に記載の発明は、第１及び第２光源は、互いに異なる発光色で発光し、点灯部は、第１及び第２点灯状態において互いに異なる色で点灯することを特徴としている。

これにより、点灯部の点灯色を少なくとも２色の間で切り替えることができる。

請求項３に記載の発明は、プリズムと一体的に形成され、プリズムの端部から第２光源に向かって延伸して第２の光を導入する光導入部をさらに有し、斜面は、光導入部の延長線上に位置していることを特徴としている。

これにより、光導入部によって第２の光の指向性を向上でき、指向性の高い第２の光を斜面に向かって導光させることができるため、第２の光をより確実に斜面に入射させることができる。

請求項４に記載の発明は、プリズムの端部に設けられ、第１及び第２光源とは発光色の異なる第３の光を発光してプリズム内を導光させ、前記斜面に入射させる第３光源をさらに有し、点灯部は、第１及び第３光源が発光したときに、第１及び第３の光が混合した混合光により点灯する第３点灯状態をとることを特徴としている。

これにより、点灯部の点灯色を少なくとも３色の間で切り替えることができる。

請求項５に記載の発明のように、斜面は、プリズムの乗員側の面に形成されていてもよいし、請求項６に記載の発明のように、プリズムの背後側の面に形成されていてもよい。

請求項７に記載の発明は、プリズムは、点灯部以外への第２の光の導光を防ぐ光漏れ防止手段を点灯部の周囲に有していることを特徴としている。

これにより、第２の光が他の部分に漏れてしまうことを防止できる。

請求項８に記載の発明は、プリズムは、白色印刷により形成された白色印刷層を少なくとも点灯部に対応する位置に有していることを特徴としている。

これにより、点灯部の白さを強調することができる。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図４を用いて説明する。本実施形態の車両用表示装置は、車両の車室内前方に配置されたインストルメントパネルに、車両の各種情報を表示するコンビネーションメータとして設けられている。コンビネーションメータは、車両速度を示すスピードメータや、エンジン回転数を示すタコメータ等の指針計器を有している。図１は、本実施形態における車両用表示装置１の一部であるタコメータ１０の構成を示す正面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線で切断したタコメータ１０の構成を示す断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線で切断したタコメータ１０の構成を示す断面図である。図２及び図３の左方は乗員側を示している。

図１乃至図３に示すように、車両用表示装置１は、略円形状のタコメータ１０の表示領域を画定する枠状の見返し板２０と、見返し板２０を支持固定するケーシング３０とを有している。ケーシング３０の背後側（反乗員側、図２及び図３の右側）には、回路基板４０が配置されている。回路基板４０には、指針６０を回動させるムーブメント等が実装されている。

タコメータ１０は、プリズム文字盤５０と、エンジン回転数に応じてプリズム文字盤５０上を回動する指針６０とを有している。プリズム文字盤５０は、概ね円板状の形状を有するプリズム５１と、プリズム５１の乗員側表面に黒色印刷により形成された遮光層５２とを有している。プリズム５１は例えばアクリル製であり、可視光に対して透明に形成されている。遮光層５２は、プリズム５１側から乗員側に向かう光を遮光するようになっている。

遮光層５２には、指針６０による指示値を読み取るための複数の目盛７０ａ〜７０ｑ及び複数の文字８０が所定形状に開口されて形成されている。目盛７０ａ〜７０ｑ及び文字８０は、プリズム５１側からの光を比較的高い透過率で乗員側に透過させる点灯部として機能するようになっている。

目盛７０ａ〜７０ｑは、タコメータ１０の外周部に配置されており、周方向においてほぼ等間隔に配列している。目盛７０ａは、エンジン回転数が０回転のときの指針６０の角度位置を示しており、目盛７０ｑは、エンジン回転数が８０００回転のときの指針６０の角度位置を示している。これらの間の目盛７０ｂ〜７０ｐは、５００回転毎の指針６０の角度位置を示している。

プリズム文字盤５０の背後側（図２及び図３の右側）には、第１光源として、発光ダイオード（ＬＥＤ）９０が配置されている。ＬＥＤ９０は、回路基板４０上に実装されている。ＬＥＤ９０は、車両のイグニッションスイッチ又はスモールランプと連動して供給される電力により、一般照明用の白色光（第１の光）を発光するようになっている（以下、ＬＥＤ９０を「白色ＬＥＤ９０」ともいう）。ＬＥＤ９０から射出された光は、プリズム５１を透過し、さらに遮光層５２が開口された全ての目盛７０ａ〜７０ｑ及び全ての文字８０を透過して乗員側に向かうようになっている。

プリズム５１の外周端部５１ａ近傍であって、高回転側（４０００回転以上）の目盛７０ｉ〜７０ｑに対応する位置には、第２光源として、それぞれＬＥＤ１００が配置されている。各ＬＥＤ１００は、回路基板４０上に実装されている。プリズム５１の外周端部５１ａからは、プリズム５１と一体的に形成された複数の光導入部５３が、各ＬＥＤ１００の発光面近傍まで延出している。これにより、各ＬＥＤ１００からの光は、光導入部５３の先端面に入射して光導入部５３内を導光し、その後プリズム５１内に入射して、概ねプリズム５１の中心部に向かって導光するようになっている。各ＬＥＤ１００は、例えば赤色光（第２の光）を発光するようになっており、不図示の制御部の制御によって発光／非発光が切り替えられるようになっている（以下、ＬＥＤ１００を「赤色ＬＥＤ１００」ともいう）。

プリズム５１の乗員側表面であって目盛７０ａ〜７０ｑのそれぞれに対応する位置には、凹部１１０が形成されている。凹部１１０は、例えばプリズム５１の厚みの半分以上の深さまで形成されている。凹部１１０は、乗員側表面にほぼ垂直な壁面１１２と、赤色ＬＥＤ１００側を向いた斜面１１１とを備えた三角形状の断面を有している。乗員側から見ると、遮光層５２が開口された目盛７０ａ〜７０ｑのほぼ全体で斜面１１１が露出している。斜面１１１は、プリズム５１の面内方向において、概ね光導入部５３の延伸方向の延長線上に位置している。これにより、斜面１１１には、赤色ＬＥＤ１００側からプリズム５１内を導光する赤色光が入射するようになっている。

斜面１１１には、型しぼ処理によってしぼ部１１３が形成されている。しぼ部１１３は、光を散乱させる光散乱手段として機能する。赤色ＬＥＤ１００側からプリズム５１内を導光する赤色光は、斜面１１１に入射してしぼ部１１３で散乱し、乗員側に取り出されるようになっている。

次に、本実施形態におけるタコメータ１０の点灯状態の例について説明する。例えばエンジン始動時には、全ての白色ＬＥＤ９０及び赤色ＬＥＤ１００が発光する。これにより、白色ＬＥＤ９０から発した白色光は、プリズム５１を透過し、さらに目盛７０ａ〜７０ｑ及び文字８０を透過して乗員側に取り出される。なお、目盛７０ａ〜７０ｑを透過する白色光の一部は、しぼ部１１３により散乱する。

また、赤色ＬＥＤ１００から発した赤色光は、各光導入部５３を経由してプリズム５１内に入射して導光する。プリズム５１内を導光する赤色光の一部は、各赤色ＬＥＤ１００側を向いた斜面１１１にそれぞれ入射し、しぼ部１１３で散乱して乗員側に取り出される。

すなわち、低回転側（３５００回転以下）の目盛７０ａ〜７０ｈ及び文字８０では白色光のみが取り出されるため、目盛７０ａ〜７０ｈ及び文字８０は白色に点灯する（第１点灯状態）。一方、高回転側（４０００回転以上）の目盛７０ｉ〜７０ｑでは白色光及び赤色光が取り出されるため、目盛７０ｉ〜７０ｑは白色光及び赤色光の混合光により赤色に点灯する（第２点灯状態）。これにより、乗員は、目盛７０ｉ〜７０ｑが警告性の高い赤色で、かつ混合光により高輝度で点灯していることを視認できるため、目盛７０ｉ〜７０ｑが示す回転域が過回転域であることを認識できる。

例えばエンジン冷却水の温度が上昇して所定の閾値を超えると、制御部は、目盛７０ｉの赤色ＬＥＤ１００への電力供給を遮断して非発光状態にする。これにより、目盛７０ｉが赤色点灯から白色点灯に変化するため、乗員は目盛７０ｉ（４０００回転）が過回転域から通常回転域に変化したことを認識できる。その後、エンジン冷却水の温度が上昇するに伴って、制御部は、例えば目盛７０ｊ〜７０ｎ（４５００回転〜６５００回転）の赤色ＬＥＤ１００を順次非発光状態にする。これにより、過回転域の下限を徐々に高回転側に変化させることができる。

以上説明したように、本実施形態では、白色ＬＥＤ９０を発光させたままの状態で各赤色ＬＥＤ１００の発光／非発光を切り替えることによって、目盛７０ｉ〜７０ｎの点灯状態は、白色光による白色点灯と、白色光及び赤色光の混合光による赤色点灯との間で容易に切替られるようになっている。このため、目盛７０ｉ〜７０ｑはそれぞれ、他の目盛等から独立して点灯色を切り替えることができる。したがって、レッドゾーン表示目盛等の新たな目盛を追加して設けることなく、エンジン状態に基づき可変する過回転域を表示でき、メータの大型化を回避できる。また、車種毎に異なる過回転域を表示できるため、複数車種におけるメータの共通部品化も実現できる。

また本実施形態では、プリズム５１の外周端部５１ａから各赤色ＬＥＤ１００の発光面に向かって延出する光導入部５３が形成されている。赤色ＬＥＤ１００からの赤色光は、光導入部５３内を導光することによって、特にプリズム５１の面内方向における指向性が高められ、ほぼ一方向に進む光としてプリズム５１に入射するようになっている。このため、１つの赤色ＬＥＤ１００からの赤色光は、複数の斜面１１１のうち光導入部５３の延長線上に設けられた１つの斜面１１１に択一的に入射し、他の斜面１１１には入射しないようになっている。したがって、各赤色ＬＥＤ１００からの赤色光を、対応する目盛７０ｉ〜７０ｑから確実に取り出すことができ、各赤色ＬＥＤ１００の発光／非発光を切り替えることにより、各目盛７０ｉ〜７０ｑの点灯状態を他の目盛の点灯状態とは独立して確実に切り替えることができる。

さらに本実施形態では、光導入部５３がプリズム５１と一体的に形成されているため、界面における光損失等が生じず、赤色光を高効率でプリズム５１に入射させることができる。

本実施形態では、高回転側の目盛７０ｉ〜７０ｎ近傍のプリズム５１端部に赤色ＬＥＤ１００を設けているが、低回転側の目盛近傍のプリズム５１端部に緑色光を発する緑色ＬＥＤを設けるようにしてもよい。こうすることにより、燃費向上のために推奨される回転域の目盛を緑色点灯させることができる。

図４は、本実施形態の変形例を示す図であり、図２に対応する部分を示している。図４に示すように、本変形例では、プリズム５１に遮光層５２を印刷したプリズム文字盤５０に代えて、互いに別部材であるプリズム１２０と文字板１３０とが用いられている。プリズム１２０は、プリズム文字盤５０のプリズム５１とほぼ同様の構成を有しており、目盛７０ａ〜７０ｑ（図４では目盛７０ｉのみを示している）に対応する位置に、しぼ部１１３を備えた斜面１１１がそれぞれ形成されている。

文字板１３０は、可視光に対して透明な例えばポリカーボネート製の平板であり、プリズム５１よりも乗員側に配置されている。文字板１３０には、光を遮光する遮光層１３１と光の一部を透過させるマット調の半透過層１３２とが相補的に印刷されている。半透過層１３２は、所定の平面形状に形成されており、目盛７０ａ〜７０ｑ及び文字８０を構成している。これにより、目盛７０ａ〜７０ｑ及び文字８０は、プリズム１２０側からの光を所定の透過率で乗員側に透過させる点灯部として機能するようになっている。

本変形例によっても、図１乃至図３に示した構成と同様の効果が得られる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図５を用いて説明する。図５は、本実施形態における車両用表示装置のタコメータ１１の構成を示す断面図であり、図２に対応する部分を示している。図５に示すように、本実施形態は、第１実施形態と比較して、プリズム文字盤５０の裏面（反乗員側）のうち目盛７０ａ〜７０ｑに対応する位置に、それぞれ白色印刷層１４０が印刷形成されている点に特徴を有している。白色印刷層１４０は、乗員側から見ると、目盛７０ａ〜７０ｑのそれぞれほぼ全域に形成されている。

本実施形態では、目盛７０ａ〜７０ｑが白色点灯する際に、白色印刷層１４０によって目盛７０ａ〜７０ｑの白さが強調されるようになっている。したがって本実施形態によれば、目盛７０ａ〜７０ｑの視認性を向上できる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図６を用いて説明する。図６は、本実施形態における車両用表示装置のタコメータ１２の部分構成を示す図である。図６に示すように、本実施形態は、赤色ＬＥＤ１００に加えて、緑色光（第３の光）を発する緑色ＬＥＤ（第３光源）１５０がプリズム５１の端部に設けられている点に特徴を有している。緑色ＬＥＤ１５０は、赤色ＬＥＤ１００と同様に、制御部の制御によって発光／非発光が切り替えられるようになっている。赤色ＬＥＤ１００及び緑色ＬＥＤ１５０の対は、例えば複数の目盛の近傍にそれぞれ設けられている（図６では目盛７０ｉの近傍にのみ示している）。

プリズム５１の外周端部５１ａからは、プリズム５１と一体的に形成された光導入部５３が赤色ＬＥＤ１００の発光面近傍まで延出しているとともに、プリズム５１と一体的に形成された光導入部１５１が、光導入部５３から分岐して緑色ＬＥＤ１５０の発光面近傍まで延出している。これにより、赤色ＬＥＤ１００からの赤色光は、光導入部５３内を導光して比較的指向性の高い光としてプリズム５１内に入射し、緑色ＬＥＤ１５０からの緑色光は、光導入部１５１内を導光して比較的指向性の高い光としてプリズム５１内に入射する。目盛７０の斜面１１１は、プリズム５１の面内方向において、概ね光導入部５３、１５１の双方の延長線上に位置している。

本実施形態では、白色ＬＥＤ９０を発光させたままの状態で赤色ＬＥＤ１００を発光させることによって、目盛７０ｉからは白色光及び赤色光の混合光が取り出され、目盛７０ｉは赤色点灯する。また、白色ＬＥＤ９０を発光させたままの状態で緑色ＬＥＤ１５０を発光させることによって、目盛７０ｉからは白色光及び緑色光の混合光が取り出され、目盛７０ｉは緑色点灯する。このように、本実施形態によれば、目盛の点灯色を白色、赤色及び緑色の３色で切り替えることができる。したがって、目盛が赤色点灯する過回転域（レッドゾーン）をエンジン始動時から徐々に高回転側に変化させるだけでなく、目盛が緑色点灯する推奨回転域（グリーンゾーン）を徐々に高回転側に変化させることもできる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図７を用いて説明する。図７は、本実施形態における車両用表示装置のタコメータ１３の構成を示す断面図であり、図２に対応する部分を示している。図７に示すように、本実施形態は、第１実施形態と比較して、斜面１６１（凹部１６０）がプリズム５１の裏面側に形成されている点に特徴を有している。斜面１６１は、赤色ＬＥＤ１００側を向いて傾斜しており、赤色ＬＥＤ１００側からプリズム５１内を導光する赤色光を入射させるようになっている。斜面１６１には、第１実施形態の斜面１１１と同様に、入射した光を散乱させるしぼ部１１３が形成されている。これにより、赤色ＬＥＤ１００側からプリズム５１内を導光する赤色光は、斜面１６１に入射してしぼ部１１３で散乱し、乗員側に取り出されるようになっている。本実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図８及び図９を用いて説明する。図８は、本実施形態における車両用表示装置のタコメータ１４の部分構成を示す図である。図９は、図８のＣ−Ｃ線で切断したタコメータ１４の構成を示す断面図である。図８及び図９に示すように、本実施形態は、赤色ＬＥＤ１００からの赤色光を複数の斜面１１１のうち特定の目盛の斜面１１１のみに選択的に入射させ、他の部分への光漏れを防止するための構成を有している。

プリズム５１には、目盛７０ｉを周方向外側から挟み、それぞれ概ね径方向に延伸する一対のスリット１７０、１７１が形成されている（図８参照）。スリット１７０、１７１は、例えばプリズム５１の裏面側から開口され、表面側に貫通しない程度の比較的深い深さに形成された有底の穴である。プリズム５１の強度をある程度確保できる場合には、スリット１７０、１７１をプリズム５１の表面側から裏面側に貫通させて形成してもよい。スリット１７０、１７１が形成されていることによって、光導入部５３からプリズム５１内に入射した赤色光は、周方向（図８では左右方向）への漏れが防止され、特定の目盛７０ｉの斜面１１１にのみ選択的に入射して乗員側に取り出されるようになっている。

またプリズム５１の斜面１１１よりも内周側には、プリズム５１の中心部側に向かって導光する光を外周側に反射させる反射面１８０、１８１が形成されている（図９参照）。反射面１８０、１８１はそれぞれ、例えば溝状の切込み１８２、１８３の斜面を鏡面加工することにより形成されている。切込み１８２、１８３は、いずれも直角二等辺三角形状の断面を有し、プリズム５１の周方向に延伸している。反射面１８０（切込み１８２）はプリズム５１の表面側に形成されており、反射面１８１（切込み１８３）はプリズム５１の裏面側に形成されている。切込み１８２、１８３は、プリズム５１の局所的な肉厚減少を防ぐために、互いにずれて形成されている。反射面１８０、１８１が形成されていることによって、斜面１１１に入射しなかった赤色光がプリズム５１の内周側にさらに導光してしまい、例えば文字８０で乗員側に取り出されてしまうのを防止できるようになっている。

このように本実施形態では、赤色ＬＥＤ１００からの赤色光が他の部分に漏れてしまうことを防止できるため、特定の目盛の点灯状態を白色点灯及び赤色点灯の間で切り替えたときに、周囲の目盛や文字の点灯状態も切り替わってしまうことを防止できる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、光散乱手段としてしぼ部１１３を例に挙げたが、光を散乱させる散乱パターンを斜面１１１上に印刷する等、他の手法により光散乱手段を形成してもよい。

また上記第５実施形態では、目盛７０ｉの周方向外側にスリット１７０、１７１が形成され、内周側に反射面１８０、１８１が形成された例を挙げたが、目盛７０ｉの周方向外側に反射面を形成してもよいし、内周側にスリットを形成してもよい。

第１実施形態における車両用表示装置の一部であるタコメータの構成を示す正面図である。 図１のＡ−Ａ線で切断したタコメータの構成を示す断面図である。 図１のＢ−Ｂ線で切断したタコメータの構成を示す断面図である。 第１実施形態における車両用表示装置の変形例の構成を示す図である。 第２実施形態における車両用表示装置の一部であるタコメータの構成を示す断面図である。 第３実施形態における車両用表示装置の一部であるタコメータの部分構成を示す図である。 第４実施形態における車両用表示装置の一部であるタコメータの構成を示す断面図である。 第５実施形態における車両用表示装置の一部であるタコメータの部分構成を示す図である。 図８のＣ−Ｃ線で切断したタコメータの構成を示す断面図である。

符号の説明

１ 車両用表示装置
１０、１１、１２、１３、１４ タコメータ
５０ プリズム文字盤
５１、１２０ プリズム
５２、１３１ 遮光層
５３、１５１ 光導入部
７０ａ〜７０ｑ 目盛
８０ 文字
９０ ＬＥＤ（第１光源）
１００ ＬＥＤ（第２光源）
１１１、１６１ 斜面
１１３ しぼ部（光散乱手段）
１３０ 文字板
１４０ 白色印刷層
１５０ ＬＥＤ（第３光源）
１７０、１７１ スリット（光漏れ防止手段）
１８０、１８１ 反射面（光漏れ防止手段）

Claims (8)

1. 可視光に対し透明な板状のプリズムと、
   前記プリズムよりも乗員側に設けられ、前記プリズム側から前記乗員側に向かう光を遮光する遮光層と、
   前記遮光層に部分的に設けられ、前記プリズム側からの光を所定の透過率で前記乗員側に透過させて点灯する点灯部と、
   前記乗員側から見て前記プリズムの背後に設けられ、第１の光を発光して前記点灯部側に透過させる第１光源と、
   前記プリズムの端部に設けられ、第２の光を発光して前記プリズム内を導光させる第２光源と、
   前記プリズムの前記点灯部に対応する位置に前記第２光源側を向いて傾斜して設けられ、前記第２光源側から前記プリズム内を導光する前記第２の光を入射させる斜面と、
   前記斜面に形成され、前記斜面に入射した前記第２の光を前記点灯部側に散乱させる光散乱手段とを有し、
   前記点灯部は、
   前記第１及び第２光源のうち前記第１光源のみが発光したときに、前記第１の光により点灯する第１点灯状態をとり、
   前記第１及び第２光源の双方が発光したときに、前記第１及び第２の光が混合した混合光により点灯する第２点灯状態をとることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記第１及び第２光源は、互いに異なる発光色で発光し、
   前記点灯部は、前記第１及び第２点灯状態において互いに異なる色で点灯することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記プリズムと一体的に形成され、前記プリズムの端部から前記第２光源に向かって延伸して前記第２の光を導入する光導入部をさらに有し、
   前記斜面は、前記光導入部の延長線上に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
4. 前記プリズムの端部に設けられ、前記第１及び第２光源とは発光色の異なる第３の光を発光して前記プリズム内を導光させ、前記斜面に入射させる第３光源をさらに有し、
   前記点灯部は、前記第１及び第３光源が発光したときに、前記第１及び第３の光が混合した混合光により点灯する第３点灯状態をとることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
5. 前記斜面は、前記プリズムの前記乗員側の面に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
6. 前記斜面は、前記プリズムの背後側の面に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
7. 前記プリズムは、前記点灯部以外への前記第２の光の導光を防ぐ光漏れ防止手段を前記点灯部の周囲に有していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
8. 前記プリズムは、白色印刷により形成された白色印刷層を少なくとも前記点灯部に対応する位置に有していることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用表示装置。

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