JP2010132190A - 車体強度部材部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、ポストブラケットの全体的な性能向上を図ると共に、緊急入力荷重がズレた場合にも変形ストロークを確保し得るようにする。
【解決手段】車体強度部材本体４７の前側上部８３、および、コラムブラケット５３の上面９１に対して上方から当接配置可能なベースブラケット９２を設け、二股形状をしたポストブラケット５４の本体支持部５６の後端部と、コラム支持部５７の後端部との間に、ベースブラケット９２を一体的に架設連結して、車体強度部材本体４７とは別体の、側面視ほぼ三角形状をした強化ポストブラケット体９３を構成し、この強化ポストブラケット体９３を構成するベースブラケット９２と、車体強度部材本体４７の前側上部８３との間に、両者を取付可能な車体強度部材取付部９４を設けると共に、ベースブラケット９２と、コラムブラケット５３の上面９１との間に、両者を取付可能なコラムブラケット取付部９５を設けるようにしている。
【選択図】図２

Description

この発明は、車体強度部材部構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部に樹脂製のインストルメントパネル（車室前部内装パネル）が設けられている。このインストルメントパネルの内部には、金属製の車体強度部材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

図１６（および図１７）に示すように、この車室１内の前部に設けられた車体強度部材２は、ほぼ車幅方向３へ延びる車体強度部材本体４を備えている。

この車体強度部材本体４は、通常、丸パイプ部材によって構成されている。この丸パイプ部材は、運転席側が太くなり（大径パイプ部５）、助手席側が細くなる（小径パイプ部６）ように構成されている。そして、大径パイプ部５と小径パイプ部６との間には、両者の径差を吸収しつつ連続的に連結し得るようにするためのテーパ状連結部７が介在されている。大径パイプ部５とテーパ状連結部７との間、および、テーパ状連結部７と小径パイプ部６との間は、それぞれ一体的に溶接固定されている（全周溶接）。この場合、車体強度部材２は、左ハンドル車用のものとされている。

そして、この車体強度部材本体４は、その両端部に図示しない左右の車体パネル（サイドパネル）に対して取付可能なサイドブラケット９を備えている。このサイドブラケット９は、車体強度部材本体４に対して一体的に溶接固定されている。

また、車体強度部材本体４は、車幅方向３の中間部に、車体強度部材本体４の下部を図示しない車室床部（フロアパネル）に支持可能なステー１２を備えている。このステー１２はほぼ上下方向１３へ延びるものである。このステー１２の上端部は、車体強度部材本体４に対して一体的に溶接固定されている。

更に、車体強度部材本体４は、車幅方向３の中間部（運転席側）に、少なくとも、車体強度部材本体４の下部に対してステアリングコラム１４（図１７参照）を取付可能なコラムブラケット１５，１６を備えている。このコラムブラケット１５，１６は、通常、前後２つに分けて設けられている。また、前後のコラムブラケット１５，１６は、通常、それぞれ左右一対設けられている。これら前後のコラムブラケット１５，１６は、車体強度部材本体４に対して一体的に溶接固定されている。

また、車体強度部材本体４は、車体強度部材本体４の前部を支持可能なポストブラケット１７を備えている。

このポストブラケット１７は、図１７に示すように、車室前壁部１８（ダッシュパネル）と車体強度部材本体４の前部との間に介装される本体支持部２１と、車室前壁部１８（ダッシュパネル）と前側のコラムブラケット１５との間に介装されるコラム支持部２２とを有する、側面視ほぼ二股形状を備えている。

このポストブラケット１７は、一枚の縦面部２３として構成されている。この縦面部２３の上端部（本体支持部２１の上縁部）には、曲げ加工による横フランジ部２４が設けられている。この横フランジ部２４は、狭幅でしかもほぼ均一幅のものとされている。

そして、二股形状をしたポストブラケット１７の中間部、即ち、本体支持部２１の先端部と、コラム支持部２２の先端部との合流部分には、車室前壁部１８に対して取付可能な前壁取付部２５が設けられている。この前壁取付部２５は、図１８に示すように、車室前壁部１８に対して当接可能な当接面２６と、この当接面２６に設けられたネジ孔などの締結部２７とを有している。

また、ポストブラケット１７（の本体支持部２１など）には、ポストブラケット１７（の本体支持部２１など）が、通常時には変形せず、緊急時には変形し得るようにするための、図示しない切欠などの脆弱部（緊急時変形用脆弱部）が適宜設けられている。

更に、図１７に示すように、ポストブラケット１７の本体支持部２１は、その後端部が、車体強度部材本体４に対して一体的に溶接固定されている（溶接部３１）。ポストブラケット１７のコラム支持部２２は、その後端部が、前側のコラムブラケット１５に対して一体的に溶接固定されている（溶接部３２）。

そして、このような構成によれば、車体強度部材本体４は、その両端部に設けられたサイドブラケット９によって、左右の車体パネル（サイドパネル）に取付られる。

そして、車体強度部材本体４は、基本的に、ステアリングコラム１４を、コラムブラケット１５，１６を介して支持するように機能する。

また、車体強度部材本体４の車幅方向３の中間部に備えられたステー１２は、車体強度部材本体４の下部を、図示しない車室床部（フロアパネル）に対して主に上下方向１３に支持するように機能する。このステー１２により、ステアリングコラム１４や車体強度部材本体４の上下方向１３の振動などを抑制することができる。

そして、車体強度部材本体４の車幅方向３の中間部（運転席側）に備えられたポストブラケット１７は、本体支持部２１が、車体強度部材本体４の前部を、車室前壁部１８（ダッシュパネル）に対して主に車両前後方向３３に支持するように機能する。

また、ポストブラケット１７は、コラム支持部２２が、前側のコラムブラケット１５を介してステアリングコラム１４を、車両前後方向３３および上下方向１３並びに車体強度部材本体４の周方向（回転方向）に対して支持するように機能する。

更に、図１８に示すように、車両前後方向３３の前方からの緊急入力荷重３４に対しては、車体強度部材本体４が変形する前にポストブラケット１７の本体支持部２１が屈曲変形する（潰れる）ことにより、車体強度部材本体４の後方への移動や折曲がりなどを防止するように機能する。

よって、ポストブラケット１７（の本体支持部２１など）には、通常時には変形せず、緊急時には変形し得るようにする機能が必要となり、この機能を満たし得るようにするため、ポストブラケット１７（の本体支持部２１など）に、図示しない切欠などの脆弱部（緊急時変形用脆弱部）を適宜設けることにより、緊急時におけるポストブラケット１７（の本体支持部２１など）の強度低下を図るようにしている。
特開平０５−１４２３５４号

しかしながら、上記車体強度部材部構造には、以下のような問題があった。

即ち、上記したポストブラケット１７は、車両前後方向３３の前方からの緊急入力荷重３４に対しては、図１８に仮想線で示すように、所定の変形ストロークａの分だけ変形することにより、緊急入力荷重３４を良好に吸収することができるが、緊急入力荷重３４の方向がズレた場合には、十分な変形ストロークａを確保することが難しかった。

例えば、図１９に示すように、緊急入力荷重３４が車幅方向３にズレている場合には（斜め荷重３５）、ポストブラケット１７の変形ストロークｂ（ａ＞ｂ）が小さくなるおそれがあり、また、図１７に示すように、緊急入力荷重３４が上下方向１３にズレている場合には（上下荷重３６）、ポストブラケット１７の変形が難しくなるおそれがある。

なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが発生することも考えられるが、そのようなものについては、本発明の実施例の中で説明することによって、この欄での記載に代えることができるものとする。但し、必要な場合には、この欄に流用することができる。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、車室内の前部に、車体強度部材が設けられ、該車体強度部材が、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材本体を備えると共に、該車体強度部材本体に、少なくとも、車体強度部材本体に対してステアリングコラムを取付可能なコラムブラケットと、車体強度部材本体の前部を支持可能なポストブラケットとを備え、該ポストブラケットが、車室前壁部と車体強度部材本体の前部との間に介装される本体支持部と、車室前壁部とコラムブラケットとの間に介装されるコラム支持部とを有する、二股形状を備えた車体強度部材構造において、車体強度部材本体の前側上部、および、コラムブラケットの上面に対して上方から当接配置可能なベースブラケットを設け、二股形状をしたポストブラケットの本体支持部の後端部と、コラム支持部の後端部との間に、ベースブラケットを一体的に架設連結して、車体強度部材本体とは別体の、側面視ほぼ三角形状をした強化ポストブラケット体を構成し、該強化ポストブラケット体を構成するベースブラケットと、車体強度部材本体の前側上部との間に、両者を取付可能な車体強度部材取付部を設けると共に、ベースブラケットと、コラムブラケットの上面との間に、両者を取付可能なコラムブラケット取付部を設けたことを特徴としている。

請求項２に記載された発明は、上記において、車体強度部材本体およびコラムブラケットと、強化ポストブラケット体との間に、前方からの緊急入力荷重によって、強化ポストブラケット体を、車体強度部材本体およびコラムブラケットから分離および退避し得るように取付可能な緊急時分離退避可能構造部を設け、該緊急時分離退避可能構造部が、前記ベースブラケットの下面に設けられたスライド用面部と、コラムブラケットの上面および車体強度部材本体の前側上部に設けられて、前記スライド用面部の、後方で且つ上方へ向かうスライドを案内可能なガイド面部と、車体強度部材取付部およびコラムブラケット取付部に設けられた、前方からの緊急入力荷重によって破断することにより、緊急入力荷重を吸収可能な荷重吸収取付部材と、スライド用面部とガイド面部との間に選択的に設置可能に設けられた、前方からの緊急入力荷重によって破断することにより、緊急入力荷重の吸収量を設定、調整可能な荷重吸収量調整部材と、を備えたことを特徴としている。

請求項３に記載された発明は、上記において、前記ポストブラケットが、間隔を有して平行に配置された少なくとも二枚の縦面部を有すると共に、該二枚の縦面部が、前記ベースブラケットによって連結されたことを特徴としている。

なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。

請求項１の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、二股形状をしたポストブラケットとベースブラケットとで側面視ほぼ三角形状の強化ポストブラケット体を構成することにより、強化ポストブラケット体を剛性の高いものとすることができ、その分、ポストブラケットまたは強化ポストブラケット体の軽量化を図ることが可能となる。そして、強化ポストブラケット体のベースブラケットを、車体強度部材本体の前側上部、および、コラムブラケットの上面に対して上方から当接配置し、ベースブラケットと車体強度部材本体の前側上部との間、および、ベースブラケットとコラムブラケットの上面との間を、それぞれ、車体強度部材取付部およびコラムブラケット取付部にて取付けるようにすることにより、ポストブラケットを車体強度部材本体およびコラムブラケットに対して直接溶接固定する場合と比べて、溶接による歪の影響を少なくして、強化ポストブラケット体の取付精度を向上することが可能となる。

請求項２の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、前方からの緊急入力荷重があった場合に、荷重吸収取付部材および荷重吸収量調整部材が緊急入力荷重で破断することにより、緊急入力荷重を吸収することができる。この際、選択的に設置可能とされた荷重吸収量調整部材の設置位置や設置個数を調整することによって、緊急入力荷重に対する吸収量を設定、調整することができる。そして、荷重吸収取付部材および荷重吸収量調整部材の破断などにより、車体強度部材本体およびコラムブラケットに対して、強化ポストブラケット体が分離されると、ガイド面部に沿ってスライド用面部が、後方で且つ上方へスライドすることにより、車体強度部材本体に移動や曲げ変形などの影響を与えることなく、強化ポストブラケット体を安定して確実に後方へ逃がすことが可能となる。

請求項３の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ポストブラケットが、間隔を有して平行に配置された少なくとも二枚の平行な縦面部を有すると共に、二枚の縦面部が、前記ベースブラケットによって連結されたことにより、縦面部を一枚のみ有する通常のポストブラケットと比べて、荷重吸収に対して構造的に有利なものとすることができる。即ち、二枚の平行な縦面部が突っ張って耐えることによって、通常時（非変形時）に必要な車両前後方向の剛性を確保したり、車幅方向の振動を抑えるための横剛性を確保したりすることができる。また、緊急入力荷重に対し、二枚の平行な縦面部がそれぞれ潰れる（屈曲変形、塑性変形）ことによって、緊急時（変形時）に必要な前方からの緊急入力荷重に対する変形能を得ることができる。そして、緊急入力荷重の入力方向がズレた場合でも、二枚の平行な縦面部が横に倒れるように変形することによって、緊急時（変形時）に必要な変形能を安定して確保することができる。即ち、斜め横方向からの入力に対しても、良好に対応する（安定した変形ストロークを得る）ことができる。よって、全体として、ポストブラケットの板厚を上げたり、ポストブラケットに切欠などの脆弱部を設けて意図的に強度低下させる必要などをなくすことができる。

本発明は、主に、ポストブラケットの全体的な性能向上を図ると共に、緊急入力荷重がズレた場合にも変形ストロークを確保し得るようにすることを目的としている。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。

図１〜図１５は、この発明の実施例およびその変形例を示すものである。

＜構成＞まず、構成について説明する。

図中、符号４１は車幅方向、４２は車両前後方向、４３は上下方向である。

図１（図２）に示すように、自動車などの車両には、車室４４内の前部に樹脂製のインストルメントパネル４５（車室前部内装パネル、図２参照）が設けられている。このインストルメントパネル４５の内部には、金属製の車体強度部材４６が設けられている。

この車室４４内の前部に設けられた車体強度部材４６は、ほぼ車幅方向４１へ延びる車体強度部材本体４７を備えている。

そして、この車体強度部材本体４７は、その両端部に図示しない左右の車体パネル（サイドパネル）に対して取付可能なサイドブラケット４８を備えている。このサイドブラケット４８は、車体強度部材本体４７に対して一体的に固定（溶接、圧入、接着、ネジ止めなど）されている。

また、車体強度部材本体４７は、車幅方向４１の中間部に、車体強度部材本体４７の下部を車室床部４９（フロアパネル、図２参照）に支持可能なステー５１を備えている。このステー５１はほぼ上下方向４３へ延びるものである。このステー５１の上端部は、車体強度部材本体４７に対して固定（溶接、圧入、接着、ネジ止めなど）されている。

更に、車体強度部材本体４７は、車幅方向４１の中間部（運転席側）に、少なくとも、車体強度部材本体４７の下部に対して図示しないステアリングコラムを取付可能なコラムブラケット５３を備えている。この場合、コラムブラケット５３は、ステアリングコラムの前側を取付けるためのものとされている。

また、車体強度部材本体４７は、車体強度部材本体４７の前部を支持可能なポストブラケット５４を備えている。

このポストブラケット５４は、図２に示すように、車室前壁部５５（ダッシュパネル）と車体強度部材本体４７の前部との間に介装される本体支持部５６と、車室前壁部５５（ダッシュパネル）と前側のコラムブラケット５３（の前端部）との間に介装されるコラム支持部５７とを有する、側面視ほぼ二股形状を備えている。

そして、二股形状をしたポストブラケット５４の中間部、即ち、本体支持部５６の先端部と、コラム支持部５７の先端部との合流部分には、車室前壁部５５に対して取付可能な前壁取付部５８が設けられている。この前壁取付部５８は、図３に示すように、車室前壁部５５に対して当接可能な当接面部６１と、この当接面部６１に設けられたネジ孔などの車体締結部６２とを有している。

加えて、上記した車体強度部材本体４７が、少なくとも中間部に、図４に示すような、複数の閉断面部６５〜６７を有する高剛性構造部分６８を有している。この場合には、高剛性構造部分６８は、運転席側の内側半部に位置する部分的なものとされる。そして、高剛性構造部分６８の両端部に対して、図１に示すように、二本の丸パイプ部材７１，７２がそれぞれ圧入などによって固定されている。このような高剛性構造部分６８は、例えば、軽合金を押出成形することによって作成することができる。

そして、この高剛性構造部分６８に対して、上記したステー５１と、ポストブラケット５４と、ニープロテクタ７３とが集中して取付けられている。ニープロテクタ７３は、緊急時に乗員の膝を受けて、膝入力荷重７４，７５（図２参照）を吸収するためのものであり、この場合には、左右一対のニープロテクト用ブラケット７６と、一対のニープロテクト用ブラケット７６間に架設された膝受部材７７とを備えている。各ニープロテクト用ブラケット７６は、更に、主に平均的体格の乗員の膝入力荷重７４を吸収するための上部ニープロテクト用ブラケット７８と、主に小柄な乗員の膝入力荷重７５を吸収するための下部ニープロテクト用ブラケット７９とに分けて設けられている。膝受部材７７は、インストルメントパネル４５に直接取付けられるのではなく、インストルメントパネル４５の内部に配設されている。

そのために、高剛性構造部分６８は、図４に示すように、その前側下部８１に、コラムブラケット５３を取付可能な下向き傾斜面状のコラムブラケット取付面８２を有し、その前側上部８３に、ポストブラケット５４を取付可能な上向き傾斜面状のポストブラケット取付面８４を有し、その下面のほぼ全面にステー５１と、ニープロテクタ７３とを取付可能な共通の水平取付面８５を有している。更に、水平取付面８５の後部には、ステアリングコラムの後部を直接取付けるための後上がりのコラム取付面８６が設けられている。このコラム取付面８６は、中間部が高剛性構造部分６８の他の部分よりも厚肉に構成されると共に、コラム取付面８６の厚肉とされた部分には、コラム取付用ネジ孔部８７が形成されている。

そして、高剛性構造部分６８は、車両前後方向４２の強度を向上させるため、通常の丸パイプよりも、車両前後方向４２に長い形状を有している。これに対し、上記したステー５１は、上側部分が、車両前後方向４２に対し、高剛性構造部分６８の水平取付面８５とコラム取付面８６とを合せた長さを有するように漸拡形状とされている（漸拡形状部８８）。また、ステー５１の上端部は、水平取付面８５およびコラム取付面８６の両方に対して当接可能な屈曲形状に構成されている。

そして、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。

（ａ）図５（図６、図７）に示すように、車体強度部材本体４７の前側上部８３、および、コラムブラケット５３の上面９１に対して上方から当接配置可能なベースブラケット９２を設ける。そして、二股形状をしたポストブラケット５４の本体支持部５６の後端部と、コラム支持部５７の後端部との間に、ベースブラケット９２を一体的に架設連結して、車体強度部材本体４７とは別体の、側面視ほぼ三角形状をした（閉ループ構造の）強化ポストブラケット体９３を構成する。そして、図８に示すように、この強化ポストブラケット体９３を構成するベースブラケット９２と、車体強度部材本体４７の前側上部８３との間に、両者を取付可能な車体強度部材取付部９４を設ける。同様に、ベースブラケット９２と、コラムブラケット５３の上面９１との間に、両者を取付可能なコラムブラケット取付部９５を設ける。

ここで、車体強度部材本体４７は、上記した高剛性構造部分６８の部分とされている。ポストブラケット５４の本体支持部５６の後端部とベースブラケット９２の後端部との間、およびコラム支持部５７の後端部とベースブラケット９２の前端部との間は、それぞれ溶接固定されている（溶接部）。車体強度部材取付部９４とコラムブラケット取付部９５とは、それぞれ取付用孔部などとされている。この取付用孔部は、丸孔または長孔などとされている。この場合、コラムブラケット取付部９５のベースブラケット９２側の取付用孔部のみが、ベースブラケット９２の端部に達するまで車両前後方向４２へ延びる長孔とされ、他は丸孔とされている。

（ｂ）図９に示すように、車体強度部材本体４７およびコラムブラケット５３と、強化ポストブラケット体９３との間に、前方からの緊急入力荷重１０１（図２参照）によって、強化ポストブラケット体９３を、車体強度部材本体４７およびコラムブラケット５３から分離および退避し得るように取付可能な緊急時分離退避可能構造部１０２を設ける。

この緊急時分離退避可能構造部１０２は、ベースブラケット９２の下面に設けられたスライド用面部１０３と、コラムブラケット５３の上面９１および車体強度部材本体４７の前側上部８３に設けられて、スライド用面部１０３の、後方で且つ上方へ向かうスライドを案内可能なガイド面部１０４とを備えている。

また、緊急時分離退避可能構造部１０２は、図４に示すように、車体強度部材取付部９４およびコラムブラケット取付部９５に設けられた、前方からの緊急入力荷重１０１によって破断することにより、緊急入力荷重１０１を吸収可能な荷重吸収取付部材１０５と、スライド用面部１０３とガイド面部１０４との間に選択的に設置可能に設けられた、前方からの緊急入力荷重１０１によって破断することにより、緊急入力荷重１０１の吸収量を設定、調整可能な荷重吸収量調整部材１０６とを、備えている。

ここで、スライド用面部１０３、および、ガイド面部１０４は、例えば、下に凸の円弧状円弧状や、このような円弧に近似した多角形状などとすることができる。また、荷重吸収取付部材１０５や荷重吸収量調整部材１０６には、リベットなどを用いることができる。

更に、荷重吸収量調整部材１０６は、例えば、図１０に示すように、スライド用面部１０３およびガイド面部１０４の幅中心線１０７上に並設させるようにすることもできる。或いは、横方向（車幅方向４１）に変形し難くなるようにするために、図１１に示すように、幅中心線１０７の両側に、幅中心線１０７に沿って並設させるようにすることもできる。

（ｃ）図１２に示すように、ポストブラケット５４は、間隔１０８を有して平行に配置された少なくとも二枚の縦面部１０９を有している。そして、この二枚の縦面部１０９は、ベースブラケット９２によって連結されている。

ここで、縦面部１０９は、それぞれが、上記した本体支持部５６とコラム支持部５７とを有する、側面視ほぼ二股形状を有している。縦面部１０９は、車幅方向４１とほぼ面直な方向に向けられている。二枚の縦面部１０９は、また、前壁取付部５８の部分で互いに連結されている。また、コラム支持部５７（の前部）間を、図３または図５に示すように、互いに連結するようにしても良い（前部連結面部１１１）。この場合には、前部連結面部１１１には、抜孔部１１２が開口形成されている。

＜作用＞次に、上記構成の作用について説明する。

車体強度部材本体４７は、その両端部に設けられたサイドブラケット４８によって、左右の車体パネル（サイドパネル）に取付られる。

そして、車体強度部材本体４７は、基本的に、ステアリングコラムを、コラムブラケット５３を介して支持するように機能する。

また、車体強度部材本体４７の車幅方向４１の中間部に備えられたステー５１は、車体強度部材本体４７の下部を、車室床部４９（フロアパネル）に対して主に上下方向４３に支持するように機能する。このステー５１により、ステアリングコラムや車体強度部材本体４７の上下方向４３の振動などを抑制することができる。

そして、車体強度部材本体４７の車幅方向４１の中間部（運転席側）に備えられたポストブラケット５４は、本体支持部５６が、車体強度部材本体４７の前部を、車室前壁部５５（ダッシュパネル）に対して主に車両前後方向４２に支持するように機能する。

また、ポストブラケット５４は、コラム支持部５７が、前側のコラムブラケット５３を介してステアリングコラムを、車両前後方向４２および上下方向４３並びに車体強度部材本体４７の周方向（回転方向）に対して支持するように機能する。

そして、前方からの緊急入力荷重１０１が有った場合、図１３に示すように、先ず、ポストブラケット５４（強化ポストブラケット体９３）が潰れてこれを吸収し（変形吸収域Ａ、図１４参照）、次に、荷重吸収取付部材１０５および荷重吸収量調整部材１０６が破断し、ポストブラケット５４が車体強度部材本体４７などに対して分離、移動することにより、これを吸収する（分離吸収域Ｂ、図９参照）ことになる。なお、図１３では、ポストブラケット５４の潰れ方のモードにより、変形吸収域Ａで、二段階に（２つのピークを有して）荷重吸収を行うようになっているが、これに限るものではない。

そして、この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。

（ａ）二股形状をしたポストブラケット５４とベースブラケット９２とで側面視ほぼ三角形状の強化ポストブラケット体９３を構成することにより、強化ポストブラケット体９３を剛性の高いものとすることができ、その分、ポストブラケット５４または強化ポストブラケット体９３の軽量化を図ることが可能となる。

そして、強化ポストブラケット体９３のベースブラケット９２を、車体強度部材本体４７の前側上部８３、および、コラムブラケット５３の上面９１に対して上方から当接配置し、ベースブラケット９２と車体強度部材本体４７の前側上部８３との間、および、ベースブラケット９２とコラムブラケット５３の上面９１との間を、それぞれ、車体強度部材取付部９４およびコラムブラケット取付部９５にて取付けるようにすることにより、ポストブラケット５４を車体強度部材本体４７およびコラムブラケット５３に対して直接溶接固定する場合と比べて、溶接による歪の影響を少なくして、強化ポストブラケット体９３の取付精度を向上することが可能となる。

（ｂ）前方からの緊急入力荷重１０１があった場合に、（上記したようにポストブラケット５４または強化ポストブラケット体９３が潰れた後で、）荷重吸収取付部材１０５および荷重吸収量調整部材１０６が緊急入力荷重１０１で破断することにより、図１３に分離吸収域Ｂで示すように、緊急入力荷重１０１を吸収することができる。この際、選択的に設置可能とされた荷重吸収量調整部材１０６の設置位置や設置個数を調整することによって、緊急入力荷重１０１に対する吸収量を設定、調整することができる。

そして、荷重吸収取付部材１０５および荷重吸収量調整部材１０６の破断などにより、車体強度部材本体４７およびコラムブラケット５３に対して、強化ポストブラケット体９３が分離されると、ガイド面部１０４に沿ってスライド用面部１０３が、後方で且つ上方へスライドすることにより、車体強度部材本体４７に移動や曲げ変形などの影響を与えることなく、強化ポストブラケット体９３を安定して確実に後方へ逃がすことが可能となる。

（ｃ）ポストブラケット５４が、間隔１０８を有して平行に配置された少なくとも二枚の平行な縦面部１０９を有すると共に、二枚の縦面部１０９が、ベースブラケット９２によって連結されたことにより、縦面部１０９を一枚のみ有する通常のポストブラケット５４と比べて、荷重吸収に対して構造的に有利なものとすることができる。

即ち、二枚の平行な縦面部１０９が突っ張って耐えることによって、通常時（非変形時）に必要な車両前後方向４２の剛性を確保したり、車幅方向４１の振動を抑えるための横剛性を確保したりすることができる。

また、図１４に示すように、緊急入力荷重１０１に対し、二枚の平行な縦面部１０９（の本体支持部５６）がそれぞれ潰れる（屈曲変形、塑性変形する）ことによって、緊急時（変形時）に必要な前方からの緊急入力荷重１０１に対する変形能を得ることができる。

そして、図１５に示すように、緊急入力荷重１０１の入力方向がズレた場合でも（傾斜入力１１５）、二枚の平行な縦面部１０９（の本体支持部５６）が横に倒れるように変形することによって、緊急時（変形時）に必要な変形能を安定して確保することができる。

即ち、斜め横方向からの入力（傾斜入力１１５）に対しても、良好に対応する（安定した変形ストロークａを得る）ことができる。

よって、全体として、ポストブラケット５４の板厚を上げたり、ポストブラケット５４に切欠などの脆弱部を設けて意図的に強度低下させる必要などをなくすことができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

本発明の実施例にかかる車体強度部材部構造の全体斜視図である。 図１の側面図である。 図１のポストブラケット部分の拡大斜視図である。 図３の側面図である。 図３と同様のポストブラケット部分の拡大斜視図である。 ポストブラケットの取付図である。 図６に続くポストブラケットの取付図である。 ポストブラケットの取付状態を示す拡大斜視図である。 緊急時のポストブラケットの作動状態を示す側面図である。 荷重吸収量調整部材の取付状態を示す部分平面図である。 荷重吸収量調整部材の別の取付状態を示す部分平面図である。 ポストブラケットの二枚の縦面部の状態を示す斜視図である。 ポストブラケットの変形ストロークと荷重との関係を示すグラフである。 ポストブラケット変形の様子を示す部分平面図である。 傾斜入力に対するポストブラケット変形の様子を示す部分平面図である。 従来例にかかる車体強度部材部構造の全体斜視図である。 図１６の側面図である。 ポストブラケットの変形の様子を示す平面図である。 斜め荷重に対するポストブラケットの変形の様子を示す平面図である。

符号の説明

４１ 車幅方向
４４ 車室
４６ 車体強度部材
４７ 車体強度部材本体
５３ コラムブラケット
５４ ポストブラケット
５５ 車室前壁部
５６ 本体支持部
５７ コラム支持部
８３ 前側上部
９１ 上面
９２ ベースブラケット
９３ 強化ポストブラケット体
９４ 車体強度部材取付部
９５ コラムブラケット取付部
１０１ 緊急入力荷重
１０２ 緊急時分離退避可能構造部
１０３ スライド用面部
１０４ ガイド面部
１０５ 荷重吸収取付部材
１０６ 荷重吸収量調整部材
１０８ 間隔
１０９ 縦面部

Claims (3)

1. 車室内の前部に、車体強度部材が設けられ、
   該車体強度部材が、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材本体を備えると共に、
   該車体強度部材本体に、少なくとも、
   車体強度部材本体に対してステアリングコラムを取付可能なコラムブラケットと、
   車体強度部材本体の前部を支持可能なポストブラケットとを備え、
   該ポストブラケットが、
   車室前壁部と車体強度部材本体の前部との間に介装される本体支持部と、
   車室前壁部とコラムブラケットとの間に介装されるコラム支持部とを有する、二股形状を備えた車体強度部材構造において、
   車体強度部材本体の前側上部、および、コラムブラケットの上面に対して上方から当接配置可能なベースブラケットを設け、
   二股形状をしたポストブラケットの本体支持部の後端部と、コラム支持部の後端部との間に、ベースブラケットを一体的に架設連結して、車体強度部材本体とは別体の、側面視ほぼ三角形状をした強化ポストブラケット体を構成し、
   該強化ポストブラケット体を構成するベースブラケットと、車体強度部材本体の前側上部との間に、両者を取付可能な車体強度部材取付部を設けると共に、
   ベースブラケットと、コラムブラケットの上面との間に、両者を取付可能なコラムブラケット取付部を設けたことを特徴とする車体強度部材部構造。
2. 車体強度部材本体およびコラムブラケットと、強化ポストブラケット体との間に、前方からの緊急入力荷重によって、強化ポストブラケット体を、車体強度部材本体およびコラムブラケットから分離および退避し得るように取付可能な緊急時分離退避可能構造部を設け、
   該緊急時分離退避可能構造部が、
   前記ベースブラケットの下面に設けられたスライド用面部と、
   コラムブラケットの上面および車体強度部材本体の前側上部に設けられて、前記スライド用面部の、後方で且つ上方へ向かうスライドを案内可能なガイド面部と、
   車体強度部材取付部およびコラムブラケット取付部に設けられた、前方からの緊急入力荷重によって破断することにより、緊急入力荷重を吸収可能な荷重吸収取付部材と、
   スライド用面部とガイド面部との間に選択的に設置可能に設けられた、前方からの緊急入力荷重によって破断することにより、緊急入力荷重の吸収量を設定、調整可能な荷重吸収量調整部材と、
   を備えたことを特徴とする請求項１記載の車体強度部材部構造。
3. 前記ポストブラケットが、間隔を有して平行に配置された少なくとも二枚の縦面部を有すると共に、該二枚の縦面部が、前記ベースブラケットによって連結されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体強度部材部構造。

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