JP2010081565A - 携帯電子機器及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】消費電力の低減を図りつつ、車両が走行中から停止した時にテレビ放送が視聴可能になるまでの時間を短縮することができる携帯電子機器及び車両を提供すること。
【解決手段】携帯電話機１は、放送波を受信するチューナ部３１と、チューナ部３１により受信された放送波を復号して表示情報を生成するデコーダ部３２と、デコーダ部３２により生成される表示情報に基づいて画像を表示する表示部２１と、車両の走行情報を取得する走行情報取得部３８と、走行情報取得部３８により取得される走行情報に基づいて、少なくともチューナ部３１とデコーダ部３２とを制御する制御部３６とを備え、制御部３６は、車両が走行している走行状態にあるとの走行情報を、走行情報取得部３８から取得している間、チューナ部３１の起動を間欠的に行うように制御すると共に、チューナ部３１により受信された放送波のデコーダ部３２によるデコードを停止するように制御する。
【選択図】図２

Description

本発明は、携帯電話機等の携帯電子機器及び車両に関する。

近年、携帯電子機器としての携帯電話機において、テレビ視聴機能等が搭載され、いわゆるワンセグテレビ放送を視聴可能な機種が市場に流通されている。

テレビ視聴機能が搭載された携帯電話機は、様々な場所でテレビ放送の視聴が可能になり有用であるが、自動車等の車両の走行中における運転者によるテレビ放送の視聴（注視）は安全面において問題である。

テレビ視聴機能が搭載された携帯電話機において、車両の走行中におけるテレビ視聴を制御する技術としては、例えば特許文献１が挙げられる。特許文献１には、携帯電話機の本体に設けられ、携帯電話機の移動速度を検出する移動速度検出手段と、移動速度検出手段の検出した移動速度が速度閾値を超えるとテレビ映像の表示のみを停止する制御手段とを備え、車両の走行中に携帯電話機でのテレビ視聴を制御する技術が開示されている。
特開２００５−９４１３６号公報

ここで、テレビ視聴機能が搭載された携帯電話機は、主に充電池を電源として用いている。しかし、携帯電話機にテレビ視聴機能として搭載されているテレビ放送波を受信するチューナ部及び受信された放送波をデコードするデコード部は、テレビ映像の表示のみを停止した場合、充電池の消費電力が大きくなり、充電池の持続時間が短くなる可能性がある。

特許文献１に記載された技術を用いて車両の走行中にテレビ放送波の受信を停止すれば、携帯電話機の充電池の消費電力を低減することができる。しかし、車両が停止してからチューナ部及びデコード部を起動する必要があるため、ユーザがテレビ放送を視聴可能になるまでに時間が掛かってしまうという問題がある。

そこで、本発明は、消費電力の低減を図りつつ、車両が走行中から停止した時にテレビ放送が視聴可能になるまでの時間を短縮することができる携帯電子機器及び車両を提供することを目的とする。

本発明に係る携帯電子機器は、上記課題を解決するために、放送波を受信するチューナ部と、前記チューナ部により受信された放送波を復号して表示情報を生成するデコーダ部と、前記デコーダ部により生成される表示情報に基づいて画像を表示する表示部と、車両の走行情報を取得する走行情報取得部と、前記走行情報取得部により取得される前記走行情報に基づいて、少なくとも前記チューナ部と前記デコーダ部とを制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記車両が走行している走行状態にあるとの走行情報を、前記走行情報取得部から取得している間、前記チューナ部の起動を間欠的に行うように制御すると共に、前記チューナ部により受信された放送波の前記デコーダ部による復号を停止するように制御することを特徴とする。

また、前記制御部は、前記走行情報取得部により取得される前記走行情報に基づいて、前記チューナ部の起動している時間を変更するように制御することが好ましい。

また、前記走行情報取得部は、前記走行情報として、前記車両の速度に関する情報を取得し、前記制御部は、前記走行情報取得部により取得される前記車両の速度が所定の閾値を超える場合には、前記車両の速度が前記所定の閾値を超えない場合に比較して、前記チューナ部の起動している時間を短く変更するように制御することが好ましい。

また、前記走行情報取得部は、前記走行情報として、前記車両の加速度を当該車両の進行方向を基準として取得し、前記制御部は、前記走行情報として取得された前記車両の加速度の方向が前記車両の進行方向である場合には、前記車両の加速度の方向が前記車両の進行方向と反対方向である場合に比較して、前記チューナ部の起動している時間を短く変更するように制御することが好ましい。

また、前記制御部は、前記走行情報取得部により取得される前記走行情報に基づいて、前記チューナ部を起動させる回数を変更するように制御することが好ましい。

また、前記走行情報取得部は、前記走行情報として、前記車両の速度に関する情報を取得し、前記制御部は、前記走行情報取得部により取得される前記車両の速度が所定の閾値を超える場合には、前記車両の速度が前記所定の閾値を超えない場合に比較して、前記チューナ部を起動させる回数を少なく変更するように制御することが好ましい。

また、前記走行情報取得部は、前記走行情報として、前記車両の加速度を当該車両の進行方向を基準として取得し、前記制御部は、前記走行情報として取得された前記車両の加速度の方向が前記車両の進行方向である場合には、前記車両の加速度の方向が前記車両の進行方向と反対方向である場合に比較して、前記チューナ部を起動させる回数を少なく変更するように制御することが好ましい。

また、前記走行情報取得部は、加速度を検出する加速度センサと、前記加速度センサにより検出される加速度に基づいて、前記車両が走行状態であるか否かを判定する判定部とを備えることが好ましい。

また、前記走行情報取得部は、ＧＰＳ情報を受信するＧＰＳ受信部と、前記ＧＰＳ受信部により受信されたＧＰＳ情報に基づいて、前記車両が走行状態であるか否かを判定する判定部とを備えることが好ましい。

また、前記走行情報取得部は、前記車両から送信される走行情報を取得することが好ましい。

本発明に係る車両は、上記課題を解決するために、前記携帯電子機器を搭載するための台座部と、前記携帯電子機器に電力を供給するための電力供給部と、前記携帯電子機器に前記走行情報を送信する送信部とを少なくとも備えたことを特徴とする。

本発明によれば、消費電力の低減を図りつつ、車両が走行中から停止した時にテレビ放送が視聴可能になるまでの時間を短縮することができる携帯電子機器及び車両を提供することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る携帯電子機器の一例である携帯電話機１の外観斜視図を示す。なお、図１は、いわゆる折り畳み型の携帯電話機の形態を示しているが、本発明に係る携帯電話機の形態としては特にこれに限られない。

携帯電話機１は、操作部側筐体２と、表示部側筐体３と、を備えて構成される。操作部側筐体２は、表面部１０に、操作ボタン群１１と、携帯電話機１の使用者が通話時に発した音声が入力される音声入力部１２と、を備えて構成される。操作ボタン群１１は、各種設定や電話帳機能やメール機能等の各種機能を動作させるための機能設定操作ボタン１３と、電話番号の数字やメール等の文字等を入力するための入力操作ボタン１４と、各種操作における決定やスクロール等を行う決定操作ボタン１５と、を備える。

また、表示部側筐体３は、表面部２０に、各種情報を表示するための表示部２１と、通話の相手側の音声を出力する音声出力部２２と、を備える。

また、上述した操作ボタン群１１、音声入力部１２、表示部２１及び音声出力部２２は、後述する処理部６２を構成している。

また、操作部側筐体２の上端部と表示部側筐体３の下端部とは、ヒンジ機構４を介して連結されている。また、携帯電話機１は、ヒンジ機構４を介して連結された操作部側筐体２と表示部側筐体３とが相対的に回転することにより、操作部側筐体２と表示部側筐体３とが互いに開かれた状態（開放状態）にされたり、操作部側筐体２と表示部側筐体３とが折り畳まれた状態（折畳み状態）にされたりすることができる。

［第１実施形態］
図２は、携帯電話機１の機能を示す機能ブロック図である。図２に示すように、携帯電話機１は、操作ボタン群１１と、表示部２１と、音声出力部２２と、テレビ受信アンテナ３０と、チューナ部３１と、デコーダ部３２と、メインアンテナ３３と、ＲＦ回路部３４と、タイマ部３５と、制御部３６と、メモリ３７と、走行情報取得部３８とを備える。

表示部２１は、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）や有機ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｏｒｏ Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）によって構成され、デコーダ部３２によりデコードされることにより生成される表示情報や各種情報に基づく画像を表示する。
音声出力部２２は、例えばスピーカにより構成され、デコーダ部３２により復号された音声情報を外部に出力する。

テレビ受信アンテナ３０は、地上波デジタルテレビ放送やアナログのテレビ放送等の放送波を受信する。

チューナ部３１は、制御部３６からの指示に応じて、テレビ受信アンテナ３０により所定の周波数帯の放送波を受信し、受信した放送波を復調する。そして、復調した信号をデコーダ部３２へ出力する。

デコーダ部３２は、チューナ部３１により供給された信号を復号して、表示情報及び音声情報を生成する。そして、デコーダ部３２は、表示情報を表示部２１へ出力し、音声情報を音声出力部２２へ出力する。

メインアンテナ３３は、第１の使用周波数帯（例えば、８００ＭＨｚ）で基地局等と通信を行う。なお、本実施の形態では、第１の使用周波数帯として、８００ＭＨｚとしたが、これ以外の周波数帯であってもよい。

ＲＦ回路部３４は、メインアンテナ３３によって受信した信号を復調処理し、処理後の信号を制御部３６に供給する。そして、制御部３６から供給された信号を変調処理し、メインアンテナ３３を介して外部装置（基地局）に送信する。また、その一方で、メインアンテナ３３によって受信している信号の強度を制御部３６に通知する。

タイマ部３５は、制御部３６からの指示に基づいて、所定の時間を計測して、制御部３６に通知する。これにより、制御部３６は、所定時間が経過しているか否かに応じて、処理の内容を分岐させることができる。

制御部３６は、携帯電話機１の全体を制御しており、中央処理装置（ＣＰＵ）等を用いて構成される。制御部３６は、少なくともチューナ部３１とデコーダ部３２とを制御する。
メモリ３７は、ワーキングメモリを含み、制御部３６による演算処理に利用され、各種情報を記憶する。なお、メモリ３７は、着脱可能な外部メモリを兼ねていてもよい。

走行情報取得部３８は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信部３９と、加速度センサ４０と、判定部４１とを備え、車両の走行情報を検出する。

ここで、本実施形態では、携帯電話機１が車両内に保持又は配置され、車両内に存在していることを前提とする。
また、「車両」とは、電車、自動車等、貨客を輸送するための車をいい、本明細書では特に自動車をいう。
また、「車両の走行情報」とは、車両が走行している走行状態、車両が停止している停止状態、車両の速度、車両の加速度等をいう。

ＧＰＳ受信部３９は、ＧＰＳ受信アンテナ４２と、ＧＰＳ回路部４３とを備え、ＧＰＳ情報を受信する。
ＧＰＳ受信アンテナ４２は、ＧＰＳ通信のための第２の使用周波数帯（例えば、１．５ＧＨｚ）でＧＰＳ衛星と通信を行う。ＧＰＳ回路部４３は、ＧＰＳ受信アンテナ４２により受信されたＧＰＳ情報に所定の処理を行い、処理後の信号を制御部３６及び判定部４１に供給する。

なお、本実施形態では、携帯電話機１は、テレビ受信アンテナ３０、メインアンテナ３３及びＧＰＳ受信アンテナ４２の３つのアンテナを備えているが、これに限らない。例えば、メインアンテナ３３の使用周波数帯と、テレビ受信アンテナ３０又はＧＰＳ受信アンテナ４２のいずれかの使用周波数帯に対応したアンテナを用いて、２つのアンテナにより構成してもよい。また、メインアンテナ３３、テレビ受信アンテナ３０、及びＧＰＳ受信アンテナ４２のいずれにも対応する１つのアンテナにより構成してもよい。

ここで、ＧＰＳ情報とは、例えば携帯電話機１の位置情報である。携帯電話機１の位置情報は、ＧＰＳ受信部３９によって複数のＧＰＳ衛星から受信された電波から電波の伝播時間と衛星の軌道情報が取得される。そして、走行情報取得部３８により、これらの情報に基づいてＧＰＳ衛星からの距離とＧＰＳ衛星の位置が把握され、携帯電話機１の位置情報が取得される。

加速度センサ４０は、携帯電話機１に加わる加速度、すなわち車両に加わる加速度を検出し、検出結果を制御部３６に出力する。
加速度センサ４０は、例えばＸ軸方向、Ｙ軸方向及びＺ軸方向の加速度を検出する３軸（３次元）タイプであって、携帯電話機１の外部から加わった力（Ｆ）と携帯電話機１の質量（ｍ）に基づいて、加速度（ａ）を測定する（加速度（ａ）＝力（Ｆ）／質量（ｍ））。なお、加速度センサ４０は、車両の加速度を検出可能であればよく、上述の３軸タイプに限らず、１軸（１次元）タイプ、２軸（２次元）タイプの加速度センサを用いてもよい。

また、加速度センサ４０は、例えば、圧電素子によって携帯電話機１に加わる力を計測して軸ごとの加速度を求め、数値データ化してバッファリングする。そして、制御部３６は、周期的にバッファリングされた加速度データを読み出す。なお、加速度センサ４０は、圧電素子（圧電式）に限らず、ピエゾ抵抗型、静電容量型、熱検知型等によるＭＥＭＳ（Ｍｉｃｒｏ Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｓｙｓｔｅｍｓ）式や、可動コイルを動かしてフィードバック電流によってもとに戻すサーボ式や、加速度によって生じる歪を歪ゲージによって測定する歪ゲージ式等により構成されてもよい。

判定部４１は、加速度センサ４０により検出される加速度やＧＰＳ回路部４３から供給されるＧＰＳ情報に基づいて、車両が走行状態であるか否かを判定する。
ここで、車両が自動車であるか電車であるか等を判定する手段としては、例えば携帯電話機１をドライブモードにすることにより判定する、ＧＰＳ受信部３９により受信されるＧＰＳ情報に基づく位置情報から判定する、加速度センサ４０により検出される加速度のパターンから判定する等が挙げられる。

ここで、チューナ部３１及びデコーダ部３２に関する制御部３６の動作について説明する。制御部３６は、車両が走行している走行状態にあるとの走行情報を、走行情報取得部３８から取得している間、チューナ部３１の起動を間欠的に行うように制御すると共に、チューナ部３１により受信された放送波のデコーダ部３２による復号を停止するように制御する。

そして、制御部３６は、走行情報取得部３８により車両が停止している停止状態であるとの走行情報が取得されている間、チューナ部３１を起動するように制御すると共に、チューナ部３１により受信された放送波のデコーダ部３２によるデコードを開始するように制御する。

このように、制御部３６は、車両が走行している間は、チューナ部３１の起動を間欠的に行うため、チューナ部３１の起動している間は、チューナ部３１により放送波を受信し、復調させることができる。このため、車両が停止したときに、制御部３６は、デコーダ部３２を起動して、デコーダ部３２により既にチューナ部３１により復調された放送波をデコードさせ、デコーダ部３２により生成された表示情報を表示部２１に表示させることができる。したがって、携帯電話機１は、車両が停止してからテレビ放送波に基づく表示情報を表示部２１に表示するまでの時間を短縮することができる。

また、制御部３６は、車両が走行している間は、チューナ部３１の起動を間欠的に行う。したがって、携帯電話機１は、チューナ部３１を起動した状態のまま維持した場合に比して、チューナ部３１の消費電力を低減することができる。

判定部４１は、加速度センサ４０により検出された加速度に基づいて、例えば車両の速度を検出し、検出した車両の速度から車両が走行状態であるか停止状態であるかを判定する。

このように、判定部４１は、加速度センサ４０により検出される加速度に基づいて、車両の走行状態を判定するため、外部から車両の走行状態に関する情報を得なくともよい。

また、判定部４１は、ＧＰＳ情報に基づいて、例えば車両の速度を検出し、検出した車両の速度から車両が走行状態であるか停止状態であるかを判定する。

このように、判定部４１は、ＧＰＳ情報に基づいて、車両の走行状態を判定するため、外部から車両の走行状態に関する情報を得なくともよい。

また、制御部３６は、走行情報取得部３８により取得される走行情報に基づいて、チューナ部３１の起動している時間を変更するように制御してもよい。具体的には、例えば走行状態が継続し、停車状態になる可能性が低い場合には、走行状態であるが停車状態になる可能性が高い場合よりもチューナ部３１の起動している時間を短くなるように変更する。

これにより、走行状態が継続し、停車状態になる可能性が低い場合と、走行状態であるが停車状態になる可能性が高い場合とでは、チューナ部３１の起動している時間を変更することができるため、チューナ部３１の起動に必要となる電力の低減を図ることができる。

このとき、走行情報取得部３８は、走行情報として、車両の速度情報を取得する。そして、制御部３６は、走行情報取得部３８により取得される車両の速度が所定の閾値を超える場合には、車両の速度が所定の閾値を超えない場合に比較して、チューナ部３１の起動している時間を短く変更するように制御する。走行情報としての車両の速度は、ＧＰＳ受信部３９により受信されるＧＰＳ情報、又は／及び加速度センサ４０により検出される加速度に基づいて、走行情報取得部３８により算出される。

これにより、制御部３６は、走行状態が継続し、停車状態になる可能性が低い場合には、チューナ部３１の起動している時間を短くするため、チューナ部３１の起動に必要となる電力の低減を図ることができる。

走行情報取得部３８は、走行情報として、車両の加速度情報を車両の進行方向を基準として取得する。そして、制御部３６は、走行情報として取得された車両の加速度の方向が車両の進行方向である場合には、車両の加速度の方向が車両の進行方向と反対方向である場合に比較して、チューナ部３１の起動している時間を短く変更するように制御してもよい。

これにより、制御部３６は、走行状態が継続し、停車状態になる可能性が低い場合には、チューナ部３１の起動している時間を短くするため、チューナ部３１の起動に必要となる電力の低減を図ることができる。

図３は、本実施形態の携帯電話機１のチューナ部３１及びデコーダ部３２に関する処理の流れについて示すフローチャートである。

ステップＳ１において、制御部３６は、ユーザによる操作ボタン群１１の操作に応じてテレビ視聴要求を受け付ける。
ステップＳ２において、制御部３６は、チューナ部３１の初期設定を行う。具体的には、例えばチューナ部３１の電源をオン状態にして、チューナ部３１の初期化等を行う。

ステップＳ３において、制御部３６は、デコーダ部３２の初期設定を行う。具体的には、例えばデコーダ部３２の電源をオン状態にして、デコーダ部３２の初期化等を行う。
ステップＳ４において、制御部３６は、チューナ部３１の動作設定を行う。ここで、チューナ部３１の動作設定とは、テレビ受信アンテナ３０による受信される放送波の受信レベルの検知や感度設定等である。これにより、チューナ部３１は、テレビ受信アンテナ３０により受信された放送波を復調することが可能になる。

ステップＳ５において、制御部３６は、デコーダ部３２の動作設定を行う。これにより、デコーダ部３２は、チューナ部３１から供給される信号を復号することが可能になる。
ステップＳ６において、走行情報取得部３８は、走行情報取得処理を実行し、車両の走行情報を検出する。

ステップＳ７において、走行情報取得部３８は、車両の走行情報から車両が停止状態であるか否かを判定する。車両が停止状態である場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ８へ移る。一方、車両が停止状態でない場合（Ｎｏ）には、ステップＳ１２へ移る。
ステップＳ８において、制御部３６は、デコーダ部３２により復号された表示情報に基づく画像を表示部２１により表示させ、音声情報を音声出力部２２に出力させる。
ステップＳ９において、制御部３６は、ユーザによる操作ボタン群１１の操作に応じたテレビ視聴を停止する要求があるか否かを判定する。テレビ視聴を停止する要求がある場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ１０へ移る。一方、テレビ視聴を停止する要求がない場合（Ｎｏ）には、ステップＳ６へ移る。

ステップＳ１０において、制御部３６は、デコーダ部３２の停止設定を行う。具体的には、例えばデコーダ部３２の電源をオフ状態にする。
ステップＳ１１において、制御部３６は、チューナ部３１の停止設定を行う。例えばチューナ部３１の電源をオフ状態にし、本フローチャートの処理を終了する。

ステップＳ１２において、制御部３６は、デコーダ部３２の休止設定を行う。デコーダ部３２の休止設定とは、デコーダ部３２の電源はオン状態にしたまま、デコード処理を行わない状態にすることをいう。

ステップＳ１３において、制御部３６は、チューナ部３１の間欠制御処理を実行し、本フローチャートの処理を終了する。

図４は、ＧＰＳ受信部３９により受信されるＧＰＳ情報に基づく走行情報取得処理の流れについて示すフローチャートである。
ステップＳ２１において、ＧＰＳ受信部３９は、ＧＰＳ情報を受信する。

ステップＳ２２において、ＧＰＳ受信部３９は、ステップＳ２１において受信したＧＰＳ情報に基づいて、一定時間ごとに携帯電話機１の位置情報、すなわち車両の位置情報を取得する。

ステップＳ２３において、判定部４１は、ステップＳ２２において新規に取得された位置情報と前回に取得された位置情報とに差分があるか否かを判定する。新規に取得された位置情報と前回に取得された位置情報とに差分がある場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ２５へ移る。一方、新規に取得された位置情報と前回に取得された位置情報とに差分がない場合（Ｎｏ）には、ステップＳ２４へ移る。

ステップＳ２４において、判定部４１は、ステップＳ２３において新規に取得された位置情報と前回に取得された位置情報とに差分がないため、車両が停止状態であると判断し、制御部３６に車両が停止状態であることを通知し、本フローチャートの処理を終了する。

ステップＳ２５において、判定部４１は、ステップＳ２３において新規に取得された位置情報と前回に取得された位置情報とに差分があるため、差分と位置情報を取得する時間（ステップＳ２２における一定時間）とに基づいて、車両の速度を求める。

ステップＳ２６において、判定部４１は、前回に取得された位置情報を更新する。そして、ステップＳ２７において、判定部４１は、ステップＳ２３において新規に取得された位置情報と前回に取得された位置情報とに差分があるため、車両が停止状態であると判断し、制御部３６に車両が停止状態であることを通知し、本フローチャートの処理を終了する。

このように、判定部４１は、ＧＰＳ情報に基づいて、車両の速度を検出し、検出した車両の速度から車両が走行状態であるか停止状態であるかを判定することができる。

図５は、加速度センサ４０により検出される加速度に基づく走行情報取得処理の流れについて示すフローチャートである。

ステップＳ３１において、加速度センサ４０は、一定時間ごとに携帯電話機１に加わる加速度、すなわち車両の加速度を検出する。
ステップＳ３２において、判定部４１は、ステップＳ３１において検出された加速度の値が０であるか否か判定する。加速度の値が０である場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ３４へ移る。一方、加速度の値が０でない場合（Ｎｏ）には、ステップＳ３５へ移る。

ステップＳ３３において、判定部４１は、ステップＳ３１において検出された加速度に基づいて、携帯電話機１に加わる速度、すなわち車両の速度を算出する。

ステップＳ３４において、判定部４１は、ステップＳ３３において算出した車両の速度の値が０であるか否か判定する。車両の速度の値が０である場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ３５へ移る。一方、車両の速度の値が０である場合（Ｎｏ）には、ステップＳ３６へ移る。

ステップＳ３５において、判定部４１は、ステップＳ３４において算出された車両の速度が０であるため、車両が停止状態であると判断し、制御部３６に車両が停止状態であることを通知し、本フローチャートの処理を終了する。

ステップＳ３６において、判定部４１は、ステップＳ３１において検出された加速度に基づいて、携帯電話機１に加わる速度、すなわち車両の速度を算出する。

ステップＳ３７において、判定部４１は、前回に算出された車両の速度をステップＳ３６において算出された車両の速度に更新する。そして、ステップＳ３８において、判定部４１は、ステップＳ３３又はステップＳ３６において算出された車両の速度が０でないため、車両が走行状態であると判断し、制御部３６に車両が走行状態であることを通知して、本フローチャートの処理を終了する。

このように、判定部４１は、加速度センサ４０により検出された加速度に基づいて、車両の速度を検出し、検出した車両の速度から車両が走行状態であるか停止状態であるかを判定することができる。

図６は、加速度センサ４０により検出される加速度と車両の速度との関係を示す図である。図６（ａ）は、加速度センサ４０により検出される加速度の大きさ及び方向を示すグラフであり、図６（ｂ）は、加速度センサ４０により検出される加速度に基づいて算出される車両の速度について示すグラフである。

図６（ａ）のグラフにおいて、縦軸は加速度の方向であり、横軸は時間である。図６（ｂ）のグラフにおいて、縦軸は、車両の速度であり、横軸は、時間である。なお、図６（ａ）のグラフにおいて、加速度の正の方向は、車両の進行方向であり、加速度の負の方向は、車両の進行方向と反対の方向である。

図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、判定部４１は、加速度センサ４０により加速度が正の方向に連続して検出される場合には、検出された加速度が順次積算され、車両が車両の進行方向に加速していると判定する。このとき、制御部３６は、チューナ部３１の起動している時間を短くなるように制御する。

また、判定部４１は、加速度センサ４０により加速度が負の方向に連続して検出される場合には、検出された加速度が順次積算され、車両が車両の進行方向と反対方向に加速している、すなわち車両が減速していると判定する。このとき、制御部３６は、チューナ部３１の起動している時間が長くなるように制御する。

なお、上述した実施形態では、車両の走行情報を取得するためにＧＰＳ受信部３９又は加速度センサ４０のいずれかを用いたがこれに限らず、ＧＰＳ受信部３９及び加速度センサ４０の両方を用いて車両の走行情報を取得してもよい。このとき、判定部４１は、ＧＰＳ受信部３９により受信されるＧＰＳ情報から携帯電話機１、すなわち車両の位置情報の変化が無く、且つ、加速度センサ４０により検出される加速度が０である場合には、車両が停止状態であると判定し、それ以外の場合には、車両が走行状態であると判定する。

次に、図７を参照しながらチューナ部３１の間欠制御処理について説明する。図７は、チューナ部３１の間欠制御処理を示すフローチャートである。

ステップＳ４１において、制御部３６は、走行情報取得部３８により取得された走行情報に基づいて、車両が走行状態であるか否かを判定する。車両が走行状態である場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ４２へ移る。一方、車両が走行状態でない場合、すなわち車両が停止状態である場合（Ｎｏ）には、本フローチャートの処理を終了する。

ステップＳ４２において、制御部３６は、チューナ部３１が起動しているか否かを判定する。チューナ部３１が起動している場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ４３へ移る。一方、チューナ部３１が起動していない場合（Ｎｏ）には、ステップＳ５１へ移る。

ステップＳ４３において、制御部３６は、走行情報取得部３８により取得される車両の速度が閾値Ｓ１より遅いか否かを判定する。車両の速度が閾値Ｓ１より遅い場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ４４へ移る。一方、車両の速度が閾値Ｓ１より速い場合（Ｎｏ）には、ステップＳ４５へ移る。

ステップＳ４４において、制御部３６は、タイマ部３５に対してタイマ値Ｔ１を指定するように制御する。

ステップＳ４５において、制御部３６は、走行情報取得部３８により取得される車両の速度が閾値Ｓ１より速く、閾値Ｓ２より遅いか否かを判定する。車両の速度が閾値Ｓ１より速く、閾値Ｓ２より遅い場合（Ｙｅｓ）には、ステップＳ４６へ移る。一方、車両の速度が閾値Ｓ１より速く、閾値Ｓ２よりも速い場合（Ｎｏ）には、ステップＳ４７へ移る。

ステップＳ４６において、制御部３６は、タイマ部３５に対してタイマ値Ｔ２を指定するように制御する。
ステップＳ４７において、制御部３６は、タイマ部３５に対してタイマ値Ｔ３を指定するように制御する。

ステップＳ４８において、制御部３６は、ステップＳ４４、ステップＳ４６及びステップＳ４７において指定されたタイマ値（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３）をそれぞれタイマ部３５に対して設定し、タイマ部３５は、設定されたタイマ値のカウントを開始する。また、制御部３６は、チューナ部３１の起動をタイマ値Ｔ１〜Ｔ３に応じて、間欠的に行うように制御する。なお、例えばＴ１、Ｔ２、Ｔ３は、Ｔ１＞Ｔ２＞Ｔ３である。

ステップＳ４９において、制御部３６は、タイマ部３５から設定されたタイマ値のカウントが終了し、タイムアウトしたことを受け付ける。そして、ステップＳ５０において、制御部３６は、チューナ部３１を停止させるように制御し、再びステップＳ４１へ戻る。

ステップＳ５１において、制御部３６は、タイマ部３５に対してタイマ値Ｔ４を指定するように制御する。
ステップＳ５２において、制御部３６は、ステップＳ５１において指定されたタイマ値Ｔ４をタイマ部３５に対して設定し、タイマ部３５は、設定されたタイマ値Ｔ４のカウントを開始する。

ステップＳ５３において、制御部３６は、タイマ部３５から設定されたタイマ値Ｔ４のカウントが終了し、タイムアウトしたことを受け付ける。そして、ステップＳ５４において、制御部３６は、チューナ部３１を起動させるように制御し、再びステップＳ４１へ戻る。

このように、制御部３６は、タイマ値Ｔ１〜Ｔ３に応じてチューナ部３１を起動させ、タイマ値Ｔ４に応じてチューナ部３１を停止させる。したがって、制御部３６は、車両の速度に応じてタイマ値Ｔ１〜Ｔ３を変更するため、車両の速度に応じたチューナ部３１の間欠的な起動を行うことができる。
なお、上述した図７のフローチャートでは、チューナ部３１を停止させるときのタイマ値はＴ４のみであったが、これに限らず、チューナ部３１を起動させるときのタイマ値Ｔ１〜Ｔ３のように車両の速度に応じたタイマ値に変更してもよい。

次に、図８を参照しながらチューナ部３１の間欠制御処理について更に説明する。図８は、車両の速度に基づく、チューナ部３１の起動動作、デコーダ部３２の起動動作、及びチューナ部３１の間欠制御について示すタイミングチャートである。

ここで、図８では、チューナ部３１の起動している状態をＯＮ、停止している状態をＯＦＦと表し、デコーダ部３２の起動している状態をＯＮ、停止している状態をＯＦＦと表す。また、チューナ部３１の間欠制御を行う時間をＴＭ１〜ＴＭ６で表し、タイマ部３５に設定されるタイマ値をＴ１〜Ｔ３と表す。タイマ値Ｔ１〜Ｔ３は、図８で説明したタイマ値Ｔ１〜Ｔ３に対応する。

まず、車両の速度が０の場合、すなわち車両が停止状態である場合において、制御部３６は、チューナ部３１を起動させ、デコーダ部３２も起動させる。これにより、車両の停止状態では、放送波をチューナ部３１により復調し、デコーダ部３２によりデコードすることができる。

次に、車両の速度が閾値Ｓ１より遅い場合（時間ＴＭ１〜ＴＭ２）において、制御部３６は、チューナ部３１の起動をタイマ値Ｔ１に応じて、間欠的に行うように制御する。また、制御部３６は、デコーダ部３２を停止させ、再び車両が走行状態になるまで停止させるように制御する。

車両の速度が閾値Ｓ１より速く、閾値Ｓ２より遅い場合（時間ＴＭ２〜ＴＭ３）において、制御部３６は、チューナ部３１の起動をタイマ値Ｔ２に応じて、間欠的に行うように制御する。このとき、制御部３６は、時間ＴＭ２〜ＴＭ３においてチューナ部３１が起動してから停止するまでの期間及び停止してから起動するまでの期間を、時間ＴＭ１〜ＴＭ２においてチューナ部３１が起動してから停止するまでの期間及び停止してから起動するまでの期間よりも短い期間に変更するように制御する。

車両の速度が閾値Ｓ２より速い場合（時間ＴＭ３〜ＴＭ４）において、制御部３６は、チューナ部３１の起動をタイマ値Ｔ３に応じて、間欠的に行うように制御する。このとき、制御部３６は、チューナ部３１が起動してから停止するまでの期間及び停止してから起動するまでの期間を、時間ＴＭ２〜ＴＭ３においてチューナ部３１が起動してから停止するまでの期間及び停止してから起動するまでの期間よりも短い期間に変更するように制御する。

車両の速度が閾値Ｓ２より遅く、Ｓ１より速い場合（時間ＴＭ４〜ＴＭ５）において、制御部３６は、チューナ部３１の起動をタイマ値Ｔ２に応じて、間欠的に行うように制御する。このとき、制御部３６は、チューナ部３１が起動してから停止するまでの期間及び停止してから起動するまでの期間を、時間ＴＭ３〜ＴＭ４においてチューナ部３１が起動してから停止するまでの期間及び停止してから起動するまでの期間よりも長い期間に変更するように制御する。

車両の速度が閾値Ｓ１より遅い場合（時間ＴＭ５〜ＴＭ６）において、制御部３６は、チューナ部３１の起動をタイマ値Ｔ１に応じて、間欠的に行うように制御する。このとき、制御部３６は、チューナ部３１が起動してから停止するまでの期間及び停止してから起動するまでの期間を、時間ＴＭ４〜ＴＭ５においてチューナ部３１が起動してから停止するまでの期間及び停止してから起動するまでの期間よりも長い期間に変更するように制御する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前述した実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、携帯電話機１は、ＧＰＳ受信部３９及び加速度センサ４０により車両の走行情報を取得したがこれに限らず、車両から直接的にその走行情報を取得し、取得した走行情報に基づいて、制御部３６によりチューナ部３１の起動を間欠的に行うように制御し、且つ、デコーダ部３２のデコードを停止するように制御してもよい。

なお、上述した実施形態においては、携帯電話機１について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ＰＨＳ（登録商標：Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｈａｎｄｙ ｐｈｏｎｅ Ｓｙｓｔｅｍ）、ＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）、ポータブルナビゲーション装置、例えばノートパソコン等の携帯型パーソナルコンピュータ等であってもよい。

また、上述した実施形態では、制御部３６は、走行情報取得部３８により取得される走行情報に基づいて、チューナ部３１の起動している時間を変更するように制御したが、これに限らない。

例えば、制御部３６は、走行情報取得部３８により取得される走行情報に基づいて、チューナ部３１を起動させる回数を変更するように制御してもよい。

具体的には、例えば走行状態が継続し、停車状態になる可能性が低い場合には、走行状態であるが停車状態になる可能性が高い場合よりもチューナ部３１を起動させる回数を少なく変更するように制御する。

これにより、走行状態が継続し、停車状態になる可能性が低い場合と、走行状態であるが停車状態になる可能性が高い場合とでは、チューナ部３１を起動させる時間を変更することができるため、チューナ部３１の起動に必要となる電力の低減を図ることができる。

このとき、走行情報取得部３８は、走行情報として、車両の速度情報を取得する。そして、制御部３６は、走行情報取得部３８により取得される車両の速度が所定の閾値を超える場合には、車両の速度が所定の閾値を超えない場合に比較して、チューナ部３１の起動している回数を少なく変更するように制御する。走行情報としての車両の速度は、ＧＰＳ受信部３９により受信されるＧＰＳ情報、又は／及び加速度センサ４０により検出される加速度に基づいて、走行情報取得部３８により算出される。

これにより、制御部３６は、走行状態が継続し、停車状態になる可能性が低い場合には、チューナ部３１を起動させる回数を少なくするため、チューナ部３１の起動に必要となる電力の低減を図ることができる。

また、走行情報取得部３８は、走行情報としての車両の加速度情報を、車両の進行方向を基準として取得する。そして、制御部３６は、走行情報として取得された車両の加速度の方向が車両の進行方向である場合には、車両の加速度の方向が車両の進行方向と反対方向である場合に比較して、チューナ部３１を起動させる回数を少なく変更するように制御してもよい。

これにより、制御部３６は、走行状態が継続し、停車状態になる可能性が低い場合には、チューナ部３１を起動させる回数を少なく変更するため、チューナ部３１の起動に必要となる電力の低減を図ることができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。以下、第２実施形態における携帯電話機１について第１実施形態における携帯電話機１と異なる点を中心に説明し、第１実施形態と同様の構成及び動作については説明を簡略又は省略する。

図９は、携帯電話機１及び車両１００の機能を示す機能ブロック図である。図９に示すように、携帯電話機１は、操作ボタン群１１と、表示部２１と、音声出力部２２と、テレビ受信アンテナ３０と、チューナ部３１と、デコーダ部３２と、メインアンテナ３３と、ＲＦ回路部３４と、タイマ部３５と、制御部３６と、メモリ３７と、走行情報受信アンテナ５０と、走行情報取得部５１とを備える。また、車両１００は、走行情報取得部１０１と、走行情報送信部１０２と、走行情報送信アンテナ１０３とを備える。

操作ボタン群１１、表示部２１、音声出力部２２、テレビ受信アンテナ３０、チューナ部３１、デコーダ部３２、メインアンテナ３３、ＲＦ回路部３４、タイマ部３５、制御部３６、及びメモリ３７については、第１実施形態と同様の構成であり、動作及び機能も同様であるため説明を省略する。

走行情報受信アンテナ５０は、車両１００の走行情報送信アンテナ１０３から送信された走行情報を含む信号を受信する。

走行情報取得部５１は、走行情報受信アンテナ５０により受信された信号を復調処理し、処理後の信号を制御部３６に供給する。

走行情報取得部１０１は、例えば、車両１００のエンジンの始動信号や速度信号等を車両１００の走行情報として取得する。

そして、走行情報送信部１０２は、走行情報取得部１０１により取得された走行情報に変調処理等を行い、走行情報送信アンテナ１０３を介して携帯電話機１へ送信する。

このように、本実施形態の携帯電話機１によれば、走行情報取得部５１は、車両１００から走行情報を取得することができるため、より高い精度の走行情報を取得することができる。
そして、走行情報の取得のタイミングを所定の周期、例えば数秒〜数十秒の周期毎に設定してもよいが、以下に述べる様に設定してもよい。

以下、図１０を参照しながら本実施形態に係る走行情報取得部５１の処理の一例について説明する。図１０は、車両１００からの走行情報に基づく、走行情報送信部１０２の動作、及び走行情報取得部５１の動作について示すタイミングチャートである。

ここで、図１０では、走行情報送信部１０２が携帯電話機１へ走行情報を送信している状態をＯＮ、送信を停止している状態をＯＦＦと表し、走行情報取得部５１が走行情報送信部１０２から送信された走行情報を受信している状態をＯＮ、受信を停止している状態をＯＦＦと表す。また、受信間隔Ｔ１１、Ｔ１２、Ｔ１３は、それぞれ走行情報取得部５１が走行情報の受信を停止してから、走行情報の受信を開始するまでの期間である。

まず、車両１００の停車中には、走行情報取得部５１は、受信間隔Ｔ１１で走行情報送信部１０２から送信された全ての走行情報を受信する。

次に、車両１００が走行を開始し、車両１００の速度が閾値Ｓ１１より遅い場合においても、走行情報取得部５１は、受信間隔Ｔ１１で走行情報送信部１０２から送信された全ての走行情報を受信する。

車両１００が加速して、車両１００の速度が閾値Ｓ１１より速く、閾値Ｓ１２よりも遅い場合において、走行情報取得部５１は、受信間隔Ｔ１１よりも長い受信間隔Ｔ１２で走行情報送信部１０２から送信された走行情報を受信する。このため、受信間隔Ｔ１２では、走行情報取得部５１は、走行情報送信部１０２から走行情報を受信する回数が受信間隔Ｔ１１よりも減少する。

車両１００がさらに加速して、車両１００の速度が閾値Ｓ１２より速い場合において、走行情報取得部５１は、受信間隔Ｔ１２よりも長い受信間隔Ｔ１３で走行情報送信部１０２から送信された走行情報を受信する。このため、受信間隔Ｔ１３では、走行情報取得部５１は、走行情報送信部１０２から走行情報を受信する回数が受信間隔Ｔ１２よりも減少する。

また、車両１００が減速して、車両１００の速度が閾値Ｓ１１より速く、閾値Ｓ１２よりも遅い場合において、走行情報取得部５１は、受信間隔Ｔ１３よりも短い受信間隔Ｔ１２で走行情報送信部１０２から送信された走行情報を受信する。このため、受信間隔Ｔ１２では、走行情報取得部５１は、走行情報送信部１０２から走行情報を受信する回数が受信間隔Ｔ１３よりも増加する。

車両１００がさらに減速して、車両１００の速度が閾値Ｓ１１より遅い場合において、走行情報取得部５１は、受信間隔Ｔ１２よりも短い受信間隔Ｔ１１で走行情報送信部１０２から送信された走行情報を受信する。このため、受信間隔Ｔ１１では、走行情報取得部５１は、走行情報送信部１０２から走行情報を受信する回数が受信間隔Ｔ１３よりも増加する。

このように本実施形態の携帯電話機１によれば、車両１００が加速し、停車状態になる可能性が低い場合には、走行情報取得部５１は、車両１００から走行情報を受信する回数が減少するため、走行情報取得部５１による走行情報の受信に必要となる電力の低減を図ることができる。

また、車両１００が減速し、停車状態になる可能性が高い場合には、走行情報取得部５１が車両１００から走行情報を受信する回数が増加するため、走行情報取得部５１による走行情報の受信を確実に行うことができる。

ここで、本発明に係る車両１００の構成について図１１を参照しながら説明する。図１１に示すように、車両１００のインパネ１０４には、少なくとも台座部１０５、電力供給部１０６、及び走行情報送信アンテナ１０３が設けられている。

台座部１０５は、インパネ１０４の中央に設けられ、本発明に係る携帯電話機１を搭載することができる。車両１００のドライバーは、台座部１０５に搭載された携帯電話機１の表示部２１に表示される画像を視認することができる。

電力供給部１０６は、携帯電話機１に電力を供給するための給電端子が設けられている。なお、電力供給部１０６は台座部１０５に設けられているが、これに限らず、例えばシガーソケットから電力を供給するように構成されていてもよい。

走行情報送信アンテナ１０３は、図９に示したように無線通信により携帯電話機１に走行情報を送信する。

このように本実施形態の車両１００によれば、台座部１０５を設けたため、携帯電話機１の位置が安定し、携帯電話機１に表示される画像をドライバーが視認しやすくなる。また、電力供給部１０６を設けたため、車両１００の走行中においても携帯電話機１に電力を供給することができる。

以上、本発明の第２実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。例えば、上述した実施形態では、走行情報の取得のタイミングを一定周期毎や、図１０に示したタイミングチャートに伴い行うものとしたが、走行情報の基本情報（速度、加速度等）が一定の閾値以上変化した場合に取得するようにしてもよい。

本実施形態の携帯電話機の一例である携帯電話機１の外観斜視図である。 第１実施形態の携帯電話機の機能を示す機能ブロック図である。 第１実施形態の携帯電話機のチューナ部及びデコーダ部に関する処理の流れについて示すフローチャートである。 ＧＰＳ受信部により受信されるＧＰＳ情報に基づく走行情報検出処理の流れについて示すフローチャートである。 加速度センサにより検出される加速度に基づく走行情報検出処理の流れについて示すフローチャートである。 加速度センサにより検出される加速度と車両の速度との関係を示す図である。 チューナ部の間欠制御処理を示すフローチャートである。 車両の速度に基づく、チューナ部の起動動作、デコーダ部の起動動作、及びチューナ部の間欠制御について示すタイミングチャートである。 第２実施形態の携帯電話機及び車両の機能を示す機能ブロック図である。 車両からの走行情報に基づく、走行情報送信部の動作、及び走行情報取得部の動作について示すタイミングチャートである。 本発明に係る車両の構成について示す模式図である。

符号の説明

１ 携帯電話機
１１ 操作ボタン群
２１ 表示部
２２ 音声出力部
３０ テレビ受信アンテナ
３１ チューナ部
３２ デコーダ部
３３ メインアンテナ
３４ ＲＦ回路部
３５ タイマ部
３６ 制御部
３７ メモリ
３８ 走行情報取得部

Claims (11)

1. 放送波を受信するチューナ部と、
   前記チューナ部により受信された放送波を復号して表示情報を生成するデコーダ部と、
   前記デコーダ部により生成される表示情報に基づいて画像を表示する表示部と、
   車両の走行情報を取得する走行情報取得部と、
   前記走行情報取得部により取得される前記走行情報に基づいて、少なくとも前記チューナ部と前記デコーダ部とを制御する制御部とを備え、
   前記制御部は、前記車両が走行している走行状態にあるとの走行情報を、前記走行情報取得部から取得している間、前記チューナ部の起動を間欠的に行うように制御すると共に、前記チューナ部により受信された放送波の前記デコーダ部による復号を停止するように制御することを特徴とする携帯電子機器。
2. 前記制御部は、前記走行情報取得部により取得される前記走行情報に基づいて、前記チューナ部の起動している時間を変更するように制御することを特徴とする請求項１に記載の携帯電子機器。
3. 前記走行情報取得部は、前記走行情報として、前記車両の速度に関する情報を取得し、
   前記制御部は、前記走行情報取得部により取得される前記車両の速度が所定の閾値を超える場合には、前記車両の速度が前記所定の閾値を超えない場合に比較して、前記チューナ部の起動している時間を短く変更するように制御することを特徴とする請求項２に記載の携帯電子機器。
4. 前記走行情報取得部は、前記走行情報として、前記車両の加速度を当該車両の進行方向を基準として取得し、
   前記制御部は、前記走行情報として取得された前記車両の加速度の方向が前記車両の進行方向である場合には、前記車両の加速度の方向が前記車両の進行方向と反対方向である場合に比較して、前記チューナ部の起動している時間を短く変更するように制御することを特徴とする請求項２に記載の携帯電子機器。
5. 前記制御部は、前記走行情報取得部により取得される前記走行情報に基づいて、前記チューナ部を起動させる回数を変更するように制御することを特徴とする請求項１に記載の携帯電子機器。
6. 前記走行情報取得部は、前記走行情報として、前記車両の速度に関する情報を取得し、
   前記制御部は、前記走行情報取得部により取得される前記車両の速度が所定の閾値を超える場合には、前記車両の速度が前記所定の閾値を超えない場合に比較して、前記チューナ部を起動させる回数を少なく変更するように制御することを特徴とする請求項５に記載の携帯電子機器。
7. 前記走行情報取得部は、前記走行情報として、前記車両の加速度を当該車両の進行方向を基準として取得し、
   前記制御部は、前記走行情報として取得された前記車両の加速度の方向が前記車両の進行方向である場合には、前記車両の加速度の方向が前記車両の進行方向と反対方向である場合に比較して、前記チューナ部を起動させる回数を少なく変更するように制御することを特徴とする請求項５に記載の携帯電子機器。
8. 前記走行情報取得部は、
   加速度を検出する加速度センサと、
   前記加速度センサにより検出される加速度に基づいて、前記車両が走行状態であるか否かを判定する判定部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の携帯電子機器。
9. 前記走行情報取得部は、
   ＧＰＳ情報を受信するＧＰＳ受信部と、
   前記ＧＰＳ受信部により受信されたＧＰＳ情報に基づいて、前記車両が走行状態であるか否かを判定する判定部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の携帯電子機器。
10. 前記走行情報取得部は、前記車両から送信される走行情報を取得することを特徴とする請求項１に記載の携帯電子機器。
11. 請求項１０に記載の携帯電子機器を搭載するための台座部と、
    前記携帯電子機器に電力を供給するための電力供給部と、
    前記携帯電子機器に前記走行情報を送信する送信部とを少なくとも備えたことを特徴とする車両。

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