JP2010077778A - ビーチクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】特殊な走行運転技術や砂の除去作業を必要とせずに網体に掻き上げられた砂を良好にふるい落とすことのできるビーチクリーナを提供する。
【解決手段】ビーチクリーナ５０は、縦部材５１及び横部材５２ａ，５２ｂによって形成されたフレーム５３を有し、このフレーム５３の前部に取り付けられ、砂地面ＧＬに接地するスキー部材７４と、牽引車両１に牽引される被牽引部６７とを設け、フレーム５３の前方下部に砂地からゴミを分離して掻き上げる分離機５４，５５を設け、この分離機５４，５５より後方のフレーム５３に分離機５４，５５によって掻き上げられたゴミを捕集する網体５６を設けたビーチクリーナ５０において、車輪１０６をフレーム５３の分離機５４，５５より後方に取り付け、この車輪１０６の回転軸１０４を車輪中心Ｃに対して偏心した位置に設ける構成とする。
【選択図】図６

Description

本発明は、海水浴場等の砂浜に散在する種々のゴミを回収するビーチクリーナに関する。

海水浴場等の砂浜には、漁網の断片、ロープ、ビニール紐、紙屑、木片、空き缶、瓶、ペットボトルやそのキャップ、たばこの吸い殻等種々のゴミが散在している。これらのゴミを回収するビーチクリーナとしては、走行方向に沿って延びる複数の縦部材とこれらと略直交して幅方向に延びる複数の横部材とでフレームを形成し、このフレームの四隅部に砂地に接地するスキー部材を配置し、フレームの前部にスクレーパを取り付け、フレームの後部に網体を設けて、スクレーパを砂地に喰い込ませた状態で牽引車両に牽引されて砂地を走行することで、砂と共に比較的小さなゴミを掻き上げてこれらを網体で補集可能としたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−３５６８２７号公報

しかし、従来のビーチクリーナでは、スキー部材を介して地面と接しているため、網体に加わる振動が少なく、網体に掻き上げられた砂がふるい落とされずに溜まる場合がある。この場合には、作業員は、砂をふるい落とすために、牽引車両を蛇行させる等の特殊な走行運転を行うか、あるいは、適宜牽引車両を停めて網体に溜まった砂を除去していた。
そこで、本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、特殊な走行運転や砂の除去作業を必要とせずに網体に掻き上げられた砂を良好にふるい落とすことのできるビーチクリーナを提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明のビーチクリーナは、縦部材及び横部材によって形成されたフレームを有し、このフレームの前部に取り付けられ、砂地面に接地するスキー部材と、牽引車両に牽引される被牽引部とを設け、前記フレームの前方下部に砂地からゴミを分離して掻き上げる分離機を設け、この分離機より後方の前記フレームに分離機によって掻き上げられたゴミを補集する網体を設けたビーチクリーナにおいて、車輪を前記フレームの前記分離機より後方に取り付け、この車輪の回転軸を車輪中心に対して偏心した位置に設けたことを特徴とする。
上記構成によれば、車輪の回転に伴い回転軸が上下に揺動するので、フレーム後部に上下の振動が加わり、網体上に侵入した砂をふるい落として、溜まらないようにすることができる。

本発明は、上記のビーチクリーナにおいて、前記車輪は、左右一対で設けられるとともに、前記車輪中心を結ぶ車軸で互いに連結されていることを特徴とする。
上記構成によれば、左右の車輪が上下に同期して回転するので、左右の車輪が独立して回転する場合に比べ、網体の左右が同じ周期でより大きく上下に振動し、網体上に侵入した砂を良好にふるい落として、溜まらないようにすることができる。これに加え、左右の車輪が独立して回転する場合に比べ、ビーチクリーナの横揺れを抑え、分離機を安定して接地させ、効果的にゴミを除去することができる。

本発明は、上記のビーチクリーナにおいて、前記車輪は、砂地面から前記フレームまでの取り付け高さを調整可能にして設けられていることを特徴とする。
上記構成によれば、フレームの取り付け高さを調整することができるので、砂地の状況によって分離機の砂地への沈み込み量を調整して、効果的にゴミを除去することができる。

本発明によれば、車輪をフレームの分離機より後方に取り付け、この車輪の回転軸を車輪中心に対して偏心した位置に設けたことにより、車輪の回転に伴い回転軸が上下に揺動するので、フレーム後部に上下の振動が加わり、網体上に侵入した砂をふるい落として、溜まらないようにすることができる。

また、車輪中心を結ぶ車軸で左右の車輪を互いに連結させたことにより、左右の車輪が上下に同期して回転するので、左右の車輪が独立して回転する場合に比べ、網体の左右が同じ周期でより大きく上下に振動し、網体上に侵入した砂を良好にふるい落とし、溜まらないようにすることができる。これに加え、左右の車輪が独立して回転する場合に比べ、ビーチクリーナの横揺れを抑え、分離機を安定して接地させ、効果的にゴミを除去することができ、その結果、作業者の負担を軽減することができる。

さらに、車輪を、砂地面からフレームまでの取り付け高さを調整可能して設けたことにより、フレームの取り付け高さを調整することができるので、砂地の状況によって分離機の砂地への沈み込み量を調整して、効果的にゴミを除去することができ、その結果、作業者の負担を軽減することができる。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施の形態について説明する。
図１は、本実施の形態に係るビーチクリーナ等をトレーラに積載して運搬する際の側面図である。
図１に示す車両１は、小型軽量に構成された車体の前後に、比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右の前輪２及び後輪３を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）として構成される。車両１の車体フレーム４は、車幅方向中央部において前後に長いボックス構造を形成し、該車体フレーム４の略中央部には、車両１の原動機としてのエンジン５が搭載される。

エンジン５は例えば水冷式単気筒エンジンであり、クランクシャフトの回転動力をギヤ噛み合い式の変速機を介して前後プロペラシャフト６ａ，６ｂに出力する。前後プロペラシャフト６ａ，６ｂに出力された回転動力は、前後減速装置７ａ，７ｂを介して左右前輪２又は後輪３にそれぞれ出力される。
ここで、車両１は前記変速機のギヤ比を電動により変更可能な所謂セミオート車両であり、例えば遠心クラッチを介することで、クラッチ操作を行わずにチェンジボタン等の操作のみで前記ギヤ比を変更可能である。このような車両１は、ベルト式の変速機を備えた車両と比べて、走行負荷が大きい走行や一定速度での走行にも好適である。

左右前輪２は、車体フレーム４の前部に独立懸架式のフロントサスペンション８ａを介して懸架され、左右後輪３は、車体フレーム４の後部に例えばスイングアーム式のリアサスペンション８ｂを介して懸架される。リアサスペンション８ｂのスイングアーム９の後端部には、トレーラ１３牽引用のトレーラヒッチ１１が設けられる。なお、図中符号１２ａは車体フレーム４前部に支持されるフロントキャリアを、符号１２ｂは車体フレーム４後部に支持されるリアキャリアをそれぞれ示す。

上記車両１は、後述する第一及び第二ビーチクリーナ２０，５０並びにゴミ回収ステーション４０を運搬するトレーラ１３を牽引可能である。
トレーラ１３は、例えばその車体フレーム１４の下部両側に左右一対の車輪１５を有し、前記車体フレーム１４上には上方に開放する上下に浅い箱型の積載部１６を有し、かつ車体フレーム１４の前部下側から前方に向けて牽引アーム１７を延出してなる。牽引アーム１７の前端部には、前記トレーラヒッチ１１に対応するヒッチカプラ１７ａが設けられる。

車体フレーム１４は上面視方形状をなし、これと上面視でほぼ重なるように前記積載部１６が設けられる。積載部１６は、枠状のフレームに板部材を装着して前後左右の壁部及び底壁部を形成してなる。なお、積載部１６の底壁部の左右両側には、左右車輪１５に対応するホイルハウス１６ａが上方に膨出形成されている。

積載部１６内には、ゴミ回収ステーション４０を構成する各分割体の一部が収容され、かつ積載部１６上には、第一及び第二ビーチクリーナ２０，５０並びに前記各分割体の一部が載せられる。このような積載状態においてトレーラ１３が車両１に牽引されることで、各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０を所定の作業場所まで運搬可能である。以下、前記フレームにおける積載部１６左右の上縁部を形成する部位はそれぞれ左右側辺部１６ｂ，１６ｃである。

なお、図１に示す各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０はトレーラ１３への積載状態を示し、図２以降に示す各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０は特に記載がなければ砂地上での使用状態を示す。また、図１に示す如くトレーラ１３が両車輪１５を接地させて積載部１６を所定高さで略水平に保った状態を、以下の説明ではトレーラ１３の牽引状態ということがある。
また、図中線ＧＬは地面（砂地面）を、線ＣＬ（図２及び図５）は車両１及びこれに牽引される各ビーチクリーナ２０，５０並びにこれらを通過させるゴミ回収ステーション４０（以下、車両等という）の左右中心を示し、矢印ＦＲは前記車両等の走行方向（前後方向）における前方を、矢印ＵＰは前記車両等の上下方向における上方を、矢印ＬＨ（図２、図５、及び図７）は前記車両等の左右方向における左方をそれぞれ示す。

各ビーチクリーナ２０，５０は、車両１に牽引されて海岸等の砂地（砂浜）を走行しつつ、該砂地に散在する様々なゴミを回収する。各ビーチクリーナ２０，５０が集めたゴミは、砂地の所定箇所に設置されたゴミ回収ステーション４０においてまとめて回収される。各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０は、例えばステンレス等の複数種の鋼材を溶接等の結合手段を用いて適宜組み立ててなる。なお、各ビーチクリーナ２０，５０をトラクターで牽引するようにしてもよい。

図２は、第一ビーチクリーナ２０がゴミ回収ステーション４０にリフトアップされた状態を示す平面図であり、図３は、第一ビーチクリーナ２０がゴミ回収ステーション４０にリフトアップされた状態を示す左側面図である。
第一ビーチクリーナ２０は、図２に示すように、前記走行方向に沿って延びる複数（例えば十五本）の縦部材２１を互いに幅方向（左右方向）にほぼ等間隔に並べてスノコ状のフレーム２２を形成し、かつ各縦部材２１に下方に突出する複数のサンドピン２３を着脱可能に取り付けてなる。なお、第一ビーチクリーナ２０は左右対称の構成を有している。

縦部材２１は、例えば円形鋼管（角形鋼管でもよい）を前後方向に沿って配置し、その前後端部を斜め上前方又は後方に屈曲させてなる。この縦部材２１が側面視で重なるように左右に複数並置され、その前端を左右方向に沿って延びる例えば角形鋼管からなる前横部材２４ａに斜め下後方から突き当てて結合されると共に、後端を左右方向に沿って延びる例えば角形鋼管からなる後横部材２４ｂに斜め下前方から突き当てて結合される。

前後横部材２４ａ，２４ｂは、最外側の縦部材２１よりもさらに左右外側に延出し、左右各々における前後横部材２４ａ，２４ｂの端部間には、前記縦部材２１と同様に湾曲する側部縦部材２１ａが渡設される。

これら各部材からなるフレーム２２は上面視で横長の長方形状をなし、その左右幅は車両１（図１参照）の左右幅及び後述するゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間の左右幅よりも広くされる。そして、車両１に牽引された第一ビーチクリーナ２０が前記左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間に進入した際には、そのフレーム２２の左右両側部が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌに乗り上げることで、第一ビーチクリーナ２０が所定高さまでリフトアップされる。なお、左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間の左右幅は車両１の左右幅よりも大きく、該車両１が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間を通過可能である。

各縦部材２１の前部、前後中間部、及び後部には、それぞれ前記サンドピン２３を取り付け可能とされる。すなわち、複数のサンドピン２３を前後三列に配置可能とされる。これにより、低速走行時における走行抵抗が抑えられ、かつ砂地の固さ等に応じてサンドピン２３の本数を減らすことでさらに走行抵抗を抑えることが可能である。各サンドピン２３のフレーム２２下面からの突出長さは、砂地中の生態系への影響を抑えるべく最大１００ｍｍとされる。
このような第一ビーチクリーナ２０が砂地を走行することで、散在する比較的大型のゴミ（ロープ、網、流木等）が、各サンドピン２３に引っ掛かるあるいは絡まるようにして掻き集められる。

フレーム２２の左右外側端から例えば三本目の縦部材２１の前方には、第一ビーチクリーナ２０を車両１で牽引するための牽引部３７が設けられる。牽引部３７は左右方向に直交する厚板状のもので、その前端部には連結孔（不図示）が形成される。連結孔には、車両１のトレーラヒッチ１１に一端が連結される牽引ロッド３８の他端が連結され、該牽引ロッド３８を介して第一ビーチクリーナ２０が車両１に牽引される。

なお、連結孔を上下に複数設けることで、その何れに前記牽引ロッド３８の他端を連結するかにより、第一ビーチクリーナ２０の砂地への沈み込み等に応じた最適な牽引位置を設定可能である。また、牽引ロッド３８は、トレーラヒッチ１１に連結される一端側から左右牽引部３７に向けて上面視Ｖ字状あるいはＹ字状に延びるもので、その前記一端側にはトレーラヒッチ１１に対応する前記ヒッチカプラ１７ａが設けられる。

図３に示すように、ゴミ回収ステーション４０において、前述の如く第一ビーチクリーナ２０がリフトアップされた際には、各サンドピン２３が砂地面から十分に離間すると共に、該各サンドピン２３が掻き集めたゴミを砂地上に落下させることができ、もって該ゴミをまとめて回収可能となる。

ゴミ回収ステーション４０は、図２及び図３に示すように、左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ同士を前後一対の連結部材４２により一体的に連結してなるもので、例えば各側部構造体４１Ｒ，４１Ｌの前後中間部の構造を除き前後対象かつ左右対称の構成を有する。
左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌは、前後方向に沿う例えば円形鋼管からなる接地部材４３上に、側面視で緩やかな山形をなす例えば円形鋼管からなる案内部材４４を設け、これら各部材４３，４４の前後端部を互いに一体に結合することで、側面視台形状に形成される。

左右接地部材４３の前後端部には、上面視で前側又は後側ほど左右外側に位置するように傾斜するフート部材４５が着脱可能に取り付けられる。各フート部材４５は、各接地部材４３と共に砂地上に接地するもので、これにより、ゴミ回収ステーション４０がその接地面積を広げた状態で安定して設置される。

連結部材４２は、例えば左右方向に沿う円形鋼管からなるもので、その端部が接地部材４３の前部又は後部の下側に設けられた連結パイプ４６に着脱可能に差し込まれた状態で、左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌを一体的に連結する。すなわち、ゴミ回収ステーション４０は比較的大型であることから、複数の分割体（左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ及び前後連結部材４２）に分割可能とされ、さらに左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌが前後に三つの分割体に分割可能とされる。詳細には、左側部構造体４１Ｌは、前分割体４１ａ、左中間分割体４１ｃ、及び後分割体４１ｂに分割可能とされ、右側部構造体４１Ｒは、前記前分割体４１ａ、右中間分割体４１ｄ、及び前記後分割体４１ｂに分割可能とされる。

接地部材４３前後の連結パイプ４６は、左右方向に沿う比較的短い円形鋼管からなり、その上部外周を接地部材４３下側の切り欠きに整合させるようにしてこれに一体に結合される。すなわち、連結パイプ４６は接地部材４３下面から下方に突出しており、ゴミ回収ステーション４０を砂地上に設置した際には砂中に食い込むことでゴミ回収ステーション４０の移動を抑制する。

連結パイプ４６内に連結部材４２の端部を所定量挿入した組み付け状態（例えば連結パイプ４６及び連結部材４２の外側端を一致させた状態）において、連結パイプ４６及び連結部材４２のそれぞれに形成された上下貫通孔（不図示）が例えば接地部材４３の左右外方で重なり、これら各上下貫通孔に所定の係止ピン４７を差し込むことで、連結部材４２及び接地部材４３が前記組み付け状態で抜き差し不能に連結される。

係止ピン４７は、連結部材４２及び連結パイプ４６を貫通してさらに下方に突出して砂中に所定量差し込まれる。すなわち、係止ピン４７は、ゴミ回収ステーション４０の設置状態における所定位置からの移動を抑制する。そして、係止ピン４７を取り外して連結パイプ４６から連結部材４２を抜き取れば、ゴミ回収ステーション４０を左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌと前後連結部材４２とに分割可能である。

左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌにおける前分割体４１ａは、案内部材４４の前傾斜部４４ａ、接地部材４３における前傾斜部４４ａの下方に位置する前水平部４３ａ、前傾斜部４４ａ及び前水平部４３ａの後端部間に渡る略垂直な前支持部材４８ａを主としてなる。また、後分割体４１ｂは、案内部材４４の後傾斜部４４ｂ、接地部材４３における後傾斜部４４ｂの下方に位置する後水平部４３ｂ、後傾斜部４４ｂ及び後水平部４３ｂの前端部の間に渡る略垂直な後支持部材４８ｂを主としてなる。なお、この実施例では前後分割体４１ａ，４１ｂは同一形状を有しており、これらを前後逆に配置することも可能である。

そして、この実施例における左中間分割体４１ｃは、前記牽引状態のトレーラ１３により構成される。具体的には、牽引状態のトレーラ１３における積載部１６の右側辺部１６ｃは略水平な単一棒状をなし、該右側辺部１６ｃが案内部材４４における略水平な上辺部４４ｃを構成する。また、トレーラ１３の牽引状態において、積載部１６の右上縁部である右側辺部１６ｃの高さは、ゴミ回収ステーション４０の砂地上への設置状態（使用状態）における案内部材４４の上辺部４４ｃの高さと略同一とされる。なお、トレーラ１３は、不図示の支持脚により前記牽引状態で自立可能とされる。

右側辺部１６ｃの前端部には、前分割体４１ａの前傾斜部４４ａの後端部を着脱可能とされ、右側辺部１６ｃの後端部には、後分割体４１ｂの後傾斜部４４ｂの前端部を着脱可能とされる。右側辺部１６ｃの前後端部と前後傾斜部４４ａ，４４ｂの前後端部とは、所定の抜け止めを施すことで抜き差し不能に連結されると共に、前記抜け止めを解除すれば、右側辺部１６ｃと前後傾斜部４４ａ，４４ｂとを分割可能である。
このように左側部構造体４１Ｌの一部をトレーラ１３の右側辺部１６ｃが構成することで、ゴミ回収ステーション４０の設置状態において、その直ぐ左方にトレーラ１３が隣接することとなる。

一方、右中間分割体４１ｄは、案内部材４４の略水平な上辺部４４ｃと、接地部材４３における上辺部４４ｃの下方に位置する中間水平部４３ｃと、これら上辺部４４ｃ及び中間水平部４３ｃの間に渡る略垂直な複数（この実施例では一対）の中間支持部材４８ｃとを主としてなる側面視ハシゴ状のもので、前記上辺部４４ｃの前端部には、前分割体４１ａの前傾斜部４４ａの後端部を着脱可能とされ、上辺部４４ｃの後端部には、後分割体４１ｂの後傾斜部４４ｂの前端部を着脱可能とされる。また、前記中間水平部４３ｃの前端部には、前分割体４１ａの前水平部４３ａの後端部を着脱可能とされ、中間水平部４３ｃの後端部には、後分割体４１ｂの後水平部４３ｂの前端部を着脱可能とされる。

上辺部４４ｃの前後端部と前後傾斜部４４ａ，４４ｂの前後端部とは、所定の抜け止めを施すことで抜き差し可能に連結されると共に、前記抜け止めを解除すれば、上辺部４４ｃと前後傾斜部４４ａ，４４ｂとを分割可能である。同様に、中間水平部４３ｃの前後端部と前後水平部４３ａ，４３ｂの前後端部とは、所定の抜け止めを施すことで抜き差し可能に連結されると共に、前記抜け止めを解除すれば、中間水平部４３ｃと前後水平部４３ａ，４３ｂとを分割可能である。なお、前記中間水平部４３ｃに相当する部材を左側部構造体４１Ｌに設けるようにしてもよい。

ところで、トレーラ１３の積載部１６における略水平な左側辺部１６ｂは、前記右側辺部１６ｃと同様に案内部材４４の上辺部４４ｃとして用いることが可能である。そして、左右側辺部１６ｂ，１６ｃ間の左右幅は、左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間の左右幅と略同一とされており、積載部１６の左右側辺部１６ｂ，１６ｃの後端部にそれぞれ後分割体４１ｂの後傾斜部４４ｂの前端部を連結することで、ゴミ回収ステーション４０の設置状態における後半部分と同様の構成を再現することが可能である。このとき、左右の後分割体４１ｂ間を連結部材４２で連結してもよい。

これにより、積載部１６上に積載された第一ビーチクリーナ２０（及び第二ビーチクリーナ５０）を、左右案内部材４４の上辺部４４ｃ及び後傾斜部４４ｂに沿って砂地上に降ろすことが可能となり、かつ砂地上の第一ビーチクリーナ２０（及び第二ビーチクリーナ５０）を、左右案内部材４４の後傾斜部４４ｂ及び上辺部４４ｃに沿って積載部１６上に持ち上げることも可能となる。以下、前述の如く左右側辺部１６ｂ，１６ｃに後分割体４１ｂを連結した状態をトレーラ１３の積み降ろし作業状態ということがある。

図４は、第二ビーチクリーナ５０の車両牽引状態を示す側面図であり、図５は、第二ビーチクリーナ５０の平面図である。
第二ビーチクリーナ５０は、車両走行方向に沿って延びる複数（例えば三本）の縦部材５１と、これらと略直交して幅方向（左右方向）に沿って延びる前後横部材５２ａ，５２ｂとを主として枠型のフレーム５３を形成し、該フレーム５３の前部には後述のキール５４（分離機）及びスクレーパ（分離機）５５を、後部には後述の網体５６をそれぞれ備えてなる。なお、第二ビーチクリーナ５０も左右対称の構成を有している。

縦部材５１は、例えば円形鋼管を前後方向に沿って配置し、その前後中間部を側面視で緩やかなクランク状に屈曲させることで、前部に対して後部をやや上方に変位させてなる。また、縦部材５１の前部において、その前後中央部が緩やかに屈曲することで、該前部の前半部がやや前上がりに傾斜して設けられる。以下、縦部材５１の前部前半部を前部傾斜部５７とする。一方、縦部材５１の後端部は上方に向けて湾曲して設けられている。なお、縦部材５１は角形鋼管からなるものであってもよい。

この縦部材５１が側面視で重なるように左右に複数並置され、その前端を左右方向に沿って延びる例えば角形鋼管からなる前横部材５２ａに後方から突き当てて結合されると共に、後端を左右方向に沿って延びる例えば円形鋼管からなる後横部材５２ｂに下方から突き当てて結合される。これら各縦部材５１及び横部材５２ａ，５２ｂを主とする前記フレーム５３は、上面視で略正方形状に形成される。なお、フレーム５３の左右幅はゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間の左右幅よりも狭くされる。

左右中央の縦部材５１と左右両側の縦部材５１とのそれぞれの間には、これらの前部傾斜部５７と側面視で重なるように傾斜したスクレーパフレーム５８が左右に複数（例えば三本）並設される。スクレーパフレーム５８は縦部材５１と同径の円形鋼管（角形鋼管でもよい）からなり、その前端を前横部材５２ａに後方から突き当てて結合される一方、後端は何れの部材にも結合されない自由端とされる。なお、各スクレーパフレーム５８と左右中央の縦部材５１とはほぼ等間隔に並ぶのに対し、左右最外側のスクレーパフレーム５８と左右両側の縦部材５１とは間隔を狭めて配置される。

各縦部材５１の前部傾斜部５７及び各スクレーパフレーム５８には、第二ビーチクリーナ５０の牽引走行時に砂及び比較的小さなゴミ（飲料容器、紙屑、タバコの吸殻等）を砂地から分離して掻き上げる分離機としてのキール５４及びスクレーパ５５が取り付けられる。
キール５４は、縦部材５１の前部傾斜部５７の後部及び各スクレーパフレーム５８の後部に着脱可能に取り付けられるもので、前部傾斜部５７又はスクレーパフレーム５８の下部外面に整合するように湾曲した板状部材６１と、側面視で上方に開放するコ字状をなしてその両辺部が板状部材６１を貫通するコ字状ピン６２と、左右方向と略直交する板状をなして板状部材６１の下端縁から下方に向けて延出するキール本体６３とを有してなる。

キール５４（キール本体６３）の後端部には、複数のスクレーパ支持孔６６が形成され、これら各スクレーパ支持孔６６にはスクレーパ５５が挿通支持される。スクレーパ５５は、例えば左右方向に沿う断面円形の棒状のもので、各キール５４に跨って上下スクレーパ支持孔６６をそれぞれ貫通した状態でこれらに支持される。スクレーパ５５は、砂浜やゴミの状況に合わせて選択的に支持することができ、かつ複数本支持することができる。スクレーパ５５の両端部には、各キール５４からの脱落を防止するべく所定の係止ピンを差し込む等の抜け止めが施される。なお、スクレーパ５５の断面形状は円形に限らず、例えば前下がりの上面を有する半円形状等としてもよい。また、スクレーパ５５が一本又は三本以上であってもよく、かつ上下ではなく左右又は斜めに並べて配置してもよい。

各キール５４及びスクレーパ５５は砂中に適量沈み込むように設定され、この状態で第二ビーチクリーナ５０が走行することで、各キール５４が砂及びゴミを掻き分けると共にこれらを各スクレーパ５５が掻き上げ、もってフレーム５３後部の網体５６内に掻き上げられた砂及びゴミが投入される。

フレーム５３の左右外側端から例えば二本目のスクレーパフレーム５８の前方には、第二ビーチクリーナ５０を車両１で牽引するための牽引部（被牽引部）６７が設けられる。牽引部６７は左右方向に直交する厚板状のもので、上下に並ぶ複数（例えば四つ）の連結孔６７ａが形成される。これら各連結孔６７ａの何れかには、車両１のトレーラヒッチ１１に一端が連結される前記牽引ロッド３８の他端が連結され、該牽引ロッド３８を介して、第二ビーチクリーナ５０が車両１に牽引される。
このとき、前記牽引ロッド３８の他端を各連結孔６７ａの何れに連結するかにより、第二ビーチクリーナ５０の地上高等に応じた最適な牽引位置を設定可能である。なお、左右牽引部６７間の左右間隔は、前記左右牽引部３７間の左右間隔とほぼ同一とされる。

また、フレーム５３における例えば左右最外側のスクレーパフレーム５８の前方には、前スキー脚７１を支持する前スキー支持パイプ７２が設けられる。前スキー支持パイプ７２は、前横部材５２ａを上下に貫通する例えば角形鋼管からなり、前スキー脚７１における同じく角形鋼管からなる脚部材７３を挿通支持可能とされる。前スキー脚７１は、第二ビーチクリーナ５０前部の地上高（砂地面からの高さ）を所定高さに設定すると共に砂地に対する滑走性を高めるもので、前部が前上がりに湾曲する所定幅の前スキー板（スキー部材）７４上に脚部材７３を立設してなる。

前スキー支持パイプ７２には左右貫通孔７２ａが形成されると共に、該左右貫通孔７２ａに対応する左右貫通孔７３ａが脚部材７３に上下に複数（例えば四つ）形成され、該左右貫通孔７３ａの何れかを前スキー支持パイプ７２の左右貫通孔７２ａに重ねてこれらに所定の係止ピン等を差し込むことで、前スキー脚７１に対するフレーム５３前部の高さが決定され、もって第二ビーチクリーナ５０前部の地上高が所定高さに設定される。すなわち、脚部材７３の何れの左右貫通孔７３ａに前記係止ピン等を差し込むかによって、第二ビーチクリーナ５０前部の地上高を調整可能であり、もって各キール５４及びスクレーパ５５の砂中への沈み込み量を調整可能である。なお、左右前スキー脚７１の前スキー板７４外側端間の左右幅は、フレーム５３の左右幅と略同一とされる。

後横部材５２ｂの後部両側には、後脚７６が支持されている。後脚７６は、後横部材５２ｂの後部両側から後方に延出するエクステンションフレーム７５と、エクステンションフレーム７５の後端部に設けられる後脚支持パイプ７７と、後脚支持パイプ７７に挿通する脚部材７８と、脚部材７８の上部から後方に延びるアーム１００ａ、及び、アーム１００ａの後端部から車両内側に延出するアーム１００ｂを有するアーム部材１００と、車輪中心Ｃが車軸１０８で連結される左右の車輪１０６と、アーム１００ｂに挿通するとともに、車輪中心Ｃに対して偏心した位置に設けられる回転軸１０４と、を備えて構成されている。この後脚７６は、第二ビーチクリーナ５０後部の地上高（砂地面からの高さ）を所定高さに設定すると共にフレーム５３の後部を上下に振動させるものである。

フレーム５３前後の左右外側には、その外側端から左右外方に向けて張り出す前後リフトアーム８１ａ，８１ｂがそれぞれ設けられる。各リフトアーム８１ａ，８１ｂは、例えば上面視で横長の方形状をなす枠型のもので、その左右中間部は略水平とされ、かつ左右内側部が斜め下内側に、左右外側部が斜め下外側にそれぞれ屈曲形成される。これら各リフトアーム８１ａ，８１ｂの外側端間の左右幅は、ゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間の左右幅に対して広く（換言すれば、第一ビーチクリーナ２０のフレーム２２の左右幅と略同一とされ）、第二ビーチクリーナ５０が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間に進入した際には、各リフトアーム８１ａ，８１ｂが左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌに乗り上げることで、第二ビーチクリーナ５０が所定量リフトアップされる。

ゴミ回収ステーション４０において第二ビーチクリーナ５０が前述の如くリフトアップされた際には、フレーム５３後部の網体５６が所定高さまで上昇し、該網体５６をその左側のヒンジ８２を介して回動させることで、網体５６内に集められたゴミの回収作業を容易に行うことが可能となる。このとき、ゴミ回収ステーション４０の左方にはトレーラ１３が隣接しており、該トレーラ１３の積載部１６内に前記ゴミが直接投入されることとなる。

フレーム５３左側の後リフトアーム８１ｂには、網体５６の左側部を回動自在に支持するヒンジ８２の一部を構成する後ヒンジブラケット８３が設けられる。後ヒンジブラケット８３は、後リフトアーム８１ｂ基端側の前後に渡るものである。網体５６左側には、後ヒンジブラケット８３に対応して後ヒンジパイプ８５が配置され、該後ヒンジパイプ８５が前後方向に沿うヒンジ軸８２ａを介して後ヒンジブラケット８３に回動自在に軸支される。

また、上記後リフトアーム８１ｂのやや前方には、該リフトアーム８１ｂに対して左右幅を抑えた枠型の支持アーム８６が設けられ、該支持アーム８６には、前記後ヒンジブラケット８３と同様の構成を有する前ヒンジブラケット８７が支持される。網体５６左側には、前ヒンジブラケット８７に対応して前ヒンジパイプ８９が配置され、該前ヒンジパイプ８９が前後方向に沿うヒンジ軸８２ａを介して前ヒンジブラケット８７に回動自在に支持される。なお、各ヒンジパイプ８５，８９及びヒンジ軸８２ａは互いに同軸上に設けられる。

網体５６は、前方及び上方に開放する箱型をなし、例えば鋼管を主とする枠型のフレームに所定サイズの網目を有する金網を取り付けてなる。この網体５６が、前後方向ではフレーム５３前後中央よりもやや前方となる位置からフレーム５３後端部近傍に至るまで、左右方向ではフレーム５３と略同一の左右幅を有するように設けられる。ここで、網体５６の前端位置は、各キール５４及びスクレーパ５５が掻き上げた砂及びゴミを良好に捕集可能とするべく、各キール５４の後端近傍すなわち各スクレーパ５５近傍から後方に１００〜３００ｍｍ程離間する。より好ましくは、網体５６の前端位置は、各キール５４の後端近傍から後方に２５０ｍｍ程離間するのがよい。

網体５６は、上面視で横長の長方形状をなす底壁部９２と、該底壁部９２の後縁から略垂直に立ち上がる後壁部９３と、底壁部９２の両側縁から上側ほど左右外側に位置するようにやや傾斜して立ち上がる左右側壁部９４とを有してなる。後壁部９３及び左右側壁部９４は、各キール５４及びスクレーパ５５が掻き上げたゴミを底壁部９２上に収集可能とするべく、底壁部９２の周囲を前側のみ開放して取り囲む囲い部９１を形成する。

底壁部９２の前部はやや前下がりに傾斜する傾斜部９２ａとされ、該傾斜部９２ａよりも後方となる部位は略水平な水平部とされる。この水平部は、左右方向に沿う横部材を境に前水平部９２ｂと後水平部９２ｃとに区画される。
ここで、底壁部９２の傾斜部９２ａには網目サイズ２５ｍｍの金網が装着され、前水平部９２ｂには網目サイズ１２ｍｍの金網が装着され、後水平部９２ｃには網目サイズ８ｍｍの金網が装着される。

このように、底壁部９２の金網の網目サイズを前側ほど粗く設定することで、各キール５４及びスクレーパ５５が掻き上げる砂の内、比較的重量のある湿気を含んだ砂等は、底壁部９２後側まで至らないことから、底壁部９２前側の傾斜部９２ａにおける粗目の金網を通じて、目詰まり等を起こすことなく良好にふるい落とされる。一方、比較的軽量の乾いた砂等は、ゴミと共に底壁部９２後側の水平部まで至り、これに装着される中目及び細目の金網を通じて前記砂等がふるい落とされると共に、前記ゴミは網目から脱落することなく良好に補集される。なお、各金網は、網目サイズ６，８，１０，１２，２５ｍｍ程の範囲で適宜交換可能とされる。

網体５６の側壁部９４は、底壁部９２両側縁の上方に側面視で前後に長い長方形状の側壁本体９４ａを形成すると共に、該側壁本体９４ａ後側の上方には側面視台形状の後部突出部９４ｂを形成してなる。側壁本体９４ａ及び後部突出部９４ｂの後辺部は側面視略垂直をなして直線状に連なり、これら各後辺部を側辺部として網体５６の後壁部９３が設けられる。側壁部９４（後部突出部９４ｂ）の上辺部と後壁部９３の上辺部とは略同一高さとされる。

網体５６の左側壁部９４の前後には、その側壁本体９４ａの中段及び下段のフレーム部材に跨るように前後ヒンジプレート９５ａ，９５ｂが設けられる。各ヒンジプレート９５ａ，９５ｂは側面視略正方形状をなす板状のもので、その外縁部分及び対角線部分を切り残すように適宜肉抜きが施されると共に、その前後縁部が左右内側に屈曲して補強フランジを形成する。各ヒンジプレート９５ａ，９５ｂの外側面には、前後ヒンジパイプ８５，８９がそれぞれ一体に接合されている。

左右側壁部９４の前部上側（左側壁部９４においては前ヒンジプレート９５ａの上方）には、その上縁から上方に突出する持ち手９６ａが設けられる。持ち手９６ａは側面視で下方に開放するコ字状をなし、その上辺部を前後方向に沿わせると共に対応する側壁部９４よりもやや外側に張り出すように傾斜して設けられる。また、後壁部９３の左右上側には、その上縁から上方に突出する持ち手９６ｂが設けられる。持ち手９６ｂは後面視で下方に開放するコ字状をなし、その上辺部を左右方向に沿わせると共に後壁部９３と略同一平面上に位置するように略垂直に設けられる。

網体５６の左側部は、前述の如くフレーム５３の左側部に前記ヒンジ８２を介して回動自在に連結支持されており、このような網体５６の右側を上方に持ち上げるように前記ヒンジ８２を介して網体５６を回動させ、その底壁部９２を略垂直にした起立状態とすれば、網体５６内に集めたゴミが左側壁部９４上に落下し、該左側壁部９４沿いに前記ゴミが網体５６外に排出される。

このとき、網体５６の囲い部９１の各部（少なくともヒンジ８２と反対側の部位）に持ち手９６ａ，９６ｂを設けることで、網体５６を回動させてのゴミの回収作業が容易になる。また、横長の網体５６における一短辺側（左側）にヒンジ８２を配置したことで、網体５６を起立させる際の回動軸（ヒンジ軸８２ａ）から操作部（右側の持ち手９６ａ，９６ｂ）までの長さが確保され、網体５６の回動操作が容易になる。

網体５６の左側壁部９４（換言すれば囲い部９１のヒンジ８２側の壁部）は、前記ゴミの排出を良好に行うべく板部材が装着された壁部とされる。網体５６の左側壁部９４の上縁部は、前記起立状態においてゴミ回収ステーション４０の左側部構造体４１Ｌよりも左方に張り出すように設定されており、ゴミ回収ステーション４０の左方に隣接するトレーラ１３の積載部１６に対して、左側壁部９４をスロープにして網体５６内に収集したゴミが直接投入される。なお、網体５６の右側壁部９４及び後壁部９３は、網体５６内に投入されたゴミの脱落を防止するべく、例えば粗めの金網がそれぞれ装着された網部とされる。

フレーム５３における左右両側の縦部材５１上には、網体５６左右両側の前後端の位置決めを行う左右前端又は後端ストッパ９７ａ，９７ｂがそれぞれ設けられる。各ストッパ９７ａ，９７ｂは、網体５６前端又は後端に当接する略垂直な位置規制面と、その上方に仰向けに傾斜して連なる回動ガイド面とを有し、例えばボルト等を用いて縦部材５１に着脱可能に取り付けられる。

左右前端ストッパ９７ａの位置規制面には、使用状態（底壁部９２を略水平にしてフレーム５３上に当接させた状態）にある網体５６の前端両側が当接すると共に、左右後端ストッパ９７ｂの位置規制面には、前記使用状態にある網体５６の後端両側が当接し、もって網体５６のフレームに対する前後方向での位置決めがなされる。また、網体５６を回動させて前記起立状態から使用状態に戻す際には、その前後端両側が各ストッパ９７ａ，９７ｂのガイド面に案内され、フレーム５３上の所定位置に網体５６がスムースに戻される。なお、各ストッパ９７ａ，９７ｂの縦部材５１への取り付け位置を前後に移動可能とし、かつ網体５６を前後に移動可能とした構成としてもよい。

図６から図８は、第二ビーチクリーナ５０の後部を示す左側面図であり、図９は、図６における第二ビーチクリーナ５０を示す平面図である。
後横部材５２ｂの後部両側からは、例えば角形鋼管からなるエクステンションフレーム７５が後方に延出し、該各エクステンションフレーム７５の後端部には、後脚７６を支持する後脚支持パイプ７７が設けられる。後脚支持パイプ７７は、エクステンションフレーム７５を上下に貫通する例えば角形鋼管からなり、同じく角形鋼管からなる脚部材７８を挿通支持可能とされる。
後脚支持パイプ７７には２つの左右貫通孔７７ａが形成されると共に、該左右貫通孔７７ａに対応する左右貫通孔７８ａが脚部材７８に高さ方向に並べて複数（例えば１０個）形成され、該左右貫通孔７８ａの何れかを後脚支持パイプ７７の左右貫通孔７７ａに重ねてこれらに所定の係止ピン等を差し込むことで、後脚７６に対するフレーム５３後部の高さが決定され、もって第二ビーチクリーナ５０後部の地上高が所定高さに設定される。

図６（図７）に示す第二ビーチクリーナ５０は、最上位の左右貫通孔７８ａを後脚支持パイプ７７の左右貫通孔７７ａに重ねてこれらに所定の係止ピン等を差し込むことで、第二ビーチクリーナ５０後部の地上高が比較的高く設定されている。この場合、フレーム５３前部は下方に沈み込むため、フレーム５３前部に設けられたキール５４及びスクレーパ５５（図４参照）は、地面ＧＬに、より深く沈み込む。
一方、図８に示す第二ビーチクリーナ５０は、最下位の左右貫通孔７８ａを後脚支持パイプ７７の左右貫通孔７７ａに重ねてこれらに所定の係止ピン等を差し込むことで、第二ビーチクリーナ５０後部の地上高が比較的低く設定されている。この場合、フレーム５３前部が上がり、キール５４及びスクレーパ５５は、地面ＧＬに比較的浅く沈み込むため、第二ビーチクリーナ５０の走行抵抗が低減する。
このように、脚部材７８の何れの左右貫通孔７８ａに前記係止ピン等を差し込むかによって、第二ビーチクリーナ５０後部の地面ＧＬからの取り付け高さを調整可能であり、もって各キール５４及びスクレーパ５５の砂中への沈み込み量を調整可能である。このため、第二ビーチクリーナ５０は、砂地の状況に応じて各キール５４及びスクレーパ５５の砂地への沈み込み量を調整して、効果的にゴミを除去することができ、その結果、作業者の負担を軽減することができる。

脚部材７８の上部には、アーム部材１００が一体に設けられている。このアーム部材１００は、後方に延出する例えば角形鋼管からなるアーム１００ａと、アーム１００ａの後部から車両中央に延出する例えば円形鋼管からなるアーム１００ｂとを備え、平面視で略Ｌ字状に形成されている。アーム１００ａとアーム１００ｂとの間には、平面視で略三角形状の補助部材１０３が取り付けられている。
アーム１００ｂには、回転軸１０４が挿入され、この回転軸１０４は、ボールベアリング（不図示）を介してアーム１００ｂに回転可能に支持されている。回転軸１０４の車両内側の端部には、略円盤状のブラケット１０５が取り付けられている。このブラケット１０５の車両内側には、車輪１０６が配置され、このブラケット１０５と車輪１０６のリム１０７とを固定することによって車輪１０６が取り付けられる。車輪１０６は、例えば、不整地用に適したラグタイヤ等によって形成されている。この左右の車輪１０６は、車輪中心Ｃ同士が車軸１０８によって互いに連結されており、左右の車輪１０６が上下に同期して回転できるようになっている。

なお、回転軸１０４は、車輪中心Ｃに対して偏心量Ｌだけ偏心した位置のブラケット１０５に取り付けられている。回転軸１０４の偏心量Ｌは、ブラケット１０５における取り付け位置を変更することにより調整することができ、本実施の形態では、２５ｍｍに設定されている。したがって、回転軸１０４の偏心量Ｌを変更する場合には、後脚支持パイプ７７の左右貫通孔７７ａに重ねる脚部材７８の左右貫通孔７８ａを適宜選択することにより、第二ビーチクリーナ５０後部の地面ＧＬからの取り付け高さを調整可能する。すなわち、脚部材７８の何れの左右貫通孔７８ａに前記係止ピン等を差し込むかによって、回転軸１０４の地面ＧＬからの取り付け高さを調整可能である。

このように、車輪１０６は、回転軸１０４が車輪中心Ｃに対して偏心した位置に設けられているため、車輪１０６の回転すると、車輪１０６及び回転軸１０４が上下に揺動し、フレーム５３後部が上下に振動することとなる。より詳細には、図６に示すように、車輪１０６が回転して、回転軸１０４が車輪中心Ｃより下方に移動するときは、フレーム５３後部が下方に移動する。一方、図７に示すように、車輪１０６が回転して、回転軸１０４が車輪中心Ｃより上方に移動するときは、フレーム５３後部が上方に移動する。このとき、フレーム５３前部は下方に沈み込むため、フレーム５３前部に設けられたキール５４及びスクレーパ５５（図４参照）は、地面ＧＬに、より深く沈み込む。すなわち、車輪１０６は、回転軸１０４を車輪中心Ｃに対して偏心した位置に設けたことで、各キール５４及びスクレーパ５５の砂中への沈み込み量を深くして、砂地からゴミを効率良く除去させる効果も奏する。

なお、車輪１０６の径を変更することにより、この上下の振動の速さを変更することができる。すなわち、第二ビーチクリーナ５０が同じ速さで牽引されているとすると、車輪１０６の径が大きい場合には、上下の振動が遅くなり、車輪１０６の径が小さい場合には、上下の振動が速くなる。本実施の形態では、車輪１０６の径は、４９０ｍｍに設定されている。
また、左右後脚７６の車輪１０６外側端間の左右幅は、フレーム５３の左右幅よりも狭くされる。すなわち、左右の車輪１０６は、それぞれ前スキー板７４の車幅方向内側に配置され、互いに間隔が狭まるので、第二ビーチクリーナ５０の走行時に、前スキー板７４を中心に第二ビーチクリーナ５０を左右に振り易い構成となっている。

次に、上記各ビーチクリーナ２０，５０を用いて砂浜を清掃する際の手順の概略について説明する。
まず、図１に示す如く各ビーチクリーナ２０，５０及びゴミ回収ステーション４０をトレーラ１３に積載して所定の清掃作業場所へ運搬する。ここで、各ビーチクリーナ２０，５０は、それぞれ一体に組み上げられた状態でトレーラ１３に積載される一方、ゴミ回収ステーション４０は、左右の前後分割体４１ａ，４１ｂ、右中間分割体４１ｄ、前後連結部材４２、及び各フート部材４５に分割された状態でトレーラ１３に積載される。

より詳細には、まず、一組の前後分割体４１ａ，４１ｂ（又は一組の前若しくは後分割体）をトレーラ１３に載せ（積載部１６内に収容し）、その後に各ビーチクリーナ２０，５０をトレーラ１３に載せる。このとき、第一ビーチクリーナ２０は、そのフレーム２２の前後横部材２４ａ，２４ｂの両側部を積載部１６の左右側辺部１６ｂ，１６ｃ（ゴミ回収ステーション４０の案内部材４４の上辺部４４ｃ）に載せた状態で積載されており、かつ最後列両側のサンドピン２３が積載部１６の前記ホイルハウス１６ａの外面に前方から当接することで、第一ビーチクリーナ２０の後方への移動が規制される。

また、第二ビーチクリーナ５０は、そのフレーム５３の縦部材５１を前記積載状態の第一ビーチクリーナ２０の前後横部材２４ａ，２４ｂに載せてやや後下がりに傾斜した状態で積載されており、かつ各キール５４が第一ビーチクリーナ２０の前横部材２４ａに前方から当接することで、第二ビーチクリーナ５０の後方への移動が規制される。

そして、ゴミ回収ステーション４０において、他の一組の前後分割体４１ａ，４１ｂ（又は一組の前若しくは後分割体）及び右中間分割体４１ｄは、前記積載状態の第二ビーチクリーナ５０の各前部傾斜部５７及びスクレーパフレーム５８の上方に重なるように搭載される。また、各連結部材４２は、例えば積載部１６の右側に前下がりの状態で搭載され、各フート部材４５は、例えば積載部１６の後部左側に収容される。

なお、ゴミ回収ステーション４０の積載状態は上述のものに限らず、前記積載状態の第二ビーチクリーナ５０の各前部傾斜部５７及びスクレーパフレーム５８の上方に右中間分割体４１ｄのみが搭載され、例えば一組の前後分割体４１ａ，４１ｂは第二ビーチクリーナ５０の後方において左右方向に沿って並ぶように搭載され、他の一組の前後分割体４１ａ，４１ｂは積載部１６内に搭載されてもよい。このとき、各フート部材４５は積載部１６の後部左右に適宜振り分けて収容される。

次いで、前記積載状態の各ビーチクリーナ２０，５０を地上に降ろす。このとき、トレーラ１３の積載部１６の左右側辺部１６ｂ，１６ｃに後分割体４１ｂを連結することで前記積み降ろし作業状態とし、左右案内部材４４に沿って積載状態の各ビーチクリーナ２０，５０を地上に降ろすことで、これらがそれぞれ一体的に組み上げられた状態にある場合でも、各ビーチクリーナ２０，５０を比較的容易に地上に降ろすことができ、かつ速やかにゴミ回収作業に移行することができる。

次いで、砂浜上の所定位置にてゴミ回収ステーション４０の設置作業を行う。これは、まず前記積み降ろし作業状態にあるトレーラ１３の積載部１６の左側辺部１６ｂから一方の後分割体４１ｂを取り外し、該後分割体４１ｂ、右中間分割体４１ｄ、及び前分割体４１ａを連結して右側部構造体４１Ｒを構成する。一方、トレーラ１３の積載部１６の右側辺部１６ｃに前分割体４１ａを連結することで左側部構造体４１Ｌを構成する。

そして、左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌを前後連結部材４２を介して連結すると共に、各フート部材４５を所定箇所に取り付けることで、ゴミ回収ステーション４０が前記設置状態として組み上がる。このとき、比較的大型のゴミ回収ステーション４０が複数の分割体等に分割された状態で積載部１６上に積載されることで、該ゴミ回収ステーション４０のトレーラ１３に対する積み降ろし作業を容易にできる。

次いで、第一ビーチクリーナ２０を車両１により牽引して砂浜上を一定速度で走行させることで、砂浜上の比較的大きなゴミの回収を行う。第一ビーチクリーナ２０は、各サンドピン２３を砂中に食い込ませつつ砂浜上の比較的大きなゴミを回収することから、走行抵抗も比較的大きく、その走行速度は５〜１０ｋｍ／ｈ程の低速に設定される。

上述の如く第一ビーチクリーナ２０が砂浜上を走行し、そのフレーム２２下に所定量のゴミが収集されると、第一ビーチクリーナ２０が一旦ゴミ回収ステーション４０に戻り、前記集めたゴミの回収作業が行われる。このとき、ゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間を車両１が通過した後に第一ビーチクリーナ２０が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間に進入すると、そのフレーム２２の左右側部が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌに乗り上げて第一ビーチクリーナ２０が所定量リフトアップされる（図３参照）。そして、第一ビーチクリーナ２０が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌの案内部材４４の上辺部４４ｃ上に乗り上がった状態で、車両１及び第一ビーチクリーナ２０を停止させ、砂地上に落下させたゴミの回収作業を行った後、再度車両１及び第一ビーチクリーナ２０を走行させて前述のゴミ回収作業を繰り返す。

第一ビーチクリーナ２０により所定範囲の清掃を行った後には、次に同一範囲に対して第二ビーチクリーナ５０を牽引走行させることで、砂浜上の比較的小さなゴミの回収を行う。このように、第一ビーチクリーナ２０の後に第二ビーチクリーナ５０を用いることで、細かなゴミに対応するキール５４、スクレーパ５５、及び網体５６等の破損が抑えられる。なお、第二ビーチクリーナ５０は、その走行時には第一ビーチクリーナ２０の作用により砂浜が掘り起こされて柔らかくなっており、かつ各キール５４及びスクレーパ５５により砂及びゴミを掻き上げる必要があることから、その走行速度は第一ビーチクリーナ２０に対してやや速い１５〜２５ｋｍ／ｈ程に設定される。

第二ビーチクリーナ５０が砂浜上を走行することで、比較的小さなゴミが砂と共に各キール５４及びスクレーパ５５により掻き上げられ、これらがフレーム５３後部の網体５６内に収集される。このとき、網体５６の底壁部９２前側から順に金網の網目サイズが細かくなるように設定したことで、収集したゴミが落下し難くかつ金網の目詰まりが抑えられる。

第二ビーチクリーナ５０の走行中、左右の車輪１０６が車輪中心Ｃから偏心した回転軸１０４を中心に回転するため、フレーム５３後部が上下に揺すられ、網体５６に上下の振動が加わる。したがって、網体５６内に捕集された砂は、この上下の振動によって網体５６からふるい落とされるので、網体５６に砂が溜まるのが抑えられる。
このとき、左右の車輪１０６を車軸１０８によって互いに連結させたことで、左右の車輪１０６が上下に同期して回転するので、左右の車輪１０６が独立して回転する場合に比べ、網体５６の左右が同じ周期でより大きく上下に振動し、その結果、網体５６上に侵入した砂を良好にふるい落とし、溜まらないようにすることができる。これに加え、第二ビーチクリーナ５０は、左右の車輪１０６が独立して回転する場合に比べ、第二ビーチクリーナ５０の横揺れを抑え、キール５４及びスクレーパ５５を安定して接地させることができる。

上述の如く第二ビーチクリーナ５０が砂浜上を走行し、その網体５６内に所定量のゴミが収集されると、第二ビーチクリーナ５０が一旦ゴミ回収ステーション４０に戻り、前記集めたゴミの回収作業が行われる。このとき、ゴミ回収ステーション４０の左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間を車両１が通過した後に第二ビーチクリーナ５０が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌ間に進入すると、その前後の左右リフトアーム８１ａ，８１ｂが左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌに乗り上げて第二ビーチクリーナ５０が所定量リフトアップされる。そして、第二ビーチクリーナ５０が左右側部構造体４１Ｒ，４１Ｌの案内部材４４の上辺部４４ｃ上に乗り上がった状態で、車両１及び第二ビーチクリーナ５０を停止させ、網体５６を回動させて集めたゴミの回収作業を行った後、再度車両１及び第二ビーチクリーナ５０を走行させて前述のゴミ回収作業を繰り返す。

ここで、網体５６を回動させて集めたゴミの回収作業を行う際には、ゴミ回収ステーション４０の左方に隣接するトレーラ１３の積載部１６に対し、前記ゴミが直接投入されることとなるため、積載部１６をゴミ回収容器として利用でき、清掃作業終了後には回収したゴミをトレーラ１３で運搬可能であると共に、地上に落下したゴミの回収作業を不要になり、清掃作業工数を削減可能である。

以上説明したように、本実施の形態によれば、車輪１０６をフレーム５３のキール５４及びスクレーパ５５より後方に取り付け、この車輪１０６の回転軸１０４を車輪中心Ｃに対して偏心した位置に設けたことにより、車輪１０６の回転に伴い回転軸１０４が上下に揺動するので、フレーム５３後部に上下の振動が加わり、網体５６上に侵入した砂をふるい落として、溜まらないようにすることができる。その結果、特殊な走行運転や砂の除去作業を必要とせずに、作業者の負担を低減できる。

また、上記実施の形態では、車輪中心Ｃを結ぶ車軸１０８で左右の車輪１０６を互いに連結させたことにより、左右の車輪１０６が上下に同期して回転するので、左右の車輪１０６が独立して回転する場合に比べ、網体５６の左右が同じ周期でより大きく上下に振動し、網体５６上に侵入した砂を良好にふるい落とし、溜まらないようにすることができる。その結果、特殊な走行運転や砂の除去作業を必要とせずに、作業者の負担を低減できる。これに加え、第二ビーチクリーナ５０は、左右の車輪１０６が独立して回転する場合に比べ、第二ビーチクリーナ５０の横揺れを抑え、キール５４及びスクレーパ５５を安定して接地させることができる。

さらに、上記実施の形態では、車輪１０６を、地面ＧＬからフレーム５３までの取り付け高さを調整可能にして設けたことにより、砂地の状況によってキール５４及びスクレーパ５５の砂地への沈み込み量を調整して、効果的にゴミを除去することができ、その結果、作業者の負担を軽減することができる。

但し、上記実施の形態は本発明の一態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であるのは勿論である。
例えば、上記実施の形態では、車輪１０６を前スキー板７４の車幅方向内側に配置したが、車輪を前スキー板７４の車幅方向外側に配置してもよい。この場合、車輪は、互いに車幅方向に間隔を広げて配置されることとなるので、第二ビーチクリーナ５０の後部を安定させることができる。
これに加え、上記実施の形態では、車輪１０６を左右に一対設けたが、車輪を２つ以上設けてもよい。この場合、複数の車輪を前スキー板７４の車幅方向外側に配置して、第二ビーチクリーナ５０の後部を安定させるようにしてもよい。また、車輪を左右中心ＣＬに１つだけ設けるようにしてもよい。

本発明に係るビーチクリーナ等をトレーラに積載して運搬する際の側面図である。 第一ビーチクリーナがゴミ回収ステーションにリフトアップされた状態を示す平面図である。 第一ビーチクリーナがゴミ回収ステーションにリフトアップされた状態を示す左側面図である。 第二ビーチクリーナの車両牽引状態を示す側面図である。 第二ビーチクリーナの平面図である。 第二ビーチクリーナの後部を示す左側面図である。 第二ビーチクリーナの後部を示す左側面図である。 第二ビーチクリーナの後部を示す左側面図である。 図６における第二ビーチクリーナを示す平面図である。

符号の説明

１ 車両（牽引車両）
５０ 第二ビーチクリーナ（ビーチクリーナ）
５１ 縦部材
５２ａ 前横部材
５２ｂ 後横部材
５３ フレーム
５４ キール（分離機）
５５ スクレーパ（分離機）
５６ 網体
６７ 牽引部（被牽引部）
７４ 前スキー板（スキー部材）
１０４ 回転軸
１０６ 車輪
１０８ 車軸
ＧＬ 地面（砂地面）

Claims (3)

1. 縦部材及び横部材によって形成されたフレームを有し、このフレームの前部に取り付けられ、砂地面に接地するスキー部材と、牽引車両に牽引される被牽引部とを設け、前記フレームの前方下部に砂地からゴミを分離して掻き上げる分離機を設け、この分離機より後方の前記フレームに分離機によって掻き上げられたゴミを補集する網体を設けたビーチクリーナにおいて、
   車輪を前記フレームの前記分離機より後方に取り付け、この車輪の回転軸を車輪中心に対して偏心した位置に設けたことを特徴とするビーチクリーナ。
2. 前記車輪は、左右一対で設けられるとともに、前記車輪中心を結ぶ車軸で互いに連結されていることを特徴とする請求項１に記載のビーチクリーナ。
3. 前記車輪は、砂地面から前記フレームまでの取り付け高さを調整可能にして設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のビーチクリーナ。

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