JP2010076633A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、追突時の鞭打ちを軽減するためのアクティブヘッドレスト機構を備え、アクティブヘッドレスト機構をスムーズに作動させることができるとともに、座り心地および耐久性の低下を防止できる車両用シート装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シートバック１０を、シートバックフレーム１１と、シートバックパッド４０と、揺動フレーム２１とで構成する車両用シート装置１において、該シートバックパッド４０を、該シートバックフレーム１１の前面を覆う前側中央パッド４１と、上部フレーム１１ａ及び上水平部２１ａの側部及び後部を回り込んで覆う後上側パッド４３とで構成し、反作用力Ｆを受けることにより上水平部２１ａが前方に揺動する揺動フレーム２１の上水平部２１ａでヘッドレスト３を支持し、後上側パッド４３に、揺動フレーム２１の揺動によるシートバックパッド上部４０ａの変形を許容する変形許容スリット４７を設けた。
【選択図】図７

Description

この発明は、例えば、追突時の鞭打ちを軽減するために、ヘッドレストが移動するアクティブヘッドレスト機構を備えた車両用シート装置に関する。

従来から、追突による乗員の鞭打ちを軽減するために、追突衝撃によってヘッドレストが移動するアクティブヘッドレスト機構を備えた車両用シート装置が多く提案されている。

このようなアクティブヘッドレスト機構を備えた車両用シート装置において、追突による衝撃荷重を有効に伝達させ、アクティブヘッドレスト機構を効果的に作用させるために、シートバックパッドにおける前側のセンターパッド材にスリットを備えた車両用シート装置が提案されている（特許文献１参照）。
特開平１１−３４７０７号公報

上述の特許文献１に記載された車両用シート装置は、シートバックフレームの前側と後側とを覆うシートバックパッドにおける前側のセンターパッド材に、スリットを設けている。詳しくは、前側のセンターパッド材の裏面側、すなわちシートバックフレームに対向する側に、センターパッド材を上下に２分割する幅方向のスリットを形成している。

これにより、特許文献１の車両用シート装置は、幅方向のスリットがセンターパッド材を上下に２分割するため、センターパッド材のアッパー部が追突時の衝撃荷重によって沈み込みやすくなる。したがって、追突時の衝撃荷重をアクティブヘッドレスト機構に有効に伝達し、アクティブヘッドレスト機構を効果的に作用させることができるとされている。

また、特許文献１の車両用シート装置は、前側のセンターパッド材の裏面側、すなわちシートバックフレームに対向する側に、センターパッド材を上下に２分割する幅方向のスリットを形成しているため、このシートに座った乗員にとってスリットを設けたことによる座り心地の変化はないとされている。しかし、センターパッド材はスリットにより幅方向に連続した薄肉部ができるため、特に長時間の運転においては乗員にとって座り心地が悪くなるといった問題があった。

さらには、センターパッド材は乗員の上体の荷重を支持するため、幅方向に連続するスリットを有するセンターパッド材は、ヘタリが早く、クッション性が低下しやすいという問題もあった。

そこで、本発明は、追突時の鞭打ちを軽減するために、ヘッドレストを移動させるアクティブヘッドレスト機構を備えたシートにおいて、アクティブヘッドレスト機構をスムーズに作動させることができるとともに、座り心地および耐久性の低下を防止できる車両用シート装置を提供することを目的とする。

この発明は、乗員が座るシートクッションと、シートバックとで構成し、該シートバックを、シートバックフレームと、該シートバックフレームに装着するシートバックパッドと、前記シートバックフレームに対して揺動可能に取付けられた揺動アームとで構成し、該シートバックパッドを、該シートバックフレームの前面を覆う前部パッドと、前記シートバックフレーム及び前記揺動アームの上部における側面から後面まで回り込んで覆う後部パッドとで構成し、前記乗員による後方荷重を前記前部パッドを介して受けることにより、上部が前方に揺動する前記揺動アームの上部でヘッドレストを支持する車両用シート装置であって、前記後部パッドに、前記揺動アームの揺動による前記シートバックパッド上部の変形を許容する変形許容手段を設けたことを特徴とする。

上記構成によれば、前記乗員の後方荷重によって、上部でヘッドレストを支持する揺動アームが揺動し、該揺動アームの揺動によって、前記シートバックパッド上部が変形することができる。詳しくは、前記シートバックフレーム及び前記揺動アームの上部における側面から後面まで回り込んで覆う後部パッドに、前記シートバックパッド上部の変形を許容する変形許容手段を設けたことにより、該揺動アームの揺動抵抗を低減することができる。

このため、上端でヘッドレストを支持する揺動アームの作動性、すなわちアクティブなヘッドレストの作動性を向上できる。したがって、追突による衝撃荷重が伝達された場合において、衝撃荷重によって揺動アームとともにヘッドレストがスムーズに揺動し、乗員が鞭打ちになることを防止できる。
また、変形許容手段を、前記シートバックフレーム及び前記揺動アームの上部における側面から後面まで回り込んで覆う後部パッドに設けたため、座り心地や耐久性の低下を防止することができる。
なお、変形許容手段は、後部パッドの変形を許容するスリット、荷重入力時に容易に破断する破断部、後部パッドの他の部分より変形性能の高いゴム等の伸縮性部材等で構成することができる。

この発明の一実施態様においては、前記変形許容手段を、前記後部パッドにおける左右縁部のそれぞれに沿って上下方向に配設した２本のスリットで形成したものである。
上記構成によれば、左右縁部に沿った上下方向のスリットが前記後部パッドの変形を許容することとなり、他部材を用いることなく、単純な構成で揺動アームの作動性、すなわちアクティブなヘッドレストの作動性を向上できる。
このため、アクティブなヘッドレストの作動性向上のための部品を増やすことなく、経済性に優れた方法で、乗員が鞭打ちになることを防止できる。

この発明の一実施態様においては、前記前部パッドと前記後部パッドとで構成する前記シートバックパッドを、前記シートバックパッドを、発泡成型により一体成形したものである。
上記構成によれば、スリットを有するため、発泡成型によって一体成形されたシートバックパッドを型から取り外す離型性を向上することができ、シートバックパッドの成形が容易となる。
このため、シートバックパッドの生産性が向上し、生産コストを低減することができる。

この発明の一実施態様においては、前記前部パッドの裏面に、揺動する前記揺動アームの上部の入り込みを許容する入込み許容部を備えたものである。
上記構成によれば、荷重入力によって揺動する揺動アームが前部パッドの裏面に設けた入込み許容部に入り込めるため、揺動アームの揺動可能範囲を拡大し、揺動アームの作動性を向上することができる。

このため、揺動アームに支持されたヘッドレストによるアクティブなヘッドレストの作動性をさらに向上することができ、乗員が鞭打ちになることをより確実に防止できる。

この発明の一実施態様においては、前記入込み許容部を、前記揺動アームの上部の配設方向に略平行な凹状の入込み凹部で構成したものである。

上記構成によれば、凹状の入込み凹部に前記揺動アームの上部が入り込むため、揺動アームの作動性、すなわちアクティブなヘッドレストの作動性をさらに向上することができる。
このため、別部材を設けることなく、アクティブなヘッドレストの作動性を向上させ、乗員が鞭打ちになることをより確実に防止できる。

この発明の一実施態様においては、入込み凹部を、上下方向の仕切で仕切られ、前記揺動アームの上部の配設方向に配置された複数の凹部で形成したものである。
上記構成によれば、入込み凹部に幅方向に所定間隔を隔てた上下方向の仕切が存在することなる。
このため、幅方向に一体的な凹部の場合と比較して、通常時の凹部による変形を抑えることができるため、乗員の座り心地が低下することを防止できる。
また、シートバックパッドを発泡ウレタン樹脂等の発泡成型で形成する場合、上下方向の仕切によって原材料の充填性を向上することができる。

この発明によれば、追突時の鞭打ちを軽減するために、ヘッドレストを移動させるアクティブヘッドレスト機構を備えたシートにおいて、アクティブヘッドレスト機構をスムーズに作動させることができるとともに、座り心地および耐久性の低下を防止できる車両用シート装置を提供することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。
まず、図１から図７により、本発明の全体構成について説明する。図１は本発明の車両用シート装置１の全体斜視図であり、図２は車両用シート装置１におけるシートバック１０を支持する骨組み１０ａの正面図を示し、図３はシートバック１０における幅方向中央付近の縦断面図を示し、図４はシートバックパッド４０の前後方向中央付近からの背面図を示し、図５はシートバックパッド４０の背面図を示し、図６は車両用シート装置１に乗員Ｐが座った状態の説明図を示し、図７はアクティブヘッドレスト機構が作動した状態の説明図を示している。

この実施形態の車両用シート装置１は、車体フロアにスライドレール（図示省略）を介して取り付けられるシート台座４の上部に配置するシートクッション２と、該シートクッション２に対して、図示省略する角度調整機構によって角度調整可能に保持されたシートバック１０と、シートバック１０の上端で上下方向にスライド可能に配置されたヘッドレスト３とで構成し、乗員Ｐは図６に示すように、シートクッション２に座り、シートバック１０に凭れることで、ヘッドレスト３が頭部ｈの後部に位置する着座姿勢を取ることができる。

シートバック１０の骨組み１０ａは、図２に示すように、シートクッション２に対して角度調整可能に保持されたシートバックフレーム１１と、シートバック１０のクッション性を担うＳ字スプリング１２と、揺動支点２３を介してシートバックフレーム１１に対して揺動する揺動フレーム２１、シートバックフレーム１１に対して前後方向の位置を調整可能に取り付けたランバーサポート機構３０とで構成し、これらの骨組み１０ａをシートバックパッド４０で覆い、さらにその外側をシートバック表皮カバー５０で覆ってシートバック１０を構成している。

シートバックフレーム１１は、逆Ｕ字型の上部フレーム１１ａを配置して、正面視略台形状に形成された枠体であり、通常の角度においては、図３に示すように、上部フレーム１１ａが車両後方ｃｂとなるように傾斜姿勢となる。
Ｓ字スプリング１２は、シートバックフレーム１１の高さ方向中央付近に取り付けられた幅方向Ｗの連続的な波型形状で形成されている。

揺動フレーム２１は、シートバックフレーム１１より一回り小さく、高さ方向中央付近より下部の幅が狭まった枠体形状であり、上部の上水平部２１ａがシートバックフレーム１１の上部フレーム１１ａより車両前方向ｃｆとなる姿勢で、揺動支点２３によって揺動可能にシートバックフレーム１１に固定されている（図３参照）。

また、揺動フレーム２１の下端の水平部分には、乗員Ｐからの車両後方向ｃｂの荷重である反作用力Ｆ（図６参照）を受ける水平受圧部２１ｂを形成し、該水平受圧部２１ｂの正面視右側付近には一端がシートバックフレーム１１の下端付近に連結されたコイルスプリング１３が接続されている。

なお、水平受圧部２１ｂは、図３のａ部拡大端面図に示すように、円形パイプを変形させた略半円状断面で形成し、平面部分２１ｂａが車両前方向ｃｆである正面側となるように配置している。

コイルスプリング１３は、揺動フレーム２１の水平受圧部２１ｂが不用意に車両後方向ｃｂに揺動しないように、シートバックフレーム１１から車両前方向ｃｆに付勢している。

さらに、上水平部２１ａの車両後方側には、ヘッドレスト３のヘッドレストフレーム３ａをスライド可能に保持するホルダ２４を備えている。なお、ホルダ２４は、図３に示す通常状態においては、上水平部２１ａと上部フレーム１１ａの水平部分との間に挟まれた状態となる。
揺動フレーム２１の高さ方向１／３程度位置には、幅方向Ｗの受圧パイプ２５を備えている。

ランバーサポート機構３０は、受圧パイプ２５より下方となる位置、すなわち、図６に示す着座姿勢の乗員Ｐの腰部ｗに対応する位置で、シートバックフレーム１１に対して、前後方向に位置調整可能に取り付けられたランバープレート３１と、シートバック１０の側部に取り付けられ、ランバープレート３１の位置を調整する調整取手３３と、調整取手３３で調整された位置を固定する固定ダイヤル機構３２と、支持パイプ３４とで構成している。

ヘッドレスト３は、図３に示すように、ヘッドレストパッド３ｂを支持する側面視くの字状のヘッドレストフレーム３ａを幅方向Ｗに適宜の間隔を隔てて２本備え、ヘッドレストパッド３ｂの外表面を表皮カバー３ｃで覆って構成している。

なお、ヘッドレストパッド３ｂは適宜の弾性を有する発泡性樹脂で構成している。また、ヘッドレストフレーム３ａは、下端側を挿入したホルダ２４によって、スライドでき、さらには所望の位置で固定できるように構成されている。

骨組み１０ａに被せるシートバックパッド４０は、骨組み１０ａの車両前方向ｃｆである前面に位置する前側中央パッド４１と、該前側中央パッド４１の幅方向Ｗの両側で乗員Ｐをサイドサポートするとともに、骨組み１０ａの側部を覆う側部パッド４２と、該側部パッド４２とともに、上部フレーム１１ａおよび上水平部２１ａの側方および後方を一体的に囲繞する後上側パッド４３と、前側中央パッド４１、側部パッド４２及び後上側パッド４３の上端に位置し、ヘッドレストフレーム３ａの通過を許容する通過孔４４ａを有する上面パッド４４で構成している。

なお、前側中央パッド４１、側部パッド４２、後上側パッド４３及び上面パッド４４は発泡ウレタンで一体成形され、上面パッド４４を含む、前側中央パッド４１の上部、側部パッド４２の上部及び後上側パッド４３をシートバックパッド上部４０ａとしている。

前側中央パッド４１の裏面側、すなわち骨組み１０ａに対向する内側面４１ａの上部には、図４に示すように、上水平部２１ａの入り込みを許容する凹部４５を、上下方向仕切り４５ａで仕切って、幅方向Ｗに３つ配置している。

また、前側中央パッド４１の内側面４１ａの下方で、骨組み１０ａに装着した際に揺動フレーム２１の水平受圧部２１ｂの前方となる位置に、骨組み１０ａに対向する対向面４６ａが内側面４１ａと面一となるように硬質フェルト板４６を前側中央パッド４１に埋設している。

硬質フェルト板４６は、水平受圧部２１ｂと略同じ程度の幅、且つ水平受圧部２１ｂの２倍程度の高さで形成された正面視横長四角形状に形成されている。なお、硬質フェルト板４６は、前側中央パッド４１より硬く、揺動フレーム２１より柔らかい、可撓性を有する硬質のフェルト材で形成され、シートバックパッド４０の発泡成型時にあらかじめ埋め込んで設置しているため、シートバックパッド４０の発泡ウレタン材がフェルト材内部に含浸し、強度が向上している。

また、図３のａ部拡大端面図に示すように、硬質フェルト板４６は、乗員Ｐが着座する前の通常状態において、水平受圧部２１ｂの平面部分２１ｂａに接触しない、すなわち適宜の間隔を有する位置に埋設している。なお、本実施例においては、乗員Ｐが着座する前の通常状態において、平面部分２１ｂａと対向面４６ａとの間隔ｓがおよそ５ｍｍに設定されている。

後上側パッド４３は、図５に示すように、骨組み１０ａの車両後方向ｃｂで、骨組み１０ａの上部から１／４程度の高さで形成され、さらに、後上側パッド４３の幅方向Ｗの左右縁部、すなわち、側部パッド４２との境界部のそれぞれに、後上側パッド４３の下端から半分程度の長さの変形許容スリット４７を備えている。

変形許容スリット４７は、後上側パッド４３を貫通し、上端が上部フレーム１１ａや上水平部２１ａの下端より下方に位置するとともに、揺動フレーム２１の縦方向部材２１ｃの幅方向Ｗの外側位置に配置されている。

このように構成された車両用シート装置１のアクティブヘッドレスト機構について説明する。
まず、図６に示すように、乗員Ｐがシートクッション２に座り、シートバック１０に凭れて着座姿勢をとると、図６のｂ部拡大端面図に示すように、前側中央パッド４１が骨組み１０ａ側にたわみ、水平受圧部２１ｂの平面部分２１ｂａと硬質フェルト板４６の対向面４６ａとが密着した状態となる。この状態が通常の着座状態となる。

このような着座状態において、通常の車両用シート装置の場合、車両後方向ｃｂから追突されると、乗員Ｐは車両用シート装置１から車両前方向ｃｆの追突衝撃を受けることとなり、この追突衝撃により、重たい頭部ｈを支える首部は鞭打ちになりやすい。

しかし、アクティブヘッドレスト機構を備えた車両用シート装置１の場合、上記鞭打ちを防止することができる。詳しくは、車両前方向ｃｆの追突衝撃を受けた乗員Ｐは初期の追突衝撃の慣性力によって、逆にシートバック１０に対して車両後方向ｃｂの反作用力Ｆを作用させることになる。

この反作用力Ｆは、乗員Ｐの腰部ｗが直接接している前側中央パッド４１を車両後方向ｃｂに押圧し、前側中央パッド４１に一体成形された硬質フェルト板４６を介して水平受圧部２１ｂに入力される。このとき、硬質フェルト板４６の対向面４６ａと水平受圧部２１ｂの平面部分２１ｂａとが密着しているため、反作用力Ｆはロスなく揺動フレーム２１に入力される。

下端の水平受圧部２１ｂに車両後方向ｃｂの反作用力Ｆが入力された揺動フレーム２１は、図７に示すように、揺動支点２３を中心とした回転ｒ１が生じ、上水平部２１ａが車両前方向ｃｆに移動する。したがって、上水平部２１ａに固定されたホルダ２４とともに、ヘッドレスト３は車両前方向ｃｆに移動する。

このとき、車両前方向ｃｆに移動する上水平部２１ａは、前側中央パッド４１の内側面４１ａに形成した凹部４５に入り込むため、後上側パッド４３がない場合と比較して、揺動フレーム２１の車両前方向ｃｆの移動がスムーズになる。

また、反作用力Ｆの入力により上水平部２１ａは車両前方向ｃｆに移動するが、上部フレーム１１ａの位置は変わらないため、上水平部２１ａと上部フレーム１１ａとの中心間距離Ｌが広がるが、上水平部２１ａの車両前方向ｃｆの移動によって、車両前方向ｃｆへのシートバックパッド上部４０ａの変形、具体的には前側中央パッド４１及び後上側パッド４３の変形は、変形許容スリット４７によって許容されるため、上水平部２１ａの車両前方向ｃｆの移動抵抗を低減させ、スムーズに上水平部２１ａを移動させることができる。
したがって、上水平部２１ａに固定されたヘッドレスト３も車両前方向ｃｆにスムーズに移動することができ、頭部ｈの車両後方向ｃｂの反作用力Ｆによる鞭打ちを防止することができる。

さらには、追突における後半の追突衝撃による頭部ｈの反作用により、頭部ｈが車両後方向ｃｂへ移動すべく、車両前方向ｃｆに移動したヘッドレスト３を車両後方向ｃｂに押圧する。このときの反作用力Ｆ’（図７参照）によって、揺動支点２３を中心とした揺動フレーム２１の回転ｒ２に伴ってヘッドレスト３は車両後方向ｃｂに移動しようとするが、受圧パイプ２５が前側中央パッド４１を介して乗員Ｐの背中に当たっているため、ヘッドレスト３の車両後方向ｃｂ移動は抑制される。したがって、反作用力Ｆによって頭部ｈを前方移動させ追突衝撃による鞭打ちを回避した頭部ｈが反作用力Ｆ’によって車両後方向ｃｂに移動し、鞭打ちとなることを防止できる。

このように、アクティブヘッドレスト機構を備えた車両用シート装置１において、乗員Ｐが着座した状態で車両後方向ｃｂから追突され、追突衝撃が生じた場合には、対向面４６ａと平面部分２１ｂａとが密着状態となる硬質フェルト板４６と水平受圧部２１ｂによって、反作用力Ｆを効率的に、揺動フレーム２１に入力することができる。

また、反作用力Ｆが効率よく入力された揺動フレーム２１は揺動支点２３を中心に回転ｒ１して、上水平部２１ａが前方移動するが、内側面４１ａに備えた後上側パッド４３に上水平部２１ａが入り込むため、十分な上水平部２１ａの前方移動量を確保することができる。

さらにまた、十分な上水平部２１ａの前方移動に伴って、上水平部２１ａと上部フレーム１１ａとの中心間距離Ｌが広がり、シートバックパッド４０のシートバックパッド上部４０ａが大きく変形しようとするが、後上側パッド４３の左右両縁部に縦方向の変形許容スリット４７をそれぞれ備えているため、シートバックパッド４０が容易に変形することができる。

したがって、上水平部２１ａと上部フレーム１１ａとを一体的に囲繞するシートバックパッド４０によって上水平部２１ａの前方移動の移動抵抗が増加することなく、スムーズに上水平部２１ａを前方移動させることができる。

このため、有効的にヘッドレスト３を車両前方向ｃｆへ移動させて、追突衝撃による鞭打ちを効果的に防ぐことができる。さらには、初期の追突衝撃による鞭打ちを防止すべくヘッドレスト３を移動させたが、後半の追突衝撃によって頭部ｈがヘッドレスト３を車両後方向ｃｂへ移動させようとした挙動が生じた場合には、前側中央パッド４１を介して受圧パイプ２５が乗員Ｐの背中ｂに当たり、ヘッドレスト３が車両後方向ｃｂへ移動することを防止できるため、鞭打ちとなることを防止できる。

なお、初期の追突衝撃による反作用力Ｆを効果的に入力するためには、水平受圧部２１ｂを乗員Ｐに近づける、すなわち車両前方向側に配置することが望まれるが、その場合、硬い水平受圧部２１ｂが乗員Ｐの腰部ｗにあたり、座り心地が悪くなる。

しかし、前側中央パッド４１と水平受圧部２１ｂとの間に、揺動フレーム２１と前側中央パッド４１との間の強度の硬質フェルト板４６を配置したことにより、座り心地を悪化させることなく、水平受圧部２１ｂの前に配置したことと同様に、反作用力Ｆを効果的に入力することができる。

さらに、対向面４６ａと平面部分２１ｂａとが乗員Ｐの着座状態で接触するよう、通常状態で間隔ｓを設定したことにより、前側中央パッド４１より硬い硬質フェルト板４６を水平受圧部２１ｂとの間に介在させたことによる座り心地の悪化を防止している。

また、硬質フェルト板４６を含浸性のある硬質フェルト材で構成し、シートバックパッド４０の発泡成型時に一体的に埋め込んでいるため、例えば接着剤等の別材料や、接着行程のような別工程を必要とせず、硬質フェルト板４６を埋設できるため、硬質フェルト板４６をもうけたことによる製造コストの増加等を抑制することができる。

また、シートバックパッド４０の発泡樹脂が硬質フェルト板４６内部に含浸するため、元々の硬質フェルト材より硬い硬質フェルト板４６を構成することができる。なお、本実施例において、硬質フェルト板４６を含浸性のある硬質フェルト材で構成したが、含浸性があるとともに、可撓性があればよく、例えば発泡性硬質樹脂で構成してもよい。

次に、このように構成した本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態では、前記後上側パッド４３に、前記揺動フレーム２１の揺動によるシートバックパッド上部４０ａの変形を許容する変形許容スリット４７を設けている。

上記構成によれば、前記乗員Ｐの反作用力Ｆによって、上水平部２１ａでヘッドレスト３を支持する揺動フレーム２１が揺動し、該揺動フレーム２１の揺動によって、前記シートバックパッド上部４０ａが変形することができる。

詳しくは、前記シートバックフレーム１１及び前記揺動フレーム２１の上水平部２１ａにおける側面から後面まで回り込んで覆う後上側パッド４３に、シートバックパッド上部４０ａの変形を許容する変形許容スリット４７を設けたことにより、該揺動フレーム２１の揺動抵抗を低減することができる。

このため、上水平部２１ａでヘッドレスト３を支持する揺動フレーム２１の作動性、すなわちアクティブなヘッドレストの作動性を向上できる。したがって、追突による反作用力Ｆが伝達された場合において、反作用力Ｆによって揺動フレーム２１がスムーズに揺動し、乗員Ｐが鞭打ちになることを防止できる。

また、変形許容スリット４７を、前記シートバックフレーム１１及び前記揺動フレーム２１の上水平部２１ａにおける側面から後面まで回り込んで覆う後上側パッド４３に設けたため、座り心地や耐久性の低下を防止することができる。

この実施形態では、前記変形許容スリット４７を、前記後上側パッド４３における左右縁部のそれぞれに沿って上下方向に配設した２本のスリットで形成している。
上記構成によれば、左右縁部に沿った上下方向の変形許容スリット４７が前記後上側パッド４３の変形を許容することとなり、他部材を用いることなく、単純な構成で揺動フレーム２１の作動性、すなわちアクティブなヘッドレストの作動性を向上できる。
このため、アクティブなヘッドレストの作動性向上のための部品を増やすことなく、経済性に優れた方法で、乗員Ｐが鞭打ちになることを防止できる。

また、後上側パッド４３の左右両縁部に、変形許容スリット４７を備えたことにより、シートバックパッド上部４０ａが容易に変形でき、上水平部２１ａの車両前方向ｃｆの移動をスムーズにすることができるが、変形許容スリット４７を揺動フレーム２１の縦方向部材の幅方向Ｗの外側で側部パッド４２の高さの半分程度のスリットで形成しているため、通常時の骨組み１０ａへの装着状態において、シートバックパッド４０がグラグラすることなく、安定した状態で装着することができる。

なお、本実施例において変形許容スリット４７は、後上側パッド４３を貫通するスリットで構成したが、あらかじめ切れ目だけが施され、負荷によって切り欠かれる半スリットで構成してもよい。また、例えばゴムシートのような変形性能の高い伸縮性部材を変形許容スリット４７の代わりにもうけてもよい。

また、この実施形態では、前側中央パッド４１、側部パッド４２、後上側パッド４３及び上面パッド４４で構成するシートバックパッド４０を、発泡成型により一体成形している。
上記構成によれば、変形許容スリット４７を有するため、成型時において、一体成形されたシートバックパッド４０を型から取り外す離型性を向上することができ、シートバックパッド４０の成形が容易となる。
そのため、シートバックパッド４０の生産性が向上し、生産コストを低減することができる。

また、この実施形態では、前記前側中央パッド４１の内側面４１ａに、揺動する前記揺動フレーム２１の上水平部２１ａの入り込みを許容する後上側パッド４３を備えている。
上記構成によれば、揺動フレーム２１の揺動可能範囲を拡大し、揺動フレーム２１の作動性、すなわちアクティブなヘッドレストの作動性をさらに向上することができる。このため、乗員Ｐが鞭打ちになることを確実に防止できる。

また、この実施形態では、前記後上側パッド４３を、前記揺動フレーム２１の上水平部２１ａの配設方向に略平行な凹状で構成している。
上記構成によれば、凹状の後上側パッド４３に前記揺動フレーム２１の上水平部２１ａが入り込むため、揺動フレーム２１の作動性、すなわちアクティブなヘッドレストの作動性をさらに向上することができる。
このため、別部材を設けることなく、アクティブなヘッドレストの作動性を向上させ、乗員Ｐが鞭打ちになることを確実に防止できる。

また、この実施形態では、凹部４５を、上下方向の上下方向仕切り４５ａで仕切られ、前記揺動フレーム２１の上水平部２１ａの配設方向に配置された３つの凹部４５で形成している。
上記構成によれば、凹部４５に幅方向Ｗに所定間隔を隔てた上下方向の仕切が存在することなる。
このため、上水平部２１ａの移動量を十分に確保しながら、通常時の凹部による変形を抑えることができるため、乗員Ｐの座り心地が低下することを防止できる。詳しくは、上下方向仕切り４５ａを備えず、幅方向Ｗに連続する一体的な凹部で形成した場合、その凹部のクッション性が低下し、座り心地及び耐久性が低下する。これに対し、本実施例においては縦方向の上下方向仕切り４５ａを備えたことにより、凹部４５の形状保持性が向上するため、凹部４５を備えたことによる座り心地及び耐久性の低下を防止することができる。

また、シートバックパッド４０を発泡ウレタン樹脂等の発泡成型で形成するため、上下方向の上下方向仕切り４５ａによって原料となる発泡性樹脂の充填性が向上するため、シートバックパッド４０の成形が容易となる。

なお、凹部４５を内側面４１ａをへこませて形成したが、凹部４５部分にシートバックパッド４０より強度の低い低強度発泡性樹脂等を埋設して構成してもよい。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の後方荷重は、反作用力Ｆ，Ｆ’に対応し、
以下、同様に、
揺動アームは、揺動フレーム２１に対応し、
前部パッドは、前側中央パッド４１に対応し、
後部パッドは、後上側パッド４３に対応し、
変形許容手段及びスリットは、変形許容スリット４７に対応し、
前部パッドの裏面は、内側面４１ａに対応し、
入込み許容部、入込み凹部及び凹部は凹部４５に対応し、
仕切は、上下方向仕切り４５ａに対応し、
揺動アームの上部は、上水平部２１ａに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、ベンチシートタイプのシートで実施してもよいし、子供用シートで実施してもよい。さらに、スリットの形状においても、上下方向のＩ型だけでなく、逆Ｌ型やＴ型に切り欠かれたスリットであってもよい。さらには、２本のスリットをハの字型や逆ハの字型に配置してもよい。さらにまた、本数は２本に限定されず、１本のスリットや３本のスリットを配置してもよい。

車両用シート装置の全体斜視図。 シートバックを支持する骨組みの正面図。 シートバックにおける幅方向中央付近の縦断面図。 シートバックパッドの前後方向中央付近からの背面図。 シートバックパッドの背面図。 車両用シート装置に乗員が座った状態の説明図。 アクティブヘッドレスト機構が作動した状態の説明図。

符号の説明

１…車両用シート装置
２…シートクッション
３…ヘッドレスト
１０…シートバック
１１…シートバックフレーム
２１…揺動フレーム
２１ａ…上水平部
４０…シートバックパッド
４０ａ…シートバックパッド上部
４１…前側中央パッド
４１ａ…内側面
４３…後上側パッド
４５…凹部
４５ａ…上下方向仕切り
４７…変形許容スリット
Ｆ，Ｆ’…反作用力
Ｐ…乗員

Claims (6)

1. 乗員が座るシートクッションと、シートバックとで構成し、
   該シートバックを、
   シートバックフレームと、該シートバックフレームに装着するシートバックパッドと、前記シートバックフレームに対して揺動可能に取付けられた揺動アームとで構成し、
   該シートバックパッドを、
   該シートバックフレームの前面を覆う前部パッドと、前記シートバックフレーム及び前記揺動アームの上部における側面から後面まで回り込んで覆う後部パッドとで構成し、
   前記乗員による後方荷重を前記前部パッドを介して受けることにより、上部が前方に揺動する前記揺動アームの上部でヘッドレストを支持する車両用シート装置であって、
   前記後部パッドに、
   前記揺動アームの揺動による前記シートバックパッド上部の変形を許容する変形許容手段を設けた
   車両用シート装置。
2. 前記変形許容手段を、
   前記後部パッドにおける左右縁部のそれぞれに沿って上下方向に配設した２本のスリットで形成した
   請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記前部パッドと前記後部パッドとで構成する前記シートバックパッドを、
   発泡成型により一体成形した
   請求項２に記載の車両用シート装置。
4. 前記前部パッドの裏面に、
   揺動する前記揺動アームの上部の入り込みを許容する入込み許容部を備えた
   請求項１、２または３に記載の車両用シート装置。
5. 前記入込み許容部を、
   前記揺動アームの上部の配設方向に略平行な凹状の入込み凹部で構成した
   請求項４に記載の車両用シート装置。
6. 入込み凹部を、
   上下方向の仕切で仕切られ、
   前記揺動アームの上部の配設方向に配置された複数の凹部で形成した
   請求項５に記載の車両用シート装置。

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