JP2010071077A - ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数およびコストを低減したポンプ装置を提供する。
【解決手段】 第１ハウジングに形成され、一端側がバネ収容部に開口し、他端側が第２ハウジングとの対向面以外の第１ハウジングの外表面に開口する第１連通路と、第１連通路の他端側開口部を包囲し、作動流体を貯留するリザーバタンクと、第２ハウジングであってバネ収容部に対向して開口する弁体収容部と、第２ハウジングに形成され、一端側が弁体収容部に開口し、他端側がポンプの吐出側と連通する第２連通路と、弁体収容部に収容される弁体と、弁体収容部に形成され、弁体が着座することにより第１連通路側から第２連通路側への作動流体の流れを遮断し、弁体が離間することにより第１連通路側から第２連通路側への流れを許容する弁座と、バネ収容部に設けられ、弁体が弁座に着座するように弁体を付勢するバネ部材とを有する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、ポンプ装置に関する。

従来、特許文献１に開示されるポンプ装置にあっては、電動モータで駆動される可逆式ポンプからの液圧をパワーシリンダの左右のパワーシリンダにそれぞれ選択的に供給している。また、油圧回路内の油量が過大となった場合にリザーバタンクへ作動油を排出するためのリリーフバルブが設けられている。
特開２００７−５５４５５号公報

しかしながら上記従来技術にあっては、ポンプのハウジング内にリリーフバルブ用の部材を別途必要とするため、部品点数の増加およびコストアップを招いていた。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、部品点数およびコストを低減したポンプ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明では、第１ハウジングであって第２ハウジングとの対向面に開口するバネ収容部と、第１ハウジングに形成され、一端側がバネ収容部に開口し、他端側が第２ハウジングとの対向面以外の第１ハウジングの外表面に開口する第１連通路と、第１連通路の他端側開口部を包囲し、作動流体を貯留するリザーバタンクと、第２ハウジングであってバネ収容部に対向して開口する弁体収容部と、第２ハウジングに形成され、一端側が弁体収容部に開口し、他端側がポンプの吐出側と連通する第２連通路と、弁体収容部に収容される弁体と、弁体収容部に形成され、弁体が着座することにより第１連通路側から第２連通路側への作動流体の流れを遮断し、弁体が離間することにより第１連通路側から第２連通路側への流れを許容する弁座と、バネ収容部に設けられ、弁体が弁座に着座するように弁体を付勢するバネ部材とを有することとした。

よって、部品点数およびコストを低減したポンプ装置を提供できる。

以下、本発明のポンプ装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。

［ポンプ装置のシステム構成］
実施例１につき説明する。図１は本願ポンプ装置を適用した油圧式パワーステアリング装置のシステム構成図である。なお、ラック軸５の軸方向をｘ軸とし、パワーシリンダ８における第２シリンダ室８ｂ側を正方向とする。

運転者がステアリングホイールＳＷを操舵するとシャフト２を介してピニオン４が駆動され、所謂ラック＆ピニオン機構によりラック軸５が軸方向に移動し、前輪６ａ，６ｂを操舵する。シャフト２には運転者の操舵トルクを検出するトルクセンサＴＳが設けられ、コントロールユニット７に対しトルク信号を出力する。

ラック軸５には、運転者の操舵トルクに応じてラック軸５の移動をアシストするパワーステアリング機構が設けられている。このパワーステアリング機構は、モータＭにより駆動する可逆式のポンプＰを有するポンプ装置と、ラック軸５を左右に移動させるパワーシリンダ８を備えている。ポンプＰ、各油路、および油圧回路における各バルブは液圧ユニットＨＵ内に設けられている。

このポンプＰには第１ポート３１および第２ポート３２が設けられ、パワーシリンダ８の内部には軸方向移動可能なピストン８ｃが設けられ、このピストン８ｃにより第１シリンダ室８ａおよび第２シリンダ室８ｂが画成される。

第１シリンダ室８ａは第１油路２１と接続し、第１油路２１とポンプＰとは第３油路２３を介して接続されている。また、第２シリンダ室８ｂは第２油路２２と接続し、第２油路２２とポンプＰは第４油路２４を介して接続されている。第３、第４油路２３、２４にはそれぞれ第１、第２補給油路６１，６２が設けられ、それぞれリザーバタンク９と接続する。

第１、第２補給油路６１，６２にはそれぞれ第１、第２吸入チェック弁１００，２００が設けられてリザーバタンク９への作動油の逆流を防止するとともに、第１、第２油路２１，２２における作動油が不足した場合にはリザーバタンク９から作動油を補給可能な構成となっている。

また、第１、第２油路２１，２２はそれぞれ第１、第２連通路２５，２６と接続し、第１、第２連通路２５，２６は接続部２７において互いに接続する。また、第１、第２連通路２５，２６にはそれぞれ接続部２７側への流れのみを許容するチェック弁４１，４２が設けられている。さらに、接続部２７は電磁切換弁４０が設けられたドレン油路２８を介してリザーバタンク９と接続し、電磁切換弁４０によりリザーバタンク９と連通／遮断される。

第１、第２油路２１，２２であってポンプＰとパワーシリンダ８との間にはバイパスバルブ１が設けられている。このバイパスバルブ１は第１油路２１と接続する第１バルブ１ａ、第２油路２２と接続する第２バルブ１ｂ、およびこの第１、第２バルブ１ａ，１ｂの間に設けられた第３バルブ１ｃから形成される。

この第１バルブ１ａは第１油路２１のポンプ側油路２１ａとパワーシリンダ側油路２１ｂと接続し、第１油路２１とリザーバタンク９の連通／遮断を行う。同様に、第２バルブ１ｂは第２油路２２のポンプ側、パワーシリンダ側油路２２ａ，２２ｂと接続して第２油路２２とリザーバタンク９の連通／遮断を行う。

第１、第２バルブ１ａ，１ｂはそれぞれ第１、第２油路２１，２２内の油圧によってｘ軸方向にストロークする。ノーマル時において第１バルブ１ａはスプリングによってｘ軸正方向に付勢され、第１油路２１とリザーバタンク９とを遮断する。なお、ノーマル時とはアシストトルク＝ゼロの状態である。

第１バルブ１ａがスプリングの付勢力に抗してｘ軸負方向にストロークすると、第１油路２１とリザーバタンク９が連通状態となる。第２バルブ１ｂは第１バルブ１ａと対称形状であってスプリングによりｘ軸負方向に付勢され、ｘ軸正方向にストロークすると第２油路２２とリザーバタンク９とが連通される。

第１、第２バルブ１ａ，１ｂの間には、第３バルブ１ｃがｘ軸方向にストローク可能に設けられている。この第３バルブ１ｃは第１、第２油路２１，２２の差圧によってストロークし、第１、第２バルブ１ａ，１ｂの一方を移動させるものである。

第１油路２１が高圧であれば第１バルブ１ａがｘ軸正方向に移動して第２バルブ１ｂがｘ軸正方向に押圧されて移動し、第２油路２２とリザーバタンク９とが連通される。同様に、第２油路２２が高圧であれば第２バルブ１ｂがｘ軸負方向に移動して第１バルブ１ａがｘ軸負方向に押圧されて移動し、第１油路２１とリザーバタンク９とが連通される。

（第１油路が第２油路よりも高圧の場合）
第１油路２１が第２油路２２よりも高圧の場合、第３バルブ１ｃが第２バルブ１ｂをｘ軸正方向に押圧し、第２バルブ１ｂがｘ軸正方向にストロークする。これにより第２バルブ１ｂが開弁されて第２油路２２とリザーバタンク９が連通状態となる。第１バルブ１ａはノーマル状態となって第１油路２１とリザーバタンク９とは遮断される。

（第２油路が第１油路よりも高圧の場合）
第２油路２２が第１油路２１よりも高圧の場合、第３バルブ１ｃが第１バルブ１ａをｘ軸負方向に移動させる。第２バルブ１ｂはノーマル状態となって第２油路２２とリザーバタンク９とが遮断され、第１バルブ１ａが開弁されて第１油路２１とリザーバタンク９とが連通される。

第１、第２バルブ１ａ，１ｂはそれぞれリリーフバルブ３００を介してリザーバタンク９と接続する。このリリーフバルブ３００は第１、第２バルブ１ａ，１ｂからリザーバタンク９への流れのみを許容し、リザーバタンク９からの逆流を防止している。このリリーフバルブ３００を設けることにより液量収支を合わせるとともに、バイパスバルブ１側に蓄圧されることを防止して耐久性を向上させる。

コントロールユニット７には、トルクセンサＴＳからのトルク信号、および変速機信号に加え、イグニッションスイッチからのスイッチ信号、エンジン回転数センサからのエンジン回転数信号、車速センサからの車速信号等が入力され、これら各種信号に基づいて操舵アシスト力を決定し、モータＭおよび電磁切換弁４０に対し指令信号を出力する。

常開の電磁切換弁４０は通常時においては遮断され、フェイル時に開弁されてマニュアルステアを確保する構成となっている。なお、マニュアルステアとはシステム失陥時に運転者の操舵力によって転舵を行う状態であり、電磁切換弁４０を介して第１、第２シリンダ室８ａ，８ｂ間を作動油が移動することで達成される。

また、第１、第２油路２１，２２のパワーシリンダ側油路２１ｂ、２２ｂであって連通路２５，２６よりもパワーシリンダ８側の配管の一部は合成樹脂で形成された樹脂配管７１，７２により形成されている。配管の一部を合成樹脂で形成することで、配管レイアウト性の向上と油圧脈動の低減による制御性の安定化を図っている。

［ポンプの詳細］
図２はリザーバタンク９を取り去ったポンプＰのｚ軸正方向側正面図、図３はｘ軸正方向側正面図である。なお、図２、３においては図面の法線方向をｚ軸とする。また、図４は図２のＩ−Ｉ断面図、図５はＩＩ−ＩＩ断面図、図６は図３のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。また、図４以降ではリザーバタンク９は省略する。

ポンプＰはいわゆる双方向ポンプであり、第１、第３ハウジング１１，１３を有するハウジング部材１０内のポンプ要素収容部３に収容される。ポンプＰはアウタロータ３３、インナロータ３４、カムリング３５（第２ハウジング）、および駆動軸３６を有する。内周側から順にインナロータ３４、アウタロータ３３、カムリング３５の順に配置され、軸方向から第１、第３ハウジング１１，１３により挟持されて収装される。なお、第２ハウジングはカムリング３５とする。

アウタロータ３３は内周に内歯歯車３３１を有し、外周面３３２においてカムリング３５に回転自在に収装される。また、アウタロータ３３の内周には外歯歯車３４１を備えたインナロータ３４が収装される。この内歯歯車３３１と外歯歯車３４１は同ピッチで設けられ、また内歯歯車３３１の歯数は外歯歯車３４１の歯数よりも１つ多く設けられている。

第１、第３ハウジング１１，１３はｚ軸方向に分割可能に設けられている。第３ハウジング１３であってＩ−Ｉ直線よりもｘ軸負方向の領域には第１吸入ポート３１ａが設けられ、ｘ軸正方向の領域には第１吐出ポート３１ｂが設けられている。

この第１吸入ポート３１ａおよび第１吐出ポート３１ｂは、アウタロータ３３に設けられた内歯歯車３３１と、インナロータ３４に設けられた外歯歯車３４１に対応する位置にそれぞれ三日月状に開口して設けられ、Ｉ−Ｉ直線近傍において開口を閉塞し、かつＩ−Ｉ直線に対し対称に設けられている。

なお、第１ハウジング１１にも内歯歯車３３１と外歯歯車３４１に対応する位置に三日月状の第２吸入ポート３２ａおよび第２吐出ポート３２ｂが設けられ、Ｉ−Ｉ直線近傍において開口を閉塞する。

収装時には内歯歯車３３１と外歯歯車３４１が噛合うよう収装されるが、内歯歯車３３１の歯数は外歯歯車３４１の歯数よりも１つ多いため、内歯歯車３３１と外歯歯車３４１が噛合う際互いに偏心して噛合うこととなる。偏心により内歯歯車３３１と外歯歯車３４１により隔成されたポンプ室３６０が形成される。

アウタロータ３３とインナロータ３４の偏心により、内歯歯車３３１と外歯歯車３４１はそれぞれｙ軸正方向へ向かうほど密に噛合い、ｙ軸正方向端部である噛合い部Ａにおいて完全に噛合ってポンプ室３６０は最小容積となる。また、ｙ軸負方向へ向かうほど噛合を解かれ、ｙ軸負方向端部である閉込み部Ｂにおいて完全に噛合を解かれて最大ポンプ容積となる。なお、閉込み部Ｂにおける内歯歯車３３１と外歯歯車３４１のクリアランスは、接触を回避しつつ略ゼロとなるよう設けられている。

すなわち、インナロータ３４およびアウタロータ３３が反時計回りに回転されると、ポンプ室３６０におけるＩ−Ｉ直線（噛合い部Ａと閉込み部Ｂを結ぶ仮想線）に対しｘ軸負方向側領域（第１、第２吸入ポート３１ａ，３１ｂに対応）では回転に伴って容積が増加する吸入領域３６１となり、ｘ軸正方向側領域（第１、第２吐出ポート３１ｂ，３２ｂに対応）では回転に伴って容積が減少する吐出領域３６２となる。

ｚ軸と平行に設けられた駆動軸３６は、図１に示すモータＭに接続されてインナロータ３４を駆動する。インナロータ３４とアウタロータ３３の噛み合いにより、駆動軸３６の回転に伴ってインナロータ３４およびアウタロータ３３は回転駆動される。この駆動軸３６が正逆回転を行うことでポンプＰは双方向ポンプとして機能する。

第３ハウジング１３はｚ軸負方向から、第１ハウジング１１はｚ軸正方向からアウタロータ３３、インナロータ３４及びカムリング３５を挟持する。また、第３ハウジング１３内部には油路２１，２２が設けられ、ポンプ装置の油圧回路と第１吸入、吐出ポート３１ａ，３２ａとを接続し、油圧回路に作動油を供給する。また、第３ハウジング１３のｚ軸負方向側にはモータＭが設けられ、駆動軸３６と接続する。

第１ハウジング１１のｚ軸正方向側にはリザーバタンク９が設けられている。また、第１ハウジング１１内には第１、第２補給油路６１，６２が設けられ、リザーバタンク９と第２供給、吐出ポート３２ａ，３２ｂを接続する。

第１、第２吸入チェック弁１００，２００は第１ハウジング１１のｚ軸正方向側面に開口し、リザーバタンク９からポンプＰへの流れのみを許容するよう設けられている。

カムリング３５は第１、第２ピン８１，８２およびボルトＴによって第１、第３ハウジング１１，１３に固定され、ボルトＴはカムリング３５を貫通してカムリング３５を第１、第２ハウジング１１，１２に接続する。

第１、第２ピン８１，８２はｙ軸に平行かつ駆動軸３６の中心を通るＩ−Ｉ直線上に設けられ、カムリング３５外周に設けられた凹部３７ａ，３７ｂに係合し、第１ハウジング１１は、ピン８１，８２によってカムリング３５（第２ハウジング３５）に対し位置決めされる。

また、ピン８１，８２は、第１ハウジング１１外周の位置決め凹部１１ｄに係合することにより、第１ハウジング１１をハウジング部材１０に対し位置決めする。ピン８１，８２が第１ハウジング１１の外周に設けられるため、第１ハウジング１１内にリリーフバルブ３００を設けるスペースが確保される。

リリーフバルブ３００はｚ軸正方向側の第１連通路３０１によってリザーバタンク９と接続し、ｚ軸負方向側の第２連通路５０によって第１、第２バルブ１ａ，１ｂの吐出側と接続し、第１、第２バルブ１ａ，１ｂからリザーバタンク９側への流れのみを許容する。

なお、第２連通路５０は分岐する油路５０ａ，５０ｂ、およびこの油路５０ａ，５０ｂとリリーフバルブ３００とを接続する油路５０ｃから形成される。以下、リリーフバルブ３００と直接接続する油路５０ｃを第２連通路５０ｃとする。

第１連通路３０１は第１ハウジング１１のｚ軸正方向側面１１ｅにおいてリザーバタンク９と接続する。ｚ軸正方向側面１１ｅにおける第１連通路３０１の開口部は、リザーバタンク９に包囲されるものとする。このリリーフバルブ３００は駆動軸３６の外周側かつ第１ピン８１の内周側に設けられている。

［リリーフバルブ］
図７はリリーフバルブ３００付近の拡大断面図である。リリーフバルブ３００は第１ハウジング１１とカムリング３５の間に設けられている。第１ハウジング１１のｚ軸負方向側面１１ａにはｚ軸方向凹部であるバネ収容部１１ｂが設けられ、カムリング３５のｚ軸正方向側面３５ａにも、ｚ軸方向凹部である弁体収容部３５ｂが設けられる。

第２ハウジングであるカムリング３５の型成形時には、弁体収容部３５ｂが同時に形成される。カムリング３５の型成形と同時に弁体収容部３５ｂを形成することで、加工工数を低減するものである。

バネ収容部１１ｂはリリーフバルブ３００のバネ部材３１０を収容して着座させ、バネ部材３１０のｚ軸正方向側を係止する。また、弁体収容部３５ｂはバネ収容部１１ｂに対向して開口し、リリーフバルブ３００の弁体３２０を収容する。弁体収容部３５ｂはｚ軸負方向側に向かって縮径するテーパ状に設けられており、このテーパ部分が弁体３２０のｚ軸負方向側を係止する弁座３２１となる。

第１ハウジング１１側のバネ収容部１１ｂは第１連通路３０１を介してリザーバタンク９に接続する。一方、カムリング３５側の弁体収容部３５ｂはカムリング３５を貫通し、第３ハウジング１３のｚ軸正方向側面１３ａに設けられた第２連通路５０ｃと連通し、第１、第２バルブ１ａ，１ｂと接続する。

組み付けの際は、バネ収容部１１ｂにバネ部材３１０を収容し、弁体収容部３５ｂに弁体３２０を収容したまま第１ハウジング１１のｚ軸負方向側面１１ａとカムリング３５のｚ軸正方向側面３５ａを当接させることにより、リリーフバルブ３００が形成される。

第１ハウジング１１とカムリング３５にそれぞれ設けられたバネ収容部１１ｂ、弁体収容部３５ｂをそのままリリーフバルブ３００のケーシングとして用いることにより、他に特別な部材を用いることなくリリーフバルブ３００を形成することが可能となる。

なお、第１連通路３０１はｚ軸に対し平行であって第１ハウジング１１のｚ軸正方向側面１１ｅに開口するものとするが（図２〜図５参照）、リリーフバルブ３００のバネ収容部１１ｂとリザーバタンク９とを接続するものであれば、ｚ軸正方向側面１１ｅに開口せずともよい。

また、バネ収容部１１ｂを弁体１２０の下流側油路である第１連通路３０１の一部とし、第１連通路３０１とバネ収容部１１ｂとを兼用させて油路断面積を大きくとっている。

バネ収容部１１ｂは、ｚ軸正方向側に向かって縮径するテーパ形状であって、バネ１１０の保持位置を調整可能に形成される。このためバネ１１０が自動調芯され、バネ１１０の軸心性が確保される。

また、バネ収容部１１ｂであってバネを係止する係止部３０２の径は、バネ１１０の径よりも大きく設けられており、係止部３０２においてバネ１１０が径方向に移動可能となって自動調芯によるバネ１１０の軸心性がさらに確保される。

第１連通路３０１は、バネ収容部１１ｂよりも小径に設けられ、係止部３０２は、第１連通路３０１とバネ収容部１１ｂとの間に形成される段部である。このため、特別に保持部を形成することなくバネ１１０を保持するものである。また、弁体収容部３５ｂの軸方向深さＨは、弁体１２０の直径Ｄよりも大きく設けられ、組み付け時における弁体１２０の脱落を防止する。

［実施例１の効果］
（１）軸方向に第１ハウジング１１とカムリング３５とに分割され、内部にポンプ要素収容部３を有するハウジング部材１０と、
ハウジング部材１０に回転可能に支持された駆動軸３６と、
ポンプ要素収容部３に収容され、駆動軸３６によって回転駆動されることにより、作動流体を吸入、吐出するポンプＰと、
第１ハウジング１１であってカムリング３５との対向面に開口するバネ収容部１１ｂと、
第１ハウジング１１に形成され、一端側（ｚ軸負方向側）がバネ収容部１１ｂに開口し、他端側（ｚ軸正方向側）がカムリング３５との対向面以外の第１ハウジング１１（ハウジング部材１０）の外表面に開口する第１連通路３０１と、
第１連通路３０１の他端側（ｚ軸正方向側）開口部を包囲し、作動流体を貯留するリザーバタンク９と、
カムリング３５であってバネ収容部１１ｂに対向して開口する弁体収容部３５ｂと、
カムリング３５に形成され、一端側（ｚ軸正方向側）が弁体収容部３５ｂに開口し、他端側（ｚ軸負方向側）がポンプＰの吐出側と連通する第２連通路５０ｃと、
弁体収容部３５ｂに収容される弁体３２０と、
弁体収容部３５ｂに形成され、弁体３２０が着座することにより第１連通路３０１側から第２連通路５０ｃ側への作動流体の流れを遮断し、弁体３２０が離間することにより第２連通路５０ｃ側から第１連通路３０１側への流れを許容する弁座３２１と、
バネ収容部１１ｂに設けられ、弁体３２０が弁座３２１に着座するように弁体３２０を付勢するバネ部材３１０を有することとした。

第１ハウジング１１とカムリング３５にそれぞれ設けられたバネ収容部１１ｂ、弁体収容部３５ｂをそのままリリーフバルブ３００のケーシングとして用いることにより、他に特別な部材を用いることなくリリーフバルブ３００を形成することが可能となり、部品点数の削減およびコストダウンを図ることができる。

（３）バネ収容部１１ｂは、弁体１２０の下流側の油路（第１連通路３０１）の一部であることとした。これにより油路（第１連通路３０１）とバネ収容部１１ｂとを兼用させ、油路断面積を大きくとることができる。

（４）第２ハウジングは、ポンプを保持するカムリング３５であって、弁体収容部３５ｂはカムリング３５の型成形時に同時に形成されることとした。

カムリング３５の型成形と同時に弁体収容部３５ｂを形成することで、加工工数を低減することができる。

（５）バネ収容部１１ｂは、バネ１１０の保持位置を調整可能に形成されることとした。バネ収容部１１ｂをテーパ形状とすることでバネ１１０が自動調芯され、バネ１１０の軸心性を確保することができる。

（６）バネ収容部１１ｂであってバネを係止する係止部３０２の径は、バネ１１０の径よりも大きいこととした。これにより係止部３０２においてバネ１１０が径方向に移動可能となり、自動調芯によるバネ１１０の軸心性がさらに確保される。

（７）第１連通路３０１は、バネ収容部１１ｂよりも小径に設けられ、
係止部３０２は、第１連通路３０１とバネ収容部１１ｂとの間に形成される段部であることとした。

これにより、特別に保持部を形成することなくバネ１１０を保持することができる。

（８）弁体収容部３５ｂの軸方向深さＨは、弁体１２０の直径Ｄよりも大きいこととした。これにより、組み付け時における弁体１２０の脱落を防止することができる。

（９）第１ハウジング１１は、ピン８１，８２によってカムリング３５（第２ハウジング３５）に対し位置決めされ、
ピン８１，８２は、第１ハウジング１１の外周に設けられた位置決め凹部１１ｄに係合することにより、第１ハウジング１１をハウジング部材１０に対し位置決めすることとした。

ピン８１，８２が第１ハウジング１１の外周に設けられるため、第１ハウジング１１内にリリーフバルブ３００を設けるスペースを確保することができる。

実施例２につき説明する。基本構成は実施例１と同様である。実施例１では第１ハウジング１１とカムリング３５に設けられたバネ収容部１１ｂ、弁体収容部３５ｂをリリーフバルブ３００のケーシングとして用いたが、実施例２では第１、第２吸入チェック弁１００，２００のケーシングとして用いる点で異なる。

なお、実施例１ではハウジング部材１０のうちｚ軸正方向側の部材を第１ハウジング１１、ｚ軸負方向側の部材を第３ハウジング１３としたが、実施例２では逆にｚ軸負方向側の部材を第１ハウジング１１、ｚ軸正方向側の部材を第３ハウジング１３とする。第２ハウジングであるカムリング３５は実施例１と同様である。

図８は第１、第２吸入チェック弁１００，２００のキャップ１０１，２０１を取り去った際のポンプＰのｚ軸正方向正面図、図９は図８のＩＶ−ＩＶ断面図である。なお、図９ではインナロータ３４およびアウタロータ３３は省略する。

実施例２では、バネ収容部が第１ハウジング１１のｚ軸正方向側面１１ａに設けられてバネ収容部１１ｂとなる。また、弁体収容部はカムリング３５のｚ軸負方向側面３５ｃに設けられ、弁体収容部３５ｂとなる。

第１ハウジング１１のバネ収容部１１ｂはそれぞれ２つ設けられて第１、第２吸入チェック弁１００，２００のバネ部材１１０，２１０を収容し、ポンプＰの第１、第２吸入・吐出口３１，３２と接続する。したがって、実施例２ではバネ収容部１１ｂと第１、第２吸入・吐出口３１，３２との接続部１１ｃを第１連通路１１ｃと定義する。

カムリング３５の弁体収容部３５ｂもそれぞれ２つ設けられて第１、第２吸入チェック弁１００，２００の弁体１２０，２２０を収容し、第１ハウジング１１に設けられた第１、第２補給油路６１，６２を介してリザーバタンク９と接続する。第１、第２補給油路６１，６２のｚ軸正方向側開口部はリザーバタンク９に包囲されている。実施例２では、この第１、第２補給油路６１，６２を第２連通路６１，６２として定義する。

第１、第２吸入チェック弁１００，２００のバネ１１０，２１０は、それぞれバネ収容部１１ｂのｚ軸負方向側底部に当接してｚ軸負方向側を係止される。また、弁体１２０，２２０はカムリング３５に設けられた弁体収容部３５ｂの開口部である弁座３５ｄにｚ軸正方向側を係止される。

これにより第１、第２吸入チェック弁１００，２００はリザーバタンク９側の弁体収容部３５ｂから第１、第２吸入・吐出口３１，３２側のバネ収容部１１ｂへの流れのみを許容する一方向弁となる。実施例１と同様に、カムリング３５のｚ軸負方向側面３５ｃと第１ハウジング１１のｚ軸正方向側面１１ａを当接することにより、カムリング３５と第１ハウジング１１を第１、第２吸入チェック弁１００，２００のケーシングとし、別途特別な部材を設けることなく第１、第２吸入チェック弁１００，２００を設置することが可能となる。

［実施例２の効果］
（２）第１ハウジング１１であってカムリング３５（第２ハウジング）との対向面に開口するバネ収容部１１ｂと、
第１ハウジング１１に形成され、一端側がバネ収容部１１ｂに開口し、他端側がポンプＰの吸入側と連通する第１連通路１１ｃ（接続部１１ｃ）と、
カムリング３５であってバネ収容部１１ｂに対向して開口する弁体収容部３５ｂと、
カムリング３５に形成され、一端側（ｚ軸負方向側）が弁体収容部３５ｂに開口し、他端側（ｚ軸正方向側）が第１ハウジング１１との対向面以外の第３ハウジング１３（ハウジング部材１０）の外表面に開口する第２連通路６１，６２（第１、第２補給油路６１，６２）と、
第２連通路６１，６２の他端側（ｚ軸正方向側）開口部を包囲し、作動流体を貯留するリザーバタンク９と、
弁体収容部３５ｂに収容される弁体１２０，２２０と、
弁体収容部３５ｂに形成され、弁体１２０，２２０が着座することにより第１連通路１１ｃ側から第２連通路６１，６２側への作動流体の流れを遮断し、弁体１２０，２２０が離間することにより第２連通路６１，６２側から第１連通路１１ｃ側への作動流体の流れのみを許容する弁座３５ｄと、
バネ収容部１１ｂに設けられ、弁体１２０，２２０が弁座３５ｄに着座するように弁体１２０，２２０を付勢するバネ部材１１０，２１０を有することとした。

カムリング３５と第１ハウジング１１を第１、第２吸入チェック弁１００，２００のケーシングとし、別途特別な部材を設けることなく第１、第２吸入チェック弁１００，２００を設置することが可能となり、実施例１と同様に部品点数の削減およびコストダウンを図ることができる。

実施例３につき説明する。基本構成は実施例１と同様である。実施例１ではリリーフバルブ３００に接続する油路は第２連通路５０のうちの油路５０ｃのみであったが、実施例３では第２連通路を構成する油路を油路５０ａ，５０ｂのみとし、この油路５０ａ，５０ｂをともにリリーフバルブ３００に直接接続する点で異なる。

図１０は実施例３における軸方向断面図（実施例１の図５に対応）である。第２連通路を構成する油路を油路５０ａ，５０ｂのみとし、この油路５０ａ，５０ｂをともにリリーフバルブ３００に直接接続する。

［実施例３の効果］
（１０）弁体収容部３５ｂは、複数の油路５０ａ，５０ｂに接続することとした。複数の油路５０ａ，５０ｂを１つのリリーフバルブ３００に接続することにより、油路の加工が簡素化され、工数を低減することができる。

［他の実施例］
以上、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

本願ポンプ装置を適用した油圧式パワーステアリング装置のシステム構成図である。 リザーバタンクを取り去ったポンプのｚ軸正方向側正面図である。 リザーバタンクを取り去ったポンプのｘ軸正方向側正面図である。 図２のＩ−Ｉ断面図である。 図２のＩＩ−ＩＩ断面図である。 図３のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 リリーフバルブ付近の拡大断面図である。 実施例２において第１、第２吸入チェック弁のキャップを取り去った際のポンプのｚ軸正方向正面図である。 図８のＩＶ−ＩＶ断面図である。 実施例３における軸方向断面図（実施例１の図５に対応）である。

符号の説明

３ ポンプ要素収容部
９ リザーバタンク
１０ ハウジング部材
１１ 第１ハウジング
１１ｂ バネ収容部
１１ｄ 位置決め凹部
３５ 第２ハウジング（カムリング）
３５ｂ 弁体収容部
３６ 駆動軸
５０ 第２連通路
５０ａ〜５０ｃ 油路
ピン ８１，８２
３０１ 第１連通路
３０２ 係止部
３１０ バネ部材
３２０ 弁体
３２１ 弁座
Ｐ ポンプ

Claims (10)

1. 軸方向に第１ハウジングと第２ハウジングとに分割され、内部にポンプ要素収容部を有するハウジング部材と、
   前記ハウジング部材に回転可能に支持された駆動軸と、
   前記ポンプ要素収容部に収容され、前記駆動軸によって回転駆動されることにより、作動流体を吸入、吐出するポンプと、
   前記第１ハウジングであって前記第２ハウジングとの対向面に開口するバネ収容部と、
   前記第１ハウジングに形成され、一端側が前記バネ収容部に開口し、他端側が前記第２ハウジングとの対向面以外の前記ハウジング部材の外表面に開口する第１連通路と、
   前記第１連通路の前記他端側開口部を包囲し、作動流体を貯留するリザーバタンクと、
   前記第２ハウジングであって前記バネ収容部に対向して開口する弁体収容部と、
   前記第２ハウジングに形成され、一端側が前記弁体収容部に開口し、他端側が前記ポンプの吐出側と連通する第２連通路と、
   前記弁体収容部に収容される弁体と、
   前記弁体収容部に形成され、前記弁体が着座することにより前記第１連通路側から前記第２連通路側への作動流体の流れを遮断し、前記弁体が離間することにより前記第２連通路側から前記第１連通路側への流れを許容する弁座と、
   前記バネ収容部に設けられ、前記弁体が前記弁座に着座するように前記弁体を付勢するバネ部材と
   を有することを特徴とするポンプ装置。
2. 軸方向に第１ハウジングと第２ハウジングとに分割され、内部にポンプ要素収容部を有するハウジング部材と、
   前記ハウジング部材に回転可能に支持された駆動軸と、
   前記ポンプ要素収容部に収容され、前記駆動軸によって回転駆動されることにより、作動流体を吸入、吐出するポンプと、
   前記第１ハウジングであって前記第２ハウジングとの対向面に開口するバネ収容部と、
   前記第１ハウジングに形成され、一端側が前記バネ収容部に開口し、他端側が前記ポンプの吸入側と連通する第１連通路と、
   前記第２ハウジングであって前記バネ収容部に対向して開口する弁体収容部と、
   前記第２ハウジングに形成され、一端側が前記弁体収容部に開口し、他端側が前記第２ハウジングとの対向面以外の前記ハウジング部材の外表面に開口する第２連通路と、
   前記第２連通路の前記他端側開口部を包囲し、作動流体を貯留するリザーバタンクと、
   前記弁体収容部に収容される弁体と、
   前記弁体収容部に形成され、前記弁体が着座することにより前記第１連通路側から前記第２連通路側への作動流体の流れを遮断し、前記弁体が離間することにより前記第２連通路側から前記第１連通路側への作動流体の流れのみを許容する弁座と、
   前記バネ収容部に設けられ、前記弁体が前記弁座に着座するように前記弁体を付勢するバネ部材と
   を有することを特徴とするポンプ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のポンプ装置において、
   前記バネ収容部は、前記弁体の下流側の油路の一部であること
   を特徴とするポンプ装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
   前記第２ハウジングは、前記ポンプを保持するカムリングであって、
   前記弁体収容部は、前記カムリングの型成形時に同時に形成されること
   を特徴とするポンプ装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
   前記バネ収容部は、前記バネの保持位置を調整可能に形成されること
   を特徴とするポンプ装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
   前記バネ収容部であって前記バネを係止する係止部の径は、前記バネの径よりも大きいこと
   を特徴とするポンプ装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
   前記第１連通路は、前記バネ収容部よりも小径に設けられ、
   前記係止部は、前記第１連通路と前記バネ収容部との間に形成される段部であること
   を特徴とするポンプ装置。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
   前記弁体収容部の軸方向深さは、前記弁体の直径よりも大きいこと
   を特徴とするポンプ装置。
9. 請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
   前記第１ハウジングは、ピンによって前記第２ハウジングに対し位置決めされ、
   前記ピンは、前記第１ハウジングの外周に設けられた位置決め凹部に係合することにより、前記第１ハウジングを前記第２ハウジングに対し位置決めすること
   を特徴とするポンプ装置。
10. 請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
    前記弁体収容部は、複数の油路に接続すること
    を特徴とするポンプ装置。

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