JP2010065467A - Tunnel in automobile road, and tunnel entrance protective wall and exit protective wall - Google Patents

Tunnel in automobile road, and tunnel entrance protective wall and exit protective wall Download PDF

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Yasuaki Suzuki
康昭 鈴木
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KEINAN KK
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    • E21D9/14—Layout of tunnels or galleries; Constructional features of tunnels or galleries, not otherwise provided for, e.g. portals, day-light attenuation at tunnel openings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tunnel, and a tunnel entrance protective wall and a tunnel exit protective wall contributing to a relief of traffic congestion of vehicles. <P>SOLUTION: The protective walls 10, 12 are installed at an entrance of the tunnel 20 on both sides of a road 30. A width between the protective walls is about the same as the entrance width A of the tunnel at a tunnel adjoining part and about the same as the road width C of the road leading to the tunnel on the anti-tunnel side. The protective walls further comprises a roof, and illuminance outside the protective walls on the road continuously changes to illuminance in the tunnel within a range covered with the protective walls and the roof. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、自動車道路におけるトンネル並びにトンネル入口防護壁及び出口防護壁に関し、さらに詳しくは自動車渋滞の緩和に資するトンネル並びにトンネル入口防護壁及び出口防護壁に関する。   The present invention relates to a tunnel and a tunnel entrance protection wall and an exit protection wall in a motorway, and more particularly to a tunnel, a tunnel entrance protection wall, and an exit protection wall that contribute to mitigation of automobile traffic congestion.

一般的に従前の古いトンネルは図８、図９に示すようにトンネル幅Ａがトンネル外の道路全幅Ｂより狭く、走行時トンネル入口において入口脇側面２２に衝突の危険を感じ、恐怖感により速度を減速させるため、後続車も次々と減速し、渋滞が発生していた。   As shown in FIGS. 8 and 9, the conventional old tunnel generally has a tunnel width A narrower than the entire width B of the road outside the tunnel, and feels the danger of collision at the entrance side surface 22 at the entrance of the tunnel when traveling, and speeds due to fear. In order to decelerate, the following cars also decelerated one after another, causing traffic jams.

この点を改善するために、最近はトンネルの設計、建設時より、全体のトンネル幅を広くして、図１０に示すようにトンネル幅Ａｎがトンネル外の道路全幅Ｂｎとおおよそ同じ大きさとしている。   In order to improve this point, the width of the entire tunnel has recently been made wider than at the time of tunnel design and construction, and the tunnel width An is approximately the same as the full road width Bn outside the tunnel as shown in FIG. .

しかし、既に建設されたトンネルを改造することは、長期の期間が必要であり、多額な費用もかかるので、実現が難しい。   However, remodeling a tunnel that has already been constructed is difficult to implement because it requires a long period of time and is expensive.

また、昼間、明るい野外の道路を走行してきた自動車の運転手がトンネル内の暗い部分に突入するため、恐怖感より運転者は入口手前でアクセルをゆるめるため、エンジンブレーキが掛かり自動車は減速する。これにつれて後続車が減速するためさらに後続車が次々と減速し、渋滞発生の原因となっていた。   Also, during the day, the driver of a car traveling on a bright outdoor road enters a dark part of the tunnel, so the driver loosens the accelerator just before the entrance because of fear, and the engine brakes and the car decelerates. As the following vehicle decelerates, the subsequent vehicle further decelerated one after another, causing traffic jams.

この点を解決する方法として、トンネル入口部の野外輝度とトンネルに進入する車両の走行速度を検出して、渋滞などの交通パターンに合わせてトンネル入口照明設備を制御する提案がなされている（特許文献１等参照）。しかし、既に建設されているトンネルを通過する自動車の交通渋滞を防止する経済的な方法の提案は見当たらない。
特開平５−１３５８８０号公報 As a method for solving this problem, a proposal has been made to detect the outdoor brightness of the tunnel entrance and the traveling speed of the vehicle entering the tunnel, and to control the tunnel entrance lighting equipment according to traffic patterns such as traffic jams (patent) Reference 1 etc.). However, there is no proposal of an economical method for preventing traffic congestion of automobiles passing through tunnels that have already been constructed.
Japanese Patent Laid-Open No. 5-135880

自動車道路の渋滞の原因として、（１）自動車は走行時トンネル内の暗い部分に突入するため（特に昼間）、その自動車の運転手は暗いトンネル内に目の焦点が合わず、トンネル入口脇のトンネル躯体の壁面に焦点が合い、この壁面に衝突するのではないかとの錯覚に陥る。この恐怖感により運転者は入口手前でアクセルをゆるめるため、エンジンブレーキが掛かり車両は減速し、さらに後続車はこれにつれて減速するため渋滞が発生する。   The causes of traffic congestion on the motorway are as follows: (1) Since the car rushes into the dark part of the tunnel when driving (especially during the daytime), the driver of the car cannot focus on the dark tunnel and The wall of the tunnel frame is in focus and the illusion that it will collide with this wall. Due to this fear, the driver loosens the accelerator in front of the entrance, so the engine brake is applied and the vehicle decelerates. Further, the following vehicle decelerates accordingly, causing a traffic jam.

（２）古いトンネルはトンネル幅がトンネル外の道路全幅より狭く、トンネル入口手前
よりトンネル面を注視したとき、上記と同様にトンネル入口脇側面に衝突の危険を感じ、
恐怖感により車両を減速させるため、後続車は次々と減速し、渋滞が発生する。 (2) The old tunnel is narrower than the entire width of the road outside the tunnel, and when looking at the tunnel surface from the front of the tunnel entrance, you feel the danger of a collision on the side of the tunnel entrance as above,
In order to decelerate the vehicle due to fear, the following vehicles decelerate one after another and traffic congestion occurs.

（３）車両がトンネル内へ突入直後は（特に昼間）急激に暗くなるため、目の虹彩の調整が間に合わず、トンネル内の照明になじむまでアクセルを踏み込んでの走行が躊躇され、車両が減速し渋滞の原因となる。   (3) Immediately after the vehicle enters the tunnel (especially during the daytime), it will darken rapidly, making it difficult to adjust the iris of the eyes in time. Cause traffic jams.

（４）トンネル出口先は通常視野が開けているが、トンネル内からはトンネル出口の左
右壁に阻まれて、すべての視野の安全確認ができず、アクセルを踏み込んでのトンネルよりの脱出が躊躇される。 (4) Although the tunnel exit usually has a clear field of view, the inside of the tunnel is blocked by the left and right walls of the tunnel exit, making it impossible to confirm the safety of all fields of view. Is done.

本発明は、以上のような問題点を解決して車両の渋滞緩和に資するトンネル並びにトンネル入口防護壁及びトンネル出口防護壁を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a tunnel, a tunnel entrance protection wall, and a tunnel exit protection wall that solve the above-described problems and contribute to alleviating the traffic congestion of vehicles.

本発明者は、自動車運転者が上記のようにいだく恐怖感を和らげることの重要性を見出し、本発明を完成するに至った。   The inventor of the present invention has found the importance of relieving fear as described above, and has completed the present invention.

（１） 道路の両側でトンネルの入口に設置される防護壁であって、前記防護壁間の幅は、トンネル隣接部においては前記トンネルの入口幅と約同一とし、最も反トンネル側に於いては前記トンネルに至る道路の道路幅と同一以上である防護壁。   (1) Protective walls installed at the entrance of the tunnel on both sides of the road, and the width between the protective walls is approximately the same as the entrance width of the tunnel in the adjacent part of the tunnel, and the most on the side opposite to the tunnel Is a protective wall that is equal to or greater than the width of the road leading to the tunnel.

（１）に係る発明の防護壁は、道路の両側でトンネルの入口に設置される。両側に設置された防護壁間の幅は、トンネル隣接部においてはトンネルの入口幅と約同一とし、最も反トンネル側に於いては前記トンネルに至る道路の道路幅と同一以上である。   The protective wall of the invention according to (1) is installed at the entrance of the tunnel on both sides of the road. The width between the protective walls installed on both sides is approximately the same as the entrance width of the tunnel in the adjacent tunnel portion, and is equal to or greater than the road width of the road leading to the tunnel on the most anti-tunnel side.

上記のように、自動車は走行時トンネル内の暗い部分に突入するため（特に昼間）、自動車の運転手は、暗いトンネル内に目の焦点が合わず、トンネル入口脇のトンネル躯体の壁面に焦点が合い、この壁面に衝突するのではないかとの錯覚に陥る。   As mentioned above, since the car enters the dark part of the tunnel when driving (especially during the daytime), the driver of the car does not focus on the dark tunnel and focuses on the wall of the tunnel housing beside the tunnel entrance. And fall into the illusion that they may collide with this wall.

（１）の発明による防護壁を道路の両側に設置すれば、防護壁により次第に道路幅が狭くなるので、トンネルにスムースに導かれる。また、トンネル入口脇のトンネル躯体の壁面は防護壁により覆われているので、この壁面に衝突するのではないかとの錯覚に陥ることもない。   If the protective walls according to the invention of (1) are installed on both sides of the road, the road width is gradually narrowed by the protective walls, so that the tunnel is smoothly guided to the tunnel. Moreover, since the wall surface of the tunnel housing beside the tunnel entrance is covered with a protective wall, there is no illusion that it may collide with this wall surface.

防護壁は、プラスチック製であることが望ましいが、金属に塗装を施したものでも良いし、コンクリート製であっても良い。色彩は、トンネルの内部の色と調和する色を用いることが望ましい。ただし、これに限られるものではない。   The protective wall is preferably made of plastic, but may be a metal-coated one or concrete. It is desirable to use a color that matches the color inside the tunnel. However, the present invention is not limited to this.

（２） 前記防護壁にはさらに屋根を備え、前記道路上における防護壁外の照度がトンネル内の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で変化する（１）に記載の防護壁。   (2) The protective wall according to (1), wherein the protective wall further includes a roof, and the illuminance outside the protective wall on the road changes to the illuminance inside the tunnel in a range covered by the protective wall and the roof. wall.

（２）の発明による防護壁は、さらに屋根を備え、前記道路上における防護壁外の照度がトンネル内の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で変化するので、目の虹彩の調整がし易くなる。なお、照度は徐々に変化することが望ましい。したがって、運転者はスムースにトンネル内の照度に慣れることができる。したがって急激に車を減速することが少なくなる。   The protective wall according to the invention of (2) further includes a roof, and the illuminance outside the protective wall on the road changes to the illuminance inside the tunnel in the range covered by the protective wall and the roof, so that the iris of the eye It becomes easy to adjust. It is desirable that the illuminance changes gradually. Therefore, the driver can smoothly get used to the illuminance in the tunnel. Therefore, it is less likely that the vehicle is decelerated abruptly.

屋根の材質は、防護壁と同じ材料でもよいし、プラスチック、ガラス又は金属で製作することもできる。徐々に照度を変化させるために、防護壁と屋根に間隙をあけて実現することができる。また、屋根を半透明なプラスチック、又はガラスを用いてトンネルに近い方の透明度を次第に下げることでも実現できる。   The material of the roof may be the same material as the protective wall, or may be made of plastic, glass or metal. In order to gradually change the illuminance, it can be realized with a gap between the protective wall and the roof. It can also be realized by gradually lowering the transparency closer to the tunnel using a translucent plastic or glass for the roof.

（３） 道路の両側でトンネルの出口に設置される防護壁であって、前記防護壁間の幅は、トンネル隣接部においては前記トンネルの出口幅と約同一とし、最も反トンネル側に於いては前記トンネルに至る道路の道路幅と同一以上である防護壁。   (3) Protective walls installed at the exit of the tunnel on both sides of the road, and the width between the protective walls is approximately the same as the exit width of the tunnel in the adjacent part of the tunnel. Is a protective wall that is equal to or greater than the width of the road leading to the tunnel.

（３）の発明に係る防護壁は、道路の両側でトンネルの出口に設置される。両側に設置された防護壁間の幅は、トンネル隣接部においてはトンネルの入口幅と約同一とし、最も反トンネル側に於いては前記トンネルに至る道路の道路幅と同一以上である。   The protective wall according to the invention of (3) is installed at the exit of the tunnel on both sides of the road. The width between the protective walls installed on both sides is approximately the same as the entrance width of the tunnel in the adjacent tunnel portion, and is equal to or greater than the road width of the road leading to the tunnel on the most anti-tunnel side.

上記のように、トンネル出口先は通常視野が開けているが、トンネル内からはトンネル
出口の左右壁に阻まれて、すべての視野の安全確認ができず、アクセルを踏み込んでのト
ンネルよりの脱出が躊躇される。 As described above, the tunnel exit usually has a clear field of view, but from inside the tunnel, it is blocked by the left and right walls of the tunnel exit, making it impossible to confirm the safety of all fields of view. Is deceived.

（３）の発明による防護壁を道路の両側に設置すれば、防護壁により次第に道路幅が広くなるので、トンネルをスムースに出られる。防護壁により覆われておりかつ次第に広くなるので運転者にとって安心感がある。   If the protective walls according to the invention of (3) are installed on both sides of the road, the road width is gradually widened by the protective walls, so that the tunnel can be smoothly exited. There is a sense of security for the driver because it is covered with a protective wall and gradually widens.

（４） 前記防護壁にはさらに屋根を備え、前記トンネル内の照度が前記道路上における防護壁外の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で徐々に変化する（３）に記載の防護壁。   (4) The protective wall further includes a roof, and the illuminance in the tunnel gradually changes to the illuminance outside the protective wall on the road in the range covered with the protective wall and the roof. The protective wall as described.

（４）の発明による防護壁は、さらに屋根を備え、トンネル内の照度が、道路上に於ける防護壁外の照度まで、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で徐々に明るくなるので、目の虹彩の調整がし易くなる。したがって、運転者はスムースにトンネル外の照度に回復することができる。したがって急激に減速することが少なくなる。   The protective wall according to the invention of (4) further includes a roof, and the illuminance in the tunnel gradually increases to the illuminance outside the protective wall on the road in the range covered with the protective wall and the roof. This makes it easier to adjust the iris of the eye. Therefore, the driver can smoothly recover the illuminance outside the tunnel. Therefore, sudden deceleration is reduced.

（３）（４）に係る発明は、（１）（２）で説明した材質と工法により同様に実現できるので説明を省略する。   (3) Since the invention which concerns on (4) is realizable similarly by the material and construction method which were demonstrated by (1) (2), description is abbreviate | omitted.

（５） トンネル内の道路がトンネル外の道路幅（路側帯を含む）より狭いトンネルであって、前記トンネルの入口幅は自動車道路の道路幅と同一以上であり、入口より所定の長さまで幅が狭くなるトンネル。   (5) The road inside the tunnel is narrower than the road width outside the tunnel (including the roadside belt), and the entrance width of the tunnel is equal to or greater than the road width of the automobile road, and the width from the entrance to a predetermined length. The tunnel becomes narrower.

（６） 前記トンネル内部の幅より、前記トンネル出口から所定の長さだけ内部に入った部分から徐々に幅が広くなり、前記トンネルの出口幅は自動車道路の道路幅と同一以上である（５）に記載のトンネル。   (6) The width gradually increases from the inside of the tunnel by a predetermined length from the tunnel exit, and the exit width of the tunnel is equal to or greater than the road width of the motorway (5 ) Tunnel.

（５）（６）に係る発明は、（１）（３）に係る発明が、防護壁を従来建設されたトンネルの入口又は出口部分に設置するのに対して、入口又は出口部分を改良工事により実現するものである。なお、新規に建設する場合であっても良い。   (5) In the invention according to (6), the invention according to (1) and (3) is to install the protective wall at the entrance or exit part of the tunnel that has been constructed in the past. Is realized. In addition, it may be a case where it constructs newly.

予算と工事をすることができる用地があれば、（５）（６）に係る発明を実施することが望ましい。作用効果は、（１）（３）と同様であるので説明を省略する。   It is desirable to implement the inventions according to (5) and (6) if there is a site that can be constructed with a budget. Since the function and effect are the same as (1) and (3), description thereof is omitted.

本発明に係る防護壁を道路の両側に設置すれば、防護壁により次第に道路幅が狭くなるので、トンネルにスムースに導かれる。また、トンネル入口脇のトンネル躯体の壁面は防護壁により覆われているので、この壁面に衝突するのではないかとの錯覚に陥ることもない。   If the protective walls according to the present invention are installed on both sides of the road, the road width is gradually narrowed by the protective walls, so that the protective walls are smoothly guided to the tunnel. Moreover, since the wall surface of the tunnel housing beside the tunnel entrance is covered with a protective wall, there is no illusion that it may collide with this wall surface.

また、道路上における防護壁外の照度がトンネル内の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で徐々に変化するので、目の虹彩の調整がし易くなる。したがって、運転者はスムースにトンネル内の照度に慣れることができる。したがって急激に減速することが少なくなる。このようにして、車両の渋滞緩和に資するトンネル入口防護壁又はトンネル出口防護壁を提供することができる。   Further, since the illuminance outside the protective wall on the road gradually changes to the illuminance inside the tunnel in the range covered with the protective wall and the roof, it becomes easy to adjust the iris of the eyes. Therefore, the driver can smoothly get used to the illuminance in the tunnel. Therefore, sudden deceleration is reduced. In this way, it is possible to provide a tunnel entrance protection wall or a tunnel exit protection wall that contributes to alleviating the traffic congestion of the vehicle.

また、本発明による入口又は出口部分を備えたトンネルを用いても、次第に道路幅が狭くなるので、トンネルの内部にスムースに導かれる。また、出口に用いることにより、スムースにトンネルを出ることができる。したがって、車両の渋滞緩和に資するトンネルを提供することができる。特に高速道路において渋滞を緩和する効果が期待できる。   Further, even when a tunnel having an entrance or an exit portion according to the present invention is used, the road width is gradually narrowed, so that the tunnel is smoothly guided into the tunnel. Also, by using it at the exit, it is possible to smoothly exit the tunnel. Therefore, it is possible to provide a tunnel that contributes to alleviating the traffic congestion of vehicles. In particular, it can be expected to reduce traffic congestion on expressways.

以下、本発明を実施するための最良の形態について図を参照しながら説明する。なお、これはあくまでも一例であって、本発明の技術的範囲はこれに限られるものではない。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. This is merely an example, and the technical scope of the present invention is not limited to this.

［第１の実施例］
第１の実施例は、本発明の道路の両側でトンネルの入口に設置される防護壁である。図１は、本発明の一実施形態に係る道路の両側でトンネルの入口に設置される防護壁を上部より見た図である。 [First embodiment]
The first embodiment is a protective wall installed at the entrance of the tunnel on both sides of the road of the present invention. FIG. 1 is a top view of a protective wall installed at the entrance of a tunnel on both sides of a road according to an embodiment of the present invention.

図１に示すように、道路３０の両側でトンネル２０の入口に防護壁１０と防護壁１２が設置されている。トンネル隣接部における防護壁間の幅Ａは、トンネル２０の入口幅と約同一である。また、最も反トンネル側に於ける防護壁間の幅Ｂは、トンネル２０に至る道路の道路幅Ｃと約同一かやや広くする。   As shown in FIG. 1, protective walls 10 and 12 are installed at the entrance of the tunnel 20 on both sides of the road 30. The width A between the protective walls in the adjacent part of the tunnel is approximately the same as the entrance width of the tunnel 20. The width B between the protective walls on the most anti-tunnel side is approximately the same as or slightly wider than the road width C of the road leading to the tunnel 20.

防護壁１０と防護壁１２の高さは約２ｍから４ｍとし、トンネル隣接部では、トンネル入口脇側面２２を覆うような高さであることが望ましい。また、防護壁１０と防護壁１２の長さは、道路３０の想定する制限速度にもよるが１０ｍから３０ｍ程度設けることが望ましい。   The height of the protective wall 10 and the protective wall 12 is about 2 m to 4 m, and it is desirable that the height be adjacent to the tunnel entrance side surface 22 in the adjacent tunnel portion. The lengths of the protective wall 10 and the protective wall 12 are preferably about 10 to 30 m, although depending on the speed limit assumed by the road 30.

防護壁は、プラスチックのＡＢＳ樹脂、アクリル樹脂で実現することができる。金属である鉄板、アルミ板に塗装を施したものでも良いし、コンクリート製であっても良い。色彩は、トンネルの内部の色と調和する色を用いることが望ましい。   The protective wall can be realized by plastic ABS resin or acrylic resin. A metal iron plate or an aluminum plate may be painted, or may be made of concrete. It is desirable to use a color that matches the color inside the tunnel.

このようにして、防護壁１０と防護壁１２により次第に道路幅が狭くなるので、トンネル２０にスムースに導かれる。また、トンネル入口脇のトンネル躯体の壁面は防護壁により覆われているので、この壁面に衝突するのではないかとの錯覚に陥ることもない。 In this way, the road width is gradually narrowed by the protective wall 10 and the protective wall 12, so that the road is smoothly guided to the tunnel 20. Further, since the wall surface of the tunnel entrance side of the tunnel skeleton is covered with anti-protection wall, nor the illusion of whether not to collide with the wall surface.

以上のようにして、恐怖感により運転者は入口手前でアクセルをゆるめる為、エンジンブレーキが掛かり車両は減速し、さらに後続車はこれにつれて減速するため渋滞が発生するという問題を解決することができる。   As described above, because the driver loosens the accelerator in front of the entrance due to fear, the engine brake is applied, the vehicle decelerates, and the subsequent vehicle decelerates accordingly. .

［第２の実施例］
第２の実施例は、防護壁１０と防護壁１２の上に屋根１４をつけ、道路３０上における防護壁外の照度がトンネル２０内の照度に、防護壁１０等と屋根１４で覆われた範囲で徐々に変化するようにした例である。 [Second Embodiment]
In the second embodiment, a roof 14 is attached on the protective wall 10 and the protective wall 12, and the illuminance outside the protective wall on the road 30 is covered with the protective wall 10 and the roof 14 to the illuminance inside the tunnel 20. In this example, the range gradually changes.

図２に示すように、屋根１４をつけ屋根１４と防護壁１０と防護壁１２の一部分をまだらにする（間隙を設ける）ことにより自然光を取り入れて徐々にトンネル２０内の照度に近づけている。つまり、間隙の幅ｌ１から徐々に狭くすることにより徐々にトンネル２０内の照度に近づけている。 As shown in FIG. 2, the roof 14, the roof 14, the protective wall 10, and a part of the protective wall 12 are mottled (provided with a gap) so that natural light is taken in and gradually approaches the illuminance in the tunnel 20. That is, the illuminance in the tunnel 20 is gradually approached by gradually narrowing from the gap width l 1 .

図２では、屋根１４と防護壁１０と防護壁１２に間隙を設けたが、屋根１４のみに間隙を設けることもできる。また、間隙を設けないで、屋根１４を半透明なプラスチック、又はガラスを用いてトンネルに近い方の透明度を次第に下げることにより、徐々にトンネル２０内の照度に近づけることもできる。   In FIG. 2, the gap is provided in the roof 14, the protective wall 10, and the protective wall 12, but the gap may be provided only in the roof 14. Further, without providing a gap, the illuminance in the tunnel 20 can be gradually brought closer to the roof 14 by gradually lowering the transparency near the tunnel using a translucent plastic or glass.

このようにして、道路３０上における防護壁外の照度がトンネル２０内の照度に、防護壁１０等と屋根１４で覆われた範囲で徐々に変化するので、目の虹彩の調整がし易くなる。したがって、運転者はスムースにトンネル内の照度に慣れることができる。したがって急激に自動車を減速することが少なくなる。   In this way, the illuminance outside the protective wall on the road 30 gradually changes to the illuminance inside the tunnel 20 within the range covered by the protective wall 10 and the roof 14, so that the iris of the eye can be easily adjusted. . Therefore, the driver can smoothly get used to the illuminance in the tunnel. Therefore, it is less likely that the vehicle is decelerated abruptly.

［第３の実施例］
第３の実施例は、既に防護壁が設けられている場合の例である。図３に示すように既に防護壁５０と防護壁５２が設けられている場合も、内側に本発明に係る防護壁１０と防護壁１２を設置する。設置することにより第１の実施例で説明したのと同様な効果を期待することができる。 [Third embodiment]
The third embodiment is an example where a protective wall is already provided. As shown in FIG. 3, even when the protective wall 50 and the protective wall 52 are already provided, the protective wall 10 and the protective wall 12 according to the present invention are installed inside. By installing, the same effects as described in the first embodiment can be expected.

［第４の実施例］
第４の実施例は、第１又は第２の実施例を出口に設けることである。図４は、本発明に係る道路の両側でトンネルの出口に設置される防護壁を説明する図である。 [Fourth embodiment]
The fourth embodiment is to provide the first or second embodiment at the outlet. FIG. 4 is a diagram for explaining a protective wall installed at the exit of the tunnel on both sides of the road according to the present invention.

図４に示すように、図の左側の自動車１１０の運転者は、防護壁がない場合は、図の中で視線の矢印の左側の斜線ａの部分が見えないので、安全確認ができず、アクセルを踏み込んでのトンネルよりの脱出が躊躇されることが多い。そこで、防護壁４０を設けると、図の右側の自動車１００の運転手の視線はｂのように防護壁４０に向けられる。防護壁４０により覆われておりかつ次第に広くなるので運転者にとって安心感がある。   As shown in FIG. 4, the driver of the vehicle 110 on the left side of the figure can not confirm the safety because there is no protective wall, since the portion of the hatched line a on the left side of the line of sight arrow in the figure is not visible Escape from the tunnel by stepping on the accelerator is often tricked. Therefore, when the protective wall 40 is provided, the line of sight of the driver of the automobile 100 on the right side of the figure is directed toward the protective wall 40 as shown by b. Since it is covered with the protective wall 40 and gradually becomes wider, there is a sense of security for the driver.

また、第２の実施例にて説明したのと同様な屋根つきの防護壁を設置することにより、道路上における防護壁外の照度からトンネル内の照度へ、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で徐々に変化するので、目の虹彩の調整がし易くなる。したがって、運転者はスムースにトンネル外の照度に慣れることができる。したがって急激に減速することが少なくなる。   Also, by installing a protective wall with a roof similar to that described in the second embodiment, the illuminance outside the protective wall on the road is changed from the illuminance outside the protective wall to the illuminance inside the tunnel, and the protective wall and the roof are covered. Since it gradually changes in the range, it becomes easier to adjust the iris of the eye. Therefore, the driver can smoothly get used to the illuminance outside the tunnel. Therefore, sudden deceleration is reduced.

したがって、車両の渋滞緩和に資するトンネル入口防護壁又はトンネル出口防護壁を提供することができる。   Therefore, it is possible to provide a tunnel entrance protection wall or a tunnel exit protection wall that contributes to alleviating the traffic congestion of the vehicle.

［第５の実施例］
第５の実施例は、トンネルの入口又は出口を改良工事により実現するものである。図５は、本発明の一実施形態に係る入口を改良したトンネルを上部より見た図であり、図６は、本発明の一実施形態に係る入口と出口を改良したトンネルを上部より見た図である。 [Fifth embodiment]
In the fifth embodiment, the entrance or exit of the tunnel is realized by improvement work. FIG. 5 is a top view of a tunnel with an improved entrance according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a top view of a tunnel with an improved entrance and exit according to an embodiment of the present invention. FIG.

図５に示すように、トンネル内の道路がトンネル外の道路幅（路側帯を含む）より狭いトンネル２０は、改良工事により入口を広げ、入口の部分２４の入口幅Ｂは自動車道路の道路幅Ｃと同一以上であり、入口より所定の長さＬまで徐々にあるいは段階的に幅が狭くなり、トンネル内の道路幅（路側帯を含む）Ａとなる。このように改良することにより、第１の実施例で説明したのと同様な効果を期待することができる。   As shown in FIG. 5, in the tunnel 20 where the road inside the tunnel is narrower than the road width outside the tunnel (including the roadside belt), the entrance is widened by improvement work, and the entrance width B of the entrance portion 24 is the road width of the automobile road. It is equal to or greater than C, and gradually or stepwise narrows from the entrance to a predetermined length L, resulting in a road width (including roadside belt) A in the tunnel. By improving in this way, the same effect as described in the first embodiment can be expected.

また、図６に示すように、トンネルの出口において、トンネル内の道路幅Ｔｏがトンネル外の道路幅（路側帯を含む）Ｃｏより狭いトンネル２０では、トンネル出口から所定の長さＬｏで徐々にあるいは段階的に幅Ｂｏまで広くなり、トンネルの出口幅Ｂｏは自動車道路の道路幅Ｃｏと同一以上である。このように改良することにより、第４の実施例で説明したのと同様な効果を期待することができる。また、図６のように、入口と出口の双方に改良を実施することが望ましいが、入口だけでも渋滞を緩和する効果は期待することができる。   Further, as shown in FIG. 6, in the tunnel 20 where the road width To in the tunnel is narrower than the road width outside the tunnel (including the roadside zone) Co at the exit of the tunnel, gradually from the tunnel exit at a predetermined length Lo. Alternatively, the width Bo increases stepwise, and the tunnel exit width Bo is equal to or greater than the road width Co of the motorway. By improving in this way, the same effect as described in the fourth embodiment can be expected. In addition, as shown in FIG. 6, it is desirable to improve both the entrance and the exit. However, the effect of alleviating traffic congestion can be expected only by the entrance.

図７は、本発明の別の実施形態に係る入口を改良したトンネルを上部より見た図である。図７の（Ａ）は入口を広くしてトンネルに入ってから狭くした例であり、（Ｂ）は段階的に狭くした例であり、（Ｃ）は制限速度の比較的低い道路に適する変化範囲が短い例である。図７は、トンネル入口についての例であるが、出口でも同様に実施することができる。   FIG. 7 is a top view of a tunnel with an improved entrance according to another embodiment of the present invention. 7A is an example in which the entrance is widened and narrowed after entering the tunnel, FIG. 7B is an example in which the entrance is narrowed in stages, and FIG. 7C is a change suitable for a road having a relatively low speed limit. This is an example of a short range. FIG. 7 shows an example of the tunnel entrance, but the same can be implemented at the exit.

以上のようにして、道路上におけるトンネル外の照度がトンネル内の照度に、徐々に変化するので、目の虹彩の調整がし易くなる。したがって、運転者はスムースにトンネル内の照度に慣れることができる。したがって急激に減速することが少なくなる。このようにして、車両の渋滞緩和に資するトンネルを提供することができる。   As described above, since the illuminance outside the tunnel on the road gradually changes to the illuminance inside the tunnel, the iris of the eye can be easily adjusted. Therefore, the driver can smoothly get used to the illuminance in the tunnel. Therefore, sudden deceleration is reduced. In this way, it is possible to provide a tunnel that contributes to alleviating the traffic congestion of vehicles.

また、出口に用いることにより、スムースにトンネルを出ることができる。したがって、車両の渋滞緩和に資するトンネルを提供することができる。特に高速道路において効果を期待することができる。   Also, by using it at the exit, it is possible to smoothly exit the tunnel. Therefore, it is possible to provide a tunnel that contributes to alleviating the traffic congestion of vehicles. The effect can be expected especially on a highway.

以上、本発明の実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることができる。たとえば、防護壁は直線で説明しているが、曲線であってもよい。また、図では、主に片側二車線の道路について説明したが、片側一車線の道路でも良い。そのような変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。   As mentioned above, although demonstrated using embodiment of this invention, the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. Various modifications or improvements can be added to the above embodiment. For example, the protective wall is described as a straight line, but may be a curved line. Moreover, although the figure mainly demonstrated the road of one side two lanes, the road of one side one lane may be sufficient. It is apparent from the scope of the claims that the embodiments added with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention.

本発明の一実施形態に係る防護壁を設置した道路を上部より見た図である。It is the figure which looked at the road which installed the protective wall which concerns on one Embodiment of this invention from the upper part. 本発明の一実施形態に係る屋根付き防護壁をあらわす斜視図である。It is a perspective view showing the protective wall with a roof concerning one embodiment of the present invention. 本発明の別の実施形態に係る防護壁を設置した道路を上部より見た図である。It is the figure which looked at the road which installed the protective wall which concerns on another embodiment of this invention from the upper part. 本発明に係る道路の両側でトンネルの出口に設置される防護壁を説明する図である。It is a figure explaining the protective wall installed in the exit of a tunnel on both sides of the road which concerns on this invention. 本発明の一実施形態に係る入口を改良したトンネルを上部より見た図である。It is the figure which looked at the tunnel which improved the entrance concerning one embodiment of the present invention from the upper part. 本発明の一実施形態に係る入口と出口を改良したトンネルを上部より見た図である。It is the figure which looked at the tunnel which improved the entrance and exit which concern on one Embodiment of this invention from the upper part. 本発明の別の実施形態に係る入口を改良したトンネルを上部より見た図である。It is the figure which looked at the tunnel which improved the entrance concerning another embodiment of the present invention from the upper part. 従来の道路とトンネルを示す図である。It is a figure which shows the conventional road and a tunnel. 従来の道路とトンネルを上部より見た図である。It is the figure which looked at the conventional road and tunnel from the upper part. 最近の道路とトンネルを示す図である。It is a figure which shows the recent road and a tunnel.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 防護壁
１２ 防護壁
１４ 屋根
２０ トンネル
２２ トンネル入口脇側面
２４ トンネル入口部
２５ トンネル出口部
３０ 道路
３２ 路側帯
４０ 出口防護壁
５０ 従来より設置の防護壁
５２ 従来より設置の防護壁
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Protective wall 12 Protective wall 14 Roof 20 Tunnel 22 Tunnel entrance side 24 Tunnel entrance part 25 Tunnel exit part 30 Road 32 Roadside belt 40 Exit protective wall 50 Conventionally installed protective wall 52 Conventionally installed protective wall

Claims (6)

道路の両側でトンネルの入口に設置される防護壁であって、
前記防護壁間の幅は、トンネル隣接部においては前記トンネルの入口幅と約同一とし、
最も反トンネル側に於いては前記トンネルに至る道路の道路幅と同一以上である防護壁。 Protective walls installed at the entrance of the tunnel on both sides of the road,
The width between the protective walls is approximately the same as the entrance width of the tunnel at the adjacent part of the tunnel,
On the most anti-tunnel side, a protective wall that is equal to or greater than the road width of the road leading to the tunnel. 前記防護壁にはさらに屋根を備え、
前記道路上における防護壁外の照度がトンネル内の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で変化する請求項１に記載の防護壁。 The protective wall further comprises a roof,
The protective wall according to claim 1, wherein the illuminance outside the protective wall on the road changes to the illuminance inside the tunnel in a range covered with the protective wall and the roof. 道路の両側でトンネルの出口に設置される防護壁であって、
前記防護壁間の幅は、トンネル隣接部においては前記トンネルの出口幅と約同一とし、
最も反トンネル側に於いては前記トンネルに至る道路の道路幅と同一以上である防護壁。 Protective walls installed at the exit of the tunnel on both sides of the road,
The width between the protective walls is approximately the same as the exit width of the tunnel at adjacent tunnels,
On the most anti-tunnel side, a protective wall that is equal to or greater than the road width of the road leading to the tunnel. 前記防護壁にはさらに屋根を備え、
前記トンネル内の照度が前記道路上における防護壁外の照度に、当該防護壁と当該屋根で覆われた範囲で変化する請求項３に記載の防護壁。 The protective wall further comprises a roof,
The protective wall according to claim 3, wherein the illuminance inside the tunnel changes to the illuminance outside the protective wall on the road in a range covered with the protective wall and the roof. トンネル内の道路がトンネル外の道路幅（路側帯を含む）より狭いトンネルであって、
前記トンネルの入口幅は自動車道路の道路幅と同一以上であり、入口より所定の長さまで幅が狭くなるトンネル。 The road inside the tunnel is narrower than the road width outside the tunnel (including the roadside belt),
A tunnel in which the entrance width of the tunnel is equal to or greater than the road width of an automobile road, and the width is narrowed to a predetermined length from the entrance. 前記トンネル内部の幅より、前記トンネル出口から所定の長さだけ内部に入った部分から徐々に幅が広くなり、前記トンネルの出口幅は自動車道路の道路幅と同一以上である請求項５に記載のトンネル。   6. The width of the tunnel gradually increases from a portion entering the tunnel exit from the tunnel exit by a predetermined length, and the exit width of the tunnel is equal to or greater than the road width of the motorway. Tunnel.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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