JP2010059923A - Intake system of motorcycle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorcycle which ensures maintenance property around a cylinder head while shortening a wheel base. <P>SOLUTION: An intake system 22 of the motorcycle 1 is provided with: an intake pathway (a) connected to the cylinder head 3c of an engine 3; and an air cleaner 26 connected in the middle of the intake pathway (a). A sub cleaner case 27b which faces the cylinder head 3c of a cleaner case 27 which constitutes the outer surface of the air cleaner 26 is configured in a detachable manner to the cleaner case 27. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、シリンダヘッドに接続された吸気通路と、該吸気通路の途中に接続されたエアクリーナとを備えた自動二輪車の吸気装置に関し、詳細にはシリンダヘッド回りのメンテナンス性の改善に関する。   The present invention relates to an intake device for a motorcycle including an intake passage connected to a cylinder head and an air cleaner connected in the middle of the intake passage, and more particularly to improvement of maintainability around the cylinder head.

自動二輪車の吸気装置は、シリンダヘッドに接続された吸気通路と、該吸気通路の途中に接続されたエアクリーナとを含むものが一般的である。この種の自動二輪車の吸気装置では、余裕スペースのほとんどないシリンダヘッド回りにおいて十分な容積のエアクリーナ配置スペースを如何に確保するかが問題となる。このようなエアクリーナの配置構造として、従来例えば特許文献１には、シリンダヘッドに接続された吸気通路をシリンダヘッドの上方を通るように配索し、該吸気通路の途中にエアクリーナを接続するとともに、該エアクリーナをシリンダヘッドの上方に位置させたものが開示されている。
特開平９−１２６０６８号公報 2. Description of the Related Art A motorcycle intake device generally includes an intake passage connected to a cylinder head and an air cleaner connected in the middle of the intake passage. In this type of motorcycle intake device, there is a problem of how to secure a sufficient space for arranging the air cleaner around the cylinder head having almost no extra space. As an arrangement structure of such an air cleaner, for example, in Patent Document 1, for example, an intake passage connected to a cylinder head is routed so as to pass above the cylinder head, and an air cleaner is connected in the middle of the intake passage. A device in which the air cleaner is positioned above a cylinder head is disclosed.
Japanese Patent Laid-Open No. 9-12068

ところで自動二輪車の吸気装置において、エアクリーナをシリンダヘッドの上方に位置させた場合、例えば点火プラグの交換等のシリンダヘッド回りのメンテナンスを行う場合に前記エアクリーナが邪魔になるという問題が懸念される。前記従来例の場合、シリンダ軸線を前方に傾斜させているため、前記メンテナンス性低下はそれほど問題にならない。しかし、車両の運動特性上の要請等からホイールベースを短縮するためにシリンダ軸線を起立させた場合、エアクリーナがシリンダヘッドを上方から覆ってしまい、メンテナンス性が低下するといった問題が懸念される。   By the way, in an intake device for a motorcycle, when the air cleaner is positioned above the cylinder head, there is a concern that the air cleaner becomes an obstacle when performing maintenance around the cylinder head such as replacement of a spark plug. In the case of the conventional example, since the cylinder axis is inclined forward, the deterioration in maintenance is not a problem. However, when the cylinder axis is raised in order to shorten the wheel base due to demands on the motion characteristics of the vehicle, there is a concern that the air cleaner covers the cylinder head from above and the maintainability is lowered.

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたものであり、ホイールベースの短縮化を図りつつ、シリンダヘッド回りのメンテナンス性を確保できる自動二輪車を提供することを課題としている。   The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and it is an object of the present invention to provide a motorcycle that can ensure the maintainability around the cylinder head while shortening the wheel base.

本発明は、エンジンのシリンダヘッドに接続された吸気通路と、該吸気通路の途中に接続されたエアクリーナとを備えた自動二輪車の吸気装置であって、前記エアクリーナの外表面を構成するクリーナケースのシリンダヘッドに対向する部分の一部は該クリーナケースに対して着脱可能に構成されていることを特徴としている。   The present invention is an intake device for a motorcycle including an intake passage connected to a cylinder head of an engine and an air cleaner connected in the middle of the intake passage, and includes a cleaner case constituting an outer surface of the air cleaner. A part of the portion facing the cylinder head is configured to be detachable from the cleaner case.

本発明によれば、クリーナケースのシリンダヘッドに対向する部分の一部を着脱可能としたので、該一部を取り外すことにより、エアクリーナ全体を取り外すことなくシリンダヘッド周囲のメンテナンス性を確保できる。   According to the present invention, since a part of the portion of the cleaner case facing the cylinder head can be attached and detached, by removing the part, maintenance performance around the cylinder head can be secured without removing the entire air cleaner.

またシリンダヘッド周囲のメンテナンス性を確保できるので、シリンダ軸線を起立させることができ、従ってエンジンと前輪との間隔ひいてはホイールベースを短縮できる。   Further, since maintainability around the cylinder head can be ensured, the cylinder axis can be erected, and therefore the distance between the engine and the front wheel and thus the wheel base can be shortened.

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１〜図１８は、本発明の一実施形態による自動二輪車の吸気装置を説明するための図である。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 to 18 are views for explaining an intake device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention.

図において、１は本実施形態吸気装置を備えた自動二輪車である。この自動二輪車１は、車体フレーム２に支持されたエンジン３，フロントフォーク４，リヤアーム５，燃料タンク６，メインシート７，タンデムシート８を備えている。   In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle provided with the intake device of the present embodiment. The motorcycle 1 includes an engine 3, a front fork 4, a rear arm 5, a fuel tank 6, a main seat 7, and a tandem seat 8 supported by a body frame 2.

前記エンジン３は、前記車体フレーム２の主要部であるメインフレーム１６の、タンクレール部１６ａ及びリヤアームブラケット部１６ｂにより懸架支持されている。   The engine 3 is suspended and supported by a tank rail portion 16a and a rear arm bracket portion 16b of a main frame 16 which is a main portion of the vehicle body frame 2.

前記フロントフォーク４は前記メインフレーム１６の前端部に設けられたヘッドパイプ１５により左右操向自在に支持されている。このフロントフォーク４は、左，右のフォーク本体４ａ，４ａの上端部をアッパブラケット４ｂ，ロアブラケット４ｃで結合してなるテレスコピックタイプのものである。前記アッパ，ロアブラケット４ｂ，４ｃを結合するステアリング軸４ｄが前記ヘッドパイプ１５内に挿入され、図示しない軸受を介して支持されている。   The front fork 4 is supported by a head pipe 15 provided at the front end of the main frame 16 so as to be steerable left and right. The front fork 4 is of a telescopic type formed by connecting upper end portions of left and right fork main bodies 4a and 4a with an upper bracket 4b and a lower bracket 4c. A steering shaft 4d for connecting the upper and lower brackets 4b and 4c is inserted into the head pipe 15 and supported through a bearing (not shown).

前記アッパ，ロアブラケット４ｂ，４ｃは、両端部にフォーク本体４ａを固定するためのリング状のフォーク固定ボス部４ｇを有する。このフォーク固定ボス部４ｇは、すり割り４ｈを有し、フォーク本体４ａを挿入して、固定ボルト４ｉで締め上げることによりフォーク本体４ａを確実に固定するようになっている。   The upper and lower brackets 4b and 4c have ring-shaped fork fixing bosses 4g for fixing the fork main body 4a at both ends. The fork fixing boss portion 4g has a slit 4h, and the fork main body 4a is securely fixed by inserting the fork main body 4a and tightening it with the fixing bolt 4i.

前記フォーク本体４ａ，４ａの下端部に前輪９が軸支され、該前輪９はフォーク本体４ａ，４ａに取り付けられたフロントフェンダ１３で覆われている。また、前記アッパブラケット４ｂに操向ハンドル１０が固定されている。   A front wheel 9 is pivotally supported at the lower ends of the fork bodies 4a, 4a, and the front wheel 9 is covered with a front fender 13 attached to the fork bodies 4a, 4a. A steering handle 10 is fixed to the upper bracket 4b.

前記リヤアーム５は前記リヤアームブラケット部１６ｂにより上下揺動自在に支持されており、該リヤアーム５の後端部に後輪１１が支持されている。またリヤアーム５と前記リヤアームブラケット部１６ｂとの間には後輪懸架装置１２が介設されている。この後輪懸架装置１２は、前記リヤアームブラケット部１６ｂの下端部とリヤアーム５との間に介設されたリンク機構１２ｂと、該リンク機構１２ｂと前記リヤアームブラケット部１６ｂの上部との間に介設された緩衝器１２ａとを有する。   The rear arm 5 is supported by the rear arm bracket portion 16b so as to swing up and down, and a rear wheel 11 is supported at a rear end portion of the rear arm 5. A rear wheel suspension device 12 is interposed between the rear arm 5 and the rear arm bracket portion 16b. The rear wheel suspension device 12 includes a link mechanism 12b interposed between the lower end portion of the rear arm bracket portion 16b and the rear arm 5, and an intermediate portion between the link mechanism 12b and the upper portion of the rear arm bracket portion 16b. And a shock absorber 12a.

前記フロントフェンダ１３は、前記前輪９の上縁部を覆うフェンダ本体１３ａと、該フェンダ本体１３ａを前記左，右のフォーク本体４ａに固定する左，右の脚部１３ｂ，１３ｂとを一体形成した樹脂製のものである。前記脚部１３ｂは、前記フェンダ本体１３ａから下方に延びるとともに車幅方向外方に膨出しており、前記フォーク本体４ａの下部を前方から覆っている。またこの脚部１３ｂに形成されたボス部１３ｇ，１３ｇは取付ボルト１４ａ，１４ａにより前記フォーク本体４ａの下端部に形成された前側ブラケット４ｅに固定されている。   The front fender 13 is integrally formed with a fender body 13a covering the upper edge of the front wheel 9 and left and right legs 13b and 13b for fixing the fender body 13a to the left and right fork bodies 4a. It is made of resin. The leg portion 13b extends downward from the fender body 13a and bulges outward in the vehicle width direction, and covers the lower portion of the fork body 4a from the front. Boss portions 13g and 13g formed on the leg portion 13b are fixed to a front bracket 4e formed on the lower end portion of the fork main body 4a by mounting bolts 14a and 14a.

また前記フェンダ本体１３ａは、前輪９の上縁に沿う円弧状の天壁部１３ｃと左，右側壁部１３ｄ，１３ｄとを有し、該側壁部１３ｄの下縁部１３ｈは取付ボルト１４ｂにより前記フォーク本体４ａの後ブラケット４ｆに固定されている。   The fender body 13a has an arcuate ceiling wall portion 13c along the upper edge of the front wheel 9 and left and right side wall portions 13d and 13d. The lower edge portion 13h of the side wall portion 13d is attached by a mounting bolt 14b. It is fixed to the rear bracket 4f of the fork main body 4a.

そして前記前記フェンダ本体１３ａの側壁部１３ｂ，１３ｂには、前開口１３ｅ，後開口１３ｆが形成されている。車両側方から見たとき、前開口１３ｅの大部分はフォーク本体４ａより前側に位置し、後開口１３ｆはフォーク本体４ａより後側に位置している。   A front opening 13e and a rear opening 13f are formed in the side wall portions 13b and 13b of the fender body 13a. When viewed from the side of the vehicle, most of the front opening 13e is located on the front side of the fork main body 4a, and the rear opening 13f is located on the rear side of the fork main body 4a.

ここで前記前開口１３ｅ，後開口１３ｆの境界部１３ｉは、その大部分がフォーク本体４ａにより外側方から覆われているので、車両斜め前方から見ると前後方向に連続しているように見える。また前記前，後開口１３ｅ，１３ｆは、フェンダ本体１３ａの高さ付近にて車両前方から見たとき、前記脚部１３ｂに隠れてほとんど見えない。   Here, most of the boundary portion 13i between the front opening 13e and the rear opening 13f is covered from the outside by the fork main body 4a, so that it appears to be continuous in the front-rear direction when viewed obliquely from the front of the vehicle. Further, the front and rear openings 13e and 13f are hidden by the leg portion 13b and hardly seen when viewed from the front of the vehicle near the height of the fender body 13a.

本実施形態では、フロントフェンダ１３のフェンダ本体１３ａを、天壁部１３ｃと、これの左，右縁部から下方に延びる左，右側壁部１３ｄ，１３ｄとを一体形成してなるものとしたので、フェンダ本体１３ａは横断面コ字形状をなしており、そのため樹脂製としながら剛性を確保できる。   In this embodiment, the fender body 13a of the front fender 13 is formed by integrally forming the top wall portion 13c and the left and right side wall portions 13d and 13d extending downward from the left and right edge portions thereof. The fender body 13a has a U-shape in cross section, and therefore can ensure rigidity while being made of resin.

また左，右側壁１３ｄ，１３ｄに、前，後開口１３ｅ，１３ｆを形成したので、フロントフェンダ１３の剛性を向上させつつ軽量化を図ることができ、さらに横風の影響を抑制できる。   In addition, since the front and rear openings 13e and 13f are formed in the left and right side walls 13d and 13d, it is possible to reduce the weight while improving the rigidity of the front fender 13, and to suppress the influence of the cross wind.

さらにまた、前，後開口１３ｅ，１３ｆの境界部１３ｉにフォーク本体４ａを位置させたので、車両斜め前方から見たとき、前，後開口１３ｅ，１３ｆが前後方向に連続するように見えるという斬新な外観とすることができる。一方、車両前方から見たときには、前，後開口１３ｅ，１３ｆは脚部１３ｂに隠れてほとんど見えないため、この点からも斬新な外観とすることができる。   Furthermore, since the fork main body 4a is positioned at the boundary portion 13i of the front and rear openings 13e and 13f, the front and rear openings 13e and 13f appear to be continuous in the front-rear direction when viewed obliquely from the front of the vehicle. Appearance can be made. On the other hand, when viewed from the front of the vehicle, the front and rear openings 13e and 13f are hidden behind the leg portion 13b and are hardly visible.

また本実施形態自動二輪車１は、ステアリング特性を調整するステアリングダンパ装置１７を、前記ヘッド＋パイプ１５の前方でかつ後述する左，右の空気導入ダクト１８，１８との間に備えている。このステアリングダンパ装置１７は、ダンパ本体１９と、該ダンパ本体１９の減衰力を調整するソレノイドバルブ２０とを備えている。   In addition, the motorcycle 1 of this embodiment includes a steering damper device 17 that adjusts the steering characteristics, in front of the head + pipe 15 and between left and right air introduction ducts 18 and 18 described later. The steering damper device 17 includes a damper main body 19 and a solenoid valve 20 that adjusts the damping force of the damper main body 19.

前記ダンパ本体１９は、シリンダ１９ａ内にピストン１９ｂを挿入配置するとともに、該ピストンロッド１９ｂに接続されたピストンロッド１９ｃを外方に突出させた構造のものである。前記シリンダ１９ａの軸方向略中央部に形成されたボス部１９ｄは、ヘッドパイプ１５に突設された支持ボス部１５ａに連結ピン１９ｅで回動可能に連結されている。   The damper main body 19 has a structure in which a piston 19b is inserted and disposed in a cylinder 19a, and a piston rod 19c connected to the piston rod 19b protrudes outward. A boss portion 19d formed at a substantially central portion in the axial direction of the cylinder 19a is rotatably connected to a support boss portion 15a protruding from the head pipe 15 by a connecting pin 19e.

そして前記ピストンロッド１９ｃの先端部にはボールジョイント１９ｆが接続されており、該ボールジョイント１９ｆは固定ボルト１９ｇによりブラケット２１の下面に固定されている。つまりボールジョイント１９ｆ、ひいてはピストンロッド１９ｃは前記ブラケット２１に吊り下げられている。   A ball joint 19f is connected to the tip of the piston rod 19c, and the ball joint 19f is fixed to the lower surface of the bracket 21 by a fixing bolt 19g. That is, the ball joint 19 f and thus the piston rod 19 c are suspended from the bracket 21.

前記ブラケット２１は、前記ロアブラケット４ｃのフォーク固定ボス４ｇを、前記すり割り４ｈを跨ぐように囲む略くの字形状を有する。該ブラケット２１の外端部２１ａは前記フォーク固定ボス部４ｇに一体形成された支持ボス部４ｊにボルト４ｋで固定されている。また前記ブラケット２１の内端部２１ｂは前記ロアブラケット４ｃの前記すり割り４ｈを挟んだ前記支持ボス部４ｊの反対側部分にボルト４ｍで固定されている。   The bracket 21 has a substantially square shape that surrounds the fork fixing boss 4g of the lower bracket 4c so as to straddle the slit 4h. The outer end portion 21a of the bracket 21 is fixed to a support boss portion 4j formed integrally with the fork fixing boss portion 4g with bolts 4k. The inner end portion 21b of the bracket 21 is fixed to the opposite side portion of the support boss portion 4j across the slit 4h of the lower bracket 4c with a bolt 4m.

このように本実施形態では、ステアリンクダンパ装置１７をヘッドパイプ１５の前方でかつ左，右の空気導入ダクト１８，１８間に配置したので、空きスペースを利用してステリリングダンパ装置１７を配設できる。   Thus, in this embodiment, since the steer damper device 17 is arranged in front of the head pipe 15 and between the left and right air introduction ducts 18 and 18, the sterling damper device 17 is arranged using an empty space. Can be set.

またピストンロッド１９ｃを、別体のブラケット２１を介してロアブラケット４ｃに連結したので、このブラケット２１の形状を適宜設定することにより、レバー比を最適化でき、必要な回動角度を確保しつつダンパ本体１９を短くでき、また既存のダンパ本体をそのままロアブラケットに連結することが可能となる。   Further, since the piston rod 19c is connected to the lower bracket 4c via a separate bracket 21, the lever ratio can be optimized by appropriately setting the shape of the bracket 21, and the necessary rotation angle is secured. The damper main body 19 can be shortened, and the existing damper main body can be directly connected to the lower bracket.

また、ブラケット２１の外端部２１ａ及び内端部２１ｂを、すり割り４ｈを跨ぐようにロアブラケット４ｃに固定したので、ダンパの作動力により、ロアブラケット４ｃのフォーク固定ボス部４ｇに歪みが生じるのを防止でき、その結果、前記歪みによりフォーク本体４ａの作動に支障が生じるのを防止できる。   Further, since the outer end 21a and the inner end 21b of the bracket 21 are fixed to the lower bracket 4c so as to straddle the slit 4h, the fork fixing boss 4g of the lower bracket 4c is distorted by the operating force of the damper. As a result, it is possible to prevent the operation of the fork main body 4a from being hindered by the distortion.

また本実施形態に係る自動二輪車１は、操向ハンドル１０の前方にメータ装置３３を備えている。このメータ装置３３は、エンジン回転速度を表示するアナログ式の回転計３３ａと、車両速度や走行距離等を前記回転計３３ａの外側領域においてデジタル表示する液晶表示部３３ｂと、燃料残量や潤滑油量等に関して運転者の注意を喚起するように表示する注意表示部３３ｃとを有する。   The motorcycle 1 according to this embodiment includes a meter device 33 in front of the steering handle 10. The meter device 33 includes an analog tachometer 33a for displaying the engine speed, a liquid crystal display 33b for digitally displaying the vehicle speed, travel distance, and the like in the outer region of the tachometer 33a, the remaining fuel amount and lubricating oil. And a caution display unit 33c for displaying so as to call the driver's attention regarding the amount and the like.

前記液晶表示部３３ｂは上記デジタル表示を行うための液晶パネル３３ｄを有する。この液晶パネル３３ｄは、その大部分が前記液晶表示部３３ｂ内に位置し、残りの一部は前記回転計３３ａ内に位置している。   The liquid crystal display unit 33b includes a liquid crystal panel 33d for performing the digital display. Most of the liquid crystal panel 33d is located in the liquid crystal display portion 33b, and the remaining part is located in the tachometer 33a.

そして本実施形態では、前記液晶パネル３３ｄの回転計３３ａ内部分３３ｄ
′により、シフトポジション３３ｅを表示するようになっている。 In the present embodiment, the portion 33d in the tachometer 33a of the liquid crystal panel 33d.
′ Displays the shift position 33e.

このように、本実施形態では、液晶パネル３３ｄの一部をアナログ表示する回転計３３ａ内に位置させ、該部分３３ｄ′でシフトポジション３３ｅを表示するようにしたので、回転計３３ａ内の空きスペースを利用してデジタル表示をすることができ、メータ装置３３全体をコンパクト化できる。またアナログ表示領域内でデジタル表示を行うので、視認性を向上できる。   As described above, in this embodiment, a part of the liquid crystal panel 33d is positioned in the tachometer 33a for analog display, and the shift position 33e is displayed at the portion 33d ′. Can be used for digital display, and the entire meter device 33 can be made compact. Further, since digital display is performed in the analog display area, visibility can be improved.

なお、前記回転計３３ａ部分において車両速度をアナログ表示する速度計とし、前記液晶表示部３３ｂにおいてエンジン回転速度をデジタル表示するようにしても良いのは勿論である。また、液晶パネル３３ｄの回転計３３ａ内部分３３ｄ′おいて、シフトボジション以外の表示を行っても勿論構わない。   Needless to say, the tachometer 33a may be a speedometer that displays the vehicle speed in an analog manner, and the liquid crystal display section 33b may digitally display the engine speed. Of course, display other than the shift position may be performed on the portion 33d 'in the tachometer 33a of the liquid crystal panel 33d.

さらにまた、液晶パネルを回転計内部分のみに設けたり、あるいは回転計内部分のみで表示し、外側部分では表示しないとすることも可能である。   Furthermore, the liquid crystal panel may be provided only in the inner part of the tachometer, or may be displayed only in the inner part of the tachometer and not displayed in the outer part.

前記エンジン３は、水冷式４サイクル並列４気筒タイプのものであり、クランクケース３ａの上面前部にシリンダボディ３ｂ，シシリンダヘッド３ｃを、シリンダ軸線Ａを比較的起立させて積層結合し、該シリンダヘッド３ｃの上端開口にヘッドカバー３ｄを装着した概略構造を有する。   The engine 3 is of a water-cooled four-cycle parallel four-cylinder type, and a cylinder body 3b and a cylinder head 3c are laminated and joined with a cylinder axis A standing up relatively on the front upper surface of the crankcase 3a, It has a schematic structure in which a head cover 3d is attached to the upper end opening of the cylinder head 3c.

なお、図７，図８において、３２はシリンダヘッドの燃焼室天井壁に螺挿された点火プラグに高圧電流を供給するためのプラグコードである。このプラグコード３２は棒状をなしており、シリンダ軸線Ａ方向に挿入され、点火プラグに嵌合により接続されている。点火プラグの交換時には、このプラグコード３２をシリンダ軸線Ａ方向に引抜き、その後に点火プラグを外すこととなる。   7 and 8, 32 is a plug cord for supplying a high-voltage current to the spark plug screwed into the combustion chamber ceiling wall of the cylinder head. The plug cord 32 has a rod shape, is inserted in the direction of the cylinder axis A, and is connected to the spark plug by fitting. When replacing the spark plug, the plug cord 32 is pulled out in the direction of the cylinder axis A, and then the spark plug is removed.

そして前記シリンダヘッド３ｃの後壁に開口する吸気ポートに吸気装置２２が接続されている。この吸気装置２２は、前記吸気ポートにジョイント部材２３を介して接続されたスロットルボディ２４と、該スロットルボディ２４に接続された吸気ファンネル２５と、該吸気ファンネル２５を囲むように接続されたエアクリーナ２６と、該エアクリーリ２６の吸気口に接続された前記空気導入ダクト１８とを有する。なお、２４ａは前記吸気ポートに向けて燃料を噴射する第１燃料噴射弁、２４ｂは吸気ファンネル２５内に向けて燃料を噴射する第２燃料噴射弁である。   An intake device 22 is connected to an intake port that opens in the rear wall of the cylinder head 3c. The intake device 22 includes a throttle body 24 connected to the intake port via a joint member 23, an intake funnel 25 connected to the throttle body 24, and an air cleaner 26 connected to surround the intake funnel 25. And the air introduction duct 18 connected to the air inlet of the air cleaner 26. Reference numeral 24 a denotes a first fuel injection valve that injects fuel toward the intake port, and 24 b denotes a second fuel injection valve that injects fuel into the intake funnel 25.

ここで、前記吸気ポート，ジョイント部材２３，スロットルボディ２４，吸気ファンネル２５及び空気導入ダクト１８により本発明の空気通路ａが構成されており、この吸気通路ａの途中に前記エアクリーナ２６が接続されている。   The intake port, joint member 23, throttle body 24, intake funnel 25, and air introduction duct 18 form an air passage a according to the present invention, and the air cleaner 26 is connected to the intake passage a. Yes.

また前記吸気ファンネル２５は各気筒用のファンネルを一体化したものであり、エアクリーナ２６内に突出している。この吸気ファンネル２５の上方には可動ファンネル２５ａが上昇，下降可能に配置されている。この可動ファンネル２５ａも各気筒用の可動ファンネルを一体化したものであり、１組の駆動機構２５ｂにより同期して上昇，下降され、吸気ファンネル２５の実質的な長さを、エンジンの運転状態に応じて変化させる。この可動ファンネル２５ａは、エンジンの低速回転時には下降して吸気ファンネル２５の実質的長さ長くし、高速回転時には上昇して短くする。   The intake funnel 25 is an integrated funnel for each cylinder, and projects into the air cleaner 26. Above the intake funnel 25, a movable funnel 25a is disposed so as to be able to rise and fall. The movable funnel 25a is also an integrated movable funnel for each cylinder, and is lifted and lowered synchronously by a set of drive mechanisms 25b, so that the substantial length of the intake funnel 25 is changed to the engine operating state. Change accordingly. The movable funnel 25a is lowered when the engine is rotated at a low speed to make the intake funnel 25 substantially longer, and is raised and shortened at a high speed.

前記エアクリーナ２６は、車両上方（図２の矢印Ｂ方向）から見たとき、前記ヘッドパイプ１５の後方で、かつ左，右のタンクレール部１６ａ，１６ａの間に配置されており、前記エンジン３のヘッドカバー３ｄ及びシリンダヘッド３ｃを上方から覆っている。そのため、前記プラグコード３２をシリンダ軸線Ａ方向に引き抜く場合には、前記エアクリーナ２６と干渉することとなる。   The air cleaner 26 is disposed behind the head pipe 15 and between the left and right tank rail portions 16a and 16a when viewed from above the vehicle (in the direction of arrow B in FIG. 2). The head cover 3d and the cylinder head 3c are covered from above. For this reason, when the plug cord 32 is pulled out in the direction of the cylinder axis A, it interferes with the air cleaner 26.

前記エアクリーナ２６は、これの外表面を構成するクリーナケース２７と、該クリーナケース２７内に配設された濾過材としてのエレメント２８とを有する。   The air cleaner 26 includes a cleaner case 27 constituting an outer surface of the air cleaner 26 and an element 28 as a filter medium disposed in the cleaner case 27.

前記クリーナケース２７は、前記エレメント２８を収容するメインクリーナケース２７ａと、該メインクリーナケース２７ａの上流側、具体的には下側に着脱可能に取り付けられたサブクリーナケース２７ｂとを有する。   The cleaner case 27 includes a main cleaner case 27a that houses the element 28, and a sub cleaner case 27b that is detachably attached to the upstream side, specifically, the lower side of the main cleaner case 27a.

前記メインクリーナケース２７ａは、上部開口２７ｃを有する本体部２７ｄと、該上部開口２７ｃを開閉可能とする蓋部材２７ｅとを有する。前記エレメント２８は、矩形平板状のもので、メインクリーナケース２７ａの略中央部に縦置きに配置され、本体部２７ｄに蓋部材２７ｅをボルト２７ｆで固定することにより、該本体部２７ｄと蓋部材２７ｅとで挟持される。   The main cleaner case 27a has a main body portion 27d having an upper opening 27c, and a lid member 27e capable of opening and closing the upper opening 27c. The element 28 has a rectangular flat plate shape, and is arranged vertically at a substantially central portion of the main cleaner case 27a. By fixing the lid member 27e to the main body portion 27d with a bolt 27f, the main body portion 27d and the lid member are arranged. 27e.

前記サブクリーナケース２７ｂは、前記ヘッドカバー３ｄの上面に近接するように配置されており、中央部上面に形成された出口部２７ｉが、前記メインクリーナケース２７ａの上流側底面２７ｇに形成された連通穴２７ｈに挿入され、複数箇所に突設された係止部２７ｊが連通穴２７ｈの縁部に係止している。前記係止部２７ｊは弾性変形して前記連通穴２７ｈの縁部に係脱可能となっており、これによりサブクリーナケース２７ｂは前記メインクリーナケース２７ａに対して着脱可能となっている。   The sub-cleaner case 27b is disposed so as to be close to the upper surface of the head cover 3d, and an outlet portion 27i formed on the upper surface of the central portion has a communication hole formed on the upstream bottom surface 27g of the main cleaner case 27a. The engaging portions 27j inserted into the 27h and projecting at a plurality of locations are engaged with the edges of the communication holes 27h. The locking portion 27j is elastically deformed and can be engaged with and disengaged from the edge portion of the communication hole 27h, whereby the sub cleaner case 27b can be attached to and detached from the main cleaner case 27a.

また、前記サブクリーナケース２７ｂの底壁２７ｋは該サブクリーナケース２７ｂに対して内方に着脱可能となっている。そしてこの底壁２７ｋには係合穴２７ｍが形成され、該係合穴２７ｍはゴム製のグロメット２７ｎが嵌着されている。   The bottom wall 27k of the sub cleaner case 27b is detachable inward from the sub cleaner case 27b. An engagement hole 27m is formed in the bottom wall 27k, and a rubber grommet 27n is fitted into the engagement hole 27m.

前記ヘッドカバー３ｄの上面のクランク軸方向略中央部には、排気ポートに二次空気を供給するための二次空気バルブ２９が配置されている。この二次空気バルブ２９にはギボシ２９ａが植設されており、該ギボシ２９ａは前記サブクリーナケース２７ｂのグロメット２７ｎに嵌合している。これにより二次空気バルブ２９はサブクリーナケース２７ｂの底壁２７ｋに支持されている。   A secondary air valve 29 for supplying secondary air to the exhaust port is disposed at a substantially central portion in the crankshaft direction on the upper surface of the head cover 3d. The secondary air valve 29 is provided with a relief 29a, and the relief 29a is fitted in a grommet 27n of the sub cleaner case 27b. Thus, the secondary air valve 29 is supported by the bottom wall 27k of the sub cleaner case 27b.

前記二次空気バルブ２９は、電磁弁タイプのものであり、所要の運転域において二次空気を排気ポートに供給するようになっている。この二次空気バルブ２９の吸込み口２９ａに接続された二次空気導入ホース３３ａは、ヘッドカバー３ｄの上面に沿って前記エアクリーナ２６側に延び、メインクリーナケース２７ａ内のエレメント２８より下流側に開口している。また前記二次空気バルブ２９の吐出口２９ｂに接続された二次空気供給ホース３３ｂは、ヘッドカバー３ｄに、排気ポートに連通するように形成された二次空気導入口３３ｃ内に開口している。   The secondary air valve 29 is of a solenoid valve type, and supplies secondary air to the exhaust port in a required operating range. A secondary air introduction hose 33a connected to the suction port 29a of the secondary air valve 29 extends toward the air cleaner 26 along the upper surface of the head cover 3d, and opens downstream from the element 28 in the main cleaner case 27a. ing. A secondary air supply hose 33b connected to the discharge port 29b of the secondary air valve 29 opens into a secondary air introduction port 33c formed in the head cover 3d so as to communicate with the exhaust port.

また前記サブクリーナケース２７ｂの側壁には吸気圧センサ３１が取り付けられており、該吸気圧センサ３１の圧力導入ホース３１は前記サブクリーナケース２７ｂ内に開口している。これにより、エレメント上流側の吸気負圧が検出される。   An intake pressure sensor 31 is attached to the side wall of the sub cleaner case 27b, and the pressure introduction hose 31 of the intake pressure sensor 31 opens into the sub cleaner case 27b. Thereby, the intake negative pressure upstream of the element is detected.

また前記サブクリーナケース２７ｂの左，右側壁には空気導入口２７ｐ，２７ｐが形成されている。この空気導入口２７ｐにジョイント部材３０が嵌合装着されており、該左，右のジョイント部材３０，３０の接続口３０ａ，３０ａに上述の左，右の空気導入ダクト１８，１８が接続されている。この空気導入ダクト１８は、前記ヘッドパイプ１５の側方を車両前方に延び、空気取り入れ口１８ａは前方に開口している。   Air inlets 27p and 27p are formed in the left and right side walls of the sub cleaner case 27b. The joint member 30 is fitted and attached to the air introduction port 27p, and the left and right air introduction ducts 18 and 18 are connected to the connection ports 30a and 30a of the left and right joint members 30 and 30, respectively. Yes. The air introduction duct 18 extends sideways of the head pipe 15 to the front of the vehicle, and the air intake port 18a is open to the front.

以上のように、本実施形態では、エアクリーナ２６の外表面を構成するクリーナケース２７のヘッドカバー３ｄ，シリンダヘッド３ｃに対向する部分の一部、具体的にはサブクリーナケース２７ｂをクリーナケース２７に対して着脱可能に構成した。そのため、例えば点火プラグの交換作業に当たっては、サブクリーナケース２７ｂを取り外すことにより、プラグコード３２等が上方に開放される。その結果、プラグコード３２をシリンダ軸線Ａ方向に簡単に抜き取ることができ、点火プラグの交換作業を容易に行うことができる。またヘッドカバー３ｄを取り外す必要のあるバルブクリアランスの調整作業も容易であり、シリンダヘッド回りのメンテナンス性を向上できる。   As described above, in this embodiment, a portion of the cleaner case 27 that constitutes the outer surface of the air cleaner 26, a part of the portion facing the head cover 3 d and the cylinder head 3 c, specifically, the sub cleaner case 27 b is attached to the cleaner case 27. And detachable. Therefore, for example, when replacing the spark plug, the plug cord 32 and the like are opened upward by removing the sub cleaner case 27b. As a result, the plug cord 32 can be easily extracted in the direction of the cylinder axis A, and the spark plug can be easily replaced. Further, the adjustment work of the valve clearance that requires the head cover 3d to be removed is easy, and the maintainability around the cylinder head can be improved.

ここで、前記サブクリーナケース２７ｂをメインクリーナケース２７ａから取り外すには、まず前記蓋部材２７ｅを取り外し、サブクリーナケース２７ｂの底壁２７ｋのグロメット２７ｎと二次空気バルブ２９のギボシ２９ａとの嵌合を外す。すると底壁２７ｋがサブクリーナケース２７ｂから内方に分離するので、この状態で係止部２７ｊを、内方に弾性変形させることにより連通穴２７ｈから外す。これによりサブクリーナケース２７ｂを下方に取り外すことができる。   Here, in order to remove the sub cleaner case 27b from the main cleaner case 27a, first, the lid member 27e is removed, and the grommet 27n of the bottom wall 27k of the sub cleaner case 27b and the engagement 29a of the secondary air valve 29 are fitted. Remove. Then, the bottom wall 27k is separated inward from the sub cleaner case 27b. In this state, the locking portion 27j is elastically deformed inward to be removed from the communication hole 27h. Thereby, the sub cleaner case 27b can be removed downward.

上述のように、シリンダヘッド回りのメンテナンス性を向上できるので、シリンダ軸線Ａを起立させることも可能となり、従ってそれだけエンジン３と前輪９とを近づけることができ、ひいてはホイールベースを短縮できる。 As described above, since the maintainability around the cylinder head can be improved, the cylinder axis A can be erected, so that the engine 3 and the front wheel 9 can be brought closer to each other, and the wheel base can be shortened.

また前記サブクリーナケース２７ｂを、車体フレーム２の前端部に形成されたヘッドパイプ１５の後方に配置したので、ヘッドパイプ１５とヘッドカバー３ｄ との間の空きスペースを有効利用してサブクリーナケース２７ｂを配置できる。   Further, since the sub cleaner case 27b is disposed behind the head pipe 15 formed at the front end portion of the vehicle body frame 2, the sub cleaner case 27b is used by effectively utilizing the empty space between the head pipe 15 and the head cover 3d. Can be placed.

また、サブクリーナケース２７ｂを、メインクリーナケース２７ａの下方、つまりエレメント２８より上流側に配置するとともに、該サブクリーナケース２７ｂに吸気圧センサ３１を取り付けたので、該吸気圧センサ３１の直近から吸気圧を取り入れることができ、従って吸気圧の導入ホース３１ａを最短にでき、構造を簡素化できる。   In addition, the sub cleaner case 27b is disposed below the main cleaner case 27a, that is, upstream of the element 28, and the intake pressure sensor 31 is attached to the sub cleaner case 27b. Atmospheric pressure can be taken in. Therefore, the intake pressure introduction hose 31a can be shortened, and the structure can be simplified.

また、ヘッドカバー３ｄの上面に二次空気バルブ２９を配置するとともに、該ヘッドカバー３ｄにサブクリーナケース２７ｂを近接させて配置したので、該サブクリーナケース２７ｂのグロメット２７ｎに二次空気バルブ２９のギボシ２９ａを嵌合させるだけの簡単な構造で二次空気バルブ２９を支持できる。   Further, since the secondary air valve 29 is disposed on the upper surface of the head cover 3d and the sub cleaner case 27b is disposed close to the head cover 3d, the grommet 27n of the secondary air valve 29 is provided on the grommet 27n of the sub cleaner case 27b. The secondary air valve 29 can be supported with a simple structure that only fits.

また、サブクリーナケース２７ｂの底壁２７ｋを該サブクリーナケース２７ｂに対して分離可能としたので、前記グロメット２７ｎとギボシ２９ａとの係脱が容易であり、その結果、サブクリーナケース２７ｂのメインクリーナケース２７ａに対する着脱も容易である。   Further, since the bottom wall 27k of the sub cleaner case 27b is separable from the sub cleaner case 27b, the grommet 27n and the boss 29a can be easily engaged and disengaged, and as a result, the main cleaner case of the sub cleaner case 27b. The attachment and detachment with respect to 27a is also easy.

さらにまた、サブクリーナケース２７ｂをメインクリーナケース２７ａの上流側に配置するとともに、該サブクリーナケース２７ｂに空気導入ダクト１８を接続し、該吸気導入ダクト１８を車両前方に延びるとともに車両前方に向かって開口させたので、吸気抵抗を低減でき、吸気流量を増加できる。   Furthermore, the sub cleaner case 27b is disposed on the upstream side of the main cleaner case 27a, the air introduction duct 18 is connected to the sub cleaner case 27b, the intake introduction duct 18 extends forward of the vehicle and toward the front of the vehicle. Since it is opened, the intake resistance can be reduced and the intake flow rate can be increased.

前記サブクリーナケース２７ｂに、左，右一対の前記空気導入ダクト１８を接続したので、走行風を車両の左，右から均等に導入することができ、結果的に、この点からも吸気流量を増大できる。   Since the pair of left and right air introduction ducts 18 are connected to the sub-cleaner case 27b, the traveling wind can be introduced evenly from the left and right of the vehicle. Can increase.

本発明の一実施形態に係る吸気装置を備えた自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle including an intake device according to an embodiment of the present invention. 前記実施形態に係る吸気装置の一部断面左側面図である。It is a partial cross section left view of the air intake device which concerns on the said embodiment. 前記吸気装置の右側面図である。It is a right view of the said intake device. 前記吸気装置の要部の平面図である。It is a top view of the principal part of the said intake device. 前記吸気装置の吸気圧センサ取り付け状態を示す断面図（図４のV-V線断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which an intake pressure sensor is attached to the intake device (a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4). 前記吸気装置の蓋部材を取り外した状態の平面図である。It is a top view in the state where a lid member of the above-mentioned intake device was removed. 前記吸気装置の正面図である。It is a front view of the said intake device. 前記吸気装置の二次空気バルブ回りを示す正面図である。It is a front view which shows the secondary air valve periphery of the said intake device. 前記自動二輪車のフロントフェンダの左側面図である。Fig. 3 is a left side view of a front fender of the motorcycle. 前記フロントフェンダの平面図である。It is a top view of the front fender. 前記フロントフェンダの背面図である。It is a rear view of the front fender. 前記フロントフェンダの正面図である。It is a front view of the front fender. 前記自動二輪車のステアリングダンパ装置の正面図である。FIG. 3 is a front view of the steering damper device of the motorcycle. 前記ステアリングダンパ装置の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the steering damper device. 前記ステアリングダンパ装置の底面図である。It is a bottom view of the steering damper device. 前記ステアリングダンパ装置のブラケットの平面図である。It is a top view of the bracket of the steering damper device. 前記ブラケットの側面図である。It is a side view of the bracket. 前記自動二輪車のメータ装置の平面図である。It is a top view of the meter device of the motorcycle.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジン
３ｃ シリンダヘッド
４ フロントフォーク
１５ ヘッドパイプ
１８ 空気導入ダクト
２２ 吸気装置
２６ エアクリーナ
２７ クリーナケース
２７ｂ サブクリーナケース（クリーナケースの一部）
２９ 二次空気バルブ
３１ 吸気圧センサ
ａ 吸気通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Body frame 3 Engine 3c Cylinder head 4 Front fork 15 Head pipe 18 Air introduction duct 22 Intake device 26 Air cleaner 27 Cleaner case 27b Sub cleaner case (part of cleaner case)
29 Secondary air valve 31 Intake pressure sensor a Intake passage

Claims (9)

エンジンのシリンダヘッドに接続された吸気通路と、
該吸気通路の途中に接続されたエアクリーナと
を備えた自動二輪車の吸気装置であって、
前記エアクリーナの外表面を構成するクリーナケースのシリンダヘッドに対向する部分の一部は該クリーナケースに対して着脱可能に構成されている
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。 An intake passage connected to the cylinder head of the engine;
An intake device for a motorcycle including an air cleaner connected in the middle of the intake passage,
An intake device for a motorcycle, wherein a part of a portion of the cleaner case that constitutes an outer surface of the air cleaner that faces the cylinder head is detachable from the cleaner case. 請求項１に記載の自動二輪車の吸気装置において、
前記クリーナケースの一部は、該クリーナケースの前記吸気通路への接続部を除く部分である
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。 The intake device for a motorcycle according to claim 1,
A part of the cleaner case is a part excluding a connection part of the cleaner case to the intake passage. 請求項１に記載の自動二輪車の吸気装置において、
前記クリーナケースは、メインクリーナケースと該メインクリーナケースの上流側にかつ該メインクリーナケースに対して着脱可能に取り付けられたサブクリーナケースとを含み、
前記クリーナケースの一部は、前記サブクリーナケースである
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。 The intake device for a motorcycle according to claim 1,
The cleaner case includes a main cleaner case and a sub cleaner case that is detachably attached to the main cleaner case on the upstream side of the main cleaner case,
A part of the cleaner case is the sub cleaner case. 請求項３に記載の自動二輪車の吸気装置において、
前記サブクリーナケースは、車体フレームの前端部に形成され、フロントフォークを支持するヘッドパイプの後方に配置されている
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。 The intake device for a motorcycle according to claim 3,
The intake device for a motorcycle, wherein the sub cleaner case is formed at a front end portion of a vehicle body frame and is disposed behind a head pipe that supports a front fork. 請求項３に記載の自動二輪車の吸気装置において、
前記サブクリーナケースに、吸気圧センサが取り付けられている
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。 The intake device for a motorcycle according to claim 3,
An intake device for a motorcycle, wherein an intake pressure sensor is attached to the sub cleaner case. 請求項３に記載の自動二輪車の吸気装置において、
前記サブクリーナケースに、排気装置に二次空気を供給するための二次空気バルブが取り付けられている
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。 The intake device for a motorcycle according to claim 3,
An intake device for a motorcycle, wherein a secondary air valve for supplying secondary air to the exhaust device is attached to the sub cleaner case. 請求項３に記載の自動二輪車の吸気装置において、
前記サブクリーナケースは、前記メインクリーナケースの下方に配置されている
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。 The intake device for a motorcycle according to claim 3,
The intake device for a motorcycle, wherein the sub cleaner case is disposed below the main cleaner case. 請求項３に記載の自動二輪車の吸気装置において、
前記サブクリーナケースに、空気導入ダクトが接続され、該吸気導入ダクトは車両前方に延びるとともに車両前方に向かって開口している
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。 The intake device for a motorcycle according to claim 3,
An intake device for a motorcycle, wherein an air introduction duct is connected to the sub cleaner case, and the intake introduction duct extends forward of the vehicle and opens toward the front of the vehicle. 請求項８に記載の自動二輪車の吸気装置において、
前記サブクリーナケースに、左，右一対の前記空気導入ダクトが接続されている
ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。 The intake device for a motorcycle according to claim 8,
An intake device for a motorcycle, wherein a pair of left and right air introduction ducts are connected to the sub cleaner case.
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