JP2010059250A - トラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】良好な氷上・雪上での制動力と、耐偏摩耗性、操縦安定性、さらには良好な転がり抵抗特性と耐摩耗性までをも両立する高性能なトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤを提供する。
【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸および／またはその誘導体を２．２〜１０質量部含有するゴム組成物からなり、ＪＩＳ−Ａ硬度が５８度以上であるトレッドを有するトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤ。
【選択図】なし

Description

本発明は、トラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤに関する。

スパイクタイヤによる粉塵公害を防止するために、スパイクタイヤの使用を禁止することが法制化され、寒冷地では、スパイクタイヤに代わってスタッドレスタイヤが使用されるようになった。スタッドレスタイヤの氷上や雪上でのグリップ性能を向上させるためには、低温における弾性率を低下させて粘着摩擦を向上させる方法がある。特に、氷上での制動力は、ゴムと氷との有効接触面積による影響が大きいため、有効接触面積を大きくするために、低温で柔軟なゴムにすることが求められている。

他方、オイル量を増量するなどの方法により、単にゴムの硬度だけを下げてしまうと、トラック・バスまたはライトトラック用スタッドレスタイヤでは、トレッド部分の耐偏摩耗性や、操縦安定性が低下する。

さらに、近年、地球温暖化の影響または夏用タイヤへのはきかえが面倒なのではきつぶすなどの理由により、氷雪路以外をスタッドレスタイヤで走行することも多く、スタッドレスタイヤのトレッド部分の耐摩耗性が強く求められるようになってきている。とくに、トラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤでは、トレッド部分の耐摩耗性は特に重要な特性であって、前述したように、単にオイル量を増量するなどの方法により、氷上や雪上での制動性能を上げようとすると、耐摩耗性が低下するという問題が生じる。

一般に、スタッドレスタイヤのトレッドゴムは、強度が高いがガラス転移温度が低く柔軟であるとの理由から、天然ゴムやブタジエンゴムを主成分として作製されることが多い（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、天然ゴムやブタジエンゴムは、硫黄加硫すると加硫戻り（リバージョン）を生じる。この現象は、ゴムが劣化したり、架橋状態が悪くなることであって、この際に低温での弾性率も低下するが、硬度も必要以上に低下し、耐偏摩耗性や、操縦安定性が低下することが、本発明者らの研究の結果わかってきた。加えて、加硫戻りが起こると、不必要に高温のｔａｎδが増大し、トラック・バスまたはライトトラックでは、非常に重要な特性である燃費が低下することになる。

特にスタッドレスタイヤに限らず、タイヤの生産性を挙げるために、より高温で加硫が行われる場合もあるが、この場合には、特に前記現象がより顕著になる。また、加硫戻りにより、さらに耐摩耗性も低下するという問題も存在する。

特開２００７−１６９５００号公報

本発明は、前記課題を解決し、良好な氷上・雪上での制動力と、耐偏摩耗性、操縦安定性、さらには良好な転がり抵抗特性と耐摩耗性までをも両立する高性能なトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤを提供することを目的とする。さらには、該スタッドレスタイヤをより高い生産効率で生産して、より安価に消費者に提供することを目的とする。

本発明は、ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸および／またはその誘導体を２．２〜１０質量部含有するゴム組成物からなり、ＪＩＳ−Ａ硬度が５８度以上であるトレッドを有するトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤに関する。

ゴム組成物が、ゴム成分中に天然ゴム、イソプレンゴムおよびブタジエンゴムを７０重量％以上含有することが好ましい。

ゴム成分が、ブタジエンゴムを３５質量％以上、天然ゴムを３５質量％以上含有することが好ましい。

本発明によれば、脂肪酸および／またはその誘導体を２．２〜１０質量部含有するゴム組成物からなり、ＪＩＳ−Ａ硬度が５８度以上であるトレッドを使用するので、良好な氷上・雪上での制動力と、耐偏摩耗性、操縦安定性、さらには良好な転がり抵抗特性と耐摩耗性までをも両立する高性能なトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤを提供することができる。

本発明のトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤは、ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸および／またはその誘導体を２．２〜１０質量部含有するゴム組成物からなり、ＪＩＳ−Ａ硬度が５８度以上であるトレッドを有する。

ゴム成分としては、特に限定されないが、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）などがあげられる。なかでも、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、さらに、耐摩耗性を向上させることもできるという理由から、ＮＲおよびＥＮＲが好ましい。

ゴム組成物が、ゴム成分中に天然ゴム、イソプレンゴムおよびブタジエンゴムを７０質量％以上含有することが好ましい。これらのゴム成分の配合量は、８０質量％以上がより好ましく、９０質量％以上がさらに好ましい。７０質量％未満であると、ガラス転移点を低くしにくくなり、氷上・雪上での制動力が低下したり、耐摩耗性が悪化したりする傾向がある。

ゴム成分中にブタジエンゴムを３５質量％以上含有することが好ましい。この配合量は、５０質量％以上がより好ましく、５５質量％以上がさらに好ましい。３５質量％以上にすることにより、氷雪上性能が良好になる。一方、含有量の上限は、６５質量％が好ましく、６０質量％がより好ましい。６５質量％をこえると、耐摩耗性が低下する傾向がある。

ゴム成分中に天然ゴムを３５質量％以上含有することが好ましい。この配合量は、４０質量％以上がより好ましい。３５質量％未満であると、耐摩耗性や機械的強度を確保するのが難しくなる。含有量の上限は、７０質量％が好ましく、６０質量％がより好ましく、５０質量％がさらに好ましい。７０質量％より多いと、ブタジエンゴムの含有量を増やしにくくなり、氷上・雪上での制動力を向上させにくくなる傾向がある。

ブタジエンゴムとしては、シス含量が９５質量％以上のものが好ましい。これによって、耐摩耗性や機械的強度を向上させることができる。

ブタジエンゴムの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は、Ｍｗ／Ｍｎが３．０〜３．４のブタジエンゴムを使用してもよい。このようなブタジエンゴムを使用することにより、加工性の改善と耐摩耗性の改善を両立することができる。

前記ゴム成分は、アルコキシル基、アルコキシシリル基、エポキシ基、グリシジル基、カルボニル基、エステル基、ヒドロキシ基、アミノ基およびシラノール基からなる群から選ばれる少なくとも１種の官能基（以下、官能基とする）を含んでいてもよい。これらの官能基を有するゴムは、市販のものを用いてもよいし、適宜変性して用いてもよい。

脂肪酸および／またはその誘導体としては、特に限定されないが、やし油、パーム核油、ツバキ油、オリーブ油、アーモンド油、カノーラ油、落花生油、米糖油、カカオ脂、パーム油、大豆油、綿実油、胡麻油、亜麻仁油、ひまし油、菜種油などの植物油由来の脂肪族カルボン酸、牛脂などの動物油由来の脂肪族カルボン酸、石油等から化学合成された脂肪族カルボン酸、ステアリン酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ラウリン酸、カプリル酸、オレイン酸、リノール酸などが挙げられ、その誘導体としては、亜鉛、カルシウム、マグネシウムなどの金属塩などが挙げられる。また、これらの脂肪酸を含んだ市販の各種加工助剤も好適に使用することができる。これらの中では、低コストであることからステアリン酸が好ましい。

脂肪酸および／またはその誘導体の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して２．２質量部以上、好ましくは２．４質量部以上、より好ましくは２．８質量部以上、さらに好ましくは３．５質量部以上、最も好ましくは５質量部以上である。混合物の含有量が２．２質量部未満では、リバージョンの抑制効果が充分でなく、転がり抵抗特性、耐摩耗性、良好なブロック剛性と操縦安定性が得られにくくなる。また、リバージョン抑制による耐摩耗性改善も期待できなくなる。脂肪酸および／またはその誘導体の含有量は１０質量部以下、好ましくは８質量部以下である。１０質量部をこえると、ブルームする傾向が大きくなる。

オイルまたは可塑剤を含有する場合には、これらの配合量は、ゴム成分１００質量部に対して、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましく、２質量部以下がさらに好ましく、全く含有しないことが最も好ましい。これらの成分を多く含有すると、耐摩耗性が低下してしまう上に、耐加硫戻り性も低下する場合がある。また、耐摩耗性低下が比較的少ないアロマオイルや代替アロマオイルでも、低温特性が低下して、氷雪上性能が悪化したり、高温でのｔａｎδが大きくなって転がり抵抗が特性が悪化する場合がある。

本発明のゴム組成物には、前記ゴム成分、脂肪酸および／またはその誘導体以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、たとえば、カーボンブラック、シリカ、卵殻紛などの充填剤、軟化剤、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤、老化防止剤、加硫促進助剤、酸化亜鉛、過酸化物や硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などを含有してもよい。

カーボンブラックとしては、平均粒子径が２２ｎｍ以下および／またはＤＢＰ給油量が１１５ｍｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックが好ましい。このようなカーボンブラックを配合することによって、トラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤとして必要な補強性をトレッドに付与し、ブロック剛性、操縦安定性、耐偏摩耗性、耐摩耗性を確保することができる。また、カーボンブラックを配合したゴム組成物は、加工性が低下しやすいが、本願発明で使用するゴム組成物では、脂肪酸および／またはその誘導体を多く含有するので、未加硫ゴムの粘度を低下させ、加工性を改善することができる。

カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して１５質量部以上、好ましくは２５質量部以上、より好ましくは３５質量部以上、最も好ましくは４５質量部以上である。カーボンブラックの含有量が１５質量部未満では、補強性が不足し、必要なブロック剛性、操縦安定性、耐偏摩耗性、耐摩耗性を確保しにくくなる傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は、１２０質量部以下、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下である。カーボンブラックの含有量が１２０質量部をこえると、加工性が悪化したり、転がり抵抗特性が悪化したり、硬度が高くなりすぎたりする傾向がある。

前記卵殻紛は、前記ゴム成分に対して配合されることで、（Ａ）鶏卵殻紛自体が氷雪路面を引っ掻く効果、（Ｂ）鶏卵殻紛粒子に存在する細孔が氷雪路面の水を吸水し除去する効果、（Ｃ）鶏卵殻紛粒子が脱落することによりできた細孔が氷雪路面の水を吸水し除去する効果、および（Ｄ）鶏卵殻紛粒子が脱落することによりできた細孔の淵部分がエッジとしてはたらき、氷雪路面を引っ掻く効果という（Ａ）〜（Ｄ）の効果が得られる。このように、氷上性能の向上には、引っ掻き効果とともに、鶏卵殻紛粒子中に存在する細孔または鶏卵殻紛粒子の脱落することにより得られる細孔による水分の除去効果が大きく起因している。

卵殻粉は、（１）平均粒子径が２０μｍ以下の鶏卵殻粉と（２）平均粒子径が４０〜２００μｍの鶏卵殻粉からなる。

卵殻紛（１）のように粒子径の小さいものを配合すると、それより粒子径の大きいものを同量配合した場合よりも、より多くの凹凸がゴム組成物表面に生じるため、引掻き効果を向上させるという効果が得られる。

また、卵殻紛（２）のように粒子径が大きいものを配合すると、ゴム組成物表面の表面粗さを大きくして、引掻き効果を向上させるという効果が得られる。

卵殻紛（１）および（２）を組み合わせることで、トレッド表面に大小の細孔を生じ、小さい孔は淵部分を多く生じさせることから引掻き効果を生じさせ、大きな孔は吸水効果を生じさせることで、鶏卵殻紛（１）および（２）の相乗効果が生じ、氷上性能が大幅に向上する。

卵殻粉（１）の平均粒子径は２０μｍ以下、好ましくは１０μｍ以下である。卵殻粉（１）の平均粒子径が２０μｍをこえると、生じる細孔が大きくなり淵部分が減少するため、十分な引掻き効果が得られない。また、卵殻粉（１）の平均粒子径は３μｍ以上が好ましく、５μｍ以上がより好ましい。卵殻粉（１）の平均粒子径が３μｍ未満では、得られる凹凸がフラットになり、氷上性能が期待できない傾向がある。なお、卵殻粉（１）の平均粒子径は、粒度分布測定器を用いて測定される。

卵殻粉（１）および（２）の合計含有量に対する卵殻粉（１）の含有率は、３０質量％以上が好ましく、４０質量％以上がより好ましい。含有率が３０質量％未満では、小さな孔が少なくなり、十分なエッジ効果が得られない傾向がある。また、卵殻粉（１）の含有率は、７０質量％以下が好ましく、６０質量％以下がより好ましい。含有率が７０質量％をこえると、大きな孔が少なくなり、十分な吸水効果が得られない傾向がある。

卵殻粉（２）の平均粒子径は４０μｍ以上、好ましくは４５μｍ以上、より好ましくは５０μｍ以上である。卵殻粉（２）の平均粒子径が４０μｍ未満では、十分な大きな孔が無くなり、十分な吸水効果が得られない。また、卵殻粉（２）の平均粒子径は２００μｍ以下、好ましくは１５０μｍ以下、より好ましくは１００μｍ以下、さらに好ましくは８０μｍ以下である。卵殻粉（２）の平均粒子径が２００μｍをこえると、耐摩耗性が低下する、あるいは、一定以上の凹凸があることで、ゴムと氷雪路面との接触面積が極端に少なくなり、逆に氷上性能を低下させる傾向がある。なお、卵殻粉（２）の平均粒子径は、粒度分布測定器を用いて測定される。

卵殻粉の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５質量部以上、好ましくは１０質量部以上である。卵殻粉の含有量が、５質量部未満では、氷上性能が向上しない。また、卵殻粉の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２５質量部以下、好ましくは２０質量部以下である。卵殻粉の含有量が、２５質量部をこえると、ゴムへの混練り時に分散が悪くなり、耐摩耗性が低下する。なお、鶏卵殻紛の含有量とは、卵殻紛（１）および（２）の含有量を合計したものをいう。

本発明で使用するゴム組成物の硬化前の粘度は、１３０℃のムーニー粘度で７５以下が好ましく、７０以下がより好ましく、６５以下がさらに好ましい。

前記ゴム組成物の硬化物の硬度は、ＪＩＳ−Ａ硬度で好ましくは５８度以上、より好ましくは５８度以上、さらに好ましくは６２度以上、最も好ましくは６４度以上である。硬度を６０度以上にすることによって、良好なブロック剛性を確保し、操縦安定性と良好な耐偏摩耗性、耐摩耗性を確保することができる。一方、硬度は好ましくは７５度以下、より好ましくは７０度以下、さらに好ましくは６７度以下である。硬度を７５度以下にすることによって、優れた氷雪上性能を達成することができる。

前記ゴム組成物を架橋した架橋物のｔａｎδは、温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み２％および周波数１０Ｈｚの条件下で測定したｔａｎδが０．１７以下であることが好ましく、０．１５以下であることがより好ましい。

本発明のトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤは、前記ゴム組成物から作製したタイヤトレッドを有する。ここで、ライトトラックとは、ＳＵＶ、バン（大型のコンベンショナルバンとミニバン）、ピックアップトラックなどである。

該スタッドレスタイヤは、前記ゴム組成物を用いて、通常の方法で製造される。すなわち、必要に応じて前記配合剤を適宜配合した前記ゴム組成物を用いてタイヤトレッドを作製し、他の部材とともに貼り合わせ、タイヤ成型機上にて加熱加圧することにより製造することができる。

実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

以下、実施例および比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３（官能基：なし）
ＢＲ：宇部興産株式会社製のＢＲ１５０Ｂ（シス１，４結合量９７％、ＭＬ_１＋４（１００℃）４０、２５℃でのトルエン溶液粘度４８ｃｐｓ、Ｍｗ／Ｍｎ３．３）
カーボンブラック：三菱化学株式会社製のダイアブラックＡ（Ｎ１１０（ＳＡＦ）カーボン、平均粒子径１９ｎｍ、ＤＢＰ給油量１１６ｍｌ／１００ｇ、窒素吸着比表面積１４２ｍ^２／ｇ）
卵殻粉１：キューピー（株）製の卵カルシウム（カルホープ）（平均粒子径１０μｍ）
卵殻粉２：キューピー（株）製の卵カルシウム（カルホープ）（平均粒子径５０μｍ）
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
脂肪族系化合物１：ストラクトール社製のストラクトールＥＦ−４４〔（ｉ）脂肪族カルボン酸亜鉛塩：天然植物油由来の脂肪酸（炭素数：１２〜１８）の亜鉛塩、（ｉｉ）天然植物油由来の脂肪酸（炭素数：１２〜１８）、（ｉｉｉ）芳香族カルボン酸亜鉛塩：安息香酸亜鉛、（ｉｖ）芳香族カルボン酸：安息香酸、含有モル比率１：１：１：１、亜鉛含有率：８質量％〕〕
脂肪族系化合物２：ストラクトール社製のアクチベーター７３Ａ〔（ｉ）脂肪族カルボン酸亜鉛塩：やし油由来の脂肪酸（炭素数：８〜１２）の亜鉛塩、（ｉｉ）芳香族カルボン酸亜鉛塩：安息香酸亜鉛、含有モル比率：１／１、亜鉛含有率：１７質量％〕
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエースワックス
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）

実施例１〜９および比較例１〜４
表１に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の表１の工程１に示す配合量の薬品を投入して、約１５０℃で５分間混練りした。その後、工程１で得られた混合物に対して、工程２に示す配合量の硫黄および加硫促進剤を加え、オープンロールを用いて、約８０℃で３分間混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッド形状に成形して、他のタイヤ部材と貼り合せ、１５０℃、２５ｋｇｆの条件にて、３５分間加硫することにより、各実施例のトラック・バス用スタッドレスタイヤ（タイヤサイズ：１１Ｒ２２．５）を作製した。

以下に示す方法により、各サンプルを評価した。

（加硫戻り性）
キュラストメーターを用いて、１６０℃における未加硫ゴム組成物の加硫曲線を測定した。最大トルク上昇値（ＭＨ−ＭＬ）値を１００として、加硫開始時点から２０分後のトルク上昇値（Ｍ（２０分）−ＭＬ）を相対値で示し、相対値を１００から引いた値をリバージョン率とした。リバージョン率が小さいほど、リバージョンが抑制され、良好であることを示す。

（硬度）
ＪＩＳ Ｋ６２５３の「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴムの硬さ試験方法」に従って、タイプＡデュロメーターにより、各実施例の加硫ゴム試験片の硬度を測定した。

（氷雪上性能）
各実施例のスタッドレスタイヤを用いて、下記条件で氷雪上において実車性能を評価した。なお、冬用空気入りタイヤとして１１Ｒ２２．５のトラック・バス用スタッドレスタイヤを製造し、これらのタイヤを４トン車に装着した。試験場所は、住友ゴム工業株式会社の北海道旭川テストコースで行い、氷上気温は−１〜−６℃、雪上気温は−２〜−１０℃であった。
・制動性能（氷上制動停止距離）：時速３０ｋｍ／ｈでロックブレーキを踏み停止させるまでに要した氷上の停止距離を測定した。そして、比較例１をリファレンスとして、下記式から算出した。
（制動性能指数）＝（比較例１の制動停止距離）÷（停止距離）×１００
・ハンドリング性能：同じ車輌を使用して、発進、加速および停止についての測定を行い、フィーリングによる評価も行った。フィーリング評価は、比較例１を１００とした基準とし、明らかに性能が向上したとテストドライバーが判断したものを１２０、これまで全く見られなかった良好なレベルであるものを１４０とするような評点付けを行った。

（耐摩耗性）
各実施例のトラック・バス用スタッドレスタイヤのトレッドから厚さ５ｍｍの試験片を切り出し、（株）岩本製作所製のランボーン摩耗試験機を用いて、表面回転速度５０ｍ／分、付加荷重３．０ｋｇ、落砂量１５ｇ／分で、スリップ率２０％の条件下で摩耗量を測定し、それらの摩耗量の逆数をとった。比較例１の摩耗量の逆数を１００とし、そのほかの摩耗量の逆数を指数で表した。指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。

（転がり抵抗）
各実施例のトラック・バス用スタッドレスタイヤのトレッドからサンプルを切り出し、（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターＶＥＳを用いて、温度７０℃、初期歪１０％、動歪２％および周波数１０Ｈｚの条件下で、損失正接（ｔａｎδ）を測定した。

（ブルーム）
加硫後、目視にてブルーム状態を確認し、明らかに析出しているものを×、拡大鏡で見ると析出が確認されるものを△、ブルームが見られないものを〇とした。

（粘度・加工性）
粘度は、ＪＩＳ Ｋ ６３００−１「未加硫ゴム−物理特性−第１部：ムーニー粘度計による粘度およびスコーチタイムの求め方」に準じて、ムーニー粘度試験機を用いて、１分間の予熱によって熱せられた１３０℃の温度条件にて、小ローターを回転させ、４分間経過した時点での未加硫ゴム組成物のムーニー粘度（ＭＬ_１＋４／１３０℃）を測定した。なお、小数点以下は、四捨五入した。

加工性は、ムーニー粘度に基づき、７６以上のものを×、７１以上７５以下のものを△、６６以上７０以下のものを〇、６５以下のものを◎とした。

上記各試験の評価結果を表１に示す。

実施例のサンプルでは、いずれもリバージョン率が低く、硬度も適正であって、高いハンドリング性能と氷上制動性能、耐摩耗性能を両立している。

一方、ステアリン酸の添加量の少ない比較例１および３では、耐摩耗性が低下した。また、硬度が低く、それに伴ってハンドリング性能や耐偏摩耗性も低下した。さらに、加工性も非常に悪いものであった。

ステアリン酸の添加量の少なく、卵殻粉も配合していない比較例２では、耐摩耗性は良好であったが、氷上性能が著しく低いものであった。また、硬度も低く、転がり抵抗特性も悪く、さらに加工性も低いものであった。

比較例４では、脂肪酸および／またはその誘導体を配合しすぎてブルームが生じた。

Claims (3)

1. ゴム成分１００質量部に対して、脂肪酸および／またはその誘導体を２．２〜１０質量部含有するゴム組成物からなり、ＪＩＳ−Ａ硬度が５８度以上であるトレッドを有するトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤ。
2. ゴム組成物が、ゴム成分中に天然ゴム、イソプレンゴムおよびブタジエンゴムを７０質量％以上含有する請求項１記載のトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤ。
3. ゴム成分が、ブタジエンゴムを３５質量％以上、天然ゴムを３５質量％以上含有する請求項２記載のトラック・バス用またはライトトラック用スタッドレスタイヤ。