JP2010042808A - 乗客識別装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、組立性を改善し、費用を低減すると共に、センサの耐久性を向上させる乗客識別装置を提供するためのものである。
【解決手段】本発明は、車室の底面に固定される複数個の下段ブラケット部と、上記下段ブラケット部の上部に配置される乗客座席の装着を媒介する上段ブラケット部と、上記下段ブラケット部と上記上段ブラケット部との間に配置されて、上記乗客座席に着席した乗客の重みを感知する複数個のセンサを含み、上記センサの上段部及び下段部には上記下段ブラケット部及び上記上段ブラケット部に各々形成された締結ホールにボルティング締結されるように雄ねじ山が形成され、上記センサの上段部及び下段部のうち、少なくともどれか１つには上記雄ねじ山が形成された部分に締め固定されるナットと接触されて固定されながら上記センサの組立公差を吸収するダンパーをさらに含んで構成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗客識別装置に関し、より詳しくは、センサの組立時に発生する組立公差を解消すると共に、センサの耐久性を向上させ、結合力を増大させるダンパーを含む乗客識別装置に関する。

エアーバック装置は、車両の衝突時に発生する物理的衝撃をエアーバッククッションの弾性を用いて吸収することで、車両内の乗客を保護するための装置である。このようなエアーバック装置は、運転席エアーバック装置、助手席エアーバック装置、サイドエアーバック装置などに分けられる。

ところが、車両衝突時にエアーバッククッションにガスが引入されて展開されるエアーバッククッションの展開速度は、乗客の保護のために高速でなされるため、乗客が幼児であるとか体重の軽い人の場合は、むしろエアーバッククッションの展開による衝撃により傷害を被ることがある。

したがって、乗客の重みを考慮してエアーバッククッションの展開の可否が決まる必要があり、このような点を考慮して北米地域では多様な条件で乗客の座席で測定される乗客の体重によってエアーバッククッションの展開を制限する別途の基準を法規化している。

したがって、エアーバック装置製造社は、エアーバック装置自体の性能を改善するために、そして北米地域への輸出のために、これらの条件が充足できる手段を設けるべきである。このために、従来には乗客の座席に４つ以上のセンサを設置して乗客の着席状態に従う乗客の体重を測定し、各々の上記センサで測定された荷重値を全て合せた値を基準値と比較してエアーバッククッションの展開の可否を決めている。

図１は、従来技術に係る乗客識別装置を示す断面図である。図１を参照して説明すると、車両の内部の底面には乗客座席（図示せず）を装着するために下段ブラケット部５が固定配置される。下段ブラケット部５の上部には上記乗客座席の装着を媒介する上段ブラケット部１０が配置される。下段ブラケット部５と上段ブラケット部１０は、上記乗客座席を効果的に支持できるように、上記乗客座席の下部４箇所の隅部に配置することが一般的である。下段ブラケット部５と上段ブラケット部１０との間には上記乗客座席に着席する乗客の重みを感知するセンサ１５が配置される。

より詳しくは、センサ１５の上段部１５ｂ及び下段部１５ａは上下に突出され、上段部１５ｂ及び下段部１５ａにはねじ山１５ｃ、１５ｄが形成される。そして、下段ブラケット部５と上段ブラケット部１０にはセンサ１５の上段部１５ｂ及び下段部１５ａが各々挿入されてボルティング締結できるように締結ホール５ａ、５ｂが形成される。下段ブラケット部５と上段ブラケット部１０との間に配置されたセンサ１５を基準として下段ブラケット部５と上段ブラケット部１０の背面に該当する部分にはセンサ１５の上段部１５ｂ及び下段部１５ａが各々締結ホール５ａ、５ｂに挿入されて突出されれば、センサ１５の上段部１５ｂ及び下段部１５ａを各々締め固定するナット２０ａ、２０ｂが配置される。

ところが、既に知られたように、全ての部品は生産時にある程度の公差が存在し、組立工程が追加される製品の場合には、組立時に予想される不便さを減らすためにある程度の組立公差を置いて製品を製作する。センサ１５も同様に下段ブラケット部５及び上段ブラケット部１０に装着するに当たって、所定の公差を有するように製作されるが、このようなセンサ１５の組立公差は上記乗客座席に着席する乗客の重みを正確に感知しようとする当初のセンサ１５の具備目的とは相反する結果をもたらすことがある。言い換えると、前述したように、センサ１５に所定の組立公差を置くことによって、組立過程において、上記組立公差が吸収されない限り、垂直荷重を計測するように設計されているセンサ１５に軸荷重やモーメントのような備蓄荷重により誤差が発生したり、車両の運行に伴う続く振動により遊隔されることによって、センサ１５の耐久性に影響を与える問題点があった。

このような問題点を解決するために、従来には図１に参照されたように、センサ１５の上段部１５ｂ及び下段部１５ａのうち、少なくともどれか１つに締結ホール１５ｂの端部を覆いかぶせるように配置される一対のダンパー２５を配置し、ダンパー２５の揺れを防止するようにダンパー２５に密着される一対のスリーブ３０を含む。

しかしながら、組立公差を吸収するために配置されたダンパー２５とスリーブ３０は、１つのセンサ１５を基準として各々一対ずつ備えられなければならず、センサ１５が上記乗客座席の４箇所の隅部に１つずつ配置されると仮定する場合、ダンパー２５とスリーブ３０を各々８個ずつ備えなければならないので、費用が格段に増加する問題点がある。

併せて、上記一対のダンパー２５とスリーブ３０の上下の高さが厚くなって、ナット２０ａ、２０ｂが締め固定されるねじ山１５ｄの形成部がそれだけ少なくなるようになって、センサ１５の固定力を減少させる付随的な問題点を有している。

本発明は、前述したような問題点を解決するために案出したものであって、センサの組立公差を吸収すると共に、センサの耐久性を向上させ、結合力を増大させることができる乗客識別装置を提供することをその目的とする。

本発明の好ましい実施形態に係る乗客識別装置は、車室の底面に固定される下段ブラケット部と、乗客座席に固定される上段ブラケット部と、乗客の重みを感知するように前記下段ブラケット部と上段ブラケット部に連結されたセンサと、前記ブラケット部に固定された前記センサの上段部及び下段部のうち、少なくともどれか１つに締められるナットと、前記ナットと接触されるように、前記ナットと前記センサの上段部及び下段部のうち、少なくともどれか１つの間に配置されるダンパーとを含む。

ここで、前記ダンパーは、前記ナットの下部に位置することができる。

また、前記上段ブラケット部と前記下段ブラケット部のうち、どれか１つは、前記ナットと前記ダンパーとの間に配置されることができる。

また、前記ダンパーと前記ダンパーが配置される前記センサの上段部または下段部とのうち、どれか１つの間には上記ダンパーの揺れを防止するスリーブが配置されることができる。

また、前記ダンパーは、前記センサの上段部または下段部のうち、少なくともどれか１つに嵌合されるリング形状で形成されることができる。

また、前記ダンパーには、前記ナットから下方に離隔するほど前記ダンパーの外周直径が徐々に大きくなるフォーミング部が形成されることができる。

また、前記ダンパーは、前記スリーブと前記ブラケット部の終端との間に配置されることができる。

また、前記スリーブは、前記上段ブラケット部と前記下段ブラケット部とのうち、どれか１つに締められることができる。

また、前記ナットと前記ダンパーとの間に配置される前記上段ブラケット部と前記下段ブラケット部とのうち、どれか１つは、前記ダンパーのフォーミング部と接触されるように曲げられた形状を有することができる。

また、前記センサは、前記車室底面に対して垂直方向へ配置されることができる。

また、前記ダンパーは、ゴム材質からなることができる。

本発明による乗客識別装置は、センサの組立公差を吸収するダンパー及びスリーブが上記センサ１つ当たり各々１つずつ備えればよいので、費用低減の効果が得られる。

また、上記センサの結合力を増大させることによって、結果的に公差により発生する備蓄荷重の誤差要因を減少させ、上記センサの耐久性を向上させる効果が得られる。

従来技術に係る乗客識別装置を示す断面図である。 本発明に係る乗客識別装置の好ましい一実施形態を示す断面図である。 図２の“Ａ”部分の拡大図である。 図２に図示されたダンパーを示す斜視図である。 図２に図示されたスリーブを示す斜視図である。

以下、本発明に係る乗客識別装置の好ましい一実施形態を添付された図面を参照しつつ詳細に説明すれば次の通りである。

図２は本発明に係る乗客識別装置の好ましい一実施形態を示す断面図であり、図３は図２の“Ａ”部分の拡大図である。

図２及び図３を参照すると、本発明に係る乗客識別装置は、車室の底面に固定される下段ブラケット部１０５と、下段ブラケット部１０５の上部に配置される乗客座席の装着を媒介する上段ブラケット部１１０と、下段ブラケット部１０５と上段ブラケット部１１０との間に配置されて、上記乗客座席に着席した乗客の重みを感知する複数個のセンサ１１５とを含む。

下段ブラケット部１０５は、上記乗客座席が効果的に支持できるように、上記乗客座席の下部の隅部の４箇所に配置されることができる。下段ブラケット部１０５には上下に貫通する所定サイズの締結ホール１０５ａが形成される。

上段ブラケット部１１０は、下段ブラケット部１０５に上記乗客座席の装着を媒介する構成であって、上記乗客座席の下部面の隅部に結合され、かつ下段ブラケット部１０５と対応する上記乗客座席の下部面の隅部に配置される。

上段ブラケット部１１０にも下段ブラケット部１０５と同様に上下に貫通する所定サイズの締結ホール１０５ｂが形成される。

このような下段ブラケット部１０５と上段ブラケット部１１０との間にはセンサ１１５が結合される。

より詳しくは、センサ１１５には、下段ブラケット部１０５に向かって突出し、外周の一部に雄ねじ山１１５ｃが形成されて、下段ブラケット部１０５の締結ホール１０５ａに結合される下段部１１５ａと、上段ブラケット部１１０に向かって突出し、外周の一部に雄ねじ山１１５ｄが形成されて、上段ブラケット部１１０の締結ホール１０５ｂに結合される上段部１１５ｂが形成される。

センサ１１５の下段部１１５ａと上段部１１５ｂが各々下段ブラケット部１０５の締結ホール１０５ａと上段ブラケット部１１０の締結ホール１０５ｂにボルティング結合される。

図４は、図２に図示されたダンパー１２５を示す斜視図である。図４を参照すると、センサ１１５の下段部１１５ａまたは上段部１１５ｂのうち、少なくともどれか１つにはセンサ１１５の組立公差を吸収するダンパー１２５が配置される。ダンパー１２５は、センサ１１５の下段部１１５ａまたは上段部１１５ｂの外周に嵌合されるリング形状で形成されることができる。

本発明の実施形態では、ダンパー１２５がセンサ１１５の下段部１１５ａまたは上段部１１５ｂのうち、上段部１１５ｂの外周に嵌合されることを採用している。しかしながら、本発明の実施形態が必ずこれに限定されるのではなく、センサ１１５の下段部１１５ａの外周にダンパー１２５が嵌合配置されても本発明の権利範囲に含まれることは当然であるというはずである。

但し、好ましくはセンサ１１５がストレーンゲージセンサ１１５の場合、上記乗客座席に着席した乗客の重みによる物理的な変形量（位相差）を電圧に変換して表示するところ、上段部１１５ａを通じて伝えられる上記乗客の重みが及ぼす影響が大きいので、ダンパー１２５がセンサ１１５の上段部に嵌合配置されることが良いが、下段部に配置されても同等な機能を維持する。

一方、ダンパー１２５は、センサ１１５の組立公差を容易に吸収できるゴム材質で形成されることができる。しかしながら、ダンパー１２５の材質の限定によって、本発明の権利範囲が限定されるのではない。即ち、ダンパー１２５はセンサ１１５の組立公差が吸収できる材質であれば如何なる材質でも関係ない。

下段ブラケット部１０５及び上段ブラケット部１１０に形成された各々の締結ホール１０５ａ、１０５ｂにセンサ１１５の下段部１１５ａ及び上段部１１５ｂが各々挿入されて締結されると、雄ねじ山１１５ｃ、１１５ｄが形成されたセンサ１１５の下段部１１５ａ及び上段部１１５ｂの一部が締結ホール１０５ａ、１０５ｂを通じて下段ブラケット部１０５及び上段ブラケット部１１０の背面に該当する部分に突出し、突出したセンサ１１５の下段部１１５ａ及び上段部１１５ｂに形成された雄ねじ山１１５ｃ、１１５ｄに適した雌ねじ山（図示せず）１２０ｃを有するナット１２０ａ、１２０ｂが各々締められてセンサ１１５を堅く固定させると共に、上段ブラケット部１１０により上記乗客座席が下段ブラケット部１０５に固定される。

ダンパー１２５の上段部１２８はナット１２０ｂがセンサ１１５の上段部１１５ｂに締結される際、ナット１２０ｂの下部と接触されてセンサ１１５の組立公差が完全に吸収されるように、上方に所定高さ突出するように形成される。

ダンパー１２５には、センサ１１５の上段部に締結されるナット１２０ｂから離隔する下方へ行くほど、ダンパー１２５の外周直径が徐々に大きくなるフォーミング部１２７が形成される。

フォーミング部１２７は、上段ブラケット部１１０の締結ホール１０５ｂの端部が比較的広い面積の範囲で接触されながらセンサ１１５の組立公差が吸収できるように形成される。

既存にはセンサ１５の組立公差を効果的に吸収するための構成として、締結ホール５ｂの端部がより広い面積でダンパー２５に接触されるようにダンパー２５を上下２つに接触して配置し、上記２つのダンパー２５が配置されながら形成する外周溝に締結ホール５ｂの端部が覆いかぶせられるようにした。しかしながら、前述した“従来の技術”項目から分かるように、ダンパー２５が１つのセンサ１５毎に２つずつ備えられなければならないので、費用の上昇をもたらす問題点があった。

本発明は、前述した費用の上昇の問題を改善するために、締結ホール１０５ｂの端部が最大限広い範囲でダンパー１２５に接触されるように、ダンパー１２５にフォーミング部１２７を形成する。フォーミング部１２７は、曲線型の断面を有するように形成されることができる。

延いては、フォーミング部１２７に接触される締結ホール１０５ｂの端部もフォーミング部１２７の外周に面マッチングされる形状で曲げられるように形成される。この際、締結ホール１０５ｂの端部のうち、上段はダンパー１２５の上段１２８の高さに対応する高さで形成されて、ナット１２０ｂがセンサ１１５の上段部１１５ｂに締め固定されると、フォーミング部１２７の外周に面マッチングされる形状で形成された締結ホール１０５ｂの端部がフォーミング部１２７に広い面積の範囲で接触されると共に、締結ホール１０５ｂの上段がナット１２０ｂの下段部と接触されながらセンサ１１５の組立公差を完全に吸収するようになる。
図５は、図２に図示されたスリーブ１３０を示す斜視図である。図５を参照すると、ダンパー１２５とセンサ１１５の上段部の外周との間にはダンパー１２５の揺れを防止するようにガイドするスリーブ１３０が配置されることができる。

本発明の好ましい実施形態では、スリーブ１３０が独立的に備えられて、ダンパー１２５をガイドするようにセンサ１１５に配置されるが、その実施形態が必ずこれに限定されるのではないというはずである。即ち、スリーブ１３０はダンパー１２５がガイドできるように、図５に示すような形状のスリーブ１３０がセンサ１１５と一体で形成されることもできる。

スリーブ１３０もセンサ１１５の上段部１１５ｂ外周に嵌合されるリング形状で形成されることができる。この際、スリーブ１３０の中にはセンサ１１５の上段部が嵌合される中空ホール（図５参照）が形成される。上記中空ホールの内周面にはセンサ１１５の上段部１１５ｂに形成された雄ねじ山１１５ｄに対応する雌ねじ山が形成されることができる。また、スリーブ１３０の上部面にはダンパー１２５の下段面が安着することをガイドするリング溝１３３が形成されることができる。

既存には各々のセンサ１１５毎に同一な形状を有する一対のスリーブ１３０が一対のダンパー１２５の上下に離隔するように配置されたが、本実施形態ではフォーミング部１２７及びフォーミング部１２７の外周に面マッチングされるように形成された上段ブラケット部１１０の締結ホール１０５ｂの端部の形状により各々のセンサ１１５毎に１つのダンパー１２５の１つのスリーブ１３０のみを具備してもよいので、費用の低減の利点を有する。

また、ダンパー１２５とスリーブ１３０が占める上下の高さが比較的小さくなるので、センサ１１５の上段部１１５ｂに形成させることができる充分な高さの雄ねじ山１１５ｄの形成高さが確保できるので、センサ１１５の結合力を増大させることができる。

併せて、比較的広い面積範囲で上段ブラケット部１１０の締結ホール１０５ｂの端部がダンパー１２５のフォーミング部１２７の形状面に接触されるので、車両の運行時、または乗客の異常な着座時に発生できる振動を十分に低減させることができるので、センサ１１５の耐久性を向上させる利点がある。

以上、本発明に係る乗客識別装置の好ましい一実施形態を添付された図面を参照しつつ詳細に説明した。しかしながら、これは例示に過ぎず、本技術分野の通常の知識を有する者であれば、これから多様な変形及び均等な他の実施形態が可能であるという点を理解するはずである。したがって、本発明の本当の技術的保護範囲は特許請求範囲の技術的思想により定まるべきである。

１０５ 下段ブラケット部
１０５ａ、１０５ｂ 締結ホール
１１０ 上段ブラケット部
１１５ センサ
１１５ａ センサの下段部
１１５ｂ センサの上段部
１２０ａ、１２０ｂ ナット
１２５ ダンパー
１３０ スリーブ

Claims (11)

1. 車室の底面に固定される下段ブラケット部と、
   乗客座席に固定される上段ブラケット部と、
   乗客の重みを感知するように前記下段ブラケット部と上段ブラケット部に連結されたセンサと、
   前記ブラケット部に固定された前記センサの上段部及び下段部のうち、少なくともどれか１つに締められるナットと、
   前記ナットと接触されるように、前記ナットと前記センサの上段部及び下段部のうち、少なくともどれか１つの間に配置されるダンパーとを含むことを特徴とする乗客識別装置。
2. 前記ダンパーは、前記ナットの下部に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗客識別装置。
3. 前記上段ブラケット部と前記下段ブラケット部のうち、どれか１つは、前記ナットと前記ダンパーとの間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗客識別装置。
4. 前記ダンパーと前記ダンパーが配置される前記センサの上段部または下段部とのうち、どれか１つの間には上記ダンパーの揺れを防止するスリーブが配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗客識別装置。
5. 前記ダンパーは、前記センサの上段部または下段部のうち、少なくともどれか１つに嵌合されるリング形状で形成されることを特徴とする請求項１に記載の乗客識別装置 。
6. 前記ダンパーには、前記ナットから下方に離隔するほど前記ダンパーの外周直径が徐々に大きくなるフォーミング部が形成されることを特徴とする請求項３に記載の乗客識別装置。
7. 前記ダンパーは、前記スリーブと前記ブラケット部の終端との間に配置されることを特徴とする請求項６に記載の乗客識別装置。
8. 前記スリーブは、前記上段ブラケット部と前記下段ブラケット部とのうち、どれか１つに嵌合されることを特徴とする請求項４に記載の乗客識別装置。
9. 前記ナットと前記ダンパーとの間に配置される前記上段ブラケット部と前記下段ブラケット部とのうち、どれか１つは、前記ダンパーのフォーミング部と接触されるように曲げられたことを特徴とする請求項６に記載の乗客識別装置。
10. 前記センサは、前記車室底面に対して垂直方向へ配置されたことを特徴とする請求項１に記載の乗客識別装置。
11. 前記ダンパーは、ゴム材質からなることを特徴とする請求項１に記載の乗客識別装置。

Images