JP2010038605A - 制御ユニットのシミュレータ並びに制御ユニットのシミュレーション方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】実際の環境下に近いノイズレベルが低い状態で実負荷相当の試験結果を簡便に得る。
【解決手段】
シミュレータ1は、試験の対象となるエアーバッグECU10、該エアーバッグECU10により制御される負荷12と、該負荷12に電源供給するためのバッテリ14と、エアーバッグECU10のシミュレーションを実行するためのエアーバッグECU16と、エアーバッグECU10及びECU16を通信可能に相互に接続するためのCANバス18と、を備えている。
【選択図】 図1
【解決手段】
シミュレータ1は、試験の対象となるエアーバッグECU10、該エアーバッグECU10により制御される負荷12と、該負荷12に電源供給するためのバッテリ14と、エアーバッグECU10のシミュレーションを実行するためのエアーバッグECU16と、エアーバッグECU10及びECU16を通信可能に相互に接続するためのCANバス18と、を備えている。
【選択図】 図1
Description
本発明は、制御ユニット、特にCANバスを介して通信を行うECU(electronic control unit)のシミュレータ、並びに、制御ユニットのシミュレーション方法に関する。ここでCAN(controller area network)とは車両等に搭載されるネットワークをいう。
通常のCANシミュレータ(CANoe, CANanylyzer)などでは、パーソナルコンピュータ(以下、「パソコン」という)を使用して、メータパネルを使用した場合と同様に、ECUのシミュレーションが可能である。
例えば、図5に示すシミュレータでは、試験の対象となるエアーバッグECU10をCANバス18を介して負荷12(例えばエアーバッグの起動装置)に接続する。この負荷12はバッテリ14に接続されており実際に動作することが可能である。ここで、負荷12にパソコン15を接続し、エアーバッグECU10の動作に関してシミュレーションを行うことによってエアーバッグECU10が正常に動作しているか否かを確認することができる。
しかし、図5のようなECUのシミュレータでは、毎回パソコンを接続して試験を行う必要がある。また、パソコンを接続したまま試験を行うということは、ラジオノイズ測定においては不要なパソコンのノイズがテスト結果に重畳してしまう。更に、静電気試験においては、パソコンを接続したままで試験を行うと、パソコンが破損するおそれがある。また、パソコンの代わりにメータパネルを使用した場合、正常動作を保証するメータパネルは、必ずといってよいほど入手が困難である。
本発明は、上記事実に鑑みなされたもので、入手の困難な正常動作が保証されたメータパネルや、ノイズが多く破損のおそれのあるパソコンを用いることなく、実際の環境下に近いノイズレベルが低い状態で実負荷相当の試験結果を簡便に得ることを可能とする、制御ユニットのシミュレータ及び制御ユニットのシミュレーション方法を提供することを、その目的とする。
上記課題を解決するため、本発明に係る制御ユニットのシミュレータは、試験の対象となる試験制御ユニットと、前記試験制御ユニットにより制御される負荷と、前記試験制御ユニットのシミュレーションを実行するためのシミュレータ制御ユニットと、前記試験制御ユニット及び前記シミュレータ制御ユニットを通信可能に相互に接続するためのバスと、
を備えて構成したものである。
を備えて構成したものである。
本発明によれば、バスに相互接続されたシミュレータ制御ユニットによって試験制御ユニットのシミュレーションを実行するため、パソコン等を用いる場合と比べて実環境にきわめて近い状態でシミュレーションを実行することが可能となる。しかも量産されているECUを制御ユニットとして用いることにより、同時に多数の評価試験がある場合にも、多数のパソコンを準備する必要が無く簡便且つ安価にシミュレーションを実行することができる。このようなシミュレーションを効率的に実行するため、前記バスは、CANバスであるのが最も好ましい。
なお、試験制御ユニット及びシミュレータ制御ユニットは、同一種類の制御ユニット(例えばエアーバッグECU)であっても、或いは、バスで相互に通信可能でシミュレーションが実行可能であれば、異なる種類の制御ユニットのいずれであってもよい。
また、前記シミュレーションは、前記シミュレータ制御ユニットにおいて、送信メッセージと受信メッセージとを入れ替えることによって、実行することが可能となる。例えば、シミュレータ制御ユニットが、ワーニングランプ点灯信号を送信メッセージとして送出すると、試験制御ユニットがワーニングランプ点灯信号を受信メッセージとして受信してワーニングランプ(負荷)を点灯させる動作を実行する。ワーニングランプが実際に点灯すれば、試験制御ユニットは正常であり、点灯しなければ異常と判定することができる。なお、試験制御ユニットはワーニングランプが点灯したことを示す点灯確認信号を送信メッセージとして送信してもよい。この場合、シミュレータ制御ユニットが点灯確認信号を受信メッセージとして受信する。これによって、シミュレータ制御ユニットは、試験制御ユニットがワーニングランプの動作に関し正常であると判定することができる。一方、点灯確認信号を受信できなければ、制御ユニットは異常有りと判定される。
また、前記試験制御ユニット及び前記シミュレータ制御ユニットを車両の制御ユニットとして用いる場合、これらの制御ユニットはECUである。当該ECUは、エアーバッグECU、ブレーキECU、エンジンECU及びボディコントロールECUのうちのいずれか1つであってもよい。
前記ECUがエアーバッグECUである場合、上述の例のように、前記負荷はワーニングランプであり、前記シミュレーションには、前記ワーニングランプを点灯させる処理が含まれるようにすることができる。また、前記負荷はエアーバッグ起動装置であり、前記シミュレーションには、前記エアーバッグ起動装置を動作させる処理が含まれていてもよい。更に、前記負荷はセンサであり、前記シミュレーションには、前記センサからの検出信号に応じた動作を前記試験制御ユニットに実行させる処理が含まれていてもよい。なお、センサとして、車速センサ、シートベルト着用センサ、乗員検知センサなどが挙げられる。
本発明の別の態様である、制御ユニットのシミュレーション方法は、バスを用意し、試験の対象となる試験制御ユニットに該ユニットにより制御可能な負荷を接続し、前記試験制御ユニットを前記バスに接続し、シミュレータ制御ユニットを前記バスに接続し、前記試験制御ユニット及び前記シミュレータ制御ユニットを相互に通信可能にし、前記シミュレータ制御ユニットにより前記試験制御ユニットのシミュレーションを実行する、各工程を備えて構成したものである。
本態様においても上述されたものと同様の作用効果を奏することができる。例えば、前記バスがCANバスであり、試験制御ユニット及びシミュレータ制御ユニットがエアーバッグECUで、負荷がシートベルト着用センサであるとき、シミュレーションは以下のように実行される。シートベルト着用センサからのベルト着用を示す検出信号をシミュレータ制御ユニットが送信メッセージとしてCANバスに送信する。試験制御ユニットはCANバスを介してベルト着用信号を受信メッセージとして受信する。次に、試験制御ユニットは、シートベルト着用信号に応じた動作確認信号を送信メッセージとしてCANバスに送信し、シミュレータ制御ユニットは当該動作確認信号を受信メッセージとして受け取る。動作確認信号が正常に受信できたならば、試験制御ユニットは正常動作したと判定することができる。一方、動作確認信号が正常に受信できなかったならば、試験制御ユニットは異常有りと判定することができる。
車速センサを負荷として用いた場合も同様で、シミュレータ制御ユニットは模擬的な車速信号を送信し、試験制御ユニットは模擬車速信号を内部のメモリ(例えばEEPROM)に書き込む動作を行い、試験制御ユニットは、書き込んだメモリ内の車速信号を再度送信する。シミュレータ制御ユニットは、先に送信した車速信号と受信した車速信号とを比較し、一致していれば、試験制御ユニットの車速設定機能は正常と判定し、不一致ならば、異常有りと判定する。
以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図1には、本発明の実施例に係る制御ユニットのシミュレータ1が示されている。このシミュレータ1では、制御ユニットとして車両に搭載されるエアーバッグECUを用いた例について説明する。
図1には、本発明の実施例に係る制御ユニットのシミュレータ1が示されている。このシミュレータ1では、制御ユニットとして車両に搭載されるエアーバッグECUを用いた例について説明する。
図1に示すように、シミュレータ1は、試験の対象となるエアーバッグECU10、該エアーバッグECU10により制御される負荷12と、該負荷12に電源供給するためのバッテリ14と、エアーバッグECU10のシミュレーションを実行するためのエアーバッグECU16と、エアーバッグECU10及びエアーバッグECU16を通信可能に相互に接続するためのCANバス18と、を備えている。なお、図1では、図5と同様の構成要件については同一の符合を附している。
本発明の実施例に係るシミュレーション方法は、図2に示す手順で実行される。即ち、CANバスを用意し(ステップ100)、ECU10に負荷12を接続する(ステップ102)。次に、ECU10をCANバス18に接続し(ステップ104)、ECU16をCANバス18に接続する(ステップ106)。この状態で図1に示すシミュレータ1が完成したので、ECU16によりECU10のシミュレーションを実行する(ステップ108)。
次にステップ108のシミュレーション工程を図3のフローチャートを用いて説明する。
先ず、ECU16が送信メッセージをCANバス18に送信する(ステップ120)。この送信メッセージとしては、例えば負荷12がワーニングランプの場合、ワーニングランプ点灯信号とすることができる。また、負荷12が車速センサの場合、車速信号とすることができる。次に、ECU10が、当該送信メッセージをCANバス18を介して受信メッセージとして受信し(ステップ122)、当該受信メッセージに応じた動作を行う(ステップ124)。受信メッセージがワーニングランプを点灯させる指令であった場合、ワーニングランプ(負荷12)を点灯させるための動作を行う。受信メッセージが車速信号であった場合、車速信号をECU10の内部のEEPROM内に書き込む動作を行う。
先ず、ECU16が送信メッセージをCANバス18に送信する(ステップ120)。この送信メッセージとしては、例えば負荷12がワーニングランプの場合、ワーニングランプ点灯信号とすることができる。また、負荷12が車速センサの場合、車速信号とすることができる。次に、ECU10が、当該送信メッセージをCANバス18を介して受信メッセージとして受信し(ステップ122)、当該受信メッセージに応じた動作を行う(ステップ124)。受信メッセージがワーニングランプを点灯させる指令であった場合、ワーニングランプ(負荷12)を点灯させるための動作を行う。受信メッセージが車速信号であった場合、車速信号をECU10の内部のEEPROM内に書き込む動作を行う。
ここでECU10が正常に動作したか否かを判定する(ステップ126)。例えば実際にワーニングランプが点灯したか否かで、或いはEEPROMに車速値が正常に書き込まれたか否かで、正常、異常を判定する。正常に動作した場合にはECU10は正常と判定し(ステップ128)、正常に点灯しなかった場合には異常な動作と判定する(ステップ132)。ECU10が正常な場合には、次の項目に関してシミュレーションを継続するか否かを判定する(ステップ130)。継続の場合は、ステップ120に戻り、次の項目について同様の処理を実行する。ECU10が異常と判定された場合は、その異常に応じた処置(例えば修理、廃棄)を行う(ステップ134)。
なお、通常ではECU10がワーニングランプ点灯信号を送信しているところ、ステップ120、122で示すように当該信号をECU10が受信するように設定している。かくして、本発明の実施例に係るシミュレーションでは、ECU16において、送信メッセージと受信メッセージとを入れ替えることによって、実行することが可能となることが理解されよう。当然、ECU10が送信メッセージを送信し、ECU16が当該送信メッセージを受信メッセージとして受信することもあり得る。
次に、図4を用いてシミュレータ1のプログラムの製作手順を説明する。
先ず、CANデータベースを編集することにより、エアーバッグECU16において、受信メッセージ及び送信メッセージを入れ替える(ステップ140)。試験項目に関する各種指令コードをコード生成ツールで作成する(ステップ142)。例えば、ワーニングランプが点灯するように処理を追加する(ステップ144)。車速をEEPROMで設定する処理を追加する(ステップ146)。最後に、作成したコードをプログラムにリンクさせコンパイルして実行可能形式に変換する(ステップ148)。
先ず、CANデータベースを編集することにより、エアーバッグECU16において、受信メッセージ及び送信メッセージを入れ替える(ステップ140)。試験項目に関する各種指令コードをコード生成ツールで作成する(ステップ142)。例えば、ワーニングランプが点灯するように処理を追加する(ステップ144)。車速をEEPROMで設定する処理を追加する(ステップ146)。最後に、作成したコードをプログラムにリンクさせコンパイルして実行可能形式に変換する(ステップ148)。
以上が本発明の実施例であるが、本発明は上記例にのみ限定されるものではない。例えば、上記例ではエアーバッグECUを例にしたが、理論的にはシミュレーション用ECUにおいて送信メッセージと受信メッセージとを入れ替えるだけなので、任意のCANのECUでもシミュレータ1の構成要件として採用することができる。このようなECUの例としてブレーキECU、エンジンECU、ボディコントロールECUなどがある。また、車両に用いられるECUに限らず、より広い用途で用いられる制御ユニット一般にも本発明を適用することができる。更に、ECU10、16としてエアーバッグECUを用いたが、この例に限らず、例えばECU10はエアーバッグECUであっても、シミュレーションが可能である限りECU16は他の種類のECUを用いることができる。
1 制御ユニットのシミュレータ
10 試験の対象となるエアーバッグECU
12 負荷
14 バッテリ
16 シミュレーションを実行するためのエアーバッグECU
18 CANバス
10 試験の対象となるエアーバッグECU
12 負荷
14 バッテリ
16 シミュレーションを実行するためのエアーバッグECU
18 CANバス
Claims (18)
- 制御ユニットのシミュレータであって、
試験の対象となる試験制御ユニットと、
前記試験制御ユニットにより制御される負荷と、
前記試験制御ユニットのシミュレーションを実行するためのシミュレータ制御ユニットと、
前記試験制御ユニット及び前記シミュレータ制御ユニットを通信可能に相互に接続するためのバスと、
を備える、制御ユニットのシミュレータ。 - 前記シミュレータ制御ユニットにおいて、送信メッセージと受信メッセージとを入れ替えることによって、前記シミュレーションを実行する、請求項1に記載の制御ユニットのシミュレータ。
- 前記バスは、CANバスである、請求項1又は2に記載の制御ユニットのシミュレータ。
- 前記試験制御ユニット及び前記シミュレータ制御ユニットは、ECUである、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の制御ユニットのシミュレータ。
- 前記ECUは、エアーバッグECU、ブレーキECU、エンジンECU及びボディコントロールECUのうちのいずれか1つである、請求項4に記載の制御ユニットのシミュレータ。
- 前記ECUはエアーバッグECUである、請求項5に記載の制御ユニットのシミュレータ。
- 前記負荷はワーニングランプであり、前記シミュレーションには、前記ワーニングランプを点灯させる処理が含まれる、請求項6に記載の制御ユニットのシミュレータ。
- 前記負荷はエアーバッグ起動装置であり、前記シミュレーションには、前記エアーバッグ起動装置を動作させる処理が含まれる、請求項6に記載の制御ユニットのシミュレータ。
- 前記負荷はセンサであり、前記シミュレーションには、前記センサからの検出信号に応じた動作を前記試験制御ユニットに実行させる処理が含まれる、請求項6に記載の制御ユニットのシミュレータ。
- 制御ユニットのシミュレーション方法であって、
バスを用意し、
試験の対象となる試験制御ユニットに該ユニットにより制御可能な負荷を接続し、
前記試験制御ユニットを前記バスに接続し、
シミュレータ制御ユニットを前記バスに接続し、前記試験制御ユニット及び前記シミュレータ制御ユニットを相互に通信可能にし、
前記シミュレータ制御ユニットにより前記試験制御ユニットのシミュレーションを実行する、各工程を備える、制御ユニットのシミュレーション方法。 - 前記シミュレーションの実行工程では、前記シミュレータ制御ユニットにおいて送信メッセージと受信メッセージとを入れ替えることによって前記シミュレーションが実行される、請求項10に記載の制御ユニットのシミュレーション方法。
- 前記バスは、CANバスである、請求項10又は11に記載の制御ユニットのシミュレーション方法。
- 前記試験制御ユニット及び前記シミュレータ制御ユニットは、ECUである、請求項10乃至12のいずれか1項に記載の制御ユニットのシミュレーション方法。
- 前記ECUは、エアーバッグECU、ブレーキECU、エンジンECU及びボディコントロールECUのうちのいずれか1つである、請求項13に記載の制御ユニットのシミュレーション方法。
- 前記ECUはエアーバッグECUである、請求項14に記載の制御ユニットのシミュレーション方法。
- 前記負荷はワーニングランプであり、前記シミュレーションには、前記ワーニングランプを点灯させる処理が含まれる、請求項15に記載の制御ユニットのシミュレーション方法。
- 前記負荷はエアーバッグ起動装置であり、前記シミュレーションには、前記エアーバッグ起動装置を動作させる処理が含まれる、請求項15に記載の制御ユニットのシミュレーション方法。
- 前記負荷はセンサであり、前記シミュレーションには、前記センサからの検出信号に応じた動作を前記試験制御ユニットに実行させる処理が含まれる、請求項15に記載の制御ユニットのシミュレーション方法。
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JP2008199382A JP2010038605A (ja) | 2008-08-01 | 2008-08-01 | 制御ユニットのシミュレータ並びに制御ユニットのシミュレーション方法 |
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CN106154865A (zh) * | 2016-07-01 | 2016-11-23 | 中国汽车技术研究中心 | 一种车载总线仿真模型自生成方法及系统 |
CN106840640A (zh) * | 2017-03-30 | 2017-06-13 | 北京汽车股份有限公司 | 车用安全气囊的仿真系统及方法 |
CN107992031A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-05-04 | 苏州睿艾迪汽车科技有限公司 | 基于电阻模拟的fct测试系统 |
-
2008
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CN106154865B (zh) * | 2016-07-01 | 2019-08-06 | 中国汽车技术研究中心 | 一种车载总线仿真模型自生成方法及系统 |
CN106840640A (zh) * | 2017-03-30 | 2017-06-13 | 北京汽车股份有限公司 | 车用安全气囊的仿真系统及方法 |
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