JP2010031780A - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】目標スロットル開度を算出する目標スロットル開度算出手段と、加速時用規範応答時定数を算出する加速時用規範応答時定数算出手段B51と、非加速時用規範応答時定数を算出する非加速時用規範応答時定数算出手段B52と、運転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状態に基づいて加速時用規範応答時定数または非加速時用規範応答時定数のいずれかを選択する規範応答時定数切換判定手段B53と、を備え、目標スロットル開度設定手段は、規範応答時定数切換判定手段が選択した規範応答時定数を用いて目標スロットル開度を算出する。
【選択図】図4
Description
PM:マニホールド内圧=吸気圧
tATVOH:一次遅れ補正後の目標開口面積
R:ガス定数
TA:大気温度=吸気温度
κ:比熱比
目標開口面積に基づいて算出された、スロットルバルブ14を通過して吸気通路5に流入する時間当たりの吸気流量QA’と、後述するように算出された吸気通路5からの流出量、つまり筒内への時間当たりの流入量QE’との偏差(QA’−QE’)を算出する。
VM:マニホールド容積
そして、ブロックB53では、吸気圧変化量(ΔPM/Δt)’を積分して、仮想吸気圧PM’を算出する(伝達関数:1/s)。上記のブロックB51〜B53が仮想吸気圧算出部B39の内容である。
そして、ブロックB55では、仮想シリンダ吸気量QCを次式によって時間当たりの流量QEに換算する(伝達関数:K4)。
ncyl:エンジンの総気筒数
Ne:エンジン回転速度
この時間当たりの仮想シリンダ吸気量QE’が、上述したように次回算出される吸気量QA’との偏差の算出に用いられると共に、後述する目標吸気量tQAの算出に用いられる。上記ブロックB54とブロックB55が仮想シリンダ吸気量算出部の内容である。
次に目標開口面積算出部B36について説明する。
2 シリンダヘッド
3 シリンダブロック
4 ピストン
5 吸気通路
6 排気通路
7 吸気バルブ
8 排気バルブ
9 可変動弁機構
10 排気カムシャフト
11 燃料噴射弁
Claims (7)
- 目標スロットル開度を算出する目標スロットル開度算出手段と、
加速時用規範応答時定数を算出する加速時用規範応答時定数算出手段と、
非加速時用規範応答時定数を算出する非加速時用規範応答時定数算出手段と、
運転状態を検出する運転状態検出手段と、
運転状態に基づいて加速時用規範応答時定数または非加速時用規範応答時定数のいずれかを選択する規範応答時定数切換判定手段と、
を備え、
前記目標スロットル開度設定手段は、前記規範応答時定数切換判定手段が選択した規範応答時定数を用いて前記目標スロットル開度を算出することを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。 - 前記加速時用規範応答時定数は前記非加速時用規範応答時定数よりも応答性が高いことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の吸気制御装置。
- 目標吸気圧を算出する手段と、
現在の吸気圧に相当する仮想吸気圧を算出する手段と、
を有し、
前記運転状態検出手段は、前記運転状態として前記目標吸気圧と前記仮想吸気圧の偏差を検出することを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関の吸気制御装置。 - 前記運転状態検出手段は、前記運転状態として運転者の加速意図の有無を検出することを特徴とする請求項1から3のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気制御装置。
- 前記規範応答時定数切換判定手段は、加速意図がある場合には前記加速時用規範応答時定数を選択し、加速意図がない場合には前記非加速時用規範応答時定数を選択することを特徴とする請求項4に記載の内燃機関の吸気制御装置。
- 前記運転状態検出手段は、規範応答時定数の応答性を低下させる要求の有無を検出し、
前記規範応答時定数切換判定手段は、前記応答性を低下させる要求がある場合には前記非加速時用規範応答時定数を選択することを特徴とする請求項1から5のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気制御装置。 - 前記運転状態検出手段はアイドル運転状態か否かを検出し、
前記規範応答時定数切換判定手段は、アイドル運転状態である場合には非加速時用規範応答時定数を選択することを特徴とする請求項1から6のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気制御装置。
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Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2008
- 2008-07-30 JP JP2008195934A patent/JP5233480B2/ja active Active
Patent Citations (5)
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