JP2010030559A - 自動車のシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、シートバック前傾時にシートクッションを折り畳み位置に確実に移動させることを可能にしつつ、シートバックの振動がシートクッションへ伝達されることを防止して、乗員の不快感を解消することができ、また、シートクッションを前方にスライド可能とするとともに、シートバックを前傾可能に設けたものにおいて、乗員の乗降性向上を図ることを可能にする自動車のシート装置を提供することを目的とする。
【解決手段】クッションロック機構３５の規制解除を行った状態で、シートバック１ｂの前傾時、シートクッション１ａをシートバック１ｂで押圧しながら折り畳み位置に移動するように構成した。また、ストラップ部材４１の作動によりシートバック１ｂを前傾させた時、シートクッション１ａのスライド位置決めを解除しつつ、シートクッション１ａの上方着座位置を維持するように構成した。
【選択図】図４

Description

この発明は、自動車のフロアにシートクッションとシートバックとを備えた自動車のシート装置に関する。

従来より、自動車のシート装置においては、シートバックを前傾させることを可能にする所謂リクライニング機構を備えたものが知られている。このリクライニング機構を備えることにより、シートバックをシートクッション上に折り畳むことが可能になり、シートバックを折り畳んだ時には、その背面を荷室床面として利用することができるようになっている。

また、近年では、シートバックを折り畳んだ時にシートクッションを正規の上方着座位置から前方かつ下方の折り畳み位置に移動できるようにしたものが提案されている。これにより、シートバックを折り畳んだ時には、その背面を略水平にすることが可能になり、荷物をより安定的に載置できる。

このうち、下記特許文献１では、シートバックとシートクッションとを適宜のリンク機構で連結することにより、シートバックの前傾動作に連動してシートクッションを上記折り畳み位置に移動させることを可能にしている。下記特許文献１によれば、シートバックの前傾と同時にシートクッションを移動させることで、車両のシート折り畳み操作を簡便にすることができるとしている。
特開平７−６１２７１号公報

ところで、自動車のシート装置においては、一般的にシートバックが、シートクッション（シート基部）から上方に延びた起立姿勢に保持されることにより、比較的振動し易い部分となっていることが分かっている。

ここで、上記特許文献１に開示されているように、シートバックとシートクッションとをリンク機構等で連結した場合を考えると、この場合、シートバックで発生した振動がシートクッションに伝達され易くなり、座面が振動する等の不都合が生じて乗員に不快感を与える虞がある。

また、近年では、例えば、ミニバンやワゴン車等の車種において、上述したリクライニング機構とともに、シートクッションを車体フロアに対して前後スライド移動可能にするシートスライド機構を備えたものが知られている。この場合、シートバックを若干前傾させた退避状態とするとともに、シートクッションを前方にスライド移動させることで、後列シートでは、車体側部の乗降口を利用してシートへ乗り込んだり（ウォークインともいう）、下車したりする（乗降する）ことができる。

ここで、シートスライド機構をさらに備えたものにおいて、上記特許文献１に開示されているように、シートバックとシートクッションとをリンク機構等で連結することが考えられる。しかしながら、この場合、乗員の乗降を目的としてシートバックを前傾させる時であっても、上記リンク機構により、シートバックの前傾動作に伴ってシートクッションは不用意に前方へ移動してしまう。

従って、シートクッションが前方移動した分、シートクッション前端部と前列シート（スライドするシートが前列シートである場合は、その前方のインストルメントパネル）との距離が狭められることとなり、シートクッションを前方にスライドさせる際には、十分なスライド量を確保することができなくなってしまう。この場合、結果的にシート装置が乗員の乗降の妨げとなり、乗降性を損ねてしまう虞がある。

この発明は、シートバック前傾時にシートクッションを折り畳み位置に確実に移動させることを可能にしつつ、シートバックの振動がシートクッションへ伝達されることを防止して、乗員の不快感を解消することができる自動車のシート装置を提供することを目的とする。

また、この発明は、シートクッションを前方にスライド可能とするとともに、シートバックを前傾可能に設けたものにおいて、乗員の乗降性向上を図ることを可能にする自動車のシート装置を提供することを目的とする。

この発明の自動車のシート装置は、自動車のフロアにシートクッションとシートバックとを備えた自動車のシート装置であって、上記シートクッションを、車体のフロアに対して前後スライド可能とするとともに、前後スライド位置での位置決めを可能とするシートスライド手段と、上記シートクッションを正規の上方着座位置と下斜め前方に移動させた折り畳み位置とに移動可能に支持する支持手段と、操作手段の作動により上記シートバックを前傾させるリクライニング手段とを備え、上記シートスライド手段は、上記操作手段の作動により上記リクライニング手段を作動させて上記シートバックを前傾させた時、上記シートスライド手段によるスライド位置決めを解除するとともに、上記支持手段は、上記シートクッションの上方着座位置を維持するものである。

この構成によれば、シートクッションとシートバックとがリンク機構等を介して連結されず、かつ操作手段が作動した時には、シートバックの前傾動作に関わらずシートクッションが上方着座位置に維持されるような構成となっているため、シートクッションが折り畳み位置への移動によって前方に移動することがない分、シートクッションを前方へ大きくスライドさせることができ、その結果、乗降性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上方着座位置で上記シートクッションの動きを規制するシートロック手段と、上記シートロック手段の規制を解除するシートロック解除手段とを備え、上記リクライニング手段は、上記シートバックをその背面が略水平状態若しくは略水平状態に近い緩傾斜状態となる折り畳み位置までシートバックを前傾可能とするとともに、上記シートロック解除手段は、上記シートバックの前傾状態で上記シートロック手段の規制解除を行うことで、上記シートクッションを上記シートバックで押圧しながら折り畳み位置に移動可能に構成したものである。

この構成によれば、シートロック解除手段が、シートロック手段によるシートクッションの移動規制状態を解除した後、前傾動作時のシートバックの押圧力を利用することで、シートクッションを折り畳み位置に確実に移動させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記支持手段が、上記シートクッションのフレーム部材の前側と後側とを、前側リンクと後側リンクとを介して上記シートスライド手段のアッパレール上に支持するものである。

この構成によれば、シートクッションを前側、後側のリンクを介して支持することにより、シートクッションを前後で安定的に支持することができ、これを下斜め前方の折り畳み位置に確実に移動させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートクッションを折り畳み位置から上方着座位置に復帰させる所定の付勢力を与えるバネを備えるものである。

この構成によれば、バネの付勢力を利用する簡素な構成でありながら、シートクッションの復帰動作のための操作性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートスライド手段が、上記操作手段の作動により上記リクライニング手段を作動させてシートバックを前傾させた時、上記シートスライド手段によるスライド位置決めを解除するスライドロック解除手段を備えるものである。

この構成によれば、シートバックの前傾時、シートクッションを確実にスライド可能な状態とすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートロック解除手段が、上記シートバックの所定角度の前傾時に、この前傾に連動して上記シートロック手段の規制を解除するように構成されものである。

この構成によれば、操作手段の作動でシートバックが前傾動作した時には、シートクッションを確実に折り畳み位置に移動させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記スライドロック解除手段が、上記シートバックの上記所定角度より小さい第２角度の前傾時にスライド位置決めを解除するものである。

この構成によれば、シートクッションの前方へのスライドが可能になる前にシートクッションが折り畳み位置（下斜め前方）に移動するといった不具合を確実に防止できる。

この発明の自動車のシート装置は、自動車のフロアにシートクッションとシートバックとを備えた自動車のシート装置であって、上記シートクッションを正規の上方着座位置と下方に移動させた折り畳み位置とに移動可能に支持する支持手段と、上方着座位置で上記シートクッションの動きを規制するシートロック手段と、操作手段の作動により上記シートバックを前傾させるリクライニング手段と、上記シートロック手段の規制を解除するシートロック解除手段とを備え、上記操作手段の作動により上記リクライニング手段を作動させつつ、上記シートロック解除手段による上記シートロック手段の規制解除を行った状態で、上記シートバックの折り畳み位置までの前傾時に、上記シートクッションを上記シートバックで押圧しながら折り畳み位置に移動するように構成したものである。

この構成によれば、シートクッションとシートバックとをリンク機構等を介して連結しない構成とすることで、車両走行時のシートバックの振動がシートクッション側に伝達されることを抑制でき、乗員着座時の不快感を解消することができる。
さらに、シートロック解除手段が、シートロック手段によるシートクッションの移動規制状態を解除した後、前傾動作時のシートバックの押圧力を利用することで、シートクッションを折り畳み位置に確実に移動させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記支持手段が、上記シートクッションのフレーム部材の前側と後側とを、前側リンクと後側リンクとを介して支持するものである。

この構成によれば、シートクッションを前側、後側のリンクを介して支持することにより、シートクッションを前後で安定的に支持することができ、これを下方の折り畳み位置に確実に移動させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートクッションを折り畳み位置から上方着座位置に復帰させる所定の付勢力を与えるバネを備えるものである。

この構成によれば、バネの付勢力を利用する簡素な構成でありながら、シートクッションの復帰動作のための操作性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートロック解除手段が、上記シートバックの所定角度の前傾時に、この前傾に連動して上記シートロック手段の規制を解除するように構成されるものである。

この構成によれば、操作手段の作動でシートバックが前傾動作した時、シートクッションを確実に折り畳み位置に移動させることができる。

この発明によれば、シートクッションとシートバックとがリンク機構等を介して連結されず、かつ操作手段が作動した時には、シートバックの前傾動作に関わらずシートクッションが上方着座位置に維持されるような構成となっているため、シートクッションが折り畳み位置への移動によって前方に移動することがない分、シートクッションを前方へ大きくスライドさせることができ、その結果、乗降性を向上させることができる。

また、この発明によれば、シートクッションとシートバックとをリンク機構等を介して連結しない構成とすることで、車両走行時のシートバックの振動がシートクッション側に伝達されることを抑制でき、乗員着座時の不快感を解消することができる。
さらに、シートロック解除手段が、シートロック手段によるシートクッションの移動規制状態を解除した後、前傾動作時のシートバックの押圧力を利用することで、シートクッションを折り畳み位置に確実に移動させることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、この発明の実施形態に係る自動車のシート装置を備えた車両を示す側面図であり、図２は、２列目シートを示す斜視図である。なお、図中において矢印（Ｆｒ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。図１、図２に示すシート１は、例えば、ミニバンやワゴン車等の３列シートタイプの車両において、運転席や助手席となる前列シート（不図示）後方に設置される２列目シートであり、
フロアパネル２上に設置されている。ここで、図１において、シート１後方のフロアパネル２上に設置されたシート３は、３列目シートである。

また、図１にて一点鎖線で示す部位４は、車体側部においてシート１近傍の略左右両側に形成された乗降口であり、乗員は、この乗降口４を利用してシート１及び３列目シート３へ乗り込んだり、下車したりすることができるようになっている。

また、シート１は、フロアパネル２上に座面を形成するシートクッション１ａが、図１に示すシートスライド機構１０を介してフロアパネル２に対し車両前後方向にスライド可能とされるとともに、前後スライド位置で位置決め可能に支持されている。

シートスライド機構１０は、フロアパネル２に設けられたロアレール１０ａと、該ロアレール１０ａに対して車両前後方向にスライド可能とされるアッパレール１０ｂとを有している。

図１、図２に示すシート１は、シートクッション１ａと、このシートクッション１ａの後端部に枢支されて上方に起立するシートバック１ｂと、シートバック１ｂの上部にて乗員の頭部を保持するヘッドレスト１ｃとを有するとともに、シート１は、図３に示すように、その基部をなすベースフレーム１１が、アッパレール１０ｂの上面に固定されている。なお、図３は、図１、図２に示すシートのシートバック支持部周辺一方側を前方かつ外側から見た斜視図である。

ベースフレーム１１は、上下方向に延びる前側及び後側リンク１２、１３の下部を支軸１４ａ、１４ｂを介して回動可能に支持している。

そして、前側リンク１２及び後側リンク１３は、その上端部が、シートクッション１ａのクッションパン１６を取付けたクッションフレーム１７の前部側部、後部側部に支軸１５ａ、１５ｂを介して連結されている。これにより、ベースフレーム１１は、リンク１２、１３を介してシートクッション１ａをアッパレール１０ｂ上に支持している。

ここで、前側、後側リンク１２、１３が図３に示すように起立姿勢となっている時には、シートクッション１ａは、適度な高さ位置に座面が位置する正規の上方着座位置に保持される一方、両リンク１２、１３の上端部が支軸１４ａ、１４ｂを中心とした回動によって前方移動した時には、上記上方着座位置に対して下斜め前方の折り畳み位置に移動するようになっている。

また、ベースフレーム１１及び後側リンク１３には、それぞれシート幅方向内側に突出する係止ピン１８、１９が取付けられており、両係止ピン１８、１９には、後述する板バネ２０の両端が係止されている。

板バネ２０は、その長手方向中央部が側面視で略円弧状をなして弾性変形可能とされるとともに、両端部は、係止ピン１８、１９へ係止させるべく側面視で円弧状に折り返されている。後側リンク１３には、板バネ２０によって、シートクッション１ａを上方着座位置に移動させるための付勢力が付与されている。

また、ベースフレーム１１には、後側リンク１３の後部に当接するストッパ部１１ａが形成されており、このストッパ部１１ａにより、後側リンク１３が板バネ２０の付勢力で必要以上に回動することを規制している。

図４は、図１、図２に示すシートのシートバック支持部周辺を前方かつシート幅方向内側から見た斜視図であり、シート幅方向一方側を示している。ベースフレーム１１の後部には、図３、図４に示すようなベースブラケット２１が取付けられており、シート１では、このベースフレーム１１及びベースブラケット２１が、図１、図２に示すような、シートクッション１ａの左右の側辺部等を覆う保護カバー２２により隠蔽されている。

ベースブラケット２１は、シートバック１ｂのシートバックフレーム２３に連結ブラケット２４を介して取付けられたナックルブラケット２５を回動可能に支持している。ナックルブラケット２５は、その上部が平板状をなして連結ブラケット２４に接合される一方、下部が略円筒状をなして回動中心部２５ａを構成しており、この回動中心部２５ａが、ベースブラケット２１に回動可能に支持されている。

ナックルブラケット２５の回動中心部２５ａには、その中心において、シート幅方向に延びるシャフト２６の一端側が貫通配置されている。このシャフト２６は、リンク２７を介してケーブル２８に接続され、図１、図２に示すように、シートバック１ｂ上面のヘッドレスト１ｃ側方に配設された操作レバー２９に接続されている。

また、回動中心部２５ａには、その内面側に円弧状のスリット孔２５ｂが形成されており、このスリット孔２５ｂに沿ってスライド移動可能にスライダピン３０が配設されている。そして、このスライダピン３０は、上下に延びるケーブル３１を介してリンク３２の一端側に接続されている。

リンク３２は、シート幅方向に延びる板状の部材とされ、その長手方向の略中央部が、シート幅方向に延びるアンカーバー３３前面に支軸３４を介して枢支されている。

さらに、リンク３２の長手方向他端側には、下方に突出する押込みヘッド部３２ａが形成されており、後述するクッションロック機構３５を構成するロック爪３５ａの後部上方に位置している。

クッションロック機構３５は、図５に示すように、ロック爪３５ａの他、アンカーバー３３に接合されたブラケット３５ｂと、該ブラケット３５ｂに対してロック爪３５ａを回動可能に枢支する支軸３５ｃと、ロック爪３５ａに形成された係止端３５ｄ側を下方に付勢するバネ部３５ｅとから構成されている。

ロック爪３５ａの係止端３５ｄは、クッションフレーム１７の後部に取付けられた略ハット状をなす被係止部３６の上方に位置してこれと係合可能に構成されており、支軸３５ｃを中心としたロック爪３５ａの回動により、被係止部３６に対する係合、離反を切り替えることが可能になっている。

ここで、クッションロック機構３５では、係止端３５ｄと被係止部３６との係合状態がバネ部３５ｅの付勢力によって保持できるようになっている。このため、被係止部３６との係合を解除しない限り、ロック爪３５ａは被係止部３６との係合状態を保持して上方着座位置でシートクッション１ａの下斜め前方への移動を規制する。

なお、ブラケット３５ｂに凸状に形成された部位３５ｆは、バネ部３５ｅの付勢力によって係止端３５ｄが必要以上に下方へ変位することを防止するためのストッパ部である。

図６は、図１、図２に示すシートのシートバック支持部周辺を前方かつシート幅方向内側から見た時の斜視図であり、シート幅方向他方側を示している。シート１には、ベースフレーム１１がシート幅方向の両側に配設されており、ベースブラケット２１が配設される側を一方側とした場合、それと異なる他方側のベースフレーム１１の後部にも、図６に示すように、ベースブラケット２１に対応するベースブラケット３７が取付けられている。

ここで、ベースブラケット２１及び３７には、アンカーバー３３の端部が接合され、ベースブラケット２１、３７同士がアンカーバー３３によって橋渡されるような構造となっている。シート１では、このアンカーバー３３により剛性の向上が図られている。

また、ベースブラケット３７は、ベースブラケット２１と同様、ナックルブラケット２５に対応するナックルブラケット３８を回動可能に支持している。ナックルブラケット３８は、その上端部が連結ブラケット３９に接合されており、この連結ブラケット３９を介してシートバックフレーム２３に連結されている。

このように、シート１では、シートバック１ｂのフレーム２３に取付けられたナックルブラケット２５、３８、及びベースブラケット２１、３７により、リクライニング機構を構成しており、ナックルブラケット２５、３８がベースブラケット２１、３７により回動可能に支持されることで、シートバック１ｂは、その下部を中心に回動しながら前傾動作することが可能になっている。

ところで、図４に示すシャフト２６は、その他端側が、図６に示すベースブラケット３７及びナックルブラケット３８に貫通配置されており、ベースブラケット３７の内側に配設されたウォークイン機構４０を構成する第１リンク４０ａの支軸を構成している。

ウォークイン機構４０は、図６、図７に示すように、側面視で略く字状をなす第１リンク４０ａと、第１リンク４０ａの下端と当接する第２リンク４０ｂと、側面視で略Ｙ字状をなし、第２リンク４０ｂと支軸４０ｄを介して連結される第３リンク４０ｃと、ナックルブラケット３８の内面側に締結されたキックプレート４０ｅとにより構成されている。

また、ウォークイン機構４０には、第２リンク４０ｂと第３リンク４０ｃとを連結する支軸４０ｄに、図１、図２、及び図６に示すようなストラップ部材４１がケーブル４２を介して接続されている。

第１リンク４０ａは、第２リンク４０ｂと当接可能とされることで、該第２リンク４０ｂの変位によりシャフト２６を中心に回動可能とされている。また、第２リンク４０ｂは、その一端部が支軸４０ｆに枢支されるとともに、ベースブラケット３７に一端が固定されたバネ４０ｇにより、他端部を後方へ移動させるための付勢力が付与されている。また、第３リンク４ｃは、支軸４０ｄから放射状に３箇所延出部４０ｃ１、４０ｃ２、４０ｃ３が形成されており、そのうち、上方、下方に延びる延出部４０ｃ１、４０ｃ２は、先端部がそれぞれキックプレート４０ｅの下部、アンカーバー３３に近接するように配置され、延出部４０ｃ３は、下方に延びるケーブル４３を介して、図８に示すスライドロック解除機構４４に接続されている。

図８は、スライドロック解除機構４４を示す斜視図である。スライドロック解除機構４４は、ロアレール１０ａに対するアッパレール１０ｂの車両前後方向の位置決め状態を解除し、シートクッション１ａの前後スライドを許容するための機構である。このスライドロック解除機構４４は、主に、ケーブル４３に連結された第１リンク４４ａと、該第１リンク４４ａの前方に配設された第２リンク４４ｂとにより構成される。

第１リンク４４ａは、支軸４４ｃを介してベースフレーム１１に回動可能に支持されるとともに、その下端部には孔部４４ｄが穿設されており、この孔部４４ｄにケーブル４３先端の差込具４３ａが差し込まれることで、ケーブル４３と第１リンク４４ａとが連結されている。さらに、第１リンク４４ａは、その前端部において、内側に折曲された押込み突片４４ｅを有しており、この押込み突片４４ｅが第２リンク４４ｂ後端部上方を覆う位置に配置されている。

第２リンク４４ｂは、支軸４４ｆを介してベースフレーム１１に回動可能に支持されるとともに、その後端部と支軸４４ｆとの間には、下方延出部４４ｇが形成されている。この下方延出部４４ｇの下端部には、前後方向に一定間隔で下方に延びる突起を有する櫛歯部（不図示）が形成されており、この櫛歯部は、公知のように、ロアレール１０ａの上面部において上記櫛歯部の突起の前後間隔と等間隔で形成された孔部（不図示）と係合可能とされている。

ここで、第２リンク４４ｂは、支軸４４ｆに枢支されていることで、後部側が上下動可能とされている。シートスライド機構１０では、第２リンク４４ｂの後部側が上方に位置した時、第２リンク４４ｂ側の上記櫛歯部の突起とロアレール１０ａ側の孔部とが係合する。そして、シートクッション１ａの前後方向のスライド移動が規制されて位置決めがなされる。一方、上記後端部が下方に位置した時には、上記櫛歯部の突起と孔部との係合が解除された状態となり、シートクッション１ａが、前後方向に移動可能となる。

また、支軸４４ｆと下方延出部４４ｇ（櫛歯部）との間の部分は、一端部がベースフレーム１１に固定されたバネ４４ｈと連結されており、このバネ４４ｈにより、第２リンク４４ｂの支軸４４ｆよりも後側の部分は常時上方に付勢され、通常時にはシートクッション１ａの位置決め状態が保持されている。

（シートバック折り畳み操作時）
ここで、図９〜図１２をさらに参照して、シートバック１ｂをシートクッション１ａ上に折り畳む時の動作について説明する。本実施形態では、上述したように、シートバック１ｂのシートバックフレーム２３に取付けられたナックルブラケット２５、３８がベースブラケット２１、３７に対して回動可能に支持されることで、背面が略水平状態若しくは略水平状態に近い緩傾斜状態となる折り畳み位置までシートバック１ｂを前傾させることができるようになっている。

この場合、先ず乗員は、図９に示す矢印Ａの方向に操作レバー２９を引っ張ることにより、ケーブル２８を引っ張り、図４に示すように、リンク２７を介してシャフト２６を矢印Ｂで示す方向に回転させる。

なお、このように、操作レバー２９の作動によってシャフト２６が回転した時には、ウォークイン機構４０（図６参照）では、第１リンク４０ａが第２リンク４０ｂから離間する方向に回動するため、リンク４０ｂ、４０ｃが動作することはない。

ところで、ベースブラケット２１とナックルブラケット２５の回動中心部２５ａとの間には、公知のリクライニングロック解除機構（不図示）が内蔵されている。本実施形態では、上述したようにシャフト２６が回転すると、上記解除機構を構成するカムが回動し、シートバック１ｂの起立姿勢保持状態が解除されるようになっている。

このように、シートバック１ｂの起立姿勢保持状態が解除されると、ナックルブラケット２５、３８が回動可能な状態となり、シートバック１ｂは、図９に示すように、不図示の付勢手段の付勢力によって前傾する方向に回動する。

この時、ナックルブラケット２５が図４及び図１０に示す矢印Ｃの方向に回動することとなるが、ナックルブラケット２５が図１０で示す所定角度θ１だけ回動すると、スリット孔２５ｂの一端部とスライダピン３０とが当接するようになっており、これに伴ってケーブル３１が図１０にて矢印Ｄで示すように上方に引っ張られるようになっている。

これにより、リンク３２は、図１１（ａ）にて矢印Ｅで示すように反時計方向に回動し、クッションロック機構３５のロック爪３５ａの後部を、バネ３５ｅの付勢力に抗して矢印Ｆで示すように下方に移動させる。この時、ロック爪３５ａは、支軸３５ｃを中心に図１１（ｂ）にて矢印Ｇで示すように時計方向に回動して、係止端３５ｄと被係止部３６との係合を解除し、シートクッション１ａの上方着座位置での移動規制状態を解除する。

本実施形態では、シートバック１ｂの前傾動作時、その前面下部がシートクッション１ａの後部に当接するようになっており、上述したように上方着座位置での移動規制状態が解除された時には、シートバック１ｂの前傾動作時の押圧力によってシートクッション１ａを折り畳み位置に移動させることが可能になっている。

この時、板バネ２０は、弾性変形を伴いながら、図１２（ａ）に示す状態から同図（ｂ）で示す状態に変化し、その結果シートクッション１ａは前後のリンク１２、１３の回動により下斜め前方の折り畳み位置に移動（ダイブダウン）する。

このため、シートバック１ｂをシートクッション１ａ上に折り畳んだ時には、シートクッション１ａのダイブダウンによって、図１３に示すようにシートバック１ｂの背面を略水平状態にすることができ、上記背面の荷物を安定的に載置することが可能になる。

このように、本実施形態では、シートクッション１ａとシートバック１ｂとをリンク機構等を介して連結しなくとも、操作レバー２９の作動に伴いシートバック１ｂが前傾動作し、リンク３２がクッションロック機構３５の上記規制状態を解除した時には、シートクッション１ａをシートバック１ｂで押圧しながら折り畳み位置に移動させることを可能にしている。

この場合、シートクッション１ａとシートバック１ｂとを連結しない構成とすることで、車両走行時のシートバック１ｂの振動がシートクッション１ａ側に伝達されることを抑制でき、乗員着座時の不快感を解消することができる。

特に、ミニバンやワゴン車等の車種においてシートクッション１ａがシートスライド機構１０により移動可能に構成されている場合には、シートクッション１ａがシートスライド機構１０によってフロアパネル２から上方に離間して配置されているため、シートバック１ｂの振動がシートクッション１ａに伝達され易い構造となっている。

また、車両の駆動方式をフロントエンジン・フロントドライブの所謂ＦＦタイプとした場合には、車両前部に重心が位置するために、後列側のシート１がより振動し易くなることが分かっている。

従って、本実施形態のように、シートクッション１ａとシートバック１ｂとをリンク機構等を介して連結しない構成は、上述したようにシートクッション１ａがシートスライド機構１０によって移動可能に構成されているものや、車両の駆動方式がＦＦタイプとされているものにおいてより好適となる。

さらに、本実施形態では、リンク３２がクッションロック機構３５によるシートクッション１ａの移動規制状態を解除した後、前傾動作時のシートバック１ｂの押圧力を利用することで、シートクッション１ａを折り畳み位置に確実に移動させることができる。

また、ベースフレーム１１が、シートクッション１ａを前側、後側のリンク１２、１３を介してシートシートスライド機構１０のアッパレール１０ｂ上に支持していることにより、シートクッション１ａを前後で安定的に支持することができ、これを下斜め前方の折り畳み位置に確実に移動させることができる。

また、シートバック１ｂを所定角度θ１だけ前傾させた時、この前傾に連動してリンク３２がシートロック機構３５によるシートクッション１ａの移動規制状態を解除するようにしたため、操作レバー２９の作動でシートバック１ｂが前傾動作した時には、シートクッション１ａを確実に折り畳み位置に移動させることができる。

ところで、図１３に示す状態から、シートバック１ｂを起立姿勢の状態に復帰させると、板バネ２０の付勢力の作用でクッション１ａが上方着座位置に向かって後方かつ上方に押動されるようになっている。そして、バネ３５ｅの付勢力によって初期位置に戻されたロック爪３５ａの係止端３５ｄに、クッションフレーム１７に取付けられた被係止部３６を当接させることができるようになっている。

この時、ロック爪３５ａには被係止部３６の押圧力が作用し、ロック爪３５ａは、バネ３５ｅの付勢力に抗して矢印Ｇ（図１１（ｂ）参照）の方向に回動する。そして、ロック爪３５ａの係止端３５ｄが、被係止部３６の押圧力によって上方に押し上げられ、被係止部３６がさらに後方に進出して係止端３５ｄを乗り越えた時、ロック爪３５ａがバネ３５ｅの付勢力の作用により矢印Ｇと逆方向に回動し、両者は再び係合することになる。このように、ロック爪３５ａと被係止部３６とが再度係合することで、シートバック１ｂの上記復帰操作のみによってシートクッション１ａは、上方着座位置に保持される状態に復帰することができる。

本実施形態では、板バネ２０を備えて、折り畳み位置にあるシートクッション１ａを上方着座位置に復帰させるようにしたため、板バネ２０の付勢力を利用する簡素な構成でありながら、シートクッション１ａの復帰動作のための操作性を向上させることができる。

（３列目シート乗降操作時）
次に、図１４〜図１６をさらに参照して、３列目シート３（図２、図１６参照）の乗員を乗降させるべく所定の操作を行った時の動作について説明する。本実施形態では、上述したように、シートクッション１ａが、シートスライド機構１０によってスライド可能に支持されつつ、シートバック１ｂのシートバックフレーム２３が、ベースブラケット２１、３７に対して回動可能に支持されることで、シートバック１ｂを若干前傾させた退避状態としつつ、シート１を前方にスライド移動させた時、３列目シート３の乗員は、乗降口４から乗降できるようになっている。

この場合、先ず乗員は、図１４（ａ）に示す初期状態において、同図（ｂ）にて矢印Ｈで示す方向にストラップ部材４１を引っ張る。この時、第２、第３リンク４０ｂ、４０ｃはバネ４０ｇの付勢力に抗して支軸４０ｆを中心に矢印Ｉで示す反時計方向に回動する。

また、この時、第２リンク４０ｂの上記回動に伴い、これに当接する第１リンク４０ａは矢印Ｊで示すように時計方向に回動し、これによってシャフト２６が矢印Ｂの方向に回転する。

このようにシャフト２６が回転すると、上述したシートバック１ｂの折り畳みの場合と同様、上記リクライニングロック解除機構においてシートバック１ｂの起立姿勢保持状態が解除され、シートバック１ｂが前傾方向に回動させられる。

そして、シートバック１ｂが前傾し始めると、ナックルブラケット３８（図６参照）の回動に伴ってこれに締結固定されたキックプレート４０ｅが、図１４（ｃ）に示すように、矢印Ｋで示す反時計方向に回動する。

このようにキックプレート４０ｅが回動すると、ストラップ部材４１が操作された時点で既に第３リンク４０ｃが前方に移動していることにより、キックプレート４０ｅの下部と第３リンク４０の延出部４０ｃ１とが当接し、キックプレート４０ｅのさらなる回動によって第３リンク４０ｃが矢印Ｌで示す時計方向に回動するようになっている。

この時、第３リンク４０ｃの上記回動に伴って、延出部４０ｃ３が上方に変位することになるが、この延出部４０ｃ３の変位により、これに接続されたケーブル４３が矢印Ｍで示すように上方に引っ張られることになる。

そして、このようにケーブル４３が引っ張られると、図８に示すスライドロック機構４４の第１リンク４４ａが、支軸４４ｃを中心にして矢印Ｎで示す方向に回動し、押込み突片４４ｅを下方に変位させる。この時、第２リンク４４ｂの後端部が下方に押圧され、バネ４４ｈの付勢力に抗して矢印Ｐで示す方向に回動する。

そして、この第２リンク４４ｂの回動により、下方延出部４４ｇは矢印Ｑで示すように下方に移動して、その下端部に形成された櫛歯部の突起とロアレール１０ａ側の孔部との係合が解除される。これにより、アッパレール１０ｂより上方のシートクッション１ａの位置決め状態は解除され、シート１は前方にスライド可能な状態となる。

ところで、第３リンク４０ｃが図１４（ｃ）に示すように回動してスライドロック機構４４を作動させた後、さらに回動が進むと、延出部４０ｃ２が下方のアンカーバー３３に当接し、それ以上の回動が規制されるようになっている。

従って、キックプレート４０ｅの回動が規制され、ひいてはシートバック１ｂのさらなる回動が規制される。このような一連の動作により、図１５、図１６に示すように、シートバック１ｂ（ナックルブラケット２５）を若干前方に傾動させた退避状態としつつ、シート１を前方にスライドさせることができ、これによって、３列目シート３では、乗降口４からスムーズに乗降することができる。

本実施形態では、ストラップ部材４１を操作した時、上述したようにシートバック１ｂの回動が途中で規制されるように構成したことで、図１５に示すように、ナックルブラケット２５のスリット孔２５ｂの一端部とスライダピン３０とが当接する角度θ１より小さい角度θ２で，ナックルブラケット２５の回動を停止させることができるようになっている。

これにより、ストラップ部材４１の操作時には、リンク３２は作動せず、シートクッション１ａは、クッションロック機構３５によって上方着座位置に維持されたままの状態となる。

このように、本実施形態では、シートクッション１ａとシートバック１ｂとがリンク機構等を介して連結されず、かつストラップ部材４１が作動した時には、シートバック１ｂの前傾動作に関わらずシートクッション１ａが上方着座位置に維持されるような構成となっている。この場合、シートクッション１ａがダイブダウンによって前方に移動することがない分、前列シートとの距離を大きく確保できるため、シート１を前方へ大きくスライドさせることができ、その結果、乗降口４から３列目シート３の乗員が乗降する際の乗降性を向上させることができる。

また、ストラップ部材４１の作動でシートバック１ｂを前傾させた時、シートスライド機構１０では、ウォークイン機構４０によってスライドロック機構４４の位置決め状態を解除できるようにしているため、シートバック１ｂの前傾時には、シートクッション１ａを確実にスライド可能な状態とすることができる。

また、本実施形態では、ストラップ部材４１が作動した時、ウォークイン機構４０は、シートバック１ｂ前傾時の角度が上記所定角度θ１より小さい第２角度θ２となったところでスライドロック機構４４によるスライド位置決め状態を解除するように構成されている。これにより、シートクッション１ａの前方へのスライドが可能になる前にシートクッション１ａがダイブダウンするといった不具合を確実に防止できる。

なお、上述した実施形態では、３列目シート３の乗員がシート１側方の乗降口４から乗降できるように、２列目シート１をスライド可能にした場合について説明したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、２列目シートの乗員が１列目（前列）シート側方の乗降口から乗降できるように、前列シートをスライド可能にしたものに本発明を適用してもよい。

この場合、前列シートのスライド時に、そのシートクッションが下斜め前方にダイブダウンすることを規制できるため、前列シートと、その前方に位置するインストルメントパネルとの距離を大きく確保でき、上記前列シートを前方へ大きくスライドさせることが可能になる。その結果、乗降口から２列目シートの乗員が乗降する際の乗降性を向上させることができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のシートスライド手段は、シートスライド機構１０、ウォークイン機構４０、及びスライドロック機構４４に対応し、
以下同様に、
支持手段は、ベースフレーム１１に対応し、
リクライニング手段は、ベースブラケット２１、３７、及びナックルブラケット２５、３８に対応し、
シートロック手段は、クッションロック機構３５に対応し、
シートロック解除手段は、リンク３２に対応し、
スライドロック解除手段は、ウォークイン機構４０に対応し、
操作手段は、操作レバー２９及びストラップ部材４１に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の実施形態に係る自動車のシート装置を備えた車両を示す側面図。 ２列目シートを示す斜視図。 図１、図２に示すシートのシートバック支持部周辺一方側を前方かつ外側から見た斜視図。 図１、図２に示すシートのシートバック支持部周辺を前方かつシート幅方向内側から見た斜視図であり、シート幅方向一方側を示す図。 クッションロック機構を示す斜視図。 図１、図２に示すシートのシートバック支持部周辺を前方かつシート幅方向内側から見た時の斜視図であり、シート幅方向他方側を示す図。 ウォークイン機構を前方から見た図。 スライドロック機構を示す斜視図。 操作レバー動作時においてシートバックが前傾している状態を示す側面図。 操作レバー作動時においてナックルブラケットが回動している状態を示す側面図。 （ａ）操作レバー作動時においてリンクが回動している状態を示す正面図。（ｂ）クッションロック機構の動作を示す側面図。 （ａ）操作レバー作動前における板バネの状態を示す側面図、（ｂ）操作レバー作動後における板バネの状態を示す側面図。 シートクッション及びシートバックが折り畳み位置にある状態を示す側面図。 ストラップ部材作動時におけるウォークイン機構の挙動を説明するための側面図であり、（ａ）ストラップ部材作動前の状態を示す図、（ｂ）ストラップ部材作動直後の状態を示す図、（ｃ）シートバック前傾動作時の状態を示す図。 ストラップ部材作動時においてナックルブラケットの回動が停止した時の状態を示す側面図。 ３列目シートにおいて乗降口からの乗降が許容された状態を示す側面図。

符号の説明

１…シート
１ａ…シートクッション
１ｂ…シートバック
２…フロアパネル
１０…シートスライド機構
１０ｂ…アッパレール
１１…ベースフレーム
１２…前側リンク
１３…後側リンク
１７…クッションフレーム
２０…板バネ
２１、３７…ベースブラケット
２５、３８…ナックルブラケット
２９…操作レバー
３２…リンク
３５…クッションロック機構
４０…ウォークイン機構
４１…ストラップ部材
４４…スライドロック機構

Claims (11)

1. 自動車のフロアにシートクッションとシートバックとを備えた自動車のシート装置であって、
   上記シートクッションを、車体のフロアに対して前後スライド可能とするとともに、前後スライド位置での位置決めを可能とするシートスライド手段と、
   上記シートクッションを正規の上方着座位置と下斜め前方に移動させた折り畳み位置とに移動可能に支持する支持手段と、
   操作手段の作動により上記シートバックを前傾させるリクライニング手段とを備え、
   上記シートスライド手段は、上記操作手段の作動により上記リクライニング手段を作動させて上記シートバックを前傾させた時、上記シートスライド手段によるスライド位置決めを解除するとともに、
   上記支持手段は、上記シートクッションの上方着座位置を維持する
   自動車のシート装置。
2. 上方着座位置で上記シートクッションの動きを規制するシートロック手段と、
   上記シートロック手段の規制を解除するシートロック解除手段とを備え、
   上記リクライニング手段は、上記シートバックをその背面が略水平状態若しくは略水平状態に近い緩傾斜状態となる折り畳み位置までシートバックを前傾可能とするとともに、
   上記シートロック解除手段は、上記シートバックの前傾状態で上記シートロック手段の規制解除を行うことで、上記シートクッションを上記シートバックで押圧しながら折り畳み位置に移動可能に構成した
   請求項１記載の自動車のシート装置。
3. 上記支持手段は、上記シートクッションのフレーム部材の前側と後側とを、前側リンクと後側リンクとを介して上記シートスライド手段のアッパレール上に支持する
   請求項１または２記載の自動車のシート装置。
4. 上記シートクッションを折り畳み位置から上方着座位置に復帰させる所定の付勢力を与えるバネを備える
   請求項３記載の自動車のシート装置。
5. 上記シートスライド手段は、上記操作手段の作動により上記リクライニング手段を作動させてシートバックを前傾させた時、上記シートスライド手段によるスライド位置決めを解除するスライドロック解除手段を備える
   請求項１または２記載の自動車のシート装置。
6. 上記シートロック解除手段は、上記シートバックの所定角度の前傾時に、この前傾に連動して上記シートロック手段の規制を解除するように構成される
   請求項２または５記載の自動車のシート装置。
7. 上記スライドロック解除手段は、上記シートバックの上記所定角度より小さい第２角度の前傾時にスライド位置決めを解除する
   請求項６記載の自動車のシート装置。
8. 自動車のフロアにシートクッションとシートバックとを備えた自動車のシート装置であって、
   上記シートクッションを正規の上方着座位置と下方に移動させた折り畳み位置とに移動可能に支持する支持手段と、
   上方着座位置で上記シートクッションの動きを規制するシートロック手段と、
   操作手段の作動により上記シートバックを前傾させるリクライニング手段と、
   上記シートロック手段の規制を解除するシートロック解除手段とを備え、
   上記操作手段の作動により上記リクライニング手段を作動させつつ、上記シートロック解除手段による上記シートロック手段の規制解除を行った状態で、上記シートバックの折り畳み位置までの前傾時に、上記シートクッションを上記シートバックで押圧しながら折り畳み位置に移動するように構成した
   自動車のシート装置。
9. 上記支持手段は、上記シートクッションのフレーム部材の前側と後側とを、前側リンクと後側リンクとを介して支持する
   請求項８記載の自動車のシート装置。
10. 上記シートクッションを折り畳み位置から上方着座位置に復帰させる所定の付勢力を与えるバネを備える
    請求項９記載の自動車のシート装置。
11. 上記シートロック解除手段は、上記シートバックの所定角度の前傾時に、この前傾に連動して上記シートロック手段の規制を解除するように構成される
    請求項８記載の自動車のシート装置。

Images