JP2010003613A - 車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの十分な軽減を図る。
【解決手段】 ランプハウジング２とカバー３によって形成された灯具外筐４の内部に配置され光源として放電灯８を有するランプユニット６と、放電灯を点灯しランプユニットの下方に配置された放電灯点灯装置１８とを設け、放電灯点灯装置を、放電灯から出射される光の光軸Ｐを含む鉛直面Ｓより左方又は右方に位置させるようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、放電灯を点灯させる放電灯点灯装置をランプユニットに対して左右の所定の位置に配置して、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図る技術分野に関する。

車輌用前照灯には、カバーとランプハウジングによって形成された灯具外筐の内部に、光源として用いられる放電灯を有するランプユニットが配置されているものがある（例えば、特許文献１参照）。放電灯は放電灯点灯装置によって点灯され、該放電灯点灯装置はランプユニットの真下に配置されている。

車輌用前照灯にあっては、万が一、車輌（車輌用前照灯）が歩行者に衝突したときに、衝撃によってカバーが変形され、灯具外筐の内部に配置されたランプユニットが変形されたカバーによって下方側へ押圧されて変位され、衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図るようにする必要がある。

特開平２００４−１７９０１８号公報

ところが、特許文献１に記載された従来の車輌用前照灯にあっては、上記したように、放電灯点灯装置がランプユニットの真下に配置されているため、万が一、車輌の歩行者への衝突時に、衝撃によってカバーが変形されランプユニットが下方側へ変位されたときに、ランプユニットが放電灯点灯装置に衝突し、それ以上のランプユニットの下方側への変位が妨げられてしまう。

従って、車輌の衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージが十分に軽減されないと言う問題が生じる。

そこで、本発明車輌用前照灯は、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの十分な軽減を図ることを課題とする。

車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、ランプハウジングとカバーによって形成された灯具外筐の内部に配置され光源として放電灯を有するランプユニットと、前記放電灯を点灯し前記ランプユニットの下方に配置された放電灯点灯装置とを設け、前記放電灯点灯装置を、前記放電灯から出射される光の光軸を含む鉛直面より左方又は右方に位置させるようにしたものである。

従って、車輌用前照灯にあっては、ランプユニットに対して放電灯点灯装置が左右にずれた位置に配置される。

本発明車輌用前照灯は、ランプハウジングとカバーによって形成された灯具外筐の内部に配置され光源として放電灯を有するランプユニットと、前記放電灯を点灯し前記ランプユニットの下方に配置された放電灯点灯装置とを備えた車輌用前照灯であって、前記放電灯点灯装置を、前記放電灯から出射される光の光軸を含む鉛直面より左方又は右方に位置させるようにしたことを特徴とする。

従って、車輌が歩行者に衝突したときに、ランプユニットが変位される方向には放電灯点灯装置が存在していないため、ランプユニットの変位が放電灯点灯装置によって妨げられず、車輌の衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの十分な軽減を図ることができる。

請求項２に記載した発明にあっては、前記放電灯点灯装置を、前記ランプユニットの左端より左方又は前記ランプユニットの右端より右方に位置させるようにしたので、衝突時における車輌の歩行者に対する衝突の方向に拘わることなくランプユニットの変位が放電灯点灯装置によって妨げられず、車輌の衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図ることができる。

請求項３に記載した発明にあっては、前記放電灯点灯装置を、前記ランプユニットの前端より前方に位置させるようにしたので、車輌の歩行者に対する衝突時に、ランプユニットが真下に変位した場合にもランプユニットの変位が放電灯点灯装置によって妨げられず、歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図ることができる。

請求項４に記載した発明にあっては、前記ランプハウジングの前記放電灯点灯装置より後方に位置する部分に、他の部分より剛性が低くされた脆弱部を設けたので、脆弱部が車輌の歩行者に対する衝突時に変位されるランプユニットの接触により破損又は屈曲され易く、ランプユニットが大きく変位し易いため、車輌の衝突時における歩行者に対するダメージの軽減に寄与する。

以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。

車輌用前照灯１、１はそれぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。

車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２と該ランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備え、ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。

ランプハウジング２の後端部には前後に貫通された取付用開口２ａが形成されている。ランプハウジング２の下端部における前端部には上下に貫通された配置用開口２ｂが形成されている。

ランプハウジング２の取付用開口２ａと配置用開口２ｂの間の部分は、他の部分の厚みより薄く形成され剛性が低くされた脆弱部２ｃとして設けられている。

灯室５にはランプユニット６が配置されている。ランプユニット６は図示しない支持機構によって左右方向及び上下方向へランプハウジング２に対して傾動自在に支持されている。

ランプユニット６は、内面で光を反射するリフレクター７と、該リフレクター７の後端部に保持された放電灯８と、リフレクター７の前端に取り付けられたレンズホルダー９と、該レンズホルダー９の前端部に保持された投影レンズ１０とを有している。

リフレクター７は前方に開口された椀状に形成され、内面が反射面７ａとして形成されている。反射面７ａは放物面又は楕円面に形成されている。

レンズホルダー９にはシェード９ａが設けられ、該シェード９ａはランプユニット６の内部に突出した状態で設けられている。シェード９ａは放電灯８から出射された光の一部を遮蔽する機能を有している。

ランプユニット６は上下に離隔して位置されレンズホルダー９の上下両端部にそれぞれ連結された支持軸１１、１２を介して水平方向へ回動可能に支持されている。支持軸１１は灯室５に配置された支持部材１３の上端側の部分に連結され、支持軸１２はランプユニット６の下側に配置されたアクチュエーター１４に連結されている。従って、アクチュエーター１４の駆動により、支持軸１２が回転され、該支持軸１２の回転に伴ってランプユニット６が支持軸１１、１２を支点として水平方向へ回動される。ランプユニット６は車輌の進行方向に応じて水平方向（左右方向）へ回動され、放電灯８から出射される光が車輌の進行方向に追従するように照射される。

灯室５の前端側にはランプユニット６の一部を遮蔽するエクステンション１５が配置されている。

ランプハウジング２の後端部には取付用開口２ａを閉塞するバックカバー１６が取り付けられている。

ランプハウジング２の下端部には配置用開口２ｂを閉塞する取付カバー１７が取り付けられている。取付カバー１７は上方に開口された箱状に形成されている。

取付カバー１７には、その内部に放電灯点灯装置１８が取り付けられている。放電灯点灯装置１８は放電灯８を点灯するための装置であり、内部に点灯回路を有している。放電灯点灯装置１８はランプユニット６より前方、即ち、ランプユニット６の前端（図１に示す線分Ｈ）より前方に位置されている。従って、放電灯点灯装置１８は、後面１８ａが線分Ｈより前方に位置されている。

放電灯点灯装置１８は放電灯８にケーブル１９によって接続され、該ケーブル１９はランプユニット６の後方から下方に亘って配置されている。

また、放電灯点灯装置１８はランプユニット６の放電灯８から出射される光の光軸Ｐ（図１及び図２参照）を含む鉛直面Ｓ（図２参照）より左方又は右方に位置されている。従って、放電灯点灯装置１８は、左側面１８ｂが鉛直面Ｓより右方又は右側面１８ｃが鉛直面Ｓより左方に位置されている。

上記のように構成された車輌用前照灯１は、ランプハウジング２に連結された図示しない複数のブラケットを介して車体に取り付けられている。

以上のように構成された車輌用前照灯１において、万が一、車輌（車輌用前照灯１）が歩行者に衝突したときには、衝突によって車輌用前照灯１に後斜め下方側への負荷Ｆ（図１参照）が付与され、負荷Ｆによってカバー３が変形され該カバー３に押圧されてランプユニット６が後斜め下方側へ変位される。このとき、放電灯点灯装置１８が鉛直面Ｓの左方又は右方に配置されておりランプユニット６が変位される方向には放電灯点灯装置１８が存在していないため、ランプユニット６の変位が放電灯点灯装置１８によって妨げられず、変位されたランプユニット６はランプハウジング２を突き破って後斜め下方側へ大きく変位することが可能である。

従って、車輌用前照灯１にあっては、車輌の衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの十分な軽減を図ることができる。

また、車輌用前照灯１にあっては、上記したように、ランプハウジング２における放電灯点灯装置１８の後側の部分が厚みの薄い脆弱部２ｃとして設けられている。従って、脆弱部２ｃが後斜め下方側へ変位されるランプユニット６の接触により破損又は屈曲され易く、ランプユニット６が大きく変位し易いため、車輌の衝突時における歩行者に対するダメージの軽減に寄与する。

尚、車輌の歩行者に対する衝突の方向によっては、ランプユニット６が後斜め下方側へ変位せず真下に変位する可能性もあるが、車輌用前照灯１にあっては、上記したように、放電灯点灯装置１８がランプユニット６の前方に位置されているため、ランプユニット６が真下に変位した場合にもランプユニット６の変位が放電灯点灯装置１８によって妨げられない。従って、この場合にも、歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図ることができる。

また、上記には、放電灯点灯装置１８が鉛直面Ｓより左方又は右方に位置されている例を示したが、放電灯点灯装置１８の鉛直面Ｓに対する左右方向における位置は、車輌の歩行者に対する衝突の方向の頻度等を考慮して任意に設定することが可能である。例えば、図３に示すように、放電灯点灯装置１８をランプユニット６の右端より右方又は左端より左方に位置させるようにしてもよい。この場合には、放電灯点灯装置１８は、左側面１８ｂがランプユニット６の右端を通る鉛直面Ｓｒより右方又は右側面１８ｃがランプユニット６の左端を通る鉛直面Ｓｌより左方に位置されている。

このように放電灯点灯装置１８をランプユニット６の右端より右方又は左端より左方に位置させることにより、衝突時における車輌の歩行者に対する衝突の方向に拘わることなくランプユニット６の変位が放電灯点灯装置１８によって妨げられず、車輌の衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図ることができる。

尚、上記には、脆弱部２ｃの例としてランプハウジング２を他の部分より厚みを薄く形成した例を示したが、脆弱部２ｃの例は厚みを薄く形成する例に限られることはなく、例えば、ランプハウジング２の一部に溝を形成したり、ランプハウジング２の一部を他の部分より剛性の低い材料によって形成する等の適宜の方法で脆弱部を形成することが可能である。

上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

図２及び図３と共に本発明車輌用前照灯の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の縦断面図である。 ランプユニットと放電灯点灯装置の位置関係を示す概略正面図である。 ランプユニットと放電灯点灯装置の別の位置関係を示す概略正面図である。

符号の説明

１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、２ｃ…脆弱部、３…カバー、４…灯具外筐、６……ランプユニット、８…放電灯、１８…放電灯点灯装置

Claims (4)

1. ランプハウジングとカバーによって形成された灯具外筐の内部に配置され光源として放電灯を有するランプユニットと、前記放電灯を点灯し前記ランプユニットの下方に配置された放電灯点灯装置とを備えた車輌用前照灯であって、
   前記放電灯点灯装置を、前記放電灯から出射される光の光軸を含む鉛直面より左方又は右方に位置させるようにした
   ことを特徴とする車輌用前照灯。
2. 前記放電灯点灯装置を、前記ランプユニットの左端より左方又は前記ランプユニットの右端より右方に位置させるようにした
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
3. 前記放電灯点灯装置を、前記ランプユニットの前端より前方に位置させるようにした
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯。
4. 前記ランプハウジングの前記放電灯点灯装置より後方に位置する部分に、他の部分より剛性が低くされた脆弱部を設けた
   ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用前照灯。

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