JP2010002759A - 車両用広告呈示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の走行中においても運転者が余裕をもって広告を見ることができる利便性に優れた車両用広告呈示装置を提供する。
【解決手段】ディスプレイ４に運転者の趣向に合った広告情報が表示される際には、運転支援の内容が介入度の高いレベル４の内容、すなわち安全警報、自動減速、自動回避、自動加速および自動操舵を含む内容に変更される。このため、自車両の走行中においても運転者は自車両を停止させることなくディスプレイ４に表示された広告を余裕をもって見ることが可能となる。その結果、タイムリーな広告の呈示により広告の利便性が向上する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の運転者に所定の広告を呈示する車両用広告呈示装置に関するものである。

車両の運転者に所定の広告を呈示する技術として、従来、スポット通信を利用して広告配信を行う技術（例えば特許文献１参照）や、移動体通信を利用して現在位置に基づいた情報を送信する技術（例えば特許文献２参照）が提案されている。

ここで、特許文献１、２に記載の技術は、受信した広告を車両の走行中も常に表示するものであるが、車両の走行中に広告表示を行っても、運転操作中の運転者は余裕をもって広告を見ることができない。そこで、車両の停止時等にのみ広告表示を行うようにした技術（例えば特許文献３参照）も提案されている。
特開２００１−１０１５７８号公報 特開２００１−３３３４５５号公報 特開２００２−１０７１５６号公報

ところで、特許文献３に記載された技術においては、車両が停止して広告表示が行われる前に、既に車両が広告表示の対象物である店舗等を通過してしまうことがあり、広告の利便性が低下するという問題がある。

そこで、本発明は、車両の走行中においても運転者が余裕をもって広告を見ることができる利便性に優れた車両用広告呈示装置を提供することを課題とする。

本発明に係る車両用広告呈示装置は、広告情報を取得する広告情報取得手段と、広告情報取得手段が取得した所定の広告情報を表示する広告表示手段とを備えることで、車両の運転者に所定の広告を呈示する車両用広告呈示装置であって、自車両の走行情報と自車両周辺の環境情報に基づいて運転者の運転支援を行う運転支援手段を備えており、広告表示手段による広告情報の表示状態に関連して運転支援手段による運転支援の内容を変更することを特徴とする。

この発明に係る車両用広告呈示装置では、広告表示手段による広告情報の表示状態に関連して、例えば広告情報が表示される場合には、運転支援手段による運転支援の内容を介入度の高い内容に変更することが可能となる。この場合、介入度の高い内容の運転支援により、運転者は自車両の走行中においても表示された広告情報を余裕をもって見ることができるようになり、タイムリーな広告情報の呈示により広告の利便性が向上する。

この発明の車両用広告呈示装置において、広告表示手段による表示状態は広告情報の情報量に応じた表示状態としてもよい。この場合、例えば広告表示手段により情報量の大きい広告情報が表示される場合には、運転支援手段による運転支援の内容を介入度の高い内容に変更することが可能となる。

また、本発明に係る車両用広告呈示装置は、広告情報を取得する広告情報取得手段と、広告情報取得手段が取得した所定の広告情報を表示する広告表示手段とを備えることで、車両の運転者に所定の広告を呈示する車両用広告呈示装置であって、自車両の走行情報と自車両周辺の環境情報に基づいて運転者の運転支援を行う運転支援手段を備えており、広告表示手段に表示される広告情報の対象物と自車両との距離に応じて運転支援手段による運転支援の内容を変更することを特徴とする。

この発明に係る車両用広告呈示装置では、広告表示手段に表示される広告情報の対象物と自車両との距離に応じて、例えば対象物と自車両との距離が所定値より小さくなった場合には、運転支援手段による運転支援の内容を介入度の低い内容に変更することが可能となる。この場合、運転者は介入度の低い内容の運転支援により違和感なく円滑に広告情報の対象物へ向かって車両を運転することが可能となり、広告の利便性が向上する。

本発明に係る車両用広告呈示装置では、広告表示手段による広告情報の表示状態に関連して、例えば広告情報が表示される場合には、運転支援手段による運転支援の内容を介入度の高い内容に変更することが可能となる。そして、この場合には、介入度の高い内容の運転支援により、運転者は自車両の走行中においても表示された広告情報を余裕をもって見ることができるようになり、タイムリーな広告情報の呈示により広告の利便性が向上する。すなわち、本発明によれば、利便性に優れた車両用広告呈示装置を提供することができる。

以下、図面を参照して本発明に係る車両用広告呈示装置の最良の実施形態を説明する。ここで、参照する図面において、図１は第１実施形態に係る車両用広告呈示装置の構成を示す機能ブロック図、図２は図１に示した広告呈示ＥＣＵが実行する処理手順の一例を示すフローチャートである。

第１実施形態に係る車両用広告呈示装置は、図示しない車両に搭載されることで、車両の運転者に所定の広告を呈示する装置である。この車両用広告呈示装置は、広告情報を取得する広告情報取得手段と、広告情報取得手段が取得した所定の広告情報を表示する広告表示手段とを備えると共に、自車両の走行情報および自車両周辺の環境情報に基づいて運転者の運転支援を行う運転支援手段を備えている。

広告情報取得手段は、図１に示すように、自車両の現在位置の情報を取得するＧＰＳ（Global Positioning System）受信機１と、広告情報が蓄積された外部データベースに移動体通信網を利用してアクセスすることで自車両の現在位置付近の広告情報を受信する通信装置２と、運転者の広告に対する趣向情報が蓄積された広告趣向データベース３とを備えている。なお、通信装置２は、路車間通信や車車間通信を利用して広告情報を取得するように構成されていてもよい。

広告表示手段は、例えばナビゲーション用のディスプレイ４と、このディスプレイ４に広告情報を表示させるための広告表示スイッチ５とを備えている。なお、ディスプレイ４は、ＨＵＤ（Head-Up Display）と呼ばれるヘッドアップディスプレイや液晶メータディスプレイで構成されていてもよい。また、広告表示スイッチ５は、タッチパネルスイッチで構成されていてもよい。

運転支援手段は、自車両の走行情報として運転者の過去の走行情報が位置情報と共に蓄積された自動運転情報データベース６と、この自動運転情報データベース６の情報を参照可能とするための自動運転スイッチ７と、自車両の周辺の環境情報、すなわち、自車両の少なくとも前方の障害物、歩行者、先行車両などの情報を取得するためのカメラユニット８およびミリ波レーダ９とを備えている。

そして、この運転支援手段は、運転支援として自車両を自動減速させるためのブレーキアクチュエータ１０と、自動加速させるためのスロットルアクチュエータ１１と、自動操舵させるためのステアリングアクチュエータ１２と、安全警報発生可能なスピーカ１３とを備えている。

ここで、広告情報取得手段、広告表示手段および運転支援手段は、広告呈示ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１４によって作動が制御される。この広告呈示ＥＣＵ１４は、入出力インターフェースＩ／Ｏ、Ａ／Ｄコンバータ、プログラムおよびデータを記憶したＲＯＭ(Read Only Memory)、入力データ等を一時記憶するＲＡＭ(Random Access Memory)、プログラムを実行するＣＰＵ(Central Processing Unit)等をハードウェアとして備えたマイクロコンピュータで構成されている。

次に、広告呈示ＥＣＵ１４が実行する一連の処理手順を図２に示すフローチャートに沿って順次説明する。この広告呈示ＥＣＵ１４は、運転者が自車両の走行中においても自車両を停止させることなくディスプレイ４に表示された広告を余裕をもって見ることを可能とするための一連の処理手順を実行する。

まず、ステップＳ１０において、広告呈示ＥＣＵ１４は、自車両が運転支援可能な状態にあるか否かを判定する。この判定は、運転者が自動運転スイッチ７をオン操作することで開始される。

ステップＳ１０の判定では、ＧＰＳ受信機１により取得された自車両の現在位置の情報に基づき、自動運転情報データベース６に蓄積された運転者の過去の走行情報から自車両の現在位置に対応する走行情報を参照する。そして、自車両の現在位置に対応する走行情報が自動運転情報データベース６に十分に蓄積されている場合、自車両が運転支援可能な状態にあるものと判定する。

ステップＳ１０の判定結果がＹＥＳであって自車両が運転支援可能な状態にあれば、続くステップＳ１１において、広告呈示ＥＣＵ１４は広告表示フラグの値が０であるか否かを判定する。すなわち、ディスプレイ４に所定の広告情報が表示されていないか否かを判定する。

ステップＳ１１の判定結果がＹＥＳであってディスプレイ４に所定の広告情報が未だ表示されていない場合には、次のステップＳ１２において、広告呈示ＥＣＵ１４は広告情報を受信させる。すなわち、ＧＰＳ受信機１により取得された自車両の現在位置の情報に基づき、自車両の現在位置付近の広告情報を通信装置２に受信させる。

続くステップＳ１３において、広告呈示ＥＣＵ１４は通信装置２が受信した広告情報と広告趣向データベース３に蓄積された運転者の広告に対する趣向情報とを照合し、通信装置２が受信した広告情報が運転者の趣向に合う広告情報であるか否かを次のステップＳ１４で判定する。

ステップＳ１４の判定結果がＹＥＳであって、通信装置２が受信した広告情報が運転者の趣向に合う広告情報である場合、広告呈示ＥＣＵ１４は、次のステップＳ１５において介入度の高い高レベルの運転支援を実行する。

ここで、運転支援のレベルを介入度の低い方から高い方に向かってレベル１〜４に区分し、各レベル１〜４における運転支援の内容を下記の表１のように設定すると、ステップＳ１５においては、レベル４の運転支援として安全警報、自動減速、自動回避、自動加速および自動操舵を実行する。

すなわち、広告呈示ＥＣＵ１４は、ＧＰＳ受信機１により取得された自車両の現在位置の情報と、自動運転情報データベース６に蓄積された自車両の現在位置に対応する過去の走行情報と、カメラユニット８およびミリ波レーダ９により取得された自車両周辺の環境情報とに基づき、自車両の安全運転に必要な場合には、スピーカ１３、ブレーキアクチュエータ１０、スロットルアクチュエータ１１、ステアリングアクチュエータ１２を適宜作動させて自車両に対する安全警報、自動減速、自動回避、自動加速および自動操舵を実行する。

次のステップＳ１６において、広告呈示ＥＣＵ１４は、通信装置２が受信した広告情報のうちの運転者の趣向に合う所定の広告情報をディスプレイ４に表示して運転者に広告を呈示する。ちなみに、広告内容の一例を示せば、「……ソフト一掃セール実施中、ゲームの……、全品半額、５００ｍ先左方向」などの広告情報を含むものである。

そして、広告呈示ＥＣＵ１４は、このような所定の広告情報が表示されたことを示すために、ステップＳ１７において広告表示フラグの値を１にセットしてリターンに進む。

ここで、前述したステップＳ１０の判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ１８に進み、広告呈示ＥＣＵ１４は広告表示フラグの値が１であるか否かを判定する。すなわち、ディスプレイ４に所定の広告情報が表示されているか否かを判定する。

ステップＳ１８の判定結果がＮＯの場合であってディスプレイ４に所定の広告情報が表示されていない場合にはリターンに進むが、判定結果がＹＥＳであってディスプレイ４に所定の広告情報が表示されている場合には、運転者がディスプレイ４に表示された広告に気をとられないようにするため、広告呈示ＥＣＵ１４は、次のステップＳ１９においてディスプレイ４への広告情報の表示を中止させる。

その後、広告呈示ＥＣＵ１４は、所定の広告情報の表示が中止されたことを示すために、ステップＳ２０において広告表示フラグの値を０にセットする。そして、広告呈示ＥＣＵ１４は、続くステップＳ２１において、前述したステップＳ２０におけるレベル４の高レベルの運転支援の制御を解除し、それ以前の支援レベルに復帰させた後にリターンに進む。

一方、前述したステップＳ１１の判定結果がＮＯであってディスプレイ４に所定の広告情報が既に表示されている場合には、ステップＳ２２に進み、広告呈示ＥＣＵ１４は自車両が広告情報の表示エリア内にあるか否かを判定する。すなわち、自車両が広告情報を有効に利用できる表示エリア内にあるか否かを判定する。

ステップＳ１１の判定結果がＹＥＳであれば、ディスプレイ４への広告情報の表示を継続するためにリターンに進むが、判定結果がＮＯであれば、ディスプレイ４への広告情報の表示を中止させるため、ステップＳ１９に進む。

以上説明したように、第１実施形態の車両用広告呈示装置では、図２のステップＳ１６においてディスプレイ４に運転者の趣向に合った所定の広告情報が表示される際には、ステップＳ１５において運転支援の内容が介入度の高いレベル４の内容、すなわち安全警報、自動減速、自動回避、自動加速および自動操舵を含む内容に変更される。

従って、第１実施形態の車両用広告呈示装置によれば、自車両の走行中にディスプレイ４に所定の広告情報が表示される際、運転者は自車両を停止させることなくディスプレイ４に表示された広告を余裕をもって見ることが可能となる。その結果、タイムリーな広告の呈示により広告の利便性が向上する。すなわち、利便性に優れた車両用広告呈示装置を提供することができる。

次に、本発明の第２実施形態の車両用広告呈示装置について説明する。第２実施形態の車両用広告呈示装置は、第１実施形態の車両用広告呈示装置における図１に示した広告呈示ＥＣＵ１４が実行する一連の処理手順が異なるものであり、その他は第１実施形態の車両用広告呈示装置と同様に構成されている。

そこで、第２実施形態の車両用広告呈示装置については、広告呈示ＥＣＵ１４が実行する一連の処理手順を図３に示すフローチャートに沿って順次説明し、その他の説明は省略する。

この広告呈示ＥＣＵ１４は、ディスプレイ４に所定の広告情報が表示されており、自車両に対し高レベルの運転支援が実行されている場合において、運転者が広告情報の対象物である店舗等に向けて自車両を運転する際の運転操作を違和感なく行えるようにするための一連の処理手順を実行する。

まず、ステップＳ３０において、広告呈示ＥＣＵ１４は、ディスプレイ４に所定の広告情報が表示されているか否かを判定するため、広告表示フラグの値が１であるか否かを判定する。

ステップＳ３０の判定結果がＮＯの場合であってディスプレイ４に所定の広告情報が表示されていない場合にはリターンに進むが、判定結果がＹＥＳであってディスプレイ４に所定の広告情報が表示されている場合には、次のステップＳ３１に進む。

ステップＳ３１において、広告呈示ＥＣＵ１４は、ディスプレイ４に表示された広告情報の対象物である店舗等に自車両が未だ接近していないことを確認するため、店舗接近フラグの値が０であるか否かを判定する。

ステップＳ３１の判定結果がＹＥＳであって、広告情報の対象店舗等に自車両が未だ接近していない場合、広告呈示ＥＣＵ１４は、次のステップＳ３２において、自車両が広告情報の対象店舗等に接近したか否かを判定する。この判定は、通信装置２が受信した広告情報に含まれる位置情報と、ＧＰＳ受信機１により取得された自車両の現在位置の情報とに基づいて行う。

ステップＳ３２の判定結果がＮＯの場合であって自車両が広告情報の対象店舗等に未だ接近していない場合にはリターンに進むが、判定結果がＹＥＳであって自車両が広告情報の対象店舗等に接近した場合には、次のステップＳ３３において、広告呈示ＥＣＵ１４は、自車両が広告情報の対象店舗等に接近したことを示す所定の音声メッセージをスピーカ１３に出力して接近アナウンスを実行する。進む。

そして、広告呈示ＥＣＵ１４は、続くステップＳ３４において、低レベルの運転支援を実行する。例えば図２のステップＳ１５におけるレベル４の高レベルの運転支援の制御が実行されている場合には、レベル４以下の低レベルの運転支援の制御に切り換える。

その後、広告呈示ＥＣＵ１４は、自車両が広告情報の対象店舗等に接近したことを示すために、ステップＳ３５において店舗接近フラグの値を１にセットしてリターンに進む。

ここで、前述したステップＳ３１の判定結果がＮＯであって自車両が広告情報の対象店舗等に既に接近している場合には、ステップＳ３６に進み、広告呈示ＥＣＵ１４は自車両が広告情報の対象店舗等を通過してしまったか否かを判定する。この判定は、通信装置２が受信した広告情報に含まれる位置情報と、ＧＰＳ受信機１により取得された自車両の現在位置の情報とに基づいて行う。

ステップＳ３６の判定結果がＮＯの場合であって自車両が広告情報の対象店舗等を未だ通過していない場合にはリターンに進むが、判定結果がＹＥＳであって自車両が広告情報の対象店舗等を既に通過してしまった場合には、運転者がディスプレイ４に表示された広告に気をとられないようにするため、広告呈示ＥＣＵ１４は、次のステップＳ３７においてディスプレイ４への広告情報の表示を中止させる。

その後、広告呈示ＥＣＵ１４は、所定の広告情報の表示が中止されたことを示すために、ステップＳ３８において広告表示フラグの値を０にセットする。そして、広告呈示ＥＣＵ１４は、続くステップＳ３９において、前述したステップＳ３４におけるレベル４以下の低レベルの運転支援の制御を解除し、それ以前のレベル４の支援レベルに復帰させた後にリターンに進む。

以上説明したように、第２実施形態の車両用広告呈示装置では、図３のステップＳ３２において自車両が広告情報の対象店舗等に接近したと判定された場合、ステップＳ３４において運転支援の内容が介入度の低いレベル４以下の低レベルの運転支援の制御に切り換えられるため、運転者は広告情報の対象店舗等に向けて自車両を違和感なく円滑に運転することが可能となる。

本発明に係る車両用広告呈示装置は、前述した実施形態に限定されるものではない。例えば、ディスプレイ４に所定の広告情報が表示される際に運転支援のレベルをレベル４の高レベルに変更する制御、および、自車両が広告情報の対象店舗等に接近した際に運転支援のレベルをレベル４以下の低レベルに変更する制御は、他の制御手法に変更可能である。

図４のグラフはその一例を示すものであり、自車両が走行する道路の定常度を縦軸に、運転支援のレベル横軸にとっている。ここで、定常度の低い道路とは、買い物や観光目的で運転者が自由に運転したいと思うような道路、通勤道路であっても自車両が走行する曜日や時間帯が通勤時と異なる道路などである。また、定常度の高い道路とは、通勤時の通勤道路など、運転者が極力運転支援を受けたいと思うような道路である。

ここで、図４のグラフに示すように、ディスプレイ４に所定の広告情報が表示される広告表示時には、通常時に較べて定常度の低い特性とすることで、定常度の低い道路を自車両が走行する場合においても運転支援のレベルが高くなり、運転者には広告を見る余裕が生まれる。

反対に、自車両が広告情報の対象店舗等に接近した店舗接近時には、通常時に較べて定常度の高い特性とすることで、定常度の高い道路を自車両が走行する場合においても運転支援のレベルが低くなり、運転者は対象店舗等に向けて違和感なく円滑に自車両を運転することができるようになる。

また、本発明の車両用広告呈示装置においては、ディスプレイ４に広告情報が表示される場合、情報量の小さい広告情報が表示される際には運転支援のレベルの変更は行わず、情報量の大きい広告情報が表示される際にのみ運転支援のレベルを高レベルに変更するように構成してもよい。このように構成された車両用広告呈示装置では、一瞥しただけでは広告内容を把握することができないような情報量の大きい広告も運転者は余裕をもって見ることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用広告呈示装置の構成を示す機能ブロック図である。 図１に示した第１実施形態の広告呈示ＥＣＵが実行する処理手順の一例を示すフローチャートである。 図１に示した第２実施形態の広告呈示ＥＣＵが実行する処理手順の一例を示すフローチャートである。 広告表示時および店舗接近時における運転支援レベルを自車両が走行する道路の定常度との関係において示すグラフである。

符号の説明

１…ＧＰＳ受信機、２…通信装置、３…広告趣向データベース、４…ディスプレイ、５…広告表示スイッチ、６…自動運転情報データベース、７…自動運転スイッチ、８…カメラユニット、９…ミリ波レーダ、１０…ブレーキアクチュエータ、１１…スロットルアクチュエータ、１２…ステアリングアクチュエータ、１３…スピーカ、１４…広告呈示ＥＣＵ。

Claims (6)

1. 広告情報を取得する広告情報取得手段と、広告情報取得手段が取得した所定の広告情報を表示する広告表示手段とを備えることで、車両の運転者に所定の広告を呈示する車両用広告呈示装置であって、
   自車両の走行情報と自車両周辺の環境情報に基づいて運転者の運転支援を行う運転支援手段を備えており、
   前記広告表示手段による広告情報の表示状態に関連して前記運転支援手段による運転支援の内容を変更することを特徴とする車両用広告呈示装置。
2. 前記広告表示手段により広告情報が表示される場合には、前記運転支援の内容を介入度の高い内容に変更することを特徴とする請求項１に記載の車両用広告呈示装置。
3. 前記広告表示手段による表示状態が広告情報の情報量に応じた表示状態であることを特徴とする請求項１に記載の車両用広告呈示装置。
4. 前記広告表示手段により情報量の大きい広告情報が表示される場合には、前記運転支援の内容を介入度の高い内容に変更することを特徴とする請求項３に記載の車両用広告呈示装置。
5. 広告情報を取得する広告情報取得手段と、広告情報取得手段が取得した所定の広告情報を表示する広告表示手段とを備えることで、車両の運転者に所定の広告を呈示する車両用広告呈示装置であって、
   自車両の走行情報と自車両周辺の環境情報に基づいて運転者の運転支援を行う運転支援手段を備えており、
   前記広告表示手段に表示される広告情報の対象物と自車両との距離に応じて前記運転支援手段による運転支援の内容を変更することを特徴とする車両用広告呈示装置。
6. 前記対象物と自車両との距離が所定値より小さくなった場合には、前記運転支援の内容を介入度の低い内容に変更することを特徴とする請求項５に記載の車両用広告呈示装置。
   

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