JP2010001861A - 多気筒エンジンの空燃比制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】吸気バルブ15の開閉特性を変更する可変バルブ機構20を備えた多気筒エンジンの空燃比を制御するにあたり、各気筒11〜14から排出された排気ガスに基づいて気筒11〜14ごとの空燃比を個別に検出する処理(S9)と、検出された各気筒11〜14の空燃比に基づいて、気筒11〜14ごとに設けられた燃料噴射弁25からの燃料の噴射量を、気筒11〜14間の空燃比のばらつきが減少するように制御する処理(S15)とを行う。
【選択図】図7
Description
まず、エンジンの運転状態が、上記吸気バルブ15のリフト量が小さくなる低リフト領域Sに対応する領域にあるときの制御内容について説明する。この場合、燃料噴射量制御部54は、上記気筒別空燃比検出部53によって実際に検出された各気筒11〜14の空燃比に基づいて、燃料噴射弁25からの燃料噴射量を決定する。例えば、エンジンの回転速度が上記低リフト領域Sに対応する低めの回転速度にあったときに、上記気筒別空燃比検出部53によって検出された各気筒11〜14の空燃比が、図5に示すようなばらつきをもっていたとする(横軸の番号#1〜#4は気筒番号を表わしている)。すると、上記燃料噴射量制御部54は、このようにして得られた各気筒11〜14の空燃比のばらつきを、次に各気筒11〜14に対し噴射すべき燃料の量を決定する際に補正することにより、各気筒11〜14の空燃比が理論空燃比の近傍で一定になるように制御する。なお、以下では、図5中の気筒番号#1〜#4と、図1および図2に示した気筒11〜14との対応関係として、気筒11を1番気筒(#1)、気筒12を2番気筒(#2)、気筒13を3番気筒(#3)、気筒14を4番気筒(#4)とする。
次に、エンジンの運転状態が、上記低リフト領域Sに対応する領域以外(より具体的には理論空燃比領域Tから低リフト領域Sを除いた領域)にある場合、つまり、吸気バルブ15のリフト量が中・高程度に設定されるような運転領域にある場合の制御内容について説明する。この場合、燃料噴射量制御部54は、上記低リフト領域Sのときに検出された各気筒11〜14の空燃比と理論空燃比とのずれ量に基づいて、現在の運転状態に対応する空燃比のずれ量を推定し、その推定されたずれ量が減少するように、上記燃料噴射弁25からの燃料噴射量を制御する。
15 吸気バルブ
20 可変バルブ機構
22 VVE(可変バルブリフト機構)
25 燃料噴射弁
S 低リフト領域
Claims (5)
- 吸気バルブの開閉特性を変更する可変バルブ機構を備えた多気筒エンジンの空燃比を制御する方法であって、
各気筒から排出された排気ガスに基づいて気筒ごとの空燃比を個別に検出する空燃比検出処理と、
この空燃比検出処理で検出された各気筒の空燃比に基づいて、気筒ごとに設けられた燃料噴射弁からの燃料の噴射量を、気筒間の空燃比のばらつきが減少するように制御する噴射量制御処理とを含むことを特徴とする多気筒エンジンの空燃比制御方法。 - 請求項1記載の多気筒エンジンの空燃比制御方法において、
上記噴射量制御処理では、上記空燃比検出処理で検出された各気筒の空燃比がそれぞれ所望の空燃比となるように、上記燃料噴射弁からの燃料の噴射量を制御することを特徴とする多気筒エンジンの空燃比制御方法。 - 請求項2記載の多気筒エンジンの空燃比制御方法において、
上記可変バルブ機構として、エンジンの運転状態に応じて吸気バルブのリフト量を変更する可変バルブリフト機構を備えたものを用い、
この可変バルブリフト機構により吸気バルブのリフト量が相対的に小さく設定される低リフト領域にあるときに、上記空燃比検出処理を実行して気筒ごとの空燃比を検出することを特徴とする多気筒エンジンの空燃比制御方法。 - 請求項3記載の多気筒エンジンの空燃比制御方法において、
上記低リフト領域に対応するエンジンの運転領域が、低回転・低負荷域であることを特徴とする多気筒エンジンの空燃比制御方法。 - 請求項3または4記載の多気筒エンジンの空燃比制御方法において、
エンジンの運転状態が、上記低リフト領域に対応する領域以外にある場合には、上記低リフト領域のときに検出された各気筒の空燃比と上記所望の空燃比とのずれ量に基づいて、現在の運転状態に対応する空燃比のずれ量を推定し、そのずれ量が減少するように、上記噴射量制御処理での燃料の噴射量を決定することを特徴とする多気筒エンジンの空燃比制御方法。
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