JP2009292380A - レールと車輪間の粘着係数測定値の評価方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】レールと車輪間の粘着係数測定値の評価方法において、粘着係数測定値とその時の速度から比粘着係数を算出し、この算出した比粘着係数を値の小さいものから大きなものへと順に並べ、最も小さいものを1として番号付けを行い、この付与した番号の全てを、粘着係数測定試験時にブレーキ力を繰り返し与えた総回数で除することにより、前記比粘着係数に対する滑走確率を得るようにした。
【選択図】 図4
Description
μ=13.6/(v+85)
に対してその大小をもって評価していた。
〔1〕レールと車輪間の粘着係数測定値の評価方法において、粘着係数測定値とその時の速度から比粘着係数を算出し、該算出した比粘着係数を値の小さいものから大きなものへと順に並べ、最も小さいものを1として番号付けを行い、この付与した番号の全てを、粘着係数測定試験時にブレーキ力を繰り返し与えた総回数で除することにより、前記比粘着係数に対する滑走確率を得るようにしたことを特徴とする。
〔3〕上記〔2〕記載のレールと車輪間の粘着係数測定値の評価方法において、新幹線車両においては、前記粘着係数測定値μi とその時の速度vi から次式により前記比粘着係数μi ′を算出することを特徴とするレールと車輪間の粘着係数測定値の評価方法。
まず、車両の速度特性の情報を保ったまま粘着係数測定値を1次元のデータで表現する。
また、新幹線車両の場合においては、レールと車輪間の粘着係数測定値の評価方法としては、粘着係数測定値μi とその時の速度vi から次式により比粘着係数μi ′を算出する。つまり、
比粘着係数=粘着係数測定値/粘着係数計画値〔μ(v)=13.6/(v+85)〕
で求めることができる。
比粘着係数=0.03/〔13.6/(253+85)≒0.03/0.04 =0.75
となる。
図3は本発明に係る粘着係数の測定実施例を示す図である。横軸には三角波入力回数が、縦軸にはブレーキ力と粘着係数測定軸速度がそれぞれ示されている。ここで三角波入力回数とは、粘着係数測定試験時にブレーキ力を繰り返し与えた総回数である。また、図4は本発明に係る比粘着係数に対する滑走確率の関係を示す図である。
詳細には以下の手順により滑走確率を得ることができる。
Claims (3)
- (a)粘着係数測定値とその時の速度から比粘着係数を算出し、
(b)該算出した比粘着係数を値の小さいものから大きなものへと順に並べ、最も小さいものを1として番号付けを行い、
(c)該付与した番号の全てを、粘着係数測定試験時にブレーキ力を繰り返し与えた総回数で除することにより、前記比粘着係数に対する滑走確率を得るようにしたことを特徴とするレールと車輪間の粘着係数測定値の評価方法。 - 請求項1記載のレールと車輪間の粘着係数測定値の評価方法において、前記粘着係数測定値μi とその時の速度vi から得られる粘着係数計画式μ(vi )により前記比粘着係数μi ′を次式により算出することを特徴とするレールと車輪間の粘着係数測定値の評価方法。
μi ′=μi /μ(vi ) - 請求項2記載のレールと車輪間の粘着係数測定値の評価方法において、新幹線車両においては、前記粘着係数測定値μi とその時の速度vi から次式により前記比粘着係数μi ′を算出することを特徴とするレールと車輪間の粘着係数測定値の評価方法。
μi ′=μi /〔13.6/(vi +85)〕
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