JP2009284605A - モータ - Google Patents

Abstract

【課題】溶接が不要で、且つ、モータ側接続端子や回路側接続端子自体の剛性を高くすることなく、良好な電気的接続状態を保つことができるモータを提供する。
【解決手段】モータは、モータ本体２と、該モータ本体２に対して組み付けられ該モータ本体２を制御するための制御回路部材２５とを備え、制御回路部材２５が組み付けられた状態で、モータ本体２側に設けられたモータ側接続端子１４と制御回路部材２５側に設けられた回路側接続端子４２ｃとが接続される。モータ側接続端子１４は回路側接続端子４２ｃに対して弾性にて圧接されて電気的に接続される。そして、モータ本体２側のブラシホルダ７には、モータ側接続端子１４に対して回路側接続端子４２ｃとの接触方向において当接してその接触圧を高めるための支持部７ｆが設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、制御回路部材を備えたモータに関するものである。

従来、パワーウインドウ装置用のモータ等には、その回転を制御するための半導体装置等を備えた制御回路部材が設けられるものがある。そして、このようなモータとしては、制御回路部材が組み付けられた状態で、モータ本体側に設けられたモータ側接続端子と制御回路部材側に設けられた回路側接続端子とが当接され、その当接した部分を溶接することで電気的に接続するものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−４３８３３号公報

しかしながら、上記のようなモータでは、溶接を行う必要があることから、作業工数や作業時間が増大してしまうという問題がある。そこで、制御回路部材を組み付けた状態で、前記モータ側接続端子及び前記回路側接続端子の少なくとも一方を他方に対して（自身の）弾性にて圧接させることで溶接を行わず電気的に接続する構成が考えられる。しかしながら、この場合、高い接触圧にて圧接させて良好な電気的接続状態を保つためには、モータ側接続端子や回路側接続端子自体の剛性を高くする（例えば、接触方向に肉厚とする）必要が生じてしまう。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、溶接が不要で、且つ、モータ側接続端子や回路側接続端子自体の剛性を高くすることなく、良好な電気的接続状態を保つことができるモータを提供することにある。

請求項１に記載の発明では、モータ本体と、該モータ本体に対して組み付けられ該モータ本体を制御するための制御回路部材とを備え、前記制御回路部材が組み付けられた状態で、前記モータ本体側に設けられたモータ側接続端子と前記制御回路部材側に設けられた回路側接続端子とが接続されるモータであって、前記モータ側接続端子及び前記回路側接続端子の少なくとも一方は他方に対して弾性にて圧接するものであって、前記モータ本体側及び前記制御回路部材側の少なくとも一方には、前記モータ側接続端子と前記回路側接続端子との接触方向において当接してその接触圧を高めるための支持部が設けられた。

同構成によれば、モータ本体側のモータ側接続端子及び制御回路部材側の回路側接続端子の少なくとも一方は他方に対して弾性にて圧接される。そして、モータ側接続端子と回路側接続端子との接触圧は、モータ本体側及び制御回路部材側の少なくとも一方に設けられ接触方向において当接する支持部にて高められるため、モータ側接続端子や回路側接続端子自体の剛性を高くすることなく両端子を高い接触圧にて圧接させることができ、良好な電気的接続状態を保つことができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のモータにおいて、前記モータ本体は、給電用ブラシを保持するとともに前記モータ側接続端子が設けられたブラシホルダを備え、前記支持部は、前記ブラシホルダに配設された。

同構成によれば、支持部は、モータ側接続端子が設けられたブラシホルダに配設されるため、容易にモータ側接続端子に隣接して設けることができ簡単な構成で確実に前記接触圧を高めることができる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のモータにおいて、前記支持部は、前記モータ側接続端子における前記回路側接続端子との非接触側と当接して前記接触圧を高めるように設けられた。

同構成によれば、支持部は、モータ側接続端子における回路側接続端子との非接触側と当接して前記接触圧を高めるように設けられるため、簡単な構成で確実に前記接触圧を高めることができる。

請求項４に記載の発明では、請求項２又は３に記載のモータにおいて、前記支持部は、前記ブラシホルダに一体成形された。
同構成によれば、支持部は、ブラシホルダに一体成形されるため、別体で設けた場合に比べて、部品点数の増加が抑制される。

請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のモータにおいて、前記モータ側接続端子と前記回路側接続端子とは、ぞれぞれ複数設けられ、前記支持部は、前記モータ側接続端子と前記回路側接続端子との接続部毎の接触圧を別々に高めるべく、前記接続部毎に対応して複数設けられた。

同構成によれば、モータ側接続端子と回路側接続端子との接続部毎の接触圧が、それぞれ接続部毎に設けられた支持部にて別々に高められるため、例えば接続部毎の寸法ばらつきに基づく接触圧のばらつきを抑えることができる。

請求項６に記載の発明では、請求項２乃至５のいずれか１項に記載のモータにおいて、前記支持部には、前記制御回路部材の組み付け方向の反対側への前記回路側接続端子の移動を規制すべく前記モータ側接続端子における前記回路側接続端子との接触側に突出する規制部が延設された。

同構成によれば、支持部には、モータ側接続端子における回路側接続端子との接触側に突出する規制部が延設され、該規制部にて制御回路部材の組み付け方向の反対側への回路側接続端子の移動が規制されるため、該移動（ズレ）によるモータ側接続端子との電気的接続状態の不良を抑制することができる。

請求項７に記載の発明では、請求項１に記載のモータにおいて、前記制御回路部材は、前記モータ本体に連結されるとともに該モータ本体の回転を減速する減速ギヤを収容するためのギヤハウジングに形成された回路収容部に挿入されて組み付けられるものであって、前記支持部は、前記ギヤハウジングに一体成形された。

同構成によれば、支持部は、ギヤハウジングに一体成形されるため、別体で設けた場合に比べて、部品点数の増加が抑制される。
請求項８に記載の発明では、請求項１に記載のモータにおいて、前記支持部は、前記制御回路部材に配設された。

同構成によれば、支持部は、回路側接続端子が設けられた制御回路部材に配設されるため、容易に回路側接続端子に隣接して設けることができ簡単な構成で確実に前記接触圧を高めることができる。

本発明によれば、溶接が不要で、且つ、モータ側接続端子や回路側接続端子自体の剛性を高くすることなく、良好な電気的接続状態を保つことができるモータを提供することができる。

以下、本発明を車両におけるパワーウインドウ装置用のモータ１に具体化した一実施の形態を図１〜図５に従って説明する。図１に示すように、モータ１は、モータ本体２と、該モータ本体２の回転を減速して出力するための減速部３とを備えている。

モータ本体２は、図１及び図２に示すように、扁平の略有底筒状に形成されたヨークハウジング（以下、単にヨークという）４と、該ヨーク４内面に固定された一対のマグネット５（図２参照）と、該ヨーク４内で回転可能に支持されるアーマチャ（電機子）６と、ブラシホルダ７と、一対の給電用ブラシ８とを備えている。

ブラシホルダ７は、樹脂材料よりなり、ホルダ本体７ａと、フランジ部７ｂと、延出部７ｃと、コネクタ部７ｄと、ターミナル支持膨出部７ｅとが一体形成されている。ホルダ本体７ａは、前記ヨーク４の開口部内に略収容されるように形成されている。ホルダ本体７ａの中央孔には軸受９が固定され、該軸受９にはアーマチャ６における回転軸１０の先端側が回転可能に支持される。尚、回転軸１０の先端はヨーク４の外部まで突出し、その突出した部分にはセンサ用マグネット１０ａが金属プレートを介して固定されている。又、ホルダ本体７ａにおけるヨーク４の内部側には給電用ブラシ８が保持され、該給電用ブラシ８は前記回転軸１０に固定された整流子１１に押圧接触されている。

フランジ部７ｂは、前記ホルダ本体７ａにフランジ状に（回転軸１０を軸中心として径方向外側に）延出されている。延出部７ｃは、フランジ部７ｂにおけるヨーク４の扁平面４ａ（図１参照、図１及び図２中、紙面と平行な面）に沿った一方（図１及び図２中、右方）の端部から外部方向（前記径方向外側）に突出して形成され、その先端部にコネクタ部７ｄが形成されている。このコネクタ部７ｄは、前記扁平面４ａの直交方向（図１及び図２中、紙面直交方向の紙面奥側）から図示しない外部コネクタが嵌着可能に形成されている。又、ターミナル支持膨出部７ｅは、延出部７ｃから回転軸１０に沿った軸方向に延びるように形成されている。

又、ブラシホルダ７には、複数のブラシ側ターミナル１２とコネクタ側ターミナル１３とが埋設（インサート成形）されている。ブラシ側ターミナル１２は、ホルダ本体７ａにおけるヨーク４の内部側から延出部７ｃに延びており、該ブラシ側ターミナル１２の基端部にはピッグテールを介して前記給電用ブラシ８が電気的に接続される。コネクタ側ターミナル１３は、コネクタ部７ｄから延出部７ｃに延びており、該コネクタ側ターミナル１３の基端部はコネクタ部７ｄにおいて露出して外部接続端子１３ａを形成し、コネクタ部７ｄに外部コネクタが嵌着されることで該外部コネクタのターミナルに電気的に接続される。

又、ブラシ側ターミナル１２及びコネクタ側ターミナル１３の各先端部は、モータ側接続端子１４としてターミナル支持膨出部７ｅの先端側で露出されている。本実施の形態のモータ側接続端子１４は、複数個設けられ、前記扁平面４ａの直交方向（図２中、紙面直交方向）に沿って並設される。尚、図２では、モータ側接続端子１４が紙面直交方向に並設されるため、１つしか図示されない。

詳しくは、ターミナル支持膨出部７ｅの先端側には、モータ側接続端子１４と共に回転軸１０の軸方向に沿って細く延びる支持部７ｆが形成されている。そして、モータ側接続端子１４は、支持部７ｆの先端側において前記軸方向の直交方向の前記ホルダ本体７ａ側（図２中、左側）に露出するように設けられている。即ち、支持部７ｆの先端側は、モータ側接続端子１４における前記ホルダ本体７ａの反対側（図２中、右側）と当接するようにモータ側接続端子１４の先端まで設けられている。又、本実施の形態の支持部７ｆは、図４に示すように、並設されるモータ側接続端子１４毎に独立して弾性変形可能に先端側が分岐して設けられている。又、支持部７ｆの先端部には、モータ側接続端子１４の先端を覆うとともに前記軸方向の直交方向の前記ホルダ本体７ａ側（図２中、左側）に突出する規制部７ｇが延設されている。尚、規制部７ｇの先端側は、先端に向かうほど前記ホルダ本体７ａ側から遠ざかるように傾斜して形成されている。又、本実施の形態における支持部７ｆの基端側には、図２に示すように、前記ホルダ本体７ａの反対側（図２中、右側）に凹設された係止凹部７ｈが形成されている。

又、ブラシホルダ７において、フランジ部７ｂ、延出部７ｃ及びコネクタ部７ｄは、コネクタ部７ｄの外部接続端子１３ａと対応した部分等を除いて、エラストマよりなる防水部材１５にて略覆われる。

減速部３は、ギヤハウジング２１と、ウォーム軸２２と、ウォームホイール２３と、クラッチ２４（図２参照）と、制御回路部材２５と、カバー２６とを備える。尚、本実施の形態では、ウォーム軸２２及びウォームホイール２３が減速ギヤを構成している。

ギヤハウジング２１は、樹脂材料よりなる。ギヤハウジング２１は、固定部２１ａと、ウォーム収容部２１ｂと、ホイール収容部２１ｃと、回路収容部２１ｄとを備える。
固定部２１ａは、ヨーク４の開口部に形成されたフランジ部４ｂと対応した形状に形成されて該フランジ部４ｂとネジ２７にて固定され、該フランジ部４ｂとともに前記ブラシホルダ７のフランジ部７ｂを（防水部材１５を介して）挟持する。

ウォーム収容部２１ｂは、前記回転軸１０の延長線上で筒状に延びて形成され、その内部にウォーム軸２２を回転可能に支持する。又、ウォーム収容部２１ｂの内部におけるモータ本体２側には、ウォーム軸２２と回転軸１０とを駆動連結するクラッチ２４（図２参照）が設けられている。クラッチ２４は、回転軸１０からの駆動力をウォーム軸２２に伝達し、逆にウォーム軸２２からの駆動力が回転軸１０に伝達されないようウォーム軸２２の回転をロックするように作動する。つまり、このクラッチ２４は、負荷側から加わる力によるモータ１の回転を防止するために設けられている。

ホイール収容部２１ｃは、ウォーム収容部２１ｂと直交する方向で扁平の円盤形状に形成され、その内部にウォームホイール２３を回転可能に支持する。尚、ウォーム収容部２１ｂとホイール収容部２１ｃとはその内部が一部で連通し、該連通部分でウォーム軸２２とウォームホイール２３とが歯合される。又、ホイール収容部２１ｃは、前記ウォーム収容部２１ｂに対して（中心として）前記コネクタ部７ｄの反対側（図１中、左側）に形成されている。又、ホイール収容部２１ｃの扁平面２１ｅは前記ヨーク４の扁平面４ａに沿って形成され、ギヤハウジング２１全体としては、その扁平面２１ｅの直交方向から見た面がギヤハウジング２１の扁平面ということになる。

回路収容部２１ｄは、前記モータ側接続端子１４と対応した位置であって、その内部にモータ側接続端子１４が配置されるように形成されている。詳しくは、回路収容部２１ｄは、ウォーム収容部２１ｂに対して（中心として）ホイール収容部２１ｃの反対側であって、ウォーム収容部２１ｂとコネクタ部７ｄとの間（制御回路部材２５を除いた構成ではモータ１のデッドスペースとなる部分）に形成されている。回路収容部２１ｄは、その内部がウォーム収容部２１ｂの内部におけるモータ本体２側（前記センサ用マグネット１０ａと対応した部分）と連通している。又、回路収容部２１ｄには、制御回路部材２５を収容すべく制御回路部材２５を回転軸１０の軸方向に沿った方向から挿入可能とする開口部２１ｆが形成されている。この開口部２１ｆは、その開口方向（開口部２１ｆと直交する方向）が回転軸１０の軸方向及びその直交方向に対して傾斜するように設定されている。本実施の形態の開口部２１ｆは、ギヤハウジング２１の扁平面の直交方向から見てコネクタ部７ｄとウォーム収容部２１ｂの先端側（モータ本体２の反対側）とを結ぶ傾斜した直線状に形成されている。そして、回路収容部２１ｄには、制御回路部材２５が略収容される。

制御回路部材２５は、図３に示すように、保持部材３１、モールドＩＣ３２、ヒートシンク３３、複数のコンデンサ３４ａ，３４ｂ、チョークコイル３５、及びホールＩＣ３６等を備える。

保持部材３１は、樹脂材料よりなるベース部材４１と、ベース部材４１に配設された（インサート成形された）複数のターミナル４２とを有する。ベース部材４１は、四角形の略扁平形状（板状）の板状部４１ａと、板状部４１ａの長手方向両端から板状部４１ａの一方の扁平面４１ｂの直交方向に立設された一対の端子接続台４１ｃ，４１ｄと、一方の端子接続台４１ｃから前記板状部４１ａの長手方向に沿って（外側に）延びるセンサ保持部４１ｅとを備える。尚、本実施の形態のセンサ保持部４１ｅは、端子接続台４１ｃからその立設方向に沿った２段階の段差部４１ｆを介して形成されている。又、センサ保持部４１ｅの扁平面であるセンサ保持面４１ｇは、板状部４１ａの前記扁平面４１ｂから該扁平面４１ｂの直交方向に離間した位置に形成され、本実施の形態のセンサ保持面４１ｇは前記扁平面４１ｂに対して平行に形成されている。

又、板状部４１ａにおいて一方の前記扁平面４１ｂには、端子接続台４１ｃ，４１ｄの立設方向に沿って（即ち板状部４１ａの扁平面４１ｂの直交方向に）立設される載置部４１ｈが形成されている。載置部４１ｈは、扁平面４１ｂにおける四隅に対応して４箇所（図３中、２つのみ図示）に形成されている。

又、板状部４１ａにおいて他方の（前記扁平面４１ｂの裏の）扁平面４１ｉには、その扁平面４１ｉの直交方向に沿って立設される枠部４１ｊ、複数の部品支持部４１ｋ及び係止凸部４１ｌが形成されている。枠部４１ｊは、扁平面４１ｉの直交方向から見て前記チョークコイル３５に対応した（囲うような）環状に形成されている。又、部品支持部４１ｋは、複数の前記コンデンサ３４ａ，３４ｂにそれぞれ対応し、枠部４１ｊの外壁と共に各コンデンサ３４ａ，３４ｂの外周を支持すべく形成されている。又、係止凸部４１ｌは、前記係止凹部７ｈ（図２参照）に対応し、その先端が係止凹部７ｈに嵌ることで制御回路部材２５の回路収容部２１ｄからの抜け（組み付け方向の反対側への移動）を規制すべく形成されている。 前記複数のターミナル４２は、それぞれ一部が（ベース部材４１の）外部に露出するように設けられたＩＣ接続部４２ａ、センサ接続部４２ｂ、及び回路側接続端子４２ｃ等を有する。ＩＣ接続部４２ａは、端子接続台４１ｃ，４１ｄ上に露出するように配設される。又、センサ接続部４２ｂは、センサ保持面４１ｇ上に露出するように配設される。又、回路側接続端子４２ｃは、前記ブラシ側ターミナル１２及びコネクタ側ターミナル１３のモータ側接続端子１４（図２参照）と対応する位置において、該モータ側接続端子１４と同数（図４参照、図４中、２つのみ図示）が他方の扁平面４１ｉから突出するように立設される。

モールドＩＣ３２は、モータ駆動回路を構成するパワーＭＯＳＦＥＴ等を含む半導体素子が搭載（埋設）された略四角平板状の樹脂材よりなるベース部（パッケージ）５１を有している。モールドＩＣ３２は、ベース部５１の平面（その長手方向）に沿った方向の外部に前記半導体素子と電気的に接続された複数のリード端子５２が引き出されている。又、このモールドＩＣ３２には複数の検査用リード端子５３が設けられている。モールドＩＣ３２は、ホールＩＣ３６にて検出されるセンサ用マグネット１０ａ（回転軸１０）の回転速度等に応じて車両ウインドウガラスに挟み込みが発生したと判断すると、給電用ブラシ８（モータ本体２）に逆回転電流を供給するといった、挟み込み防止制御を行うものである。そして、モールドＩＣ３２は、そのベース部５１の平面が板状部４１ａの一方の扁平面４１ｂ上に配設（詳しくは扁平面４１ｂと対向するように載置部４１ｈに接着）され、リード端子５２の先端部とターミナル４２のＩＣ接続部４２ａとが溶接によって接続固定される。

又、ヒートシンク３３は、アルミ合金よりなり、略四角形の平板状に形成されている。ヒートシンク３３は、モールドＩＣ３２（半導体素子）が発生した熱を放熱すべく、その平面がモールドＩＣ３２のベース部５１の平面（板状部４１ａと対向する側と反対側の平面）に当接するように固定（接着）されている。

又、コンデンサ３４ａ，３４ｂは、板状部４１ａの他方の扁平面４１ｉ上に配設される。このコンデンサ３４ａ，３４ｂは、その外周が枠部４１ｊの外壁及び部品支持部４１ｋと当接され、該枠部４１ｊの外壁及び部品支持部４１ｋによって支持される。そして、コンデンサ３４ａ，３４ｂの端子は、板状部４１ａ内に埋設されたターミナル４２にはんだによって接続固定される。尚、このはんだ付けは、モールドＩＣ３２が固定される前に扁平面４１ｂ側から行われる。

又、チョークコイル３５は、板状部４１ａの他方の扁平面４１ｉ上に配設される。詳しくは、チョークコイル３５は、その一部が前記枠部４１ｊ内に配置され、該枠部４１ｊにて支持される。そして、チョークコイル３５の端子は、板状部４１ａ内に埋設されたターミナル４２にはんだによって接続固定される。尚、このはんだ付けは、モールドＩＣ３２が固定される前に扁平面４１ｂ側から行われる。

又、ホールＩＣ３６は、センサ保持部４１ｅのセンサ保持面４１ｇ上に配設される。そして、ホールＩＣ３６の端子とターミナル４２のセンサ接続部４２ｂとは溶接によって接続固定される。尚、このホールＩＣ３６は、その内部に２つの図示しないホール素子を有する。

上記のように構成される制御回路部材２５は、モータ本体２と減速部３とが組み付けられた状態で図２に示す前記開口部２１ｆからギヤハウジング２１（回路収容部２１ｄ）内に挿入されて、その一部が開口部２１ｆから突出するように組み付けられる。

詳しくは、このとき、制御回路部材２５は、前記回転軸１０の軸方向に沿った方向から開口部２１ｆを介して回路収容部２１ｄ内に挿入され、前記係止凸部４１ｌが前記係止凹部７ｈ（図２参照）に嵌ることで回路収容部２１ｄからの抜け（挿入方向の反対側への移動）が規制されて組み付けられる。又、制御回路部材２５を挿入していく途中であって係止凸部４１ｌが係止凹部７ｈに嵌る前においては、図５に示すように、係止凸部４１ｌが前記支持部７ｆと共にモータ側接続端子１４を離間する方向（図５中、右方向）に撓ませる（弾性変形させる）ことで、回路側接続端子４２ｃの衝突が防止されている。そして、制御回路部材２５が組み付けられた状態、即ち係止凸部４１ｌが係止凹部７ｈに嵌った状態（図２参照）では、係止凸部４１ｌによる支持部７ｆ及びモータ側接続端子１４の弾性変形が解除され、モータ側接続端子１４が回路側接続端子４２ｃの先端に対して弾性にて圧接されるように設定されている。又、この状態では、モータ側接続端子１４と回路側接続端子４２ｃとの接触圧が、接触方向において当接する支持部７ｆにて（支持部７ｆがない場合に比べて）高められることになる。

そして、ギヤハウジング２１の前記開口部２１ｆには、該開口部２１ｆを閉塞すべく金属製のカバー２６がかしめられて固定される。
上記のように構成されたパワーウインドウ装置用のモータ１は、車両ドア内に配設され、ウォームホイール２３に連結された出力軸２３ａ（図１参照）が車両ウインドウガラスを開閉作動させるウインドウレギュレータ（共に図示略）に駆動連結され、該モータ１の回転駆動に基づく出力軸２３ａの回転により、レギュレータを介してウインドウガラスが開閉するようになっている。

次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）モータ側接続端子１４は回路側接続端子４２ｃに対して弾性にて圧接されて電気的に接続される。そして、モータ側接続端子１４と回路側接続端子４２ｃとの接触圧は、接触方向において当接する支持部７ｆにて（支持部７ｆがない場合に比べて）高められるため、モータ側接続端子１４自体の剛性を高くすることなく（例えば、接触方向に肉厚とすることなく）両端子を高い接触圧にて圧接させることができ、溶接を不要としながら良好な電気的接続状態を保つことができる。

（２）支持部７ｆは、モータ側接続端子１４が設けられたブラシホルダ７に配設されるため、容易にモータ側接続端子１４に隣接して設けることができ簡単な構成で確実に前記接触圧を高めることができる。即ち、例えば、同等に接触圧を高める支持部をギヤハウジング２１に設けた場合では、ブラシホルダ７との組み付け誤差等によりモータ側接続端子１４と支持部との位置がずれるといった虞が生じるが、これが回避されるため、簡単な構成で確実に前記接触圧を高めることができる。

（３）支持部７ｆは、モータ側接続端子１４における回路側接続端子４２ｃとの非接触側と当接して前記接触圧を高めるように設けられるだけの構成であるため、簡単な構成で確実に前記接触圧を高めることができる。

（４）支持部７ｆは、ブラシホルダ７に一体成形されるため、別体で設けた場合に比べて、部品点数の増加が抑制される。
（５）支持部７ｆは、並設されるモータ側接続端子１４毎に独立して弾性変形可能に先端側が分岐して設けられている。よって、モータ側接続端子１４と回路側接続端子４２ｃとの接続部毎の接触圧が、それぞれ接続部毎に（モータ側接続端子１４毎に）設けられた支持部７ｆにて別々に高められるため、例えば接続部毎の寸法ばらつきに基づく接触圧のばらつきを抑えることができる。詳しくは、支持部７ｆが並設されるモータ側接続端子１４毎に独立して弾性変形不能であると、回路側接続端子４２ｃ毎の高さのばらつきに基づいて接触圧が大きくばらついてしまう（低い回路側接続端子４２ｃへの接触圧が大幅に低くなってしまう）ことになるが、これが回避される。

（６）支持部７ｆの先端部には、モータ側接続端子１４における回路側接続端子４２ｃとの接触側（図２中、左側）に突出する規制部７ｇが延設され、該規制部７ｇにて制御回路部材２５の組み付け方向の反対側への回路側接続端子４２ｃの移動が規制されるため、該移動（ズレ）によるモータ側接続端子１４との電気的接続状態の不良を抑制することができる。尚、本実施の形態では、規制部７ｇにて回路側接続端子４２ｃの移動を規制しなくとも、係止凸部４１ｌが係止凹部７ｈに嵌ることで、制御回路部材２５全体の移動が規制されるが、例えば係止凸部４１ｌが係止凹部７ｈから抜けたとしても規制部７ｇにて回路側接続端子４２ｃの移動が規制されるため、電気的接続状態の不良を抑制することができる。

上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、支持部７ｆをブラシホルダ７に配設したが、モータ側接続端子と回路側接続端子との接触圧を高めることができれば、支持部を他の部材に配設してもよい。

例えば、図６に示すように、ギヤハウジング２１に支持部２１ｇを配設してもよい。詳しくは、この例（図６参照）におけるブラシホルダ７には、モータ側接続端子１４と回路側接続端子４２ｃとの接触方向において当接する上記実施の形態の支持部７ｆが形成されておらず、モータ側接続端子１４がホルダ本体７ａの反対側（図６中、右側）にも露出するように設けられている。そして、ギヤハウジング２１における開口部２１ｆには、ブラシホルダ７及び制御回路部材２５が組み付けられた状態で、モータ側接続端子１４に対して回路側接続端子４２ｃとの接触方向において当接してその接触圧を高めるための支持部２１ｇが一体成形されている。このようにしても、モータ側接続端子１４自体の剛性を高くすることなく（例えば、接触方向に肉厚とすることなく）両端子を高い接触圧にて圧接させることができ、溶接を不要としながら良好な電気的接続状態を保つことができる。又、支持部２１ｇは、ギヤハウジング２１に一体成形されるため、別体で設けた場合に比べて、部品点数の増加が抑制される。

又、例えば、図７に示すように、制御回路部材２５に支持部としての中間コネクタ６１を配設してもよい。詳しくは、この例（図７参照）におけるブラシホルダ７には、モータ側接続端子１４と回路側接続端子４２ｃとの接触方向において当接する上記実施の形態の支持部７ｆが形成されておらず、モータ側接続端子１４がホルダ本体７ａの反対側（図６中、右側）にも露出するように設けられている。そして、制御回路部材２５における回路側接続端子４２ｃと対応した位置には、中間コネクタ６１が固定されている。

中間コネクタ６１には、制御回路部材２５に固定された状態で回路側接続端子４２ｃが挿入される回路側挿入孔６１ａと、制御回路部材２５がギヤハウジング２１に組み付けられた状態で前記モータ側接続端子１４が挿入されるモータ側挿入孔６１ｂとが直角に連通されて形成されている。尚、この例の中間コネクタ６１におけるモータ側挿入孔６１ｂの開口端には、モータ側接続端子１４をモータ側挿入孔６１ｂの深部に案内すべく制御回路部材２５の挿入方向及びその直交方向（即ち、図７中、上下方向及び左右方向）に対して傾斜した案内傾斜部６１ｃが形成されている。この中間コネクタ６１は、内部（回路側挿入孔６１ａ及びモータ側挿入孔６１ｂ内）にモータ側接続端子１４と回路側接続端子４２ｃとを間接的に接続するための中間ターミナル６２を備える。

中間ターミナル６２は、回路側挿入孔６１ａに回路側接続端子４２ｃが挿入されると、回路側接続端子４２ｃに嵌着される嵌着部６２ａと、モータ側挿入孔６１ｂの内壁の一方（図７中、左側の内壁）に支持されながら同内壁の他方（図７中、右側の内壁）に斜めに延びて弾性変形可能とされた弾性接触部６２ｂとを備える。そして、モータ側挿入孔６１ｂにモータ側接続端子１４が挿入されると、回路側接続端子４２ｃに接続された弾性接触部６２ｂは、モータ側接続端子１４をモータ側挿入孔６１ｂの内壁の他方（図７中、右側の内壁）に押圧するようにモータ側接続端子１４に圧接される。即ち、この例（図７参照）では、中間コネクタ６１におけるモータ側挿入孔６１ｂの内壁がモータ側接続端子１４と回路側接続端子４２ｃに接続された弾性接触部６２ｂとの接触方向において当接して接触圧が高められている。

このようにしても、モータ側接続端子１４や回路側接続端子４２ｃ自体の剛性を高くすることなく（例えば、接触方向に肉厚とすることなく）両端子を高い接触圧にて圧接させることができ、溶接を不要としながら良好な電気的接続状態を保つことができる。又、支持部としての中間コネクタ６１は、回路側接続端子４２ｃが設けられた制御回路部材２５に配設されるため、容易に回路側接続端子４２ｃに隣接して設けることができ簡単な構成で確実に前記接触圧を高めることができる。即ち、例えば、支持部をギヤハウジング２１に設けた場合では、ブラシホルダ７又は制御回路部材２５との組み付け誤差等によりモータ側接続端子１４又は回路側接続端子４２ｃと支持部との位置がずれるといった虞が生じるが、これが回避されるため、簡単な構成で確実に前記接触圧を高めることができる。

・上記実施の形態では、支持部７ｆは、ブラシホルダ７に一体成形されるとしたが、別体として製造してブラシホルダ７に固定して設けてもよい。
・上記実施の形態では、支持部７ｆは、並設されるモータ側接続端子１４毎に独立して弾性変形可能に先端側が分岐して設けられるとしたが、これに限定されず、モータ側接続端子１４毎に独立して弾性変形不能に（分岐させずに）設けてもよい。

・上記実施の形態では、支持部７ｆの先端部には、規制部７ｇが延設されるとしたが、規制部７ｇを削除した構成としてもよい。
・上記実施の形態では、パワーウインドウ装置用のモータ１に具体化したが、例えば、サンルーフ装置、スライドドア装置、バックドア装置等、他の装置用のモータに具体化してもよい。

本実施の形態におけるモータの平面図。 本実施の形態におけるモータの一部断面図。 本実施の形態における制御回路部材の平面図。 本実施の形態における支持部周辺の部分斜視図。 本実施の形態における支持部周辺を説明するための部分拡大図。 別例におけるモータの一部断面図。 別例におけるモータの一部断面図。

符号の説明

２…モータ本体、７…ブラシホルダ、７ｆ，２１ｇ…支持部、７ｇ…規制部、８…給電用ブラシ、１４…モータ側接続端子、２１…ギヤハウジング、２１ｄ…回路収容部、２２…減速ギヤの一部を構成するウォーム軸、２３…減速ギヤの一部を構成するウォームホイール、２５…制御回路部材、４２ｃ…回路側接続端子、６１…中間コネクタ（支持部）。

Claims (8)

1. モータ本体と、該モータ本体に対して組み付けられ該モータ本体を制御するための制御回路部材とを備え、前記制御回路部材が組み付けられた状態で、前記モータ本体側に設けられたモータ側接続端子と前記制御回路部材側に設けられた回路側接続端子とが接続されるモータであって、
   前記モータ側接続端子及び前記回路側接続端子の少なくとも一方は他方に対して弾性にて圧接するものであって、
   前記モータ本体側及び前記制御回路部材側の少なくとも一方には、前記モータ側接続端子と前記回路側接続端子との接触方向において当接してその接触圧を高めるための支持部が設けられたことを特徴とするモータ。
2. 請求項１に記載のモータにおいて、
   前記モータ本体は、給電用ブラシを保持するとともに前記モータ側接続端子が設けられたブラシホルダを備え、
   前記支持部は、前記ブラシホルダに配設されたことを特徴とするモータ。
3. 請求項２に記載のモータにおいて、
   前記支持部は、前記モータ側接続端子における前記回路側接続端子との非接触側と当接して前記接触圧を高めるように設けられたことを特徴とするモータ。
4. 請求項２又は３に記載のモータにおいて、
   前記支持部は、前記ブラシホルダに一体成形されたことを特徴とするモータ。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のモータにおいて、
   前記モータ側接続端子と前記回路側接続端子とは、ぞれぞれ複数設けられ、
   前記支持部は、前記モータ側接続端子と前記回路側接続端子との接続部毎の接触圧を別々に高めるべく、前記接続部毎に対応して複数設けられたことを特徴とするモータ。
6. 請求項２乃至５のいずれか１項に記載のモータにおいて、
   前記支持部には、前記制御回路部材の組み付け方向の反対側への前記回路側接続端子の移動を規制すべく前記モータ側接続端子における前記回路側接続端子との接触側に突出する規制部が延設されたことを特徴とするモータ。
7. 請求項１に記載のモータにおいて、
   前記制御回路部材は、前記モータ本体に連結されるとともに該モータ本体の回転を減速する減速ギヤを収容するためのギヤハウジングに形成された回路収容部に挿入されて組み付けられるものであって、
   前記支持部は、前記ギヤハウジングに一体成形されたことを特徴とするモータ。
8. 請求項１に記載のモータにおいて、
   前記支持部は、前記制御回路部材に配設されたことを特徴とするモータ。

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