JP2009275648A - Carburetor - Google Patents

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  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a carburetor improving mixing of fuel and air. <P>SOLUTION: The carburetor includes air bleed holes 56c through which air flows into a main nozzle 54, and mixes the fuel and the air in the main nozzle 54. The periphery of the plurality of air bleed holes 56c is covered by a mesh collar 58 as a net-shaped material. The air passing through the mesh collar 58 is subdivided into a large number of air flows, and each air flow becomes a turbulent flow which is easy to mix with the fuel. When the air is sucked out from the main nozzle 54 through the air bleed holes 56c, the atomization of the fuel 61 is further promoted as compared with a case where the air only passes through the air bleed holes 56c. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、キャブレタの改良に関するものである。   The present invention relates to an improvement of a carburetor.

従来のキャブレタとして、チョークバルブ及びスロットルバルブが配置された主空気通路に、燃料を吐出するメインノズルが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実公平１−３７１６３号公報 A conventional carburetor is known in which a main nozzle for discharging fuel is provided in a main air passage in which a choke valve and a throttle valve are arranged (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication 1-337163

特許文献１の第２図によれば、気化器に主空気通路としての混合気通路１が設けられ、この混合気通路１の上流側にチョークバルブ２、下流側にスロットルバルブ４が開閉自在に取付けられ、これらのチョークバルブ２とスロットルバルブ４との間の混合気通路１にベンチュリ３が形成され、このベンチュリ３に突出するようにメインノズル９が取付けられている。   According to FIG. 2 of Patent Document 1, an air-fuel mixture passage 1 as a main air passage is provided in a carburetor, and a choke valve 2 on the upstream side of the air-fuel mixture passage 1 and a throttle valve 4 on the downstream side can be freely opened and closed. The venturi 3 is formed in the air-fuel mixture passage 1 between the choke valve 2 and the throttle valve 4, and the main nozzle 9 is attached so as to protrude from the venturi 3.

メインノズル９の下方には、フロート室５内に溜められた燃料がメインノズル９へ供給される際の燃料流量を調整するメインジェット８が設けられ、また、メインジェット８とメインノズル９との間の管路の壁には、混合気通路１から導入された空気を燃料に混合して燃料の霧化を促す複数の小孔が形成されている。   Below the main nozzle 9, there is provided a main jet 8 for adjusting the fuel flow rate when the fuel stored in the float chamber 5 is supplied to the main nozzle 9, and between the main jet 8 and the main nozzle 9. A plurality of small holes that promote the atomization of the fuel by mixing the air introduced from the air-fuel mixture passage 1 with the fuel are formed in the wall of the pipe line.

例えば、エンジン運転中にエンジンが傾き、これに伴って気化器が傾いた場合には、メインジェット８からメインノズル９までの燃料流路が傾くために、燃料が液体の状態でメインノズル９から混合気通路１に流出することがある。このような場合、燃料が霧化しにくくなり、均一な混合気の形成が難しくなり、エンジンでの燃焼が不安定となって、エンジン出力が低下する。   For example, when the engine is tilted during engine operation and the carburetor is tilted accordingly, the fuel flow path from the main jet 8 to the main nozzle 9 is tilted, so that the fuel is mixed from the main nozzle 9 in a liquid state. It may flow out into the air passage 1. In such a case, it becomes difficult for the fuel to atomize, it becomes difficult to form a uniform air-fuel mixture, combustion in the engine becomes unstable, and engine output decreases.

このように気化器が傾いた場合でも、燃料と空気とがよく混合されていれば、燃料の霧化が促進され、エンジンの燃焼は安定する。
本発明の目的は、燃料と空気の混合を向上させるキャブレタを提供することにある。 Even when the carburetor is tilted in this way, if the fuel and air are well mixed, the atomization of the fuel is promoted and the combustion of the engine is stabilized.
An object of the present invention is to provide a carburetor that improves the mixing of fuel and air.

請求項１に係る発明は、ノズルに空気が流入する流入孔を備え、ノズル内で燃料と空気とが混合されるキャブレタにおいて、流入孔の周囲が網状材料で被覆されていることを特徴とする。   The invention according to claim 1 includes an inflow hole through which air flows into the nozzle, and in the carburetor in which fuel and air are mixed in the nozzle, the periphery of the inflow hole is covered with a mesh material. .

網状材料を通過した空気は、多くの空気流に細分化されるとともにそれぞれの空気流が乱流となって燃料と混合しやすくなり、流入孔を通過してノズルから吸い出される際には、単に空気が流入孔を通過する場合に比べて、燃料の霧化がより促進される。   The air that has passed through the reticulated material is subdivided into a number of air flows and each air flow becomes turbulent and becomes easy to mix with the fuel. Compared with the case where air simply passes through the inflow hole, atomization of fuel is further promoted.

従って、エンジン運転中にエンジンと共にキャブレタが傾いてノズルから液状の燃料が主空気通路に流出したとしても、霧化が促進されて燃料と空気との所望の混合比が得られやすくなり、エンジンでの燃焼が安定する。   Therefore, even if the carburetor is tilted together with the engine during operation of the engine and liquid fuel flows out from the nozzle to the main air passage, atomization is promoted and a desired mixing ratio of fuel and air is easily obtained. The combustion of is stabilized.

請求項１に係る発明では、流入孔の周囲が網状材料で被覆されているので、網状材料によって空気流が微細化されるとともに乱流となり、燃料と空気とを混合しやすくすることができる。   In the invention according to claim 1, since the periphery of the inflow hole is covered with the mesh material, the air flow is refined and turbulent by the mesh material, and the fuel and air can be easily mixed.

従って、例えば、エンジンが傾いてキャブレタのノズルから液状の燃料が流出したとしても、燃料の霧化をより促進させることができ、燃料と空気との適正な混合比が得られやすくなり、エンジンでの燃焼を安定させることができる。この結果、エンジンの高回転域や加速時などでのエンジン出力低下を防止することができる。   Therefore, for example, even when the engine is tilted and liquid fuel flows out of the carburetor nozzle, fuel atomization can be further promoted, and an appropriate mixing ratio of fuel and air can be easily obtained. Can stabilize the combustion. As a result, it is possible to prevent a decrease in engine output at a high engine speed or during acceleration.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るキャブレタを備えたエンジンの正面図であり、エンジン１０は、シリンダブロック１１の端部にシリンダヘッド１２が取付けられ、このシリンダヘッド１２の前面にキャブレタ１３が接続され、このキャブレタ１３を構成するキャブレタボディ１４の前側取付面１４ａに吸気管１５を介してエアクリーナ１６が接続されたものであり、例えば、河川、湖、沼、海上等を移動するボートに搭載される。なお、１８はキャブレタ１３に燃料を供給する燃料タンクである。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a front view of an engine equipped with a carburetor according to the present invention. An engine 10 has a cylinder head 12 attached to an end of a cylinder block 11, and a carburetor 13 connected to the front surface of the cylinder head 12. An air cleaner 16 is connected to a front mounting surface 14a of a carburetor body 14 constituting the carburetor 13 via an intake pipe 15, and is mounted on, for example, a boat that moves in rivers, lakes, swamps, the sea, and the like. Reference numeral 18 denotes a fuel tank that supplies fuel to the carburetor 13.

図２は本発明に係るキャブレタの平面図であり、キャブレタ１３は、上面に、燃料コック２５と、チョークバルブを支持するチョークバルブ軸２６の上端部に取付けられたチョーク用レバー２７と、スロットルバルブを支持するスロットル軸２８の上端部に取付けられたスロットル用レバー２９とを備える。   FIG. 2 is a plan view of the carburetor according to the present invention. The carburetor 13 has a fuel cock 25 on its upper surface, a choke lever 27 attached to the upper end of a choke valve shaft 26 that supports the choke valve, and a throttle valve. And a throttle lever 29 attached to the upper end of the throttle shaft 28.

チョーク用レバー２７は、キャブレタボディ１４の前側取付面１４ａの近傍に配置され、スロットル用レバー２９は、キャブレタ１３をシリンダヘッド１２（図１参照）に取付けられるキャブレタボディ１４の後側取付面１４ｂの近傍に配置されている。   The choke lever 27 is disposed in the vicinity of the front mounting surface 14a of the carburetor body 14, and the throttle lever 29 is provided on the rear mounting surface 14b of the carburetor body 14 on which the carburetor 13 is mounted on the cylinder head 12 (see FIG. 1). It is arranged in the vicinity.

図３は図２の３−３線断面図であり、キャブレタボディ１４は、エアクリーナ側からエンジン側に空気、燃料が流れる主空気通路３１ａが設けられたアッパボディ３１と、フロート室３２を形成するためにアッパボディ３１の下部に取付けられたロアボディ３３とからなる。なお、符号３４，３６はアッパボディ３１に上下スイング自在に取付けられた一体構造のフロート、３７はアッパボディ３１とロアボディ３３との間に設けられたＯリングである。   3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2, and the carburetor body 14 forms an float body 32 and an upper body 31 provided with a main air passage 31a through which air and fuel flow from the air cleaner side to the engine side. Therefore, the lower body 33 is attached to the lower portion of the upper body 31. Reference numerals 34 and 36 are floats of an integral structure attached to the upper body 31 so as to be swingable up and down, and 37 is an O-ring provided between the upper body 31 and the lower body 33.

アッパボディ３１は、主空気通路３１ａと、この主空気通路３１ａの下方に位置するとともに下方に突出する筒状部３１ｂと、上端は主空気通路３１ａに連通するように且つ下端は筒状部３１ｂの下端に開口するように筒状部３１ｂに開けられた縦孔部３１ｃと、この縦孔部３１ｃに連通する第１傾斜通路３１ｄ及び横通路３１ｅと、この横通路３１ｅに連通する第２傾斜通路３１ｆと、この第２傾斜通路３１ｆの上端部に形成された上部縦孔部３１ｇとを備える。   The upper body 31 has a main air passage 31a, a cylindrical portion 31b that is located below the main air passage 31a and projects downward, an upper end communicating with the main air passage 31a, and a lower end that is a cylindrical portion 31b. A vertical hole portion 31c opened in the cylindrical portion 31b so as to open at the lower end of the tube, a first inclined passage 31d and a horizontal passage 31e communicating with the vertical hole portion 31c, and a second inclined passage communicating with the horizontal passage 31e. A passage 31f and an upper vertical hole portion 31g formed at the upper end of the second inclined passage 31f are provided.

縦孔部３１ｃは、上から順に上部孔３１ｊ、上部めねじ３１ｋ、下部めねじ３１ｍが形成され、上部めねじ３１ｋと下部めねじ３１ｍとの間の筒状部３１ｂに、縦孔部３１ｃとフロート室３２とを連通させる貫通穴３１ｎ，３１ｎが開けられている。   The vertical hole portion 31c is formed with an upper hole 31j, an upper female screw 31k, and a lower female screw 31m in order from the top, and a vertical hole portion 31c and a cylindrical hole 31b between the upper female screw 31k and the lower female screw 31m. Through holes 31n and 31n for communicating with the float chamber 32 are formed.

上部孔３１ｊは、メインノズルが設けられたノズル組立体３８が挿入された部分である。
上部めねじ３１ｋは、燃料流量を所定量に規制するオリフィス４１ａが形成されたメインジェット４１がねじ込まれる部分であり、メインジェット４１は、上部孔３１ｊ内にノズル組立体３６を固定するための部品でもある。
下部めねじ３１ｍは、アッパボディ３１にロアボディ３３を固定するボルト４２がねじ込まれる部分である。なお、符号４３はシール部材である。 The upper hole 31j is a portion into which the nozzle assembly 38 provided with the main nozzle is inserted.
The upper female screw 31k is a portion into which the main jet 41 in which an orifice 41a for restricting the fuel flow rate to a predetermined amount is formed, and the main jet 41 is also a component for fixing the nozzle assembly 36 in the upper hole 31j. .
The lower female screw 31m is a portion into which a bolt 42 for fixing the lower body 33 to the upper body 31 is screwed. Reference numeral 43 denotes a seal member.

第１傾斜通路３１ｄは、端部にボール４５が圧入されて塞がれ、途中に主空気通路３１ａに連通する空気通路（不図示）の開口部３１ｐが設けられている。
横通路３１ｅは、端部がボール４６で塞がれた部分である。 The first inclined passage 31d is blocked by press-fitting a ball 45 at an end thereof, and an opening 31p of an air passage (not shown) communicating with the main air passage 31a is provided in the middle.
The lateral passage 31e is a portion whose end is blocked by a ball 46.

上部縦孔部３１ｇは、空気流量を所定量に規制するオリフィス４７ａが形成された蓋部材４７が取付けられた部分であり、蓋部材４７は、図示せぬ空気通路を介して主空気通路３１ａに通じる中継孔４７ｂを備え、この中継孔４７ｂはオリフィス４７ａを介して第２傾斜通路３１ｆに連通している。   The upper vertical hole portion 31g is a portion to which a lid member 47 formed with an orifice 47a for restricting the air flow rate to a predetermined amount is attached. The lid member 47 is connected to the main air passage 31a via an air passage (not shown). The relay hole 47b communicates with the second inclined passage 31f via the orifice 47a.

図４は図１の４−４線断面図であり、主空気通路３１ａは、長手方向の中央部に、内径が小さく絞られたベンチュリ部３１ｒが形成され、このベンチュリ部３１ｒの空気の流れの上流側に、エンジン始動時に主空気通路３１ａを塞ぐことで混合気を濃くするためのチョークバルブ５１が開閉自在に設けられ、ベンチュリ部３１ｒの空気の流れの下流側に、主空気通路３１ａ内を流れる空気流量を調整するスロットルバルブ５２が開閉自在に設けられている。
上記のベンチュリ部３１ｒには、ノズル組立体３８（図３参照）を構成するメインノズル５４の先端部が臨んでいる。 FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1, and the main air passage 31a has a venturi portion 31r with a small inner diameter formed at the center in the longitudinal direction, and the air flow in the venturi portion 31r A choke valve 51 for thickening the air-fuel mixture by closing the main air passage 31a when the engine is started is provided on the upstream side so as to be openable and closable, and the main air passage 31a is provided downstream of the air flow in the venturi portion 31r. A throttle valve 52 for adjusting the flow rate of flowing air is provided so as to be freely opened and closed.
The front end portion of the main nozzle 54 constituting the nozzle assembly 38 (see FIG. 3) faces the venturi portion 31r.

チョークバルブ５１は、アッパボディ３１に回動自在に取付けられたチョークバルブ軸２６に取付けられ、スロットルバルブ５２は、アッパボディ３１に回動自在に取付けられたスロットル軸２８に取付けられている。   The choke valve 51 is attached to a choke valve shaft 26 that is rotatably attached to the upper body 31, and the throttle valve 52 is attached to a throttle shaft 28 that is rotatably attached to the upper body 31.

図中の符号３１ｓは、開口部３１ｐ（図３参照）に連通する空気通路の他の開口部であり、空気通路３１ｔを介して主空気通路３１ａに通じている。
符号３１ｕは、中継孔４７ｂ（図３参照）に連通する空気通路の開口部であり、空気通路３１ｖ，３１ｗを介して主空気通路３１ａに通じている。 Reference numeral 31s in the drawing is another opening portion of the air passage communicating with the opening portion 31p (see FIG. 3), and communicates with the main air passage 31a through the air passage 31t.
Reference numeral 31u is an opening portion of an air passage communicating with the relay hole 47b (see FIG. 3), and communicates with the main air passage 31a via the air passages 31v and 31w.

図５は本発明に係るノズル組立体を示す断面図であり、ノズル組立体３８は、メインノズル５４及びこのメインノズル５４に一体成形されたエアブリード管５６からなるノズル管体５７と、このノズル管体５７のエアブリード管５６の外周面５６ａを覆うように被せられた筒状のメッシュカラー５８とからなる。   FIG. 5 is a sectional view showing a nozzle assembly according to the present invention. The nozzle assembly 38 includes a main nozzle 54 and a nozzle tube body 57 including an air bleed pipe 56 integrally formed with the main nozzle 54. It consists of a cylindrical mesh collar 58 that covers the outer peripheral surface 56a of the air bleed pipe 56 of the tubular body 57.

ノズル管体５７は、長手方向に延びる縦通路５７ａが形成され、エアブリード管５６に、縦通路５７ａと外周面５６ａとを貫通するように複数のエアブリード孔５６ｃ及び下部貫通穴５６ｄ，５６ｄが開けられている。なお、５７ｃはメッシュカラー５８の上方への移動を規制するためにノズル管体５７に形成された環状のフランジ部である。   The nozzle tube 57 has a longitudinal passage 57a extending in the longitudinal direction. The air bleed tube 56 has a plurality of air bleed holes 56c and lower through holes 56d and 56d so as to penetrate the longitudinal passage 57a and the outer peripheral surface 56a. Opened. Reference numeral 57 c denotes an annular flange portion formed on the nozzle tube body 57 in order to restrict the upward movement of the mesh collar 58.

メッシュカラー５８は、網の目のような透かし目が無数に形成されたナイロン製の材料であり、図３及び図５において、主空気通路３１ａから第１傾斜通路３１ｄ及び横通路３１ｅを介して供給される空気が透かし目を通過するときに多くの空気流に細分化するとともに空気流を乱流にして燃料に混合させるものであり、この結果として、空気が微細な気泡となって燃料中に混合しやすくなり、燃料がメインノズル５４から主空気通路３１ａに吸い出されるときに燃料の霧化が促進される。
メッシュカラー５８の透かし目の形状は、例えば、矩形で、その大きさは縦横が各０．１ｍｍである。 The mesh collar 58 is a nylon material in which an infinite number of watermarks such as meshes are formed. In FIG. 3 and FIG. 5, the main collar 31a and the first inclined passage 31d and the lateral passage 31e are used. When the supplied air passes through the watermarks, it is subdivided into many air flows and the air flow is turbulent and mixed with the fuel. As a result, the air becomes fine bubbles in the fuel. When the fuel is sucked out from the main nozzle 54 into the main air passage 31a, atomization of the fuel is promoted.
The shape of the watermark of the mesh color 58 is, for example, a rectangle, and the size thereof is 0.1 mm in length and width.

図中の符号５８ａは、図３に示されたアッパボディ３１の上部孔３１ｊに設けられた環状凹部に嵌合して抜けにくくするために、図５に示されたメッシュカラー５８の外周面に形成された可撓性を有する環状凸部、５８ｂはノズル管体５７の下部貫通穴５６ｄ，５６ｄと横通路３１ｅ（図３参照）とに連通するようにメッシュカラー５８の下部に形成されたカラー下部貫通穴である。   The reference numeral 58a in the figure is attached to the outer peripheral surface of the mesh collar 58 shown in FIG. 5 in order to fit into the annular recess provided in the upper hole 31j of the upper body 31 shown in FIG. The formed annular convex portion 58b having flexibility is a collar formed under the mesh collar 58 so as to communicate with the lower through holes 56d and 56d of the nozzle tube body 57 and the lateral passage 31e (see FIG. 3). It is a lower through hole.

以上に述べたキャブレタ１３の作用を次に説明する。
図６は本発明に係るキャブレタの作用を示す作用図である。
図３において、主空気通路３１ａから第１傾斜通路３１ｄや、第２傾斜通路３１ｆ及び横通路３１ｅを介してエアブリード管５６内に空気が供給されると、図６において、横通路３１ｅの場合には、矢印Ａで示されるように、空気が、横通路３１ｅからカラー下部貫通穴５８ｂ、下部貫通穴５６ｄを通って縦通路５７ａ内に流入し、空気は、縦通路５７ａ内を、白抜き矢印で示すように上昇する燃料６１に混合し、多くの気泡６２となって燃料６１と共に上昇する。 Next, the operation of the carburetor 13 described above will be described.
FIG. 6 is an operation diagram showing the operation of the carburetor according to the present invention.
In FIG. 3, when air is supplied from the main air passage 31a into the air bleed pipe 56 through the first inclined passage 31d, the second inclined passage 31f, and the lateral passage 31e, the case of the lateral passage 31e in FIG. As shown by the arrow A, air flows from the lateral passage 31e through the collar lower through hole 58b and the lower through hole 56d into the vertical passage 57a, and the air is outlined in the vertical passage 57a. As shown by the arrow, it mixes with the fuel 61 that rises, and becomes many bubbles 62 and rises together with the fuel 61.

また、空気は、矢印Ｂで示すように、横通路３１ｅからカラー下部貫通穴５８ｂを通って筒状部３１ｂとエアブリード管５６との間の空間６５に進入し、メッシュカラー５８に沿って複数の矢印で示すように、上昇する。   Further, as indicated by an arrow B, air enters the space 65 between the tubular portion 31 b and the air bleed pipe 56 from the lateral passage 31 e through the collar lower through hole 58 b, and a plurality of air flows along the mesh collar 58. As shown by the arrow, it rises.

即ち、空間６５内では、空気は、メッシュカラー５８に形成された複数の細かなメッシュ穴７１を通過したときに、多くの空気流に細分化され、且つその空気流が乱流になる。そして、これらの空気流は、エアブリード孔５６ｃを通って縦通路５７ａ内に流入すると、微細な無数の気泡６６となって燃料６１と混合する。   That is, in the space 65, when the air passes through a plurality of fine mesh holes 71 formed in the mesh collar 58, it is subdivided into many air flows, and the air flows become turbulent. Then, when these air flows flow into the longitudinal passage 57a through the air bleed hole 56c, they are mixed with the fuel 61 as fine countless bubbles 66.

従って、燃料６１が図３に示されたメインノズル５４の上端から主空気通路３１ａ内に吸い出されるときには燃料６１の霧化が促進され、均一な混合気が形成されてエンジンの燃焼室内に供給されるため、燃焼が安定する。   Therefore, when the fuel 61 is sucked into the main air passage 31a from the upper end of the main nozzle 54 shown in FIG. 3, atomization of the fuel 61 is promoted, and a uniform air-fuel mixture is formed and supplied into the combustion chamber of the engine. Therefore, combustion is stabilized.

図１、図３において、例えば、エンジン１０を搭載したボートが前進するときに前上がりの姿勢となり、エンジン１０と共にキャブレタ１３が大きく傾いて、メインノズル５４から主空気通路３１ａ内に液状の燃料が流出したとしても、その燃料の霧化が促進されて燃焼が安定するため、ボートの加速時やエンジン１０の高回転域であってもエンジン出力は低下しにくい。   1 and 3, for example, when a boat equipped with the engine 10 moves forward, the carburetor 13 is tilted together with the engine 10, and liquid fuel enters the main air passage 31 a from the main nozzle 54. Even if it flows out, the atomization of the fuel is promoted and the combustion is stabilized, so that the engine output is unlikely to decrease even when the boat is accelerated or in the high rotation region of the engine 10.

以上の図３、図５、図６に示したように、ノズルとしてメインノズル５４に空気が流入する流入孔としてのエアブリード孔５６ｃを備え、メインノズル５４内で燃料６１と空気とが混合されるキャブレタ１３において、複数のエアブリード孔５６ｃの周囲が網状材料としてのメッシュカラー５８で被覆されているので、メッシュカラー５８によって多くに細分化された空気流が形成されるとともに空気流が乱流となり、燃料６１と空気とを混合しやすくすることができる。   As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the air bleed hole 56 c as an inflow hole through which air flows into the main nozzle 54 is provided as a nozzle, and the fuel 61 and air are mixed in the main nozzle 54. In the carburetor 13, the periphery of the plurality of air bleed holes 56c is covered with a mesh collar 58 as a mesh material, so that an air flow that is subdivided into a large amount is formed by the mesh collar 58 and the air flow is turbulent. Thus, the fuel 61 and the air can be easily mixed.

従って、例えば、エンジン１０（図１参照）が傾いてキャブレタ１３のメインノズル５４から液状の燃料６１が流出したとしても、燃料６１の霧化をより促進させることができ、燃料６１と空気との適正な混合比が得られやすくなり、エンジン１０での燃焼を安定させることができる。この結果、エンジン１０の高回転域やボートの加速時などでのエンジン出力低下を防止することができる。   Therefore, for example, even when the engine 10 (see FIG. 1) tilts and the liquid fuel 61 flows out from the main nozzle 54 of the carburetor 13, atomization of the fuel 61 can be further promoted, and the fuel 61 and the air An appropriate mixing ratio is easily obtained, and combustion in the engine 10 can be stabilized. As a result, it is possible to prevent a decrease in engine output at a high speed range of the engine 10 or at the time of boat acceleration.

尚、実施形態では、図６に示したように、メッシュカラー５８の複数のメッシュ穴７１を半径方向で重なるように設けたが、これに限らず、円筒状の部材に外周面と内周面とを貫通するメッシュ穴を複数設けることでメッシュカラーを形成することにより、メッシュ穴が半径方向で重ならないように設け、メッシュカラーの外周面側から内周面側へメッシュ穴を介して空気を流すようにしてもよい。   In the embodiment, as shown in FIG. 6, the plurality of mesh holes 71 of the mesh collar 58 are provided so as to overlap in the radial direction. However, the present invention is not limited thereto, and the outer peripheral surface and the inner peripheral surface are formed on a cylindrical member. By forming a mesh collar by providing a plurality of mesh holes penetrating the mesh holes, the mesh holes are provided so that they do not overlap in the radial direction, and air is passed through the mesh holes from the outer peripheral surface side to the inner peripheral surface side of the mesh collar. You may make it flow.

本発明のキャブレタは、ボート用エンジンに好適である。   The carburetor of the present invention is suitable for a boat engine.

本発明に係るキャブレタを備えたエンジンの正面図である。It is a front view of an engine provided with a carburetor according to the present invention. 本発明に係るキャブレタの平面図である。It is a top view of the carburetor concerning the present invention. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図１の４−４線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 本発明に係るノズル組立体を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the nozzle assembly which concerns on this invention. 本発明に係るキャブレタの作用を示す作用図である。It is an operation view showing an operation of the carburetor according to the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１３…キャブレタ、５４…ノズル（メインノズル）、５６ｃ…流入孔（エアブリード孔）、５８…網状材料（メッシュカラー）。   13 ... Carburetor, 54 ... Nozzle (main nozzle), 56c ... Inflow hole (air bleed hole), 58 ... Reticulated material (mesh color).

Claims (1)

ノズルに空気が流入する流入孔を備え、前記ノズル内で燃料と前記空気とが混合されるキャブレタにおいて、
前記流入孔の周囲が網状材料で被覆されていることを特徴とするキャブレタ。 In a carburetor comprising an inflow hole through which air flows into a nozzle, wherein fuel and air are mixed in the nozzle,
A carburetor characterized in that the inflow hole is covered with a mesh material.
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