JPH078551U - Carburetor - Google Patents
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- JPH078551U JPH078551U JP4148893U JP4148893U JPH078551U JP H078551 U JPH078551 U JP H078551U JP 4148893 U JP4148893 U JP 4148893U JP 4148893 U JP4148893 U JP 4148893U JP H078551 U JPH078551 U JP H078551U
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Abstract
(57)【要約】
【構成】傾斜対応パイプ１１と燃料入口１３とを介して
燃料油室７をフロート室２内に連通させて構成したキャ
ブレータにおいて、次のようにした。すなわち、傾斜対
応パイプ１１の基端開口部１２と燃料入口１３とにわた
って筒状のメインジェット１４を内嵌するとともに、メ
インノズル５の下端開口部６を燃料油室７に臨ませた。
【効果】傾斜対応パイプ１１の内周面で発生した気泡の
多くは、メインジェット１４により燃料油室７への流入
が妨げられる。そして、メインジェット１４を通過して
燃料油室７に流入した少量の気泡は、大きく成長する間
もなく、小さいまま、連続的にメインノズル５に流入す
るため、傾斜対応パイプ１１の内周面で発生する気泡に
より混合比が大きく変動することがなく、精密な混合比
の設定が容易に行える。このため、出力性能の適正化は
もとより排気ガス規制等への対応を容易に行える。
(57) [Summary] [Construction] The carburetor constituted by connecting the fuel oil chamber 7 to the inside of the float chamber 2 through the inclination-corresponding pipe 11 and the fuel inlet 13 is as follows. That is, the cylindrical main jet 14 was fitted inside the base end opening 12 and the fuel inlet 13 of the slope corresponding pipe 11, and the lower end opening 6 of the main nozzle 5 was exposed to the fuel oil chamber 7. [Effect] Most of the bubbles generated on the inner peripheral surface of the slope-corresponding pipe 11 are prevented from flowing into the fuel oil chamber 7 by the main jet 14. Then, a small amount of air bubbles that have passed through the main jet 14 and flowed into the fuel oil chamber 7 continuously flow into the main nozzle 5 while remaining small without growing large, and therefore are generated on the inner peripheral surface of the slope corresponding pipe 11. The mixing ratio does not fluctuate significantly due to the bubbles, and the precise mixing ratio can be easily set. Therefore, not only the output performance is optimized, but also exhaust gas regulations and the like can be easily dealt with.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、エンジンに用いるキャブレータに関し、詳しくは、精密な混合比の 設定を容易に行えるものに関する。 The present invention relates to a carburetor used for an engine, and more particularly, to a carburetor capable of easily setting a precise mixing ratio.
【０００２】[0002]
キャブレータの従来技術として、図４に示すものがある。これは、本考案と同 様、次のような基本構造を備えている。すなわち、図４（Ａ）に示すように、ミ キシングボディ１０１の下方にフロート室１０２を設け、ミキシングボディ１０ １のベンチュリ部１０３からメインノズル取り付け筒１０４を垂設し、このメイ ンノズル取り付け筒１０４に筒状のメインノズル１０５を内嵌固定し、このメイ ンノズル１０５の下端開口部１０６をメインノズル取り付け筒１０４の下部に内 設される燃料油室１０７に連通させ、この燃料油室１０７の室周壁１０８に傾斜 対応パイプ１１１を取り付け、この傾斜対応パイプ１１１の基端開口部１１２を 上記燃料油室１０７の室周壁１０８にあけた燃料入口１１３と同心状に連通させ 、この傾斜対応パイプ１１１と燃料入口１１３とを介して燃料油室１０７を上記 フロート室１０２内に連通させて構成してある。 FIG. 4 shows a conventional carburetor technology. Similar to the present invention, it has the following basic structure. That is, as shown in FIG. 4A, a float chamber 102 is provided below the mixing body 101, a main nozzle mounting cylinder 104 is hung from a venturi portion 103 of the mixing body 101, and the main nozzle mounting cylinder 104 is provided. A cylindrical main nozzle 105 is fitted in and fixed to the main nozzle 105, and a lower end opening 106 of the main nozzle 105 is communicated with a fuel oil chamber 107 provided in a lower portion of the main nozzle mounting cylinder 104. An inclination-corresponding pipe 111 is attached to the peripheral wall 108, and a base end opening 112 of the inclination-corresponding pipe 111 is concentrically communicated with a fuel inlet 113 formed in the chamber peripheral wall 108 of the fuel oil chamber 107. The fuel oil chamber 107 is configured to communicate with the inside of the float chamber 102 via the fuel inlet 113.
【０００３】 このような基本構造を備えたキャブレータの機能は次の通りである。すなわち 、ミキシングボディ１０１のベンチュリ部１０３を空気が通過する際、ここに負 圧が発生する。この負圧により、フロート室１０２内の燃料１１５が、傾斜対応 パイプ１１１、燃料入口１１３、燃料油室１０７を順に通過し、メインノズル１ ０５からベンチュリ部１０３に噴出する。そして、ベンチュリ部１０３で燃料と 空気とが所定の混合比で混合される。メインノズル１０５からベンチュリ部１０ ３への燃料の噴出量はメインジェット１１４により制限される。The function of the carburetor having such a basic structure is as follows. That is, when air passes through the venturi portion 103 of the mixing body 101, a negative pressure is generated here. Due to this negative pressure, the fuel 115 in the float chamber 102 sequentially passes through the slope corresponding pipe 111, the fuel inlet 113, and the fuel oil chamber 107, and is ejected from the main nozzle 105 to the venturi portion 103. Then, in the venturi portion 103, the fuel and air are mixed at a predetermined mixing ratio. The jet amount of fuel from the main nozzle 105 to the venturi portion 103 is limited by the main jet 114.
【０００４】 傾斜対応パイプ１１１は、キャブレータが傾斜した場合、フロート室１０２内 の燃料１１５がメインノズル１０５からベンチュリ部１０３に多量に流れ出すの を防止する働きをする。すなわち、キャブレータが所定角度傾き、傾斜対応パイ プ１１１の先端開口部１１６がフロート室１０２内の燃料油面１１７上に突出す ると、フロート室１０２内から傾斜対応パイプ１１１への燃料の流入が中断する ため、メインノズル１０５からベンチュリ部１０３への燃料の漏れが抑制される 。このため、漏れ出した多量の燃料でエアクリーナ（図外）のフィルタが汚損さ れる等の不都合が回避される。The tilt-corresponding pipe 111 functions to prevent a large amount of fuel 115 in the float chamber 102 from flowing out of the main nozzle 105 to the venturi portion 103 when the carburetor tilts. That is, when the carburetor is tilted by a predetermined angle and the tip end opening 116 of the tilt-corresponding pipe 111 projects above the fuel oil surface 117 in the float chamber 102, the fuel flows from the float chamber 102 into the tilt-corresponding pipe 111. Due to the interruption, fuel leakage from the main nozzle 105 to the venturi portion 103 is suppressed. Therefore, the inconvenience that the filter of the air cleaner (not shown) is contaminated by the large amount of leaked fuel is avoided.
【０００５】 上記従来技術では、図４（Ｂ）に示すように、メインジェット１１４は、その 上部１１８がメインノズルの１０５の下端開口部１０６に内嵌固定され、その下 端部１１９がメインノズル１０５の下端開口部１０６から突出しているため、メ インジェット１１４の下端部１１９と燃料油室１０７の室周壁１０８との間に上 向きの窪み１２２が形成される。尚、図４（Ａ）中の符号１０９はパイプ取り付 けリングであり、これは燃料油室１０７の室周壁１０８に外嵌され、その周側面 １１０から傾斜対応パイプ１１１が導出されている。In the above-mentioned conventional technique, as shown in FIG. 4B, the upper portion 118 of the main jet 114 is fitted into and fixed to the lower end opening 106 of the main nozzle 105, and the lower end 119 thereof is attached to the main nozzle 105. Since it protrudes from the lower end opening 106 of the main jet 114, an upward recess 122 is formed between the lower end 119 of the main jet 114 and the chamber peripheral wall 108 of the fuel oil chamber 107. Reference numeral 109 in FIG. 4 (A) is a pipe mounting ring, which is externally fitted to the chamber peripheral wall 108 of the fuel oil chamber 107, and the inclination corresponding pipe 111 is led out from the peripheral side surface 110 thereof.
【０００６】[0006]
一般に、キャブレータでは、燃料中に巻き込まれた空気が、燃料と接触する部 品表面で小さな気泡となる現象がみられるが、上記従来技術の場合、傾斜対応パ イプ１１１の内周面で発生した小さな気泡は、エンジンから伝達される振動や傾 斜により、傾斜対応パイプ１１１の先端開口部１１６と基端開口部１１２からほ ぼ等量ずつ流出する。このため、傾斜対応パイプ１１１の基端開口部１１２から 燃料入口１１３を介して比較的多くの小さな気泡が燃料油室１０７内に流入し、 この小さな気泡がメインジェット１１４の周囲に形成された上向きの窪み１２２ （図４（Ｂ）参照）に溜まり、ここで大きな気泡に成長する。 Generally, in a carburetor, the air entrained in the fuel appears to be small bubbles on the surface of the parts that come into contact with the fuel. In the case of the above-mentioned conventional technology, this occurred on the inner peripheral surface of the tilt-compatible pipe 111. Due to the vibration and tilt transmitted from the engine, the small bubbles flow out from the tip end opening portion 116 and the base end opening portion 112 of the tilt corresponding pipe 111 by almost equal amounts. Therefore, a relatively large number of small bubbles flow into the fuel oil chamber 107 through the fuel inlet 113 from the base end opening 112 of the inclination-corresponding pipe 111, and these small bubbles are directed upwards formed around the main jet 114. It accumulates in the depression 122 (see FIG. 4B), where it grows into large bubbles.
【０００７】 そして、窪み１２２で成長した大きな気泡は、エンジンから伝達される振動等 により、時折、メインジェット１１４から大量にメインノズル１０５に流入し、 メインノズル１０５からの燃料の噴出量を減少させ、ベンチュリ部１０３での空 気と燃料の混合比を大きく変動させる。このように、上記従来技術では、傾斜対 応パイプ１１１の内周面で発生する気泡が、混合比の大きな外乱要素となり、精 密な混合比の設定が困難であり、出力性能の適正化はもとより排気ガス規制等へ の対応を困難にしている。Large bubbles growing in the depression 122 sometimes flow in large quantities from the main jet 114 into the main nozzle 105 due to vibrations transmitted from the engine, etc., and the amount of fuel jetted from the main nozzle 105 decreases. The mixture ratio of air and fuel in the venturi section 103 is greatly changed. As described above, in the above-described conventional technique, the bubbles generated on the inner peripheral surface of the inclined response pipe 111 become a disturbance element having a large mixing ratio, and it is difficult to set a precise mixing ratio, and the output performance is not optimized. Of course, it is difficult to comply with exhaust gas regulations.
【０００８】 本考案の課題は、エンジンに用いるキャブレータに関し、詳しくは、精密な混 合比の設定を容易に行えるものを提供することにある。An object of the present invention is to provide a carburetor used for an engine, more specifically, to provide a carburetor capable of easily setting a precise mixing ratio.
【０００９】[0009]
本考案は、図１に例示するように、ミキシングボディ１の下方にフロート室２ を設け、ミキシングボディ１のベンチュリ部３からメインノズル取り付け筒４を 垂設し、このメインノズル取り付け筒４に筒状のメインノズル５を内嵌固定し、 このメインノズル５の下端開口部６をメインノズル取り付け筒４の下部に内設さ れる燃料油室７に連通させ、この燃料油室７の室周壁８に傾斜対応パイプ１１を 取り付け、この傾斜対応パイプ１１の基端開口部１２を上記燃料油室７の室周壁 ８にあけた燃料入口１３と同心状に連通させ、この傾斜対応パイプ１１と燃料入 口１３とを介して燃料油室７を上記フロート室２内に連通させて構成したキャブ レータにおいて、次のようにしたことを特徴とする。 In the present invention, as illustrated in FIG. 1, a float chamber 2 is provided below a mixing body 1, a main nozzle mounting cylinder 4 is hung from a venturi portion 3 of the mixing body 1, and a cylinder is attached to the main nozzle mounting cylinder 4. -Shaped main nozzle 5 is internally fitted and fixed, and a lower end opening 6 of the main nozzle 5 is communicated with a fuel oil chamber 7 provided in a lower part of the main nozzle mounting cylinder 4, and a peripheral wall 8 of the fuel oil chamber 7 is connected. A tilt-corresponding pipe 11 is attached to the tilt-corresponding pipe 11, and the base end opening 12 of the tilt-corresponding pipe 11 is concentrically communicated with the fuel inlet 13 formed in the chamber peripheral wall 8 of the fuel oil chamber 7. The carburetor constituted by communicating the fuel oil chamber 7 with the inside of the float chamber 2 through the port 13 is characterized by the following.
【００１０】 すなわち、図１または図３に例示するように、上記傾斜対応パイプ１１の基端 開口部１２と燃料入口１３とにわたって筒状のメインジェット１４を内嵌固定す るとともに、上記メインノズル５の下端開口部６を燃料油室７に臨ませたことを 特徴とする。That is, as illustrated in FIG. 1 or FIG. 3, a cylindrical main jet 14 is fitted in and fixed to the base end opening 12 of the inclination corresponding pipe 11 and the fuel inlet 13, and the main nozzle 5 is also attached. The lower end opening 6 is exposed to the fuel oil chamber 7.
【００１１】[0011]
傾斜対応パイプ１１の内周面で発生した気泡は、傾斜対応パイプ１１の基端開 口部１２と燃料入口１３とにわたって内嵌されたメインジェット１４により、燃 料油室７への流入が妨げられ、その多くが、傾斜対応パイプ１１の先端開口部１ ６からフロート室２内に流出する。そして、燃料油室７内に流入した少量の気泡 は、燃料油室７に臨むメインノズル５の下端開口部６から速やかにメインノズル ５に流入する。このように、燃料油室７に流入した少量の気泡は、大きく成長す る間もなく、小さいまま、連続的にメインノズル５に流入するため、メインノズ ル５からの燃料の噴出量を大きく変動させることがない。このため、傾斜対応パ イプ１１の内周面で発生する気泡により混合比が大きく変動することがなく、精 密な混合比の設定が容易に行える。 Bubbles generated on the inner peripheral surface of the inclination-corresponding pipe 11 are prevented from flowing into the fuel oil chamber 7 by the main jet 14 fitted in the base end opening 12 and the fuel inlet 13 of the inclination-correspondence pipe 11. , Most of it flows out into the float chamber 2 from the tip end opening 16 of the slope corresponding pipe 11. Then, a small amount of air bubbles that have flowed into the fuel oil chamber 7 quickly flow into the main nozzle 5 from the lower end opening 6 of the main nozzle 5 that faces the fuel oil chamber 7. In this way, a small amount of air bubbles that have flowed into the fuel oil chamber 7 continuously flow into the main nozzle 5 while remaining small, without growing large. Therefore, the amount of fuel jetted from the main nozzle 5 must be changed greatly. There is no. Therefore, the mixing ratio does not greatly change due to the bubbles generated on the inner peripheral surface of the tilt-compatible pipe 11, and the precise mixing ratio can be easily set.
【００１２】[0012]
傾斜対応パイプの内周面で発生した気泡の多くは、メインジェットにより燃料 油室への流入が妨げられる。そして、メインジェットを通過して燃料油室に流入 した少量の気泡は、大きく成長する間もなく、小さいまま、連続的にメインノズ ルに流入するため、傾斜対応パイプの内周面で発生する気泡により混合比が大き く変動することがなく、精密な混合比の設定が容易に行える。このため、出力性 能の適正化はもとより排気ガス規制等への対応を容易に行える。 Most of the bubbles generated on the inner peripheral surface of the slope-compatible pipe are blocked by the main jet from flowing into the fuel oil chamber. A small amount of bubbles that have passed through the main jet and flowed into the fuel oil chamber continue to flow into the main nozzle continuously while maintaining a small growth rate. Does not fluctuate significantly and the precise mixing ratio can be set easily. Therefore, it is possible to easily comply with exhaust gas regulations, etc. as well as to optimize the output performance.
【００１３】[0013]
本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の第１実施例に係る キャブレータの縦断面図である。図２は図１のキャブレータの要部縦断面図であ る。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a vertical sectional view of a carburetor according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the main part of the carburetor of FIG.
【００１４】 この実施例のキャブレータの構成は次の通りである。図１に示すように、ミキ シングボディ１の下方にフロート室２が設けられている。ミキシングボディ１に は、横向きの吸気通路２３が内設され、その中間部にはベンチュリ部３が形成さ れている。吸気方向を矢印４１で示す。吸気通路２３には、ベンチュリ部３の流 路上手側にチョークバルブ２４が内設され、ベンチュリ部３の流路下手側にスロ ットルバルブ２５が内設されている。The structure of the carburetor of this embodiment is as follows. As shown in FIG. 1, a float chamber 2 is provided below the mixing body 1. A sideways intake passage 23 is provided inside the mixing body 1, and a venturi portion 3 is formed at an intermediate portion thereof. The intake direction is indicated by arrow 41. In the intake passage 23, a choke valve 24 is provided on the upstream side of the flow path of the venturi portion 3, and a throttle valve 25 is provided on the downstream side of the flow path of the venturi portion 3.
【００１５】 そして、ミキシングボディ１のベンチュリ部３からメインノズル取り付け筒４ が垂設され、このメインノズル取り付け筒４に筒状のメインノズル５が内嵌され ている。図２に示すように、メインノズル５の下端部２６にはその外周面にオネ ジ部２７が形成され、メインノズル取り付け筒４の下半部２８にはその内周面に メネジ部２９が形成され、このオネジ部２７とメネジ部２９のねじ嵌合でメイン ノズル取り付け筒４にメインノズル５が固定されている。A main nozzle mounting cylinder 4 is vertically provided from the venturi portion 3 of the mixing body 1, and a cylindrical main nozzle 5 is fitted in the main nozzle mounting cylinder 4. As shown in FIG. 2, the lower end portion 26 of the main nozzle 5 has a male part 27 formed on the outer peripheral surface thereof, and the lower half portion 28 of the main nozzle mounting cylinder 4 has a female screw part 29 formed on the inner peripheral surface thereof. The main nozzle 5 is fixed to the main nozzle mounting cylinder 4 by the screw fitting of the male screw portion 27 and the female screw portion 29.
【００１６】 図２に示すように、メインノズル５の下端開口部６はメインノズル取り付け筒 ４の下部に内設される燃料油室７に連通され、この燃料油室７の室周壁８にはパ イプ取り付けリング９が外嵌され、このパイプ取り付けリング９の周側面１０か ら傾斜対応パイプ１１が導出されている。そして、パイプ取り付けリング９の内 周に上向き面３２が形成され、室周壁８の外周に下向きのストッパー面３３が形 成され、パイプ取り付けリング９を室周壁８にその下方から嵌合させた際、スト ッパー面３３に上向き面３２が当たることにより、室周壁８の高さ方向に対する パイプ取り付けリング９の位置決めがなされる。As shown in FIG. 2, the lower end opening 6 of the main nozzle 5 is communicated with a fuel oil chamber 7 provided in a lower portion of the main nozzle mounting cylinder 4, and a peripheral wall 8 of the fuel oil chamber 7 is connected to the fuel oil chamber 7. The pipe mounting ring 9 is fitted onto the pipe mounting ring 9, and the inclined corresponding pipe 11 is led out from the peripheral side surface 10 of the pipe mounting ring 9. An upward surface 32 is formed on the inner circumference of the pipe mounting ring 9, and a downward stopper surface 33 is formed on the outer circumference of the chamber peripheral wall 8. When the pipe mounting ring 9 is fitted to the chamber peripheral wall 8 from below. As the upward surface 32 contacts the stopper surface 33, the pipe mounting ring 9 is positioned with respect to the height direction of the chamber peripheral wall 8.
【００１７】 傾斜対応パイプ１１の基端開口部１２は、燃料油室７の室周壁８にあけられた 燃料入口１３と同心状に連通されている。そして、この傾斜対応パイプ１１と燃 料入口１３とを介して燃料油室７がフロート室２内に連通されている。図１に示 すように、フロート室２内には、ニードル弁（図外）を備えたフロート３０が内 設され、これによりフロート室２内の燃料油面１７がほぼ一定に維持される。The base end opening 12 of the slope-corresponding pipe 11 is concentrically connected to a fuel inlet 13 formed in the chamber peripheral wall 8 of the fuel oil chamber 7. The fuel oil chamber 7 is communicated with the inside of the float chamber 2 through the slope corresponding pipe 11 and the fuel inlet 13. As shown in FIG. 1, a float 30 equipped with a needle valve (not shown) is internally provided in the float chamber 2, whereby the fuel oil level 17 in the float chamber 2 is maintained substantially constant.
【００１８】 フロート室２内の燃料１５は、傾斜対応パイプ１１、燃料入口１３、燃料油室 ７を順に通過して、メインノズル５にその下端開口部６から流入する。メインノ ズル５の周囲には、メインエアブリード室３４が形成され、これがメインエアブ リード（図外）に連通されている。ノズルメインノズル５内部はメインノズル５ の周壁に形成された小孔３５を介してメインエアブリード室３４と連通されてい る。メインエアブリード室３４にはメインエアブリードで計量された空気が流入 し、メインノズル５を通過する燃料は、メインエアブリード室３４から小孔３５ を介して流入する空気と混合されながらベンチュリ部３に噴出する。尚、図中の 符号３６はスロー系燃料供給通路で、エンジンが低速回転の時には、ここを通じ て燃料がスローポート（図外）或いはアイドルポート（図外）に供給される。The fuel 15 in the float chamber 2 sequentially passes through the slope corresponding pipe 11, the fuel inlet 13, and the fuel oil chamber 7, and then flows into the main nozzle 5 from the lower end opening 6. A main air bleed chamber 34 is formed around the main nozzle 5 and communicates with the main air bleed (not shown). Nozzle The inside of the main nozzle 5 communicates with the main air bleed chamber 34 through a small hole 35 formed in the peripheral wall of the main nozzle 5. The air measured by the main air bleed flows into the main air bleed chamber 34, and the fuel passing through the main nozzle 5 is mixed with the air flowing from the main air bleed chamber 34 through the small holes 35 while the venturi portion 3 is being mixed. Gushes into. Reference numeral 36 in the drawing denotes a slow fuel supply passage through which fuel is supplied to a slow port (not shown) or an idle port (not shown) when the engine is rotating at a low speed.
【００１９】 この実施例では、精密な混合比の設定を容易に行えるようにするため、次のよ うな構造が採用されている。すなわち、図２に示すように、傾斜対応パイプ１１ の基端開口部１２と燃料入口１３とにわたって筒状のメインジェット１４が内嵌 されている。メインジェット１４の基端部３７にはその外周面にオネジ部３８が 形成され、燃料入口１３にはその内周面にメネジ部３９が形成され、オネジ部３ ８とメネジ部３９のねじ嵌合でメインジェット１４が燃料入口１３に固定されて いる。また、メインノズル５の下端開口部６には、メインジェットが取り付けら れていないため、この下端開口部６は燃料油室７に直接に臨んでいる。In this embodiment, the following structure is adopted in order to easily set a precise mixing ratio. That is, as shown in FIG. 2, a cylindrical main jet 14 is fitted inside the base end opening 12 and the fuel inlet 13 of the slope corresponding pipe 11. A male screw portion 38 is formed on the outer peripheral surface of the base end portion 37 of the main jet 14, and a female screw portion 39 is formed on the inner peripheral surface of the fuel inlet 13, so that the male screw portion 38 and the female screw portion 39 are screwed together. The main jet 14 is fixed to the fuel inlet 13. Since the main jet is not attached to the lower end opening 6 of the main nozzle 5, the lower end opening 6 directly faces the fuel oil chamber 7.
【００２０】 このような構造を採用したため、傾斜対応パイプ１１の内周面で発生した気泡 は、傾斜対応パイプ１１の基端開口部１２と燃料入口１３とにわたって内嵌され たメインジェット１４により、燃料油室７への流入が妨げられ、その多くが、傾 斜対応パイプ１１の先端開口部１６からフロート室２内に流出する。そして、燃 料油室７内に流入した少量の気泡は、燃料油室７に臨むメインノズル５の下端開 口部６から速やかにメインノズル５に流入する。Since the structure as described above is adopted, the bubbles generated on the inner peripheral surface of the inclination-corresponding pipe 11 are injected into the fuel by the main jet 14 which is fitted over the base end opening 12 and the fuel inlet 13 of the inclination-corresponding pipe 11. Inflow to the oil chamber 7 is hindered, and most of the oil flows out of the tip end opening 16 of the tilt-corresponding pipe 11 into the float chamber 2. Then, a small amount of air bubbles that have flowed into the fuel oil chamber 7 quickly flow into the main nozzle 5 from the lower end opening 6 of the main nozzle 5 that faces the fuel oil chamber 7.
【００２１】 また、メインジェット１４の外径は傾斜対応パイプ１１の内径よりも小さくし てある。このため、燃料油室７の室周壁８にパイプ取り付けリング９を外嵌固定 した後、傾斜対応パイプ１１の先端開口部１６からメインジェット１４を挿入し 、これを燃料入口１３にねじ嵌合できる。メインジェット１４の先端面にはすり 割り４０が形成され、ここにドライバー等の工具を係合させてメインジェット１ ４のねじ嵌合操作を行う。メインジェット１４を燃料入口１３にねじ嵌合して取 り付けると、メインジェット１４により、パイプ取り付けリング９の廻り止めが なされるとともにずり下がりが阻止され、パイプ取り付けリング９が燃料油室７ の室周壁８の適性箇所に固定されることになる。Further, the outer diameter of the main jet 14 is made smaller than the inner diameter of the slope corresponding pipe 11. For this reason, after the pipe mounting ring 9 is externally fitted and fixed to the chamber peripheral wall 8 of the fuel oil chamber 7, the main jet 14 is inserted from the tip end opening portion 16 of the inclination corresponding pipe 11, and this can be screwed into the fuel inlet 13. A slit 40 is formed on the front end surface of the main jet 14, and a tool such as a driver is engaged with the slit 40 to perform screw fitting operation of the main jet 14. When the main jet 14 is screwed into the fuel inlet 13 and attached, the main jet 14 prevents the pipe mounting ring 9 from rotating and prevents it from sliding down. It will be fixed at the appropriate position of 8.
【００２２】 次に、本考案の第２実施例について説明する。図３は本考案の第２実施例の図 ２相当図である。上記第１実施例では、図２に示すように、傾斜対応パイプ１１ がパイプ取り付けリング９から導出され、パイプ取り付けリング９と一体で傾斜 対応パイプ１１が燃料油室７の室周壁８に取り付けられているが、この実施例２ では、図３に示すように、パイプ取り付けリングが用いられず、傾斜対応パイプ １１が単独で燃料油室７の室周壁８に取り付けられている。すなわち、傾斜対応 パイプ１１の基端開口部１２に内向きフランジ４２が周設され、メインジェット １４の先端部４３が基端部３７よりも径大に形成されている。他は実施例１と同 様に構成されている。Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 2 of the second embodiment of the present invention. In the first embodiment described above, as shown in FIG. 2, the inclination-corresponding pipe 11 is led out from the pipe mounting ring 9, and the inclination-corresponding pipe 11 is attached to the chamber peripheral wall 8 of the fuel oil chamber 7 integrally with the pipe mounting ring 9. However, in the second embodiment, as shown in FIG. 3, the pipe mounting ring is not used, and the tilt-corresponding pipe 11 is mounted alone on the chamber peripheral wall 8 of the fuel oil chamber 7. That is, the inward flange 42 is provided around the base end opening 12 of the slope corresponding pipe 11, and the tip end portion 43 of the main jet 14 is formed to have a larger diameter than the base end portion 37. The others are configured similarly to the first embodiment.
【００２３】 このため、この第２実施例では、傾斜対応パイプ１１の先端開口部１６からメ インジェット１４を挿入し、メインジェット１４の基端部３７のオネジ部３８を 燃料入口１３のメネジ部３９にねじ嵌合させると、メインジェット１４が燃料油 室７の室周壁８に固定されると同時に、メインジェット１４の先端部４３と室周 壁８との間に内向きフランジ４２が挟みつけられ、傾斜対応パイプ１１が室周壁 ８に固定される。尚、この傾斜対応パイプ１１は真ちゅう製である。Therefore, in the second embodiment, the main jet 14 is inserted from the front end opening 16 of the slope corresponding pipe 11, and the male screw portion 38 of the base end portion 37 of the main jet 14 is inserted into the female screw portion 39 of the fuel inlet 13. When the main jet 14 is fixed to the chamber peripheral wall 8 of the fuel oil chamber 7, the inward flange 42 is sandwiched between the tip portion 43 of the main jet 14 and the chamber peripheral wall 8, and the main jet 14 is inclined. The corresponding pipe 11 is fixed to the chamber peripheral wall 8. The pipe 11 corresponding to the inclination is made of brass.
【図１】本考案の第１実施例に係るキャブレータの縦断
面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a carburetor according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のキャブレータの要部縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a main part of the carburetor shown in FIG.
【図３】本考案の第２実施例の図２相当図である。3 is a view of a second embodiment of the present invention corresponding to FIG.
【図４】従来技術に係るキャブレータを説明する図で、
図４（Ａ）はキャブレータの縦断面図、図４（Ｂ）は図
４（Ａ）のＢ部拡大図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a carburetor according to a conventional technique,
FIG. 4A is a vertical cross-sectional view of the carburetor, and FIG. 4B is an enlarged view of part B of FIG. 4A.
１…ミキシングボディ、２…フロート室、３…ベンチュ
リ部、４…メインノズル取り付け筒、５…メインノズ
ル、６…５の下端開口部、７…燃料油室、８…７の室周
壁、１１…傾斜対応パイプ、１２…１１の基端開口部、
１３…燃料入口、１４…メインジェット。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Mixing body, 2 ... Float chamber, 3 ... Venturi part, 4 ... Main nozzle mounting cylinder, 5 ... Main nozzle, 6 ... 5 lower end opening part, 7 ... Fuel oil chamber, 8 ... Chamber peripheral wall of 7, 11 ... Inclination-compatible pipe, base end openings of 12 ... 11,
13 ... Fuel inlet, 14 ... Main jet.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松野 義勝 神奈川県小田原市久野2480株式会社ミクニ 小田原工場内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Creator Yoshikatsu Matsuno 2480 Kuno, Odawara-shi, Kanagawa Mikuni Co., Ltd. Odawara Plant
Claims (1)
室(２)を設け、ミキシングボディ(１)のベンチュリ部
(３)からメインノズル取り付け筒(４)を垂設し、このメ
インノズル取り付け筒(４)に筒状のメインノズル(５)を
内嵌固定し、このメインノズル(５)の下端開口部(６)を
メインノズル取り付け筒(４)の下部に内設される燃料油
室(７)に連通させ、この燃料油室(７)の室周壁(８)に傾
斜対応パイプ(１１)を取り付け、この傾斜対応パイプ
(１１)の基端開口部(１２)を上記燃料油室(７)の室周壁
(８)にあけた燃料入口(１３)と同心状に連通させ、この
傾斜対応パイプ(１１)と燃料入口(１３)とを介して燃料
油室(７)を上記フロート室(２)内に連通させて構成した
キャブレータにおいて、 上記傾斜対応パイプ(１１)の基端開口部(１２)と燃料入
口(１３)とにわたって筒状のメインジェット(１４)を内
嵌するとともに、上記メインノズル(５)の下端開口部
(６)を燃料油室(７)に臨ませた、ことを特徴とするキャ
ブレータ。1. A float chamber (2) is provided below the mixing body (1), and a venturi portion of the mixing body (1) is provided.
A main nozzle mounting cylinder (4) is hung from (3), and a cylindrical main nozzle (5) is fitted in and fixed to the main nozzle mounting cylinder (4), and a lower end opening portion of the main nozzle (5) ( 6) is communicated with the fuel oil chamber (7) provided in the lower part of the main nozzle mounting cylinder (4), and the inclination corresponding pipe (11) is attached to the chamber peripheral wall (8) of this fuel oil chamber (7), This tilt-compatible pipe
The base end opening (12) of (11) is defined as the chamber peripheral wall of the fuel oil chamber (7).
The fuel inlet (13) opened in (8) is communicated concentrically, and the fuel oil chamber (7) is introduced into the float chamber (2) through the inclination corresponding pipe (11) and the fuel inlet (13). In a carburetor configured to communicate with each other, a cylindrical main jet (14) is fitted in the base end opening (12) of the tilt-corresponding pipe (11) and the fuel inlet (13), and the main nozzle (5). Bottom opening
A carburetor characterized in that (6) is exposed to the fuel oil chamber (7).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4148893U JPH078551U (en) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | Carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4148893U JPH078551U (en) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | Carburetor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH078551U true JPH078551U (en) | 1995-02-07 |
Family
ID=12609742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4148893U Pending JPH078551U (en) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | Carburetor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078551U (en) |
-
1993
- 1993-06-29 JP JP4148893U patent/JPH078551U/en active Pending
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