JP2009274654A - 車体強度部材部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、強度の適正化および軽量化と、精度向上とを両立させ得るようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向２２へ延びる車体強度部材本体２３と、この車体強度部材本体２３に対して車体部や部品等を取付可能な車体部品等取付部３１とを備え、車体強度部材本体２３が、一側に大型断面部２４を有すると共に、他側に小型断面部２５を有する車体強度部材部構造であって、小型断面部２５と同じかそれよりも断面の若干小さな細管部材４１と、この細管部材４１を挿通配置可能な挿通穴部４２を有する外嵌部材４３とを設け、細管部材４１を、外嵌部材４３の挿通穴部４２へ挿通配置した状態で、細管部材４１に拡管加工を施して、細管部材４１に、大型断面部２４と小型断面部２５とを形成することにより、細管部材４１を、溶接による接合部分を有さない連続した一本物の車体強度部材本体２３とすると共に、拡管加工によって、細管部材４１と外嵌部材４３とを圧着固定させることにより、外嵌部材４３を車体部品等取付部３１とするようにしている。
【選択図】図２

Description

この発明は、車体強度部材部構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部に樹脂製のインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結する金属製の車体強度部材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。この車体強度部材は、クロスカービームまたはステアリングサポートメンバなどと呼ばれている。

図６に示すように、このような車体強度部材１は、ほぼ車幅方向２へ延びる車体強度部材本体３を主に備えている。この車体強度部材本体３は、通常、金属製の丸パイプによって構成されている。この車体強度部材本体３は、必要とされる強度の違いにより、運転席側が（相対的に）太くなり、助手席側が（相対的に）細くなるように構成されている。即ち、運転席側が大型断面部を有し、助手席側が小型断面部を有するように構成されている。

そのために、車体強度部材本体３は、高い強度が得られる太パイプ部４（大型断面部）と、必要な強度を確保可能で且つ軽量化が可能な細パイプ部５（小型断面部）とを、溶接によって接合した溶接構造物６とされている。この際、太パイプ部４と細パイプ部５との間に、両者の径の違いを吸収してなだらかに連続させ得るようにするために、短いテーパ状パイプ部７を介在させるようなことなども行われている。そして、太パイプ部４とテーパ状パイプ部７との間、および、テーパ状パイプ部７と細パイプ部５との間は、十分な溶接強度が確保できるように、それぞれ全周溶接が行われている（全周溶接部８，９）。

そして、このような車体強度部材本体３に対して、車体部や部品等を取付可能な車体部品等取付部１１が備えられる。

このような車体部品等取付部１１として、例えば、車体強度部材本体３の両端部には、車体強度部材本体３を左右の車体パネル（車体部）に取付けるためのサイドブラケット１２が設けられている。また、車体強度部材本体３の中間部には、車体強度部材本体３を車室の床部（車体部）に支持させるためのステーブラケット１３が設けられている。更に、車体強度部材本体３の運転席側の下部には、ステアリングコラム（部品等）を取付可能なコラムブラケット１４が設けられている。そして、車体強度部材本体３の運転席側の前部およびコラムブラケット１４の前側の部分には、車体強度部材本体３を車室の前壁（車体部）に取付けるためのポストブラケット１５が設けられている。

これらの他にも、車体強度部材本体３には、車体部品等取付部１１として、車体部や部品等を取付可能な各種の部品等取付ブラケットが多数備えられている。

なお、車体部品等取付部１１として上記した各ブラケット類は、通常、それぞれが専用のものとして独立して設置されると共に、それぞれが車体強度部材本体３に対して溶接によって固定されている。
特開２００５−１１２０７８

しかしながら、上記車体強度部材部構造には、以下のような問題があった。

即ち、例えば、車体強度部材本体３を、運転席側から助手席側まで車体のほぼ全幅に亘って延びる、溶接による接合部分のない１本の太パイプ部４で構成した場合、後述するような溶接による精度低下の問題は生じないまたは少なくなるものの、助手席側の部分の強度が過大になり過ぎると共に、その分の重量増加が生じるという問題がある。

そこで、従来は、強度の適正化と軽量化とのために、助手席側を細パイプ部５にすると共に、運転席側の太パイプ部４と助手席側の細パイプ部５とを、溶接によって接合するようにしている。しかし、このように、車体強度部材本体３を溶接構造物６とした場合には、溶接部分（接合部分）の熱歪によって、車体強度部材本体３の精度が低下するため、車体強度部材本体３のインストルメントパネルに対する建付精度が低下するという問題が発生する。

なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たな問題やその他の問題などが発生することも考えられるが、そのようなものについては、本発明の実施例の中で説明することによって、この欄での記載に代えることができるものとする。但し、必要な場合には、この欄に流用することができる。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材本体と、該車体強度部材本体に対して車体部や部品等を取付可能な車体部品等取付部とを備え、前記車体強度部材本体が、一側に大型断面部を有すると共に、他側に小型断面部を有する車体強度部材部構造において、前記小型断面部と同じかそれよりも断面の若干小さな細管部材と、該細管部材を挿通配置可能な挿通穴部を有する外嵌部材とを設け、前記細管部材を、前記外嵌部材の挿通穴部へ挿通配置した状態で、前記細管部材に拡管加工を施して、細管部材に、前記大型断面部と小型断面部とを形成することにより、前記細管部材を、溶接による接合部分を有さない連続した一本物の車体強度部材本体とすると共に、前記拡管加工によって、前記細管部材と前記外嵌部材とを圧着固定させることにより、外嵌部材を車体部品等取付部としたことを特徴としている。

請求項２に記載された発明は、上記において、前記外嵌部材を、大型断面部に配置固定することにより、前記部品等として、少なくともステアリングコラムを取付可能なコラム取付部材としたことを特徴としている。

請求項３に記載された発明は、上記において、前記コラム取付部材を、大型断面部の中央部から小型断面部との境界部分へ向けて延設することにより、前記ステアリングコラムと共に、前記部品等としてステーブラケットを取付可能な共通取付部材としたことを特徴としている。

請求項４に記載された発明は、上記において、前記外嵌部材が、ほぼ車幅方向へ延びる筒状部材であることを特徴としている。

なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記構成の詳細や、上記されていない構成については、それぞれ自由度を有しているのは勿論である。そして、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれるのは勿論である。また、上記以外の構成を追加した場合には、追加した構成による作用効果が加わることになるのは勿論である。

請求項１の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、溶接による接合部分を有さない連続した一本物の車体強度部材本体を備えたことにより、溶接による精度低下がなくなるので、車体強度部材本体のインストルメントパネルに対する建付精度を確保、向上することができる。また、連続した一本物の車体強度部材本体は、拡管加工による大型断面部と小型断面部とを有しているので、各部の強度の適正化と、軽量化と同時に得ることが可能となる。そして、車体強度部材本体に対し、拡管加工によって外嵌部材を圧着固定させることにより、溶接による精度低下のない状態で、車体部や部品等を取付けることが可能となる。以上により、強度の適正化および軽量化と、精度向上とを両立させることが可能となる。

請求項２に記載された発明は、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、外嵌部材をコラム取付部材として使用することにより、車体強度部材本体に対して、溶接による取付精度の低下を生じることなく、ステアリングコラムを取付けることが可能となる。また、外嵌部材を、大径部に配置固定することにより、ステアリングコラムの支持に必要な強度を確保することができる。

請求項３に記載された発明は、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、コラム取付部材を共通取付部材としたことにより、ステアリングコラムとステーブラケットとを、同じ外嵌部材に対して同時に取付けることが可能となる。これにより、外嵌部材を介して、ステアリングコラムとステーブラケットとを連携させることが可能となり、即ち、ステアリングコラムへの入力を、車体強度部材本体を介することなく、外嵌部材とステーブラケットとを介して、車室の床部へ直接伝達させるようにすることが可能となるので、その分、車体強度部材本体の強度を落して軽量化を図ることが可能となる。

請求項４に記載された発明は、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、外嵌部材を筒状部材とすることにより、軽量で高強度の外嵌部材を安価且つ容易に作成することができると共に、車体強度部材本体に対して、溶接を行うことなく外嵌部材を容易且つ精度良く設置し、更に、外嵌部材に対して部品等を容易且つ精度良く取付けることが可能となる。

本発明は、主に、強度の適正化および軽量化と、精度向上とを両立させ得るようにすることを目的としている。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができるものとする。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。

＜構成＞まず、構成について説明する。

自動車などの車両には、車室内の前部に樹脂製のインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結する金属製の車体強度部材が設けられている。この車体強度部材は、クロスカービームまたはステアリングサポートメンバなどと呼ばれるものである。

即ち、主に、図１に示すように、この車体強度部材２１は、ほぼ車幅方向２２へ延びる車体強度部材本体２３を主に備えている。

この車体強度部材本体２３は、必要とされる強度の違いにより、一側（この場合には運転席側）が（相対的に）太くなり、他側（この場合には助手席側）が（相対的に）細くなるように構成される。即ち、一側に大型断面部２４（大径部）を有し、他側に小型断面部２５（小径部）を有するものとされる。この場合、大型断面部２４と小型断面部２５との大きさは、相対的なものである。

なお、大型断面部２４と小型断面部２５との間に、両者の径の違いを吸収してなだらかに連続させ得るようにするための、短いテーパ状部２６などを有するようにしても良い。この短いテーパ状部２６は、大型断面部２４と小型断面部２５との境界部分に応力集中が生じるのを防止するものなどとして機能することになる。

そして、この車体強度部材本体２３に対して、車体部分または部品等を取付可能な車体部品等取付部３１が備えられる。

このような車体部品等取付部３１として、例えば、車体強度部材本体２３の両端部には、車体強度部材本体２３を、図示しない左右の車体パネル（車体部分）に取付けるためのサイドブラケット３２が設けられる。

また、車体部品等取付部３１として、車体強度部材本体２３の中間部には、車体強度部材本体２３を、図示しない車室の床部（車体部分）に支持させるためのステーブラケット３３が設けられる。

そして、車体部品等取付部３１として、車体強度部材本体２３の運転席側の前部には、車体強度部材本体２３を、図示しない車室の前壁（車体部分）に取付けるためのポストブラケット３６が設けられる。

これらの他にも、車体強度部材本体２３には、車体部や部品等を取付可能な各種の車体部品等取付部３１が多数備えられることになる。

なお、左右の車体パネル、車室の床部、車室の前壁については、良く知られた構成のものであれば良い。

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えている。

（１）図２に示すように、小型断面部２５と同じかそれよりも断面の若干小さな細管部材４１を設ける。また、図３に示すように、この細管部材４１を挿通配置可能な挿通穴部４２を（内部に）有する外嵌部材４３を設ける。そして、図２に示すように、細管部材４１を、外嵌部材４３の挿通穴部４２へ挿通配置した状態で、細管部材４１に拡管加工を施して、細管部材４１に、図４に示すような、大型断面部２４と小型断面部２５とを形成する。これにより、細管部材４１を、溶接による接合部分を有さない連続した一本物の車体強度部材本体２３とすると共に、図５に示すように、拡管加工によって、細管部材４１（車体強度部材本体２３）と外嵌部材４３とを圧着固定させることにより、外嵌部材４３を車体部品等取付部３１として使用し得るようにする。

ここで、細管部材４１には、拡管加工を行い得るようにするために、アルミや鉄鋼などの材質のパイプを使用するのが好ましい。細管部材４１は、丸パイプなどとするのが標準的であるものと考えられる。但し、細管部材４１は、丸以外の断面のパイプ（例えば、角パイプなど）とすることもできる。

挿通穴部４２は、細管部材４１を遊嵌状態または摺接状態で挿通配置可能な大きさのものとする。且つ、好ましくは、挿通穴部４２は、拡管加工後の大型断面部２４または小型断面部２５の外径と等しい内径を有するものとする。ここでは、挿通穴部４２は、大型断面部２４の外径と等しい内径を有するものとされている。挿通穴部４２は、丸穴とするのが標準的であるものと考えられる。但し、挿通穴部４２は、丸穴以外の孔形状とすることもできる。

大型断面部２４と小型断面部２５との間には、上記したように、両者の径の違いを吸収してなだらかに連続させ得るようにするための、短いテーパ状部２６などを形成するようにしても良い。

拡管加工は、例えば、図２に示すような、成形装置４５を用いる。この成形装置４５は、液圧または気圧を利用して拡管加工を行う、いわゆるバルジ工法によるものなどとされている。

この場合、この成形装置４５は、４つに分割された型部材４６〜４９を備えている。このうち、型部材４６は、細管部材４１を、主に大型断面部２４の大きさに拡管加工可能な型空間５１を有している。また、型部材４７は、外嵌部材４３をセット（インサート）可能な型空間５２を有して、細管部材４１を、挿通穴部４２の大きさに拡管加工可能なものとされている。型部材４８は、細管部材４１を、主に小型断面部２５の大きさに拡管加工可能な型空間５３を有している。これらの型空間５１〜５３は、軸心を合わせた状態で連続配置され得るように構成されている。なお、型部材４７については、セットされた外嵌部材４３の挿通穴部４２を基準としている。

さらに、型部材４９は、端部に位置する型空間５１または型空間５３のうちの一方（この場合には、大型断面部２４の側の型空間５１となっている）を閉塞し得るものとされている。

なお、上記した短いテーパ状部２６を形成するために、型空間５１には、対応するテーパ面状のテーパ状部５４が形成されている。また、型空間５１や型空間５３などに対し、部分的な形状変化部５５などを設けるようにすることもできる。この場合には、例示として、型空間５１内の外寄りの部分に、大型断面部２４よりも更に大きくなるように拡管加工可能な形状変化部５５が設けられている。

更に、必要に応じて、車体強度部材本体２３と外嵌部材４３との間に、廻止手段５６を設けるようにすることができる。廻止手段５６としては、外嵌部材４３における挿通穴部４２の内部に廻止ピン５７などの突起物を突設しておき、拡管加工によって、車体強度部材本体２３にこの突起物（廻止ピン５７）を包み込ませるようにすることによって得ることができる。また、廻止手段５６として、車体強度部材本体２３および廻止手段５６を丸以外の断面形状、例えば、楕円形や矩形状や角型の断面などとしても良い。この場合、細管部材４１と車体強度部材本体２３とは、拡管加工の前後で断面形状が同じとなるようにしても、断面形状が変化されるようにしても良い。

（２）上記において、外嵌部材４３を、図１に示すように、大型断面部２４に配置固定することにより、部品等として、少なくともステアリングコラムを取付可能なコラム取付部材６１とする。

この場合、ステアリングコラムは、特に図示していないが、良く知られた構造のものであれば良い。そして、外嵌部材４３に対し、取付点として、ステアリングコラムをボルト締結可能なボルト穴６１ａを形成することによって、外嵌部材４３をコラム取付部材６１とすることができる。

なお、ステアリングコラムは、通常、前後２箇所の取付点で固定するようにしているが、この場合には、少なくとも、後側の取付点（ボルト穴６１ａ）を備えるものとする。ボルト穴６１ａは、図面の都合上、概略の位置のみ示すようにしている。

（３）上記において、コラム取付部材６１を、大型断面部２４の中央部から小型断面部２５との境界部分へ向けて（車幅方向２２に）延設することにより、ステアリングコラムと共に、部品等としてステーブラケット３３を取付可能な共通取付部材６２を構成する。

この場合、コラム取付部材６１の小型断面部２５との境界部分へ向けて延設された部分に対し、取付点として、ステーブラケット３３をボルト締結可能なボルト穴６２ａを形成することによって、コラム取付部材６１を共通取付部材６２とすることができる。なお、図６の従来の場合には、ステーブラケット１３は、車体強度部材本体３に溶接固定されるようにしている（一体化部品）が、この場合には、ステーブラケット３３は、車体強度部材本体２３にボルト固定されるものとしている（別体化部品）。また、ボルト穴６２ａは、図面の都合上、概略の位置のみ示すようにしている。

（４）上記において、外嵌部材４３を、ほぼ車幅方向２２へ延びる筒状部材６３とする。

ここで、外嵌部材４３は、筒状部材６３として形成し易いように、押出成形品やダイキャスト成形品などで構成するのが好ましい。この場合、外嵌部材４３の材質は、軽量で高い強度が得られる、アルミやマグネシウムなどの軽金属、または、アルミ合金やマグネシウム合金などの軽合金製のものなどとする。

なお、押出成形品とした場合、筒状部材６３は、長手方向の各部が均一断面を有するものとされる。これに対し、ダイキャスト成形品とした場合、筒状部材６３は、長手方向の各部の断面が均一にならないようにすることが可能である。この場合には、押出成形品の例とされている。

そして、この場合、筒状部材６３は、図３に示すように、挿通穴部４２を有する内筒部６４と、この内筒部６４の周囲を包囲して外殻部分を構成する外筒部６５とを一体に有する多重筒６６として構成されている。この場合、外筒部６５は、車両前後方向を基準として、その前側に、ほぼ上下左右に向いたほぼ垂直な前面部６５ａを有し、その下側に、ほぼ前後左右に向いたほぼ水平な下面部６５ｂを有し、その上側に、後方へ向けてほぼ下り勾配となる傾斜した上面部６５ｃを有する、側面視ほぼ三角断面形状を呈している。

さらに詳しくは、外筒部６５の下面部６５ｂは、その後側部分に、後方へ向けて上がり勾配となる傾斜部６５ｄを有している。この傾斜部６５ｄは、上記したステアリングコラムの取付けに対応した角度などとなるように構成されている。よって、上記したボルト穴６１ａおよびボルト穴６２ａは、この傾斜部６５ｄの位置に設けられることになる。この傾斜部６５ｄは、ボルト穴６１ａおよびボルト穴６２ａを形成するために、その他の部分よりも若干厚肉に構成されている。筒状部材６３を押出成形品とした場合には、この厚肉の部分は、長手方向に連続されたものとなる。

また、外筒部６５の上面部６５ｃは、前側から順に、緩傾斜部６５ｅと、急傾斜部６５ｆと、緩傾斜部６５ｇとの、傾斜の異なる３つの部分を有している。これら３つの緩傾斜部６５ｅと、急傾斜部６５ｆと、緩傾斜部６５ｇとにより、上面部６５ｃの上方に、図示しない計器装置などを設置するためのスペースを確保可能な逃げ形状部が構成されている。なお、前後に位置する緩傾斜部６５ｅと緩傾斜部６５ｇとの傾斜角度は、必ずしも同じである必要はない。

更に、外筒部６５と内筒部６４とは、前面部６５ａの上下方向中央部と、下面部６５ｂの前部と、上面部６５ｃの前部（緩傾斜部６５ｅと、急傾斜部６５ｆとの境界部分）との、３箇所（複数箇所）の位置で接することにより、内部に、３つ（複数）の閉断面部６７〜６９を有する多連筒７１とされている。

そして、比較的大きい後側の閉断面部６９は、より強度が高くなるように、仕切壁７２によって、複数（前後）の閉断面部７３，７４に仕切られている。この仕切壁７２は、急傾斜部６５ｆと、緩傾斜部６５ｇとの境界部分の位置に設けられている。

なお、車体強度部材本体２３の他の部分に対し、上記以外の外嵌部材４３を１個以上外嵌固定することにより、車体部品等取付部３１とすることも可能である。

＜作用＞次に、この実施例の作用について説明する。

図１に示すような、車体強度部材２１を作成する場合、先ず、図２に示すように、型部材４７の型空間５２に、図３の外嵌部材４３をセット（インサート）する。そして、４つに分割された型部材４６〜４９を、型空間５１〜５３の軸心が合うように所定の位置に組合せる。更に、型空間５１〜５３に、細管部材４１をセットすると共に、細管部材４１を外嵌部材４３の挿通穴部４２へ挿入配置する。最後に、細管部材４１の内部に、液圧または気圧を作用させるようにする。なお、この手順については、若干前後しても良い。

以上により、細管部材４１は、拡管加工されて、図４に示すような、一側に大型断面部２４を有し、他側に小型断面部２５を有すると共に、溶接による接合部分を有さない連続した一本物の車体強度部材本体２３とされる。なお、大型断面部２４および小型断面部２５の肉厚は、作用させる液圧または気圧の大きさによって、或る程度自由に設定、調整することができる。

この時、同時に、拡管加工によって、図５に示すように、細管部材４１と外嵌部材４３とが圧着固定されることにより、外嵌部材４３が車体部品等取付部３１として使用し得るものとなる。なお、細管部材４１と外嵌部材４３とは、材質が異なっていても、強い圧着固定状態を得ることができる。また、必要に応じて、細管部材４１と外嵌部材４３との間に、上記したような廻止手段５６を設けて、廻止手段５６に廻止めを行わせるようにすることもできる。

このようにして形成された車体強度部材本体２３に対し、図１に示すように、例えば、その両端部に、車体強度部材本体２３を左右の車体パネル（車体部分）に取付けるためのサイドブラケット３２を設け、その中間部の外嵌部材４３に、車体強度部材本体２３を車室の床部（車体部分）に支持させるためのステーブラケット３３を設け、その運転席側の前部の外嵌部材４３に、車体強度部材本体２３を車室の前壁（車体部分）に取付けるためのポストブラケット３６を設けるなどする。以上により、車体強度部材２１が構成される。

この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。

（１）ほぼ車幅方向２２へ延びる車体強度部材本体２３と、この車体強度部材本体２３に対して車体部や部品等を取付可能な車体部品等取付部３１とを備え、車体強度部材本体２３が、一側に大型断面部２４（大径部）を有すると共に、他側に小型断面部２５（小径部）を有する車体強度部材部構造において、小型断面部２５と同じかそれよりも断面の若干小さな細管部材４１と、この細管部材４１を挿通配置可能（遊嵌状態または摺接状態で挿通配置可能）な挿通穴部４２を有する外嵌部材４３とを設け、細管部材４１を、外嵌部材４３の挿通穴部４２へ挿通配置した状態で、細管部材４１に拡管加工を施して、細管部材４１に、大型断面部２４と小型断面部２５とを形成することにより、細管部材４１を、溶接による接合部分を有さない連続した一本物の車体強度部材本体２３とすると共に、拡管加工によって、細管部材４１と外嵌部材４３とを圧着固定させることにより、外嵌部材４３を車体部品等取付部３１としたことによって、以下のような作用効果を得ることができる。

即ち、溶接による接合部分を有さない連続した一本物の車体強度部材本体２３を備えたことにより、溶接による精度低下がなくなるので、車体強度部材本体２３のインストルメントパネルに対する建付精度を確保、向上することができる。また、連続した一本物の車体強度部材本体２３は、拡管加工による大型断面部２４と小型断面部２５とを有しているので、各部の強度の適正化と、軽量化と同時に得ることが可能となる。そして、車体強度部材本体２３に対し、拡管加工によって外嵌部材４３を圧着固定させることにより、溶接による精度低下のない状態で、車体部や部品等を取付けることが可能となる。以上により、強度の適正化および軽量化と、精度向上とを両立させることが可能となる。

（２）上記において、外嵌部材４３を、大型断面部２４に配置固定することにより、部品等として、少なくともステアリングコラムを取付可能なコラム取付部材６１としたことによって、以下のような作用効果を得ることができる。

即ち、外嵌部材４３をコラム取付部材６１として使用することにより、車体強度部材本体２３に対して、溶接による取付精度の低下を生じることなく、ステアリングコラムを取付けることが可能となる。また、外嵌部材４３を、大径部に配置固定することにより、ステアリングコラムの支持に必要な強度を確保することができる。

（３）上記において、コラム取付部材６１を、大型断面部２４の中央部から小型断面部２５との境界部分へ向けて延設することにより、ステアリングコラムと共に、部品等としてステーブラケット３３を取付可能な共通取付部材６２としたことによって、以下のような作用効果を得ることができる。

即ち、コラム取付部材６１を共通取付部材６２としたことにより、ステアリングコラムとステーブラケット３３とを、同じ外嵌部材４３に対して同時に取付けることが可能となる。これにより、外嵌部材４３を介して、ステアリングコラムとステーブラケット３３とを連携させることが可能となり、即ち、ステアリングコラムへの入力を、車体強度部材本体２３を（ほとんど）介することなく、外嵌部材４３とステーブラケット３３とを介して、車室の床部へ直接伝達させるようにすることが可能となるので、その分、車体強度部材本体２３の強度を落して軽量化を図ることが可能となる。

（４）上記において、外嵌部材４３が、ほぼ車幅方向２２へ延びる筒状部材６３であることによって、以下のような作用効果を得ることができる。

即ち、外嵌部材４３を筒状部材６３とすることにより、軽量で高強度の外嵌部材４３を安価且つ容易に作成することができると共に、車体強度部材本体２３に対して、溶接を行うことなく外嵌部材４３を容易且つ精度良く設置し、更に、外嵌部材４３に対して部品等を容易且つ精度良く取付けることが可能となる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

本発明の実施例にかかる車体強度部材部構造の斜視図である。 図１の車体強度部材の製造に用いられる成形装置の断面図である。 図１の外嵌部材の斜視図である。 拡管加工された車体強度部材本体の斜視図である。 外嵌部材が圧着固定された車体強度部材本体の斜視図である。 従来例にかかる車体強度部材部構造の斜視図である。

符号の説明

２２ 車幅方向
２３ 車体強度部材本体
２４ 大型断面部
２５ 小型断面部
３１ 車体部品等取付部
３３ ステーブラケット
４１ 細管部材
４２ 挿通穴部
４３ 外嵌部材
６１ コラム取付部材
６２ 共通取付部材
６３ 筒状部材

Claims (4)

1. ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材本体と、該車体強度部材本体に対して車体部や部品等を取付可能な車体部品等取付部とを備え、
   前記車体強度部材本体が、一側に大型断面部を有すると共に、他側に小型断面部を有する車体強度部材部構造において、
   前記小型断面部と同じかそれよりも断面の若干小さな細管部材と、
   該細管部材を挿通配置可能な挿通穴部を有する外嵌部材とを設け、
   前記細管部材を、前記外嵌部材の挿通穴部へ挿通配置した状態で、前記細管部材に拡管加工を施して、細管部材に、前記大型断面部と小型断面部とを形成することにより、前記細管部材を、溶接による接合部分を有さない連続した一本物の車体強度部材本体とすると共に、前記拡管加工によって、前記細管部材と前記外嵌部材とを圧着固定させることにより、外嵌部材を車体部品等取付部としたことを特徴とする車体強度部材部構造。
2. 前記外嵌部材を、大型断面部に配置固定することにより、前記部品等として、少なくともステアリングコラムを取付可能なコラム取付部材としたことを特徴とする請求項１記載の車体強度部材部構造。
3. 前記コラム取付部材を、大型断面部の中央部から小型断面部との境界部分へ向けて延設することにより、前記ステアリングコラムと共に、前記部品等としてステーブラケットを取付可能な共通取付部材としたことを特徴とする請求項２記載の車体強度部材部構造。
4. 前記外嵌部材が、ほぼ車幅方向へ延びる筒状部材であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体強度部材部構造。

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