JP2009269506A - 車両用空調ダクト - Google Patents

Abstract

【課題】車室内の静寂性を害することなく、車体のフロアパネル廻りの部品点数の削減やコストの削減を図ることを可能にする。
【解決手段】車両の空調ユニット２０からの空調風を導入する導入口４２と、この導入口４２から導入された空調風を車室１１内に吹き出す吹き出し口４３，４４とを有した車両用空調ダクト（フロアダクト）４０において、導入口４２及び吹き出し口４３，４４が形成されるダクト本体部４１と、このダクト本体部４１に一体的に形成され、フロアパネル１３の凹凸を吸収するために、隙間を埋めるスペーサ部４５，４６と、これらのダクト本体部４１とスペーサ部４５，４６とを連通する連通路４７〜４９とを備えた。
【選択図】図５

Description

本発明は、車体のフロアパネルに沿って配置され、車室内に空調風を吹き出す車両用空調ダクトに関するものである。

車両用空調ダクトとして、インストルメントパネルの下部に配置されるものや、車体フロア（フロアパネル）に沿って配置されるものが知られている。
この種の車両用空調ダクトは、車室内の所定の位置まで空調風（エア）を搬送可能なように、適宜、設計されるものであった。

このような車両用空調ダクトとして、車体のフロアパネルに沿って配置され、乗員が歩行可能なように設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−９９７２７号公報

特許文献１の車両用空調ダクトは、合成樹脂材のブロー成形で形成され、車体フロア上の通路に沿って配置されるとともに、車室の通路幅とほぼ同一幅に形成され、上面が水平面にて形成され、下面から補強リブを突出させ、この補強リブが上面に当接するように形成されたものであり、一端に空調ユニットに連結する空調空気の取入口を備え、他端に複数の空調空気の吹出口を備える。

このような、車両用空調ダクトでは、乗員が歩行可能なように、車体のフロアパネルと車両用空調ダクトの上面とがほぼフラットになるように形成される。一方、車体のフロアパネルは、パネル自身の剛性向上や他の部品との干渉を回避するため、凹凸面に形成されており、この凹凸面上にスペーサを載置して水平面とすることがある。
例えば、車両用空調ダクトに、スペーサを一体的に形成することで、部品点数の削減やコストの削減を図ることが考えられる。

車両用空調ダクトのブロー成形時に、スペーサ部を形成するためには、ダクト本体部とスペーサ部との間に連通孔を設け、この連通孔を介してスペーサ部を膨らませる必要がある。しかし、車両用空調ダクトの使用状態では、スペーサ部を形成するための連通孔で、風切り音（異音）が発生し、車室内の静寂性を害することがあった。

本発明は、車室内の静寂性を害することなく、車体のフロアパネル廻りの部品点数の削減やコストの削減を図ることができる車両用空調ダクトを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の空調ユニットからの空調風を導入する導入口と、この導入口から導入された空調風を車室内に吹き出す吹き出し口とを有した車両用空調ダクトにおいて、導入口及び吹き出し口が形成されるダクト本体部と、このダクト本体部に一体的に形成され、車両の隙間を埋める部材として用いられるスペーサ部と、これらのダクト本体部とスペーサ部とを連通する連通路とを備え、この連通路は、導入口側を空調風の上流側、吹き出し口側を空調風の下流側とするときに、ダクト本体部から空調風の上流側に指向させて形成されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ダクト本体部は、車両のフロアパネル上に載置されたものであり、スペーサ部は、フロアパネル上に固定されるクリップ取付座が一体に形成されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、スぺーサ部は、スぺーサ部の剛性を向上させる補強部を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両用空調ダクトに、車両の空調ユニットからの空調風を導入する導入口が形成され、この導入口から導入された空調風を車室内に吹き出す吹き出し口が形成される。
導入口及び吹き出し口が形成されるダクト本体部と、このダクト本体部に一体的に形成され、車両の隙間を埋める部材として用いられるスペーサ部と、これらのダクト本体部とスペーサ部とを連通する連通路とを備えた。
すなわち、ダクト本体部にスペーサ部に連通させた連通路を設け、この連通路によりスペーサ部を膨出させることで、ダクト本体部とスペーサ部とを簡単に一体に形成することができる。

また、連通路は、導入口側を空調風の上流側、吹き出し口側を空調風の下流側とするときに、ダクト本体部から空調風の上流側に指向させて形成されたので、スペーサ部への空調風の流入が少なくなる。この結果、風切り音（異音）の発生を防止することができ、車室内の静寂性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、ダクト本体部が、車両のフロアパネル上に載置されたものであり、スペーサ部に、フロアパネル上に固定されるクリップ取付座が一体に形成されたので、フロアパネル廻りの部品点数の削減やコストの削減を図ることができる。

請求項３に係る発明では、スぺーサ部は、スぺーサ部の剛性を向上させる補強部を備えたので、スぺーサ部の剛性を増すことができ、スぺーサ部も乗員の歩行が可能になる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用空調ダクトを採用した車室の斜視図であり、図２は図１に示された車両用空調ダクトを採用した車室の側面図である。
図１及び図２に示されたように、車室１１は、前部に設けられるインストルメントパネル１２と、下部に設けられるフロアパネル１３と、このフロアパネル１３に上部に敷かれるフロアカーペット１４（図２参照）と、このフロアパネル１３に設けられる運転席（不図示）及び助手席１５と、インストルメントパネル１２の下部からフロアパネル１３の上部に渡って設けられ、車室１１内に空調風を送風する空調ユニット（空調装置）２０とを備える。

空調ユニット２０は、インストルメントパネル１２の下部に設けられ、外気、内気を取り入れるインテークボックス２１と、このインテークボックス２１に設けられ、取り入れた外気、内気を送風するブロア２２（図２参照）と、インテークボックス２１に設けられ、外気、内気を冷却するエバポレータ（不図示）と、インテークボックス２１に設けられ、外気、内気を暖めるヒータコア（不図示）と、インテークボックス２１に設けられ、冷却された外気、内気と暖められた外気、内気の流量を調整するエアミックスドア（不図示）と、インテークボックス２１の上部に接続され、インストルメントパネル１２内から車室１１に空調風を搬送するアッパダクト２６と、インテークボックス２１の下部に接続されるとともにフロアパネル１３に載置され、車室１１内に空調風を搬送するフロアダクト４０とからなる。

アッパダクト２６及びフロアダクト４０は、空調風を搬送して空調風を吹き出す車両用空調ダクトである。

アッパダクト２６は、アッパ側ダクト本体３１と、このアッパ側ダクト本体３１に設けられるとともにインテークボックス２１に接続され、空調風の導入をするアッパ側導入口３２と、アッパ側ダクト本体３１に設けられ、フロントガラス（不図示）の曇り取りをするデフロスタノズル３３，３３と、アッパ側ダクト本体３１に設けられ、サイドガラス（不図示）の曇り取りをするサイドデフロスタノズル３４，３４と、アッパ側ダクト本体３１に設けられ、車室１１内に空調風を吹き出す中央側ベント吹き出し口３５，３５と、アッパ側ダクト本体３１に設けられ、車室１１内に空調風を吹き出すサイド側ベント吹き出し口３６，３６とを備える。

なお、デフロスタノズル３３，３３、サイドデフロスタノズル３４，３４、中央側ベント吹き出し口３５，３５及びサイド側ベント吹き出し口３６，３６は、アッパ側ダクト本体３１に設けられた吹き出し口である。

図３は図１に示された車両用空調ダクトの斜視図であり、図４は図１に示された車両用空調ダクトの平面図であり、図５は図１に示された車両用空調ダクトの背面図であり、図６は図４の６−６線断面図であり、図７は図４の７−７線断面図であり、図８は図４の８−８線断面図であり、図９は図４の９−９線断面図であり、フロアダクト４０は、主に暖められた空調風を搬送するとともに、フロアパネル１３の上部に載置された乗員の通路を兼ねるダクトである。

詳細には、フロアダクト４０は、図３〜図５に示されたように、ダクト本体部４１と、ダクト本体部４１に設けられるとともにインテークボックス２１（図１参照）に接続され、空調風を導入する導入口４２と、ダクト本体部４１に設けられ、導入した空調風を運転席（不図示）の下部に吹き出す左の吹き出し口４３と、ダクト本体部４１に設けられ、空調風を助手席１５下に吹き出す右の吹き出し口４４と、ダクト本体部４１の一体的に形成され、フロアパネル１３の凹凸を吸収するために隙間を埋める左右のスペーサ部４５，４６（図５参照）と、ダクト本体部４１と左のスペーサ部４５を仕切る左の仕切溝３８と、ダクト本体部４１と右のスペーサ部４６を仕切る右の仕切溝３９と、左の仕切溝３８に形成され、ダクト本体部４１と左のスペーサ部４５とを連通する第１の連通路４７と、右の仕切溝３９に形成され、ダクト本体部４１と右のスペーサ部４６とを連通する第２・第３の連通路４８，４９とを備える。

なお、左の吹き出し口４３及び右の吹き出し口４４は、車室１１内に空調風を吹き出す吹き出し口である。

ダクト本体部４１は、空調ユニット２０の前後方向に沿わせて設けられる中央ダクト５１と、この中央ダクト５１の左側に連通されるとともに車室１１後方に延ばされる左側ダクト５２と、中央ダクト５１の右側に連通されるとともに車室１１後方に延ばされる右側ダクト５３とから構成される。

中央ダクト５１は、側面視略Ｌ字のダクトであり、垂直ダクト部５４と水平ダクト部５５とから構成され、垂直ダクト部５４は、先に説明した導入口４２と、車室１１内前部に空調風を吹き出す中央の吹き出し口５６と、水平ダクト部５５にダクトを補強する中央のダクト補強部５７（図５参照）が形成される。
中央のダクト補強部５７は、図５に示されるように、ダクト本体部４１の上側ピース５８（図６参照）を下側ピース５９に突き当てるように平面視円形に突出させ、中央ダクト５１の補強がなされる。

左側ダクト５２は、先に説明した左の吹き出し口４３と、左側ダクト５２を補強する第１〜第３の左ダクト補強部６２〜６４（図５参照）が形成される。
第１の左ダクト補強部６２は、中央のダクト補強部５７と同一構成の補強部である。第２の左ダクト補強部６３は、図３及び図５に示されたように、上側ピース５９及び下側ピース５８の双方から突出させ、上側ピース５９及び下側ピース５８同士を突き当てた平面視楕円状の部分である。第３の左ダクト補強部６４は、左の吹き出し口４３を補強する部分であり、左の吹き出し口４３の上側ピース５９を下側ピース５８に突き当てるように突出させ、左側ダクト５２の補強がなされる。

右側ダクト５３は、先に説明した右の吹き出し口４４と、右側ダクト５３を補強する右の第１〜第３の右ダクト補強部６７〜６９（図５参照）が形成される。
第１の右ダクト補強部６７は、第１の左ダクト補強部６２と同一構成の補強部であり、第２の右ダクト補強部６８（図３及び図５参照）は、第２の左ダクト補強部６３と同一構成の補強部であり、第３の右ダクト補強部６９は、第３の左ダクト補強部６４と同一構成の補強部である。

左のスペーサ部４５（図５参照）は、フロアパネル１３上に固定される第１・第２の左クリップ取付座７１，７２と、第１・第２の左補強部７３，７４とが形成される。
第１の左補強部（突出部）７３は、下側ピース５８を上側ピース５９に突き当てるように平面視円形に突出させ、左のスペーサ部４５の補強がなされる。第２の左補強部（突出部）７４は、第１の左補強部７３の補強部に略同一構成の部分である。

なお、第１・第２の左クリップ取付座７１，７２は、図１に示されるように、フロアダクト４０をクリップ８９，８９でフロアパネル１３上に固定するためのクリップ取付座であり、第１・第２の左補強部７３，７４は、図５及び図７に示されたように、左のスペーサ部４５を補強する補強部である。

右のスペーサ部４６（図５参照）は、第１・第２の右クリップ取付座７６，７７と、
第１・第２の右補強部７８，７９とが形成される。
第１の右補強部（突出部）７８は、下側ピース５８を上側ピース５９に突き当てるように平面視円形に突出させ、右のスペーサ部４６の補強がなされる。第２の右補強部７９は、第１の右補強部７８の補強部に略同一構成の部分である。

なお、第１・第２の右クリップ取付座７６，７７は、図１に示されるように、フロアダクト４０をクリップ８９，８９でフロアパネル１３上に固定するためのクリップ取付座であり、第１・第２の右補強部７８，７９は、図５に示されたように、右のスペーサ部４６を補強する補強部である。

図５に示されたように、第１の連通路４７は、詳細には左側ダクト５２と左のスペーサ部４５とを連通する通路であり、ダクト本体部４１（左側ダクト５２）から空調風の上流側に指向させて形成された通路である。第２・第３の連通路４８，４９は、詳細には右側ダクト５３と右のスペーサ部４６とを連通する通路であり、ダクト本体部４１（右側ダクト５３）から空調風の上流側に指向させて形成された通路である。

図１０（ａ）〜（ｃ）は図１に示された車両用空調ダクトの空調風の流れを示す説明図である。
（ａ）において、フロアダクト４０の第１の空調風の流れが示され、第１の空調風の流れは、空調風の上流側である導入口４２から導入された空調風は、中央ダクト５１の垂直ダクト部５４を経由して中央の吹き出し口５６から吹き出す流れである。

（ｂ）において、フロアダクト４０の第２の空調風の流れが示され、第２の空調風の流れは、空調風の上流側である導入口４２から導入された空調風は、中央ダクト５１の垂直ダクト部５４及び水平ダクト部５５を経由して左側ダクト５２に流入し、空調風の下流側である左側ダクト５２の左の吹き出し口４３から吹き出す流れである。

（ｃ）において、フロアダクト４０の第３の空調風の流れが示され、第３の空調風の流れは、空調風の上流側である導入口４２から導入された空調風は、中央ダクト５１の垂直ダクト部５４及び水平ダクト部５５を経由して右側ダクト５３に流入し、空調風の下流側である右側ダクト５３の右の吹き出し口４４から吹き出す流れである。

すなわち、車両用空調ダクト（フロアダクト）４０は、図１及び図４に示されたように、車両の空調ユニット２０からの空調風を導入する導入口４２が形成され、この導入口４２から導入された空調風を車室１１内に吹き出す吹き出し口４３，４４が形成される。
導入口４２及び吹き出し口が形成されるダクト本体部４１と、このダクト本体部４１に一体的に形成され、フロアパネル１３の凹凸を吸収するために、車両の隙間を埋める部材として用いられるスペーサ部４５，４６と、これらのダクト本体部４１とスペーサ部４５，４６とを連通する連通路４７〜４９とを備えた。

すなわち、ダクト本体部４１にスペーサ部４５，４６に連通させた連通路４７〜４９を設け、この連通路４７〜４９によりスペーサ部４５，４６を膨出させることで、ダクト本体部４１とスペーサ部４５，４６とを簡単に一体に形成することができる。

フロアダクト４０では、図２、図５及び図１０（ａ）〜（ｃ）に示されたように、連通路４７〜４９は、導入口４２側を空調風の上流側、吹き出し口側を空調風の下流側とするときに、ダクト本体部４１から空調風の上流側に指向させて形成されたので、スペーサ部４５，４６への空調風の流入が少なくなる。この結果、風切り音（異音）の発生を防止することができ、車室１１内の静寂性の向上を図ることができる。

図２、図５に示されたように、ダクト本体部４１は、車両のフロアパネル１３上に載置されものであり、スペーサ部４５，４６に、フロアパネル１３上に固定されるクリップ取付座７１，７２，７６，７７が一体に形成されたので、フロアパネル１３廻りの部品点数の削減やコストの削減を図ることができる。

図１及び図５に示されたように、スぺーサ部４５，４６は、スぺーサ部４５，４６の剛性を向上させる補強部７３，７４，７８，７９を備えたので、スぺーサ部４５，４６の剛性を増すことができ、スぺーサ部４５，４６も乗員の歩行が可能になる。

また、ダクト本体部４１とスペーサ部４５，４６とを連通する連通路４７〜４９を、ダクト本体４１から空調風の上流側に指向するように形成したため、スペーサ部４５，４６への空調風の流入量を減少させることができ、スペーサ部４５，４６にクリップ取付座７１，７２，７６，７７や補強部７３，７４，７８，７９等を設けて内部の形状を複雑にした場合であっても、異音・雑音の発生を抑えることが可能になる。

尚、本発明に係る車両用空調ダクトは、図５に示すように、スペーサ部４５，４６は、フロアダクト４０に左右に２個形成されたが、これに限るものではなく、スペーサ部の個数は任意の数である。また、クリップ取付座７１，７２，７６，７７は、左右のスペーサ部４５，４６に２個づつ形成されたが、これに限るものではなく、クリップ取付座の個数は任意の数である。さらに、補強部７３，７４，７８，７９は、左右のスペーサ部４５，４６に２個づつ形成されたが、これに限るものではなく、補強部の個数は任意の数である。

本発明に係る車両用空調ダクトは、図１に示すように、フロアダクト４０であったが、これに限るものではなく、アッパダクトやその他の空調ダクトに採用することを妨げるものではない。

本発明に係る車両用空調ダクトは、セダンやワンボックスなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用空調ダクトを採用した車室の斜視図である。 図１に示された車両用空調ダクトを採用した車室の側面図である。 図１に示された車両用空調ダクトの斜視図である。 図１に示された車両用空調ダクトの平面図である。 図１に示された車両用空調ダクトの背面図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。 図４の８−８線断面図である。 図４の９−９線断面図である。 図１に示された車両用空調ダクトの空調風の流れを示す説明図である。

符号の説明

１１…車室、２０…空調ユニット、４０…車両用空調ダクト（フロアダクト）、４１…ダクト本体部、４２…導入口、４３，４４…吹き出し口（左右の吹き出し口）、４５，４６…スペーサ部（左右のスペーサ部）、４７〜４９…連通路（第１〜第３の連通路）、７１，７２…クリップ取付座（第１・第２の左クリップ取付座）、７３，７４…補強部（第１・第２の左補強部）、７６，７７…クリップ取付座（第１・第２の右クリップ取付座）、７８，７９…補強部（第１・第２の右補強部）。

Claims (3)

1. 車両の空調ユニットからの空調風を導入する導入口と、この導入口から導入された空調風を車室内に吹き出す吹き出し口とを有した車両用空調ダクトにおいて、
   前記導入口及び吹き出し口が形成されるダクト本体部と、このダクト本体部に一体的に形成され、車両の隙間を埋める部材として用いられるスペーサ部と、これらのダクト本体部とスペーサ部とを連通する連通路とを備え、
   この連通路は、前記導入口側を空調風の上流側、前記吹き出し口側を空調風の下流側とするときに、前記ダクト本体部から空調風の上流側に指向させて形成されたことを特徴とする車両用空調ダクト。
2. 前記ダクト本体部は、車両のフロアパネル上に載置されたものであり、前記スペーサ部は、前記フロアパネル上に固定されるクリップ取付座が一体に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調ダクト。
3. 前記スぺーサ部は、スぺーサ部の剛性を向上させる補強部を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用空調ダクト。

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