JP2009257519A - 動力伝達装置の流体通路構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ケース10内に貯留された潤滑油を伝動要素により流体導入通路101にかき上げ、循環させるようにした動力伝達装置の流体通路構造において、ケース10が、流体導入通路101を狭めるよう第1方向の段差S1を形成する第1段差面部111を有する通路内壁面110と、段差面部111の近傍で通路内壁面110に開口する流体分配通路120とを有し、通路内壁面110が、流体分配通路の開口121に対し段差面部111とは反対側に位置する上流側内壁面131と、第1段差面部111および上流側内壁面131の間で通路101の通路幅を拡げるよう第2方向の段差S2を形成する中間の通路内壁面132と、段差面部111より下流側に位置する下流側通路形成壁面114とで構成される。
【選択図】図3
Description
図1〜図6は、本発明の一実施形態に係る車両用動力伝達装置の流体通路構造を示す図で、本発明を4輪駆動車のフロントドライブ用の動力伝達装置に適用した例を示しており、図1は、その一実施形態における片側のケースの流体通路構造を示すそのケースの側面図、図2は、図1のII-II矢視方向に見た組合せ断面図、図3は、図1の要部を拡大して示す部分拡大図、図4は、図3のA−A矢視断面図、図5は、図3のB−B矢視断面図、図6は、図3のC−C矢視断面図である。
13 ハウジング(片側のケース)
20 遊星歯車機構(変速機構)
23 カウンタドライブギヤ
30 ディファレンシャル機構
37 ディファレンシャルリングギヤ(伝動要素、歯車、ディファレンシャル機構に外装されたリングギヤ)
41 駆動用モータ(電動機)
42 モータジェネレータ(発電電動機)
101 流体導入通路
102 導入口(流体導入口)
103 上流側通路部分
104 下流側通路部分
110 通路内壁面
111 第1段差面部
112 導入口形成壁面
113 上流側通路形成壁面
114 下流側通路形成壁面(下流側内壁面)
114s 第2側壁面部
120 流体分配通路
121 開口
131 上流側内壁面
131k 第3段差面部
131s 第1側壁面部
132 中間の通路内壁面
133 通路内底面部
133a 第1底壁面部
133b 第2底壁面部
133c 第2段差面部
133e 第3底壁面部
133g 分配通路
135a 第4段差面部
141 キャッチタンク
f0、f1、f2、f3、f4、f5、f6 流れ方向
L 潤滑油(流体)
S1、S2、S3、S4 段差
Claims (9)
- ケース内に貯留された潤滑または冷却用の流体を前記ケース内に内蔵される伝動要素により前記ケース内に形成された流体導入通路にかき上げ、該流体導入通路を通して前記流体を前記ケース内で循環させるようにした動力伝達装置の流体通路構造において、
前記ケースが、前記流体導入通路を形成するとともに前記流体導入通路を狭めるように前記流体導入通路の延在方向と異なる第1方向の段差を形成する第1段差面部を有する通路内壁面と、前記第1段差面部の近傍で前記通路内壁面に開口する流体分配通路と、を有し、
前記通路内壁面が、前記流体分配通路の開口に対し前記第1段差面部とは反対側に位置する上流側内壁面と、前記第1段差面部および前記上流側内壁面の間で前記流体導入通路の通路幅を拡げるように前記第1方向とは異なる第2方向の段差を形成する中間の通路内壁面と、前記第1段差面部より下流側に位置する下流側内壁面と、によって構成されていることを特徴とする動力伝達装置の流体通路構造。 - 前記上流側内壁面が前記流体導入通路の通路幅方向一方側に位置する第1側壁面部を、前記下流側内壁面が前記流体導入通路の通路幅方向一方側に位置する第2側壁面部を、それぞれ有するとともに、前記中間の通路内壁面および前記上流側内壁面が、前記第1側壁面部および前記第1段差面部に連続して形成された通路内底面部を有し、
前記通路内底面部が、前記流体分配通路の開口に対し前記第1段差面部とは反対側に位置する上流側の第1底壁面部と、前記第1段差面部および前記第1底壁面部の間に位置する第2底壁面部と、前記第1底壁面部に対し前記第2底壁面部が前記流体導入通路の幅を拡げる側に位置するように前記第1底壁面部および前記第2底壁面部の間に前記第1方向と直交する方向の段差を形成する第2段差面部と、によって構成されていることを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置の流体通路構造。 - 前記第1方向の段差が、前記第1側壁面部および前記第2側壁面部の間で前記通路延在方向と直交する方向の段差となっていることを特徴とする請求項2に記載の動力伝達装置の流体通路構造。
- 前記第1側壁面部が、前記第1段差面部より小さい段差の範囲内で前記第1方向の段差を形成する第3段差面部を有していることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の動力伝達装置の流体通路構造。
- 前記通路内壁面が、前記第1底壁面部および前記第2底壁面部に対向する上壁面部を有し、
該上壁面部が、前記第2底壁面部に対向するとともに前記第1段差面部より小さい段差の範囲内で前記第2方向の段差を形成する第4段差面部を有していることを特徴とする請求項2ないし請求項4のうちいずれか1の請求項に記載の動力伝達装置の流体通路構造。 - 前記上流側の第1側壁面部が、前記第1段差面部より小さい段差の範囲内で前記第1方向の段差を形成する第3段差面部を有するとともに、
前記通路内壁面が、前記第1底壁面部および前記第2底壁面部に対向する上壁面部を有し、
該上壁面部が、前記第1段差面部および前記第3段差面部の間に、前記第2底壁面部に対向するとともに前記第1段差面部より小さい段差の範囲内で前記第2方向の段差を形成する第4段差面部を有していることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の動力伝達装置の流体通路構造。 - 前記上壁面部の前記第4段差面部が、前記通路内底面部の前記第2段差面部より小さい段差の範囲内で前記第2方向の段差を形成していることを特徴とする請求項5または請求項6に記載の動力伝達装置の流体通路構造。
- 前記伝動要素が、歯車であることを特徴とする請求項1ないし請求項7のうちいずれか1の請求項に記載の動力伝達装置の流体通路構造。
- 前記動力伝達装置が、車両用の変速機構とディファレンシャル機構とを含み、
前記伝動要素が、前記ディファレンシャル機構に外装されたリングギヤであることを特徴とする請求項8に記載の動力伝達装置の流体通路構造。
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