JP2009234478A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】モータカバーの汎用性を高めて製造コストの低減を図る。
【解決手段】シート状のモータカバー５０を、ワイパモータ３０の表面側を覆う本体部５１と、本体部５１から折り曲げられ、ワイパモータ３０に取り付けられるヨーク取付部５２およびカプラ取付部５４とから形成した。モータカバー５０をワイパモータ３０自身に固定することができるので、ワイパモータ３０を共通化した種々のワイパ装置に一のモータカバー５０を流用することができ、汎用性を高めて製造コストの低減を図ることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ワイパ部材を揺動駆動するワイパモータを備え、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置に関する。

従来、自動車等の車両に搭載されるワイパ装置は、ワイパスイッチの操作により回転駆動されるワイパモータを備えている。ワイパモータを回転駆動することにより、フロントガラス等のウィンドシールド上に設けられたワイパ部材が揺動駆動され、これにより、ウィンドシールドに付着した雨水等の付着物を払拭することができる。

ワイパ装置は、通常、ウィンドシールドの下端側に配置されるカウルパネル内に搭載されるようになっており、このカウルパネルは、カウルトップガーニッシュによって閉塞されている。カウルトップガーニッシュは、カウルパネル内からワイパ装置を外部に露出させないようにし、ひいては、車両の見栄えを良くする機能を備えている。カウルトップガーニッシュには、見栄え向上のための複数のスリットや、ワイパ部材の基端部を固定するためのピボット軸が貫通する貫通孔が設けられている。したがって、複数のスリットや貫通孔を介して雨水等がカウルパネル内に浸入するようになっている。

ワイパモータは電装品であるため、密封シール等を用いて被水対策処理を施している。しかし、ワイパモータには、ワイパモータの内外での圧力差を無くすための呼吸孔が設けられており、呼吸孔を介して雨水等がワイパモータ内に浸入する虞がある。したがって、できる限り雨水等が被水するのを抑制することが望ましい。そこで、ワイパモータへの被水を抑制すべくワイパ装置にモータカバーを装着することが行われており、モータカバーを備えたワイパ装置としては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。

この特許文献１に記載されたワイパ装置は、ワイパモータを覆う板状のモータカバーを備えており、このモータカバーには一対の貫通孔が形成されている。そして、モータカバーの各貫通孔を、運転席側および助手席側に対応する一対のピボット軸に貫通させ、これにより、モータカバーをワイパ装置に装着するようにしている。
特開２００６−３１５５１１号公報（図１）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、各ピボット軸の間隔寸法に見合ったモータカバーが必要となり、各ピボット軸の間隔寸法が異なるワイパ装置に一のモータカバーを流用することができなかった。したがって、車種毎のワイパ装置に合わせて専用に設計したモータカバーが必要となり、モータカバーの汎用性が低く、ひいては、ワイパ装置の製造コストが高くなるという問題が生じていた。

本発明の目的は、モータカバーの汎用性を高めて製造コストの低減を図ることができるワイパ装置を提供することにある。

本発明のワイパ装置は、ワイパ部材を揺動駆動するワイパモータを備え、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、前記ワイパモータを、アマチュア軸を回転自在に収容する有底状のヨークと、前記アマチュア軸の回転に伴って回転するギヤと、前記ヨークの開口側に接続され、前記ギヤを回転自在に収容する有底状のギヤハウジングと、外部コネクタが接続される給電カプラ部を有し、前記ギヤハウジングの開口側を閉塞するギヤカバーとから形成するとともに、前記ワイパモータが取り付けられるモータブラケットと、前記モータブラケットに取り付けられるフレーム部材と、前記ワイパモータの前記モータブラケット側とは反対側に設けられるシート状のモータカバーとを設け、前記モータカバーを、前記ワイパモータの表面側を覆う本体部と、前記本体部から前記ワイパモータの側面側に折り曲げられ、前記ワイパモータに取り付けられるモータ取付部とから形成することを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記モータカバーを、前記ワイパモータの前記ギヤハウジング側を覆うように設けることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記モータ取付部を、前記給電カプラ部に取り付けられるカプラ取付部と、前記ヨークに取り付けられるヨーク取付部とから形成することを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記カプラ取付部および前記ヨーク取付部のうちの少なくとも何れか一方に、前記フレーム部材に取り付けられるフレーム取付部を設けることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記モータカバーの前記本体部に、前記ワイパモータに向けて滴下する雨水を集水し、当該集水した雨水を所定箇所に排出する樋部を設けることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記モータカバーの前記本体部に、前記ワイパモータの側面側に折り曲げられ、前記モータ取付部とは別に前記ワイパモータの側面側を覆う側面部を設け、前記モータ取付部と前記側面部とを折り曲げた状態のもとで、前記モータ取付部および前記側面部のそれぞれの対向する辺部に、当該各辺部を連結する連結部を設けることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記モータカバーの前記側面部に、前記ワイパモータの裏面側に折り曲げられる裏面部を設けることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記本体部の前記側面部側とは反対側に、前記ワイパモータの他の側面側を覆う第２の側面部を設けることを特徴とする。

本発明のワイパ装置によれば、シート状のモータカバーを、ワイパモータの表面側を覆う本体部と、本体部からワイパモータの側面側に折り曲げられ、ワイパモータに取り付けられるモータ取付部とから形成するので、モータカバーをワイパモータ自身に固定することができる。したがって、ワイパモータを共通化した種々のワイパ装置に一のモータカバーを流用することができ、汎用性を高めて製造コストの低減を図ることができる。また、モータカバーをシート状とし、折り曲げることによってワイパモータに固定するので、モータカバーを打ち抜き加工等によって量産することができ、より製造コストの低減を図ることができる。さらに、モータカバーは折り曲げられるので、シート状でありながら充分な強度を確保することができ、振動によるモータカバーの変形を防止して異音の発生を抑制することができる。

本発明のワイパ装置によれば、モータカバーを、ワイパモータのギヤハウジング側を覆うように設けるので、ギヤハウジングおよびギヤカバーへの被水を抑制することができる。したがって、ギヤハウジング内への雨水等の浸入を抑制することができる。

本発明のワイパ装置によれば、モータ取付部を、給電カプラ部に取り付けられるカプラ取付部と、ヨークに取り付けられるヨーク取付部とから形成するので、モータカバーのワイパモータに対するがたつきを抑制することができる。

本発明のワイパ装置によれば、カプラ取付部およびヨーク取付部のうちの少なくとも何れか一方に、フレーム部材に取り付けられるフレーム取付部を設けるので、モータカバーのワイパモータに対するがたつきをより抑制することができる。

本発明のワイパ装置によれば、モータカバーの本体部に、ワイパモータに向けて滴下する雨水を集水し、当該集水した雨水を所定箇所に排出する樋部を設けるので、ワイパ装置の搭載箇所に設けられる排水部等に向けて雨水を滴下させることができる。

本発明のワイパ装置によれば、モータカバーの本体部に、ワイパモータの側面側に折り曲げられ、モータ取付部とは別にワイパモータの側面側を覆う側面部を設け、モータ取付部と側面部とを折り曲げた状態のもとで、モータ取付部および側面部のそれぞれの対向する辺部に、当該各辺部を連結する連結部を設けるので、モータカバーのワイパモータを覆う面積を増加させることができる。したがって、ワイパモータへの被水をより抑制することができる。連結部により各辺部を連結するので、モータカバーの歪みを抑えることができ、モータカバーの強度をより向上させることができる。

本発明のワイパ装置によれば、モータカバーの側面部に、ワイパモータの裏面側に折り曲げられる裏面部を設けるので、モータカバーのワイパモータを覆う面積をより増加させることができ、ワイパモータへの被水をより抑制することができる。

本発明のワイパ装置によれば、本体部の側面部側とは反対側に、ワイパモータの他の側面側を覆う第２の側面部を設けるので、さらにモータカバーのワイパモータを覆う面積を増加させることができ、ワイパモータへの被水をより抑制することができる。

以下、本発明の第１実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るワイパ装置を備えた車両の前方側を部分的に示す説明図を、図２は第１実施の形態に係るワイパ装置を示す斜視図を、図３はワイパモータの内部構造を説明する説明図を、図４は図２のモータカバーの展開図を、図５は図２のワイパ装置の組み立て手順を説明する説明図を、図６は図２のワイパ装置における雨水の流れを説明する説明図をそれぞれ表している。

図１に示すように、自動車等の車両１０の前方側には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１が設けられており、フロントガラス１１上には、当該フロントガラス１１に付着した雨水や埃等の付着物を払拭するＤＲ側（運転席側）ワイパ部材１２と、ＡＳ側（助手席側）ワイパ部材１３とが設けられている。

ＤＲ側ワイパ部材１２は、ＤＲ側ワイパブレード１２ａとＤＲ側ワイパアーム１２ｂとを有しており、ＤＲ側ワイパブレード１２ａはＤＲ側ワイパアーム１２ｂの先端側に回動自在に取り付けられている。ＡＳ側ワイパ部材１３は、ＡＳ側ワイパブレード１３ａとＡＳ側ワイパアーム１３ｂとを有しており、ＡＳ側ワイパブレード１３ａはＡＳ側ワイパアーム１３ｂの先端側に回動自在に取り付けられている。

各ワイパブレード１２ａ，１３ａは、フロントガラス１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される各払拭範囲１１ａ，１１ｂを、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっている。つまり、各ワイパブレード１２ａ，１３ａの払拭パターンはタンデム型となっている。

車両１０におけるフロントガラス１１の下端側には、各ワイパ部材１２，１３を揺動駆動するワイパ装置１４が配置されている。ワイパ装置１４は、車両１０の車体を形成するカウルパネル１０ａ内に搭載されており、カウルパネル１０ａは、ワイパ装置１４を覆い隠すカウルトップガーニッシュ１０ｂにより閉塞されている。

ワイパ装置１４は、図２に示すように、車両１０にそれぞれ固定されるＤＲ側ピボットホルダ１５ａとＡＳ側ピボットホルダ１５ｂとを有している。各ピボットホルダ１５ａ，１５ｂは、それぞれ中空のパイプ部材よりなるフレーム部材１６により連結されており、ワイパ装置１４は、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置となっている。ここで、長さ寸法の異なるフレーム部材１６を複数準備することで、車幅方向の異なる種々の車両１０に対応することができる。

各ピボットホルダ１５ａ，１５ｂは、それぞれＤＲ側ピボット軸１７ａおよびＡＳ側ピボット軸１７ｂを回動自在に支持している。ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側には、図１に示すように、ＤＲ側ワイパアーム１２ｂの基端側が固定され、ＡＳ側ピボット軸１７ｂの先端側には、ＡＳ側ワイパアーム１３ｂの基端側が固定されている。

各ピボット軸１７ａ，１７ｂの基端側には、ＤＲ側駆動レバー１８ａおよびＡＳ側駆動レバー１８ｂの一端側がそれぞれ固定されている。各駆動レバー１８ａ，１８ｂの他端側には、それぞれボールジョイント（図示せず）を介して連結ロッド１９の端部が回動自在に連結されている。ＡＳ側駆動レバー１８ｂの他端側には、さらにボールジョイントを介して、駆動ロッド２０の一端側が回動自在に連結されており、駆動ロッド２０の他端側は、ボールジョイントを介してクランクアーム（図示せず）の一端側に回動自在に連結されている。

クランクアームの他端側は、ワイパモータ３０の出力軸３１（図３参照）に固定されており、クランクアームは、出力軸３１の回転に伴いその一端側（駆動ロッド２０との連結部分）が回転するようになっている。ここで、クランクアーム，駆動ロッド２０，ＡＳ側駆動レバー１８ｂ，連結ロッド１９およびＤＲ側駆動レバー１８ａによりリンク機構を構成しており、このリンク機構は、ワイパモータ３０の回転運動を揺動運動に変換し、各ピボット軸１７ａ，１７ｂを揺動駆動するようになっている。

ＤＲ側ピボットホルダ１５ａには、平板状のモータブラケット２１が一体に設けられており、モータブラケット２１は、ＤＲ側ピボットホルダ１５ａを介してフレーム部材１６に取り付けられている。モータブラケット２１には、電動モータとしてのワイパモータ３０が、複数の締結ネジ（図示せず）によって取り付けられている。ここで、モータブラケット２１は、ＤＲ側ピボットホルダ１５ａと別体に形成することもでき、この場合、モータブラケット２１は、ワイパ装置１４の形状等に合わせて、フレーム部材１６のＤＲ側ピボットホルダ１５ａとＡＳ側ピボットホルダ１５ｂとの間の任意の位置に取り付けることができる。

ワイパモータ３０は、モータ本体３２とギヤハウジング３３とを備えており、モータ本体３２とギヤハウジング３３とは、締結ネジ（図示せず）によって固定されている。

モータ本体３２は、薄肉の鋼板等をプレス成形（深絞り加工）することにより有底状に形成されたヨーク３４を備えている。ヨーク３４の内側には、図３に示すように、断面が略円弧形状に形成された一対の永久磁石３５が設けられており、各永久磁石３５の内側には、外周にコイル３６が巻装されたアマチュア３７が回転自在に設けられている。アマチュア３７の回転中心には、アマチュア軸３８が固定されており、アマチュア軸３８はヨーク３４の内側に回転自在に設けられている。

アマチュア軸３８の軸方向中間部分には、整流子３９が設けられている。整流子３９には、アマチュア３７に巻装されたコイル３６の端部が電気的に接続されている。整流子３９には一対のブラシ４０が摺接するようになっており、各ブラシ４０に駆動電流を供給することで、整流子３９を介してコイル３６に駆動電流が供給される。これにより、アマチュア３７には電磁力が発生し、アマチュア軸３８がヨーク３４に対して回転する。

アマチュア軸３８の先端側（図中右側）には、一対のウォーム４１が一体に設けられており、各ウォーム４１は、ギヤハウジング３３の内部にまで延出されて、ギヤハウジング３３の内部で回転するようになっている。

ヨーク３４の開口側にはギヤハウジング３３が接続されており、ギヤハウジング３３は、アルミ材料等を鋳造成形することにより有底状に形成されている。ギヤハウジング３３の内部には、各ウォーム４１と噛み合う一対のカウンタギヤ４２と、各カウンタギヤ４２に噛み合うウォームホイール４３とが回転自在に収容されている。ここで、各ウォーム４１，各カウンタギヤ４２およびウォームホイール４３は、本発明におけるギヤを構成している。

ウォームホイール４３の回転中心には、出力軸３１の一端側が固定されている。出力軸３１の他端側はギヤハウジング３３の外部に延出されており、出力軸３１の他端側にはクランクアームの他端側が固定されている。ここで、各ウォーム４１，各カウンタギヤ４２およびウォームホイール４３は減速機構を形成している。減速機構は、図中矢印に示すように回転することで、アマチュア軸３８の回転を所定速度にまで減速して高トルク化し、出力軸３１を介して外部（リンク機構）に出力するようになっている。

図２に示すように、ギヤハウジング３３の開口側（図面手前側）は、プラスチック等の樹脂材料よりなるギヤカバー４４によって閉塞されている。ギヤカバー４４には給電カプラ部４５が一体に設けられており、給電カプラ部４５には、各ブラシ４０に駆動電流を供給するための外部コネクタ（図示せず）が接続されるようになっている。

ワイパモータ３０のモータブラケット２１側とは反対側には、プラスチック等の樹脂材料よりなるシート状のモータカバー５０が設けられている。モータカバー５０は、図４に示すように、所定形状の押圧型（図示せず）を用いて薄肉のプラスチックシートを打ち抜くことにより所定形状に形成されている。

モータカバー５０は、ワイパモータ３０の表面側、つまり、ワイパモータ３０のモータブラケット２１側とは反対側を覆う本体部５１を備えている。本体部５１は、略平行四辺形形状に形成されており、ワイパモータ３０のギヤハウジング３３側を覆うようになっている。本体部５１は、一対の短辺５１ａ，５１ｂと一対の長辺５１ｃ，５１ｄとを備えている。

本体部５１の一方側の短辺５１ａには、モータ取付部としてのヨーク取付部５２が一体に設けられており、ヨーク取付部５２は、図中破線で示すように本体部５１からワイパモータ３０の側面側に向けて折り曲げられるようになっている。ヨーク取付部５２には、ヨーク３４が挿通されるヨーク挿通孔５２ａが設けられており、ヨーク挿通孔５２ａの直径寸法は、ヨーク３４の外径寸法と略同じ寸法となっている。したがって、ヨーク取付部５２は、ヨーク３４に対してがたつくこと無く取り付けられるようになっている。

ヨーク取付部５２には、フレーム取付部５３が一体に設けられている。フレーム取付部５３には、フレーム部材１６が挿通されるフレーム部材挿通孔５３ａが設けられており、フレーム部材挿通孔５３ａの直径寸法は、フレーム部材１６の外径寸法と略同じ寸法となっている。したがって、フレーム取付部５３は、フレーム部材１６に対してがたつくこと無く取り付けられるようになっている。

本体部５１の他方側の短辺５１ｂには、モータ取付部としてのカプラ取付部５４が一体に設けられており、カプラ取付部５４は、図中破線で示すように本体部５１からワイパモータ３０の側面側に向けて折り曲げられるようになっている。カプラ取付部５４には、給電カプラ部４５が挿通される給電カプラ挿通孔５４ａが設けられており、給電カプラ挿通孔５４ａの形状は、給電カプラ部４５の外形形状と略同じ形状となっている。したがって、カプラ取付部５４は、給電カプラ部４５に対してがたつくこと無く取り付けられるようになっている。

本体部５１の一方側の長辺５１ｃには、ワイパモータ３０の側面側の一部を覆う傘部５５が一体に設けられており、傘部５５は、図中破線で示すように本体部５１からワイパモータ３０の側面側に向けて折り曲げられるようになっている。傘部５５には、当該傘部５５の長手方向に沿うようにして、第１樋部（樋部）５６が一体に設けられており、第１樋部５６は、図中一点鎖線で示すように、傘部５５から図面手前方向に所定角度で折り曲げられるようになっている。

本体部５１の他方側の長辺５１ｄには、本体部５１の長手方向に沿うようにして、第２樋部（樋部）５７が一体に設けられており、第２樋部５７は、図中一点鎖線で示すように本体部５１から図中手前方向に所定角度で折り曲げられるようになっている。

ここで、図中破線は山折り部分を図中一点鎖線は谷折り部分をそれぞれ示しており、これらの山折り部分および谷折り部分は、モータカバー５０を打ち抜き加工する際に、モータカバー５０の他の部分よりも薄肉に形成されるようになっており、モータカバー５０の折り曲げ加工の作業性を向上させている。

次に、以上のように構成されるワイパ装置１４の組み立て手順について、図５を用いて詳細に説明する。

まず、モータブラケット２１にワイパモータ３０が取り付けられたＤＲ側ピボットホルダ１５ａ、つまり、ＤＲ側ピボットホルダ組立体ＳＡ１を準備するとともに、フレーム部材１６の一端側が取り付けられたＡＳ側ピボットホルダ１５ｂ、つまり、ＡＳ側ピボットホルダ組立体ＳＡ２を準備する。

次いで、打ち抜き加工によりシート状に形成されたモータカバー５０を準備するとともに、図中矢印（１）に示すように、まず、本体部５１に対してヨーク取付部５２（フレーム取付部５３を含む）を折り曲げ加工する。

その後、図中矢印（２）に示すように、ＤＲ側ピボットホルダ組立体ＳＡ１のヨーク３４の底部側（図中左側）に、モータカバー５０のヨーク挿通孔５２ａを臨ませ、ヨーク挿通孔５２ａにヨーク３４を挿通する。

ヨーク３４のヨーク挿通孔５２ａへの挿通を継続して行った後、図中矢印（３）に示すように、本体部５１に対してカプラ取付部５４を折り曲げ加工する。そして、モータカバー５０をワイパモータ３０に対して図中左側に戻すようにして所定量移動させ、給電カプラ挿通孔５４ａに給電カプラ部４５を挿通する。これにより、モータカバー５０の折り曲げ加工およびワイパモータ３０への取り付け作業が終了する。

次いで、ＡＳ側ピボットホルダ組立体ＳＡ２のフレーム部材１６の他端側（図中右側）を、図中矢印（４）に示すように臨ませる。その後、フレーム部材１６の他端側をフレーム部材挿通孔５３ａに挿通するとともに、ＤＲ側ピボットホルダ１５ａに固定する。その後さらに、モータカバー５０を形成する傘部５５，第１樋部５６および第２樋部５７を、それぞれ本体部５１に対して所定角度で折り曲げ加工する。ここで、傘部５５，第１樋部５６および第２樋部５７の折り曲げ加工は、上述した組み立て手順の最初に行うこともできる。

次いで、図５に示す手順で組み立てたワイパ装置１４に、連結ロッド１９や駆動ロッド２０等よりなるリンク機構（図２参照）を取り付けて、これにより、最終的に図２に示すワイパ装置１４が完成する。

次に、ワイパ装置１４における雨水の流れについて、図６を用いて詳細に説明する。

フロントガラス１１に付着した雨水Ｗは、図中矢印に示すように、フロントガラス１１上を伝って下方側に移動し、フロントガラス１１の下端部に到達した雨水Ｗは、モータカバー５０に滴下される。このとき、モータカバー５０に滴下される雨水Ｗには、本体部５１に滴下するものや、第１樋部５６および傘部５５に滴下するものがある。

本体部５１に滴下された雨水Ｗは、第２樋部５７によって集水され、当該集水された雨水Ｗは、第２樋部５７の車両１０に対する最も下方側に導かれる。本実施の形態においては、第２樋部５７のフレーム取付部５３側が最も下方側となっている。その後、第２樋部５７により集水された雨水Ｗは、第２樋部５７のフレーム取付部５３側から、カウルパネル１０ａ内の所定箇所（図示しない排水部等）に滴下される。

第１樋部５６および傘部５５に滴下された雨水Ｗは、当該第１樋部５６および傘部５５によって集水され、当該集水された雨水Ｗは、第１樋部５６および傘部５５の車両１０に対する最も下方側に導かれる。本実施の形態においては、第１樋部５６および傘部５５のヨーク取付部５２側が最も下方側となっている。その後、第１樋部５６および傘部５５により集水された雨水Ｗは、第１樋部５６および傘部５５のヨーク取付部５２側から、カウルパネル１０ａ内の所定箇所（図示しない排水部）に滴下される。

以上詳述したように、第１実施の形態によれば、シート状のモータカバー５０を、ワイパモータ３０の表面側を覆う本体部５１と、本体部５１からワイパモータ３０の側面側に折り曲げられ、ワイパモータ３０に取り付けられるヨーク取付部５２およびカプラ取付部５４とから形成したので、モータカバー５０をワイパモータ３０自身に固定することができる。

したがって、ワイパモータ３０を共通化した種々のワイパ装置に一のモータカバー５０を流用することができ、汎用性を高めて製造コストの低減を図ることができる。また、モータカバー５０をシート状とし、折り曲げることによってワイパモータ３０に固定するので、モータカバー５０を打ち抜き加工等によって量産することができ、より製造コストの低減を図ることができる。さらに、モータカバー５０は折り曲げられるので、シート状でありながら充分な強度を確保することができ、振動によるモータカバー５０の変形を防止して異音の発生を抑制することができる。

また、第１実施の形態によれば、モータカバー５０を、ワイパモータ３０のギヤハウジング３３側を覆うように設けたので、ギヤハウジング３３およびギヤカバー４４への被水を抑制することができる。したがって、ギヤハウジング３３内への雨水等の浸入を抑制することができる。

さらに、第１実施の形態によれば、モータカバー５０を、ヨーク取付部５２，フレーム取付部５３およびカプラ取付部５４の３箇所でワイパモータ３０に取り付けるので、モータカバー５０のワイパモータ３０に対するがたつきを抑制することができる。

また、第１実施の形態によれば、モータカバー５０の本体部５１に、ワイパモータ３０に向けて滴下する雨水Ｗを集水し、当該集水した雨水Ｗを所定箇所に排出する第１樋部５６および第２樋部５７を設けたので、カウルパネル１０ａ内の排水部等に向けて雨水Ｗを滴下させることができる。

次に、本発明の第２実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分には同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図７は第２実施の形態に係るモータカバーの展開図を、図８は第２実施の形態に係るワイパ装置を示す斜視図を、図９は図８のワイパ装置を部分的に拡大した部分拡大図をそれぞれ表している。

図７に示すように、モータカバー６０は、ワイパモータ３０の表面側を覆う本体部５１と、ヨーク３４に取り付けられるヨーク取付部５２と、給電カプラ部４５に取り付けられるカプラ取付部５４とを有している。

ヨーク取付部５２の図中上側に設けられる辺部６１には、連結部としての切欠６１ａが設けられており、この切欠６１ａには、図８および図９に示すように、モータカバー６０を折り曲げた状態のもとで、第１側面部６２の爪部６２ｂが入り込むようになっている。

本体部５１の一方側の長辺５１ｃには、ヨーク取付部５２およびカプラ取付部５４とは別に、ワイパモータ３０の側面側を覆う第１側面部（側面部）６２が一体に設けられている。第１側面部６２は、図中破線で示すように本体部５１からワイパモータ３０の側面側に向けて折り曲げられるようになっている。第１側面部６２には、ヨーク取付部５２と第１側面部６２とを折り曲げた状態のもとで、ヨーク取付部５２の辺部６１と対向する辺部６２ａが設けられており、この辺部６２ａには、切欠６１ａに入り込む連結部としての爪部６２ｂが一体に設けられている。

第１側面部６２には、当該第１側面部６２の長手方向に沿うようにして、図９に示すように、ワイパモータ３０の裏面側に折り曲げられる裏面部６３が一体に設けられている。裏面部６３は、図中破線で示すように、第１側面部６２から図面奥側に向けて所定角度で折り曲げられるようになっている。

第１側面部６２には、裏面部６３に加えて、ギヤハウジング取付部６４が一体に設けられており、ギヤハウジング取付部６４は、裏面部６３よりも第１側面部６２からの突出長さが長く設定されている。ギヤハウジング取付部６４には、図９に示すように、ギヤハウジング３３の脚部３３ａに固定される固定孔６４ａを有しており、この固定孔６４ａは一部切り欠かれて脚部３３ａの横方向から差し込まれるようになっている。ここで、固定孔６４ａの直径寸法と脚部３３ａの直径寸法とは、略同様の直径寸法に設定されており、両者のがたつきを抑制するようになっている。

本体部５１の第１側面部６２側とは反対側の他方側の長辺５１ｄには、ヨーク取付部５２およびカプラ取付部５４とは別に、ワイパモータ３０の側面側を覆う第２側面部（第２の側面部）６５が一体に設けられている。第２側面部６５は、図中破線で示すように本体部５１から図中奥側に向けて緩い角度で折り曲げられるようになっており、図８および図９に示すように、ワイパモータ３０の側面側に加えてフレーム部材１６側も覆うようになっている。

次に、第２実施の形態に係るモータカバー６０のワイパモータ３０への組み付け手順について説明する。

まず、ＤＲ側ピボットホルダ組立体ＳＡ１とＡＳ側ピボットホルダ組立体ＳＡ２とを準備する（図５参照）。次いで、打ち抜き加工によりシート状に形成されたモータカバー６０を準備して、本体部５１に対してヨーク取付部５２および第１側面部６２を折り曲げ加工し、切欠６１ａに爪部６２ｂを差し込んで、各辺部６１，６２ａを互いに連結する。また、本体部５１に対して緩い角度で傾斜するよう第２側面部６５を折り曲げ加工しておく。

その後、ＤＲ側ピボットホルダ組立体ＳＡ１のヨーク３４の底部側に、モータカバー６０のヨーク挿通孔５２ａを臨ませ、ヨーク挿通孔５２ａにヨーク３４を挿通する。

ヨーク３４のヨーク挿通孔５２ａへの挿通を継続して行った後、本体部５１に対してカプラ取付部５４を折り曲げ加工する。そして、モータカバー６０をワイパモータ３０から外す方向に戻すよう所定量移動させ、給電カプラ挿通孔５４ａに給電カプラ部４５を挿通する。そして、ギヤハウジング取付部６４の固定孔６４ａを、ギヤハウジング３３の脚部３３ａに横方向から差し込んで固定する。これにより、モータカバー６０の折り曲げ加工およびワイパモータ３０への取り付け作業が終了する。

次に、モータカバー６０おける雨水の流れについて説明する。フロントガラス１１の下端部に到達した雨水は、モータカバー６０の本体部５１と第１側面部６２に滴下される。本体部５１に滴下された雨水は、当該本体部５１を伝って第２側面部６５を伝う。その後、雨水の殆どが第２側面部６５のヨーク取付部５２側（車両１０に対する最下位置）からカウルパネル１０ａの所定箇所に滴下される。一方、第１側面部６２に滴下された雨水は、当該第１側面部６２を伝って裏面部６３を伝う。その後、雨水の殆どが裏面部６３のヨーク取付部５２側（車両１０に対する最下位置）からカウルパネル１０ａの所定箇所に滴下される。

以上詳述したように、第２実施の形態によれば、上述した第１実施の形態と略同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態においては、モータカバー６０の本体部５１に、ワイパモータ３０の側面側を覆う第１側面部６２を設け、ヨーク取付部５２と第１側面部６２とを折り曲げた状態のもとで、各辺部６１，６２ａを連結したので、モータカバー６０のワイパモータ３０を覆う面積を増加させることができる。したがって、ワイパモータ３０への被水をより抑制することができる。各辺部６１，６２ａを連結したので、モータカバー６０の歪みを抑えることができ、モータカバー６０の強度をより向上させることができる。

また、第２実施の形態によれば、モータカバー６０の第１側面部６２に、ワイパモータ３０の裏面側に折り曲げられる裏面部６３を設けたので、モータカバー６０のワイパモータ３０を覆う面積をより増加させることができ、ワイパモータ３０への被水をより抑制することができる。

さらに、第２実施の形態によれば、本体部５１の第１側面部６２側とは反対側に、ワイパモータ３０の他の側面側およびフレーム部材１６側を覆う第２側面部６５を設けたので、さらにモータカバー６０のワイパモータ３０を覆う面積を増加させることができ、ワイパモータ３０への被水をより抑制することができる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、モータカバー５０，６０を、プラスチックシートを折り曲げ加工して所定形状に形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、薄肉の鋼板（アルミ板等）を折り曲げ加工することによりモータカバーを形成するようにしても良い。

また、上記各実施の形態においては、モータカバー５０，６０によって、ワイパモータ３０を構成するギヤハウジング３３側を覆うようにしたものを示したが、本発明はこれに限らず、ヨーク３４側を含むワイパモータ３０の全体を覆うようにしても良い。

さらに、上記第１実施の形態においては、フレーム取付部５３をヨーク取付部５２に一体に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、モータカバー５０のワイパモータ３０への取り付け強度が十分である場合には、フレーム取付部５３を省略することもできる。これとは逆に、上記第２実施の形態において、ヨーク取付部５２にフレーム取付部５３を一体に設けることもできる。

また、上記第１実施の形態においては、ワイパ装置１４の組み立て工程中で、ヨーク挿通孔５２ａおよびフレーム部材挿通孔５３ａにヨーク３４およびフレーム部材１６を挿通するようにしたものを示したが、本発明はこれに限らない。例えば、図５の符号Ａおよび符号Ｂの部分に切り込みを形成しておき、モータカバー５０を、ワイパ装置１４に後付けで取り付けるようにしても良い。

さらに、上記各実施の形態においては、ワイパ装置１４を、自動車等の車両１０のフロントガラス１１を払拭するものに適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、航空機や鉄道車両等のウィンドシールドを払拭するものにも適用することができる。

本発明に係るワイパ装置を備えた車両の前方側を部分的に示す説明図である。 第１実施の形態に係るワイパ装置を示す斜視図である。 ワイパモータの内部構造を説明する説明図である。 図２のモータカバーの折り曲げ前の状態を示す展開図である。 図２のワイパ装置の組み立て手順を説明する説明図である。 図２のワイパ装置における雨水の流れを説明する説明図である。 第２実施の形態に係るモータカバーの折り曲げ前の状態を示す展開図である。 第２実施の形態に係るワイパ装置を示す斜視図である。 図８のワイパ装置を部分的に拡大した部分拡大図である。

符号の説明

１０ 車両
１０ａ カウルパネル
１０ｂ カウルトップガーニッシュ
１１ フロントガラス（ウィンドシールド）
１１ａ，１１ｂ 払拭範囲
１２ ＤＲ側ワイパ部材
１２ａ ＤＲ側ワイパブレード
１２ｂ ＤＲ側ワイパアーム
１３ ＡＳ側ワイパ部材
１３ａ ＡＳ側ワイパブレード
１３ｂ ＡＳ側ワイパアーム
１４ ワイパ装置
１５ａ ＤＲ側ピボットホルダ
１５ｂ ＡＳ側ピボットホルダ
１６ フレーム部材
１７ａ ＤＲ側ピボット軸
１７ｂ ＡＳ側ピボット軸
１８ａ ＤＲ側駆動レバー
１８ｂ ＡＳ側駆動レバー
１９ 連結ロッド
２０ 駆動ロッド
２１ モータブラケット
３０ ワイパモータ
３１ 出力軸
３２ モータ本体
３３ ギヤハウジング
３３ａ 脚部
３４ ヨーク
３５ 永久磁石
３６ コイル
３７ アマチュア
３８ アマチュア軸
３９ 整流子
４０ ブラシ
４１ ウォーム（ギヤ）
４２ カウンタギヤ（ギヤ）
４３ ウォームホイール（ギヤ）
４４ ギヤカバー
４５ 給電カプラ部
５０ モータカバー
５１ 本体部
５１ａ，５１ｂ 短辺
５１ｃ，５１ｄ 長辺
５２ ヨーク取付部（モータ取付部）
５２ａ ヨーク挿通孔
５３ フレーム取付部
５３ａ フレーム部材挿通孔
５４ カプラ取付部（モータ取付部）
５４ａ 給電カプラ挿通孔
５５ 傘部
５６ 第１樋部（樋部）
５７ 第２樋部（樋部）
６０ モータカバー
６１ 辺部
６１ａ 切欠（連結部）
６２ 第１側面部（側面部）
６２ａ 辺部
６２ｂ 爪部（連結部）
６３ 裏面部
６４ ギヤハウジング取付部
６４ａ 固定孔
６５ 第２側面部（第２の側面部）
ＬＲＰ 下反転位置
ＵＲＰ 上反転位置
ＳＡ１ ＤＲ側ピボットホルダ組立体
ＳＡ２ ＡＳ側ピボットホルダ組立体
Ｗ 雨水

Claims (8)

1. ワイパ部材を揺動駆動するワイパモータを備え、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、
   前記ワイパモータを、
   アマチュア軸を回転自在に収容する有底状のヨークと、
   前記アマチュア軸の回転に伴って回転するギヤと、
   前記ヨークの開口側に接続され、前記ギヤを回転自在に収容する有底状のギヤハウジングと、
   外部コネクタが接続される給電カプラ部を有し、前記ギヤハウジングの開口側を閉塞するギヤカバーとから形成するとともに、
   前記ワイパモータが取り付けられるモータブラケットと、
   前記モータブラケットに取り付けられるフレーム部材と、
   前記ワイパモータの前記モータブラケット側とは反対側に設けられるシート状のモータカバーとを設け、
   前記モータカバーを、前記ワイパモータの表面側を覆う本体部と、前記本体部から前記ワイパモータの側面側に折り曲げられ、前記ワイパモータに取り付けられるモータ取付部とから形成することを特徴とするワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、前記モータカバーを、前記ワイパモータの前記ギヤハウジング側を覆うように設けることを特徴とするワイパ装置。
3. 請求項１または２記載のワイパ装置において、前記モータ取付部を、前記給電カプラ部に取り付けられるカプラ取付部と、前記ヨークに取り付けられるヨーク取付部とから形成することを特徴とするワイパ装置。
4. 請求項３記載のワイパ装置において、前記カプラ取付部および前記ヨーク取付部のうちの少なくとも何れか一方に、前記フレーム部材に取り付けられるフレーム取付部を設けることを特徴とするワイパ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記モータカバーの前記本体部に、前記ワイパモータに向けて滴下する雨水を集水し、当該集水した雨水を所定箇所に排出する樋部を設けることを特徴とするワイパ装置。
6. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記モータカバーの前記本体部に、前記ワイパモータの側面側に折り曲げられ、前記モータ取付部とは別に前記ワイパモータの側面側を覆う側面部を設け、前記モータ取付部と前記側面部とを折り曲げた状態のもとで、前記モータ取付部および前記側面部のそれぞれの対向する辺部に、当該各辺部を連結する連結部を設けることを特徴とするワイパ装置。
7. 請求項６記載のワイパ装置において、前記モータカバーの前記側面部に、前記ワイパモータの裏面側に折り曲げられる裏面部を設けることを特徴とするワイパ装置。
8. 請求項６または７記載のワイパ装置において、前記本体部の前記側面部側とは反対側に、前記ワイパモータの他の側面側を覆う第２の側面部を設けることを特徴とするワイパ装置。

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