JP2009220746A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】窓部の縦縁部と下縁部とのなすコーナー部において、意匠性の低下を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】フロントドアに設けられるガラスランのうち、ドアガラスＧの後縁部に対応する押出成形部８は、断面略コ字状の本体部１１と、本体部１１の内側に延びるシールリップ１２、１３とを備え、本体部１１が、ドアフレームの内周に沿って設けられたフランジ部５５、５６に取着されている。押出成形部８のうちベルトラインよりも上方に取付けられるフレーム対応部８ａは、本体部１１の外側に延び、本体部１１との間にフランジ部５５、５６を挿通可能なフランジ収容部２１、２２を形成する意匠リップ１７、１８と、意匠リップ１７、１８と本体部１１との間を連結するブリッジ部２３、２４とを備えている。また、フレーム対応部８ａの下端部におけるブリッジ部２３、２４は、フレーム対応部８ａの長手方向に沿って連続的に破断されている。
【選択図】 図６

Description

本発明は、ガラスランに関するものである。

一般に、自動車のドアフレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部と、該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備する断面略コ字形の本体部を備えるとともに、両側壁部の略先端から本体部内側に向けて延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップを備えている。そして、ドアの窓部の外周に沿って形成されるサッシュ部及びサッシュ部の前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドアパネル内に設けられたチャンネル部の内周に当該ガラスランが取付けられ、両シールリップによって、昇降するドアガラスの内外面の周縁部が挟まれるようにしてシールされる。

また、前記両側壁部の略先端から本体部の外方に向けて延びる車内側意匠リップ及び車外側意匠リップを備えたガラスランに関しては、互いに対向する車内側フランジ部と車外側フランジ部とを備える前記サッシュ部に対し、車内側意匠リップと車内側側壁部とで車内側フランジ部を挟み込むとともに、車外側意匠リップと車外側側壁部とで車外側フランジ部を挟み込むようにして取付けられている。

また、一般に、ドアのベルトライン（ドアの窓部の下縁部）に沿ってガラスウエザストリップが設けられている。ガラスウエザストリップは、ドアインナパネルの端部に形成された車内側ベルトフランジ部に取付けられるインナーウエザストリップと、ドアアウタパネルの端部に形成された車外側ベルトフランジ部に取付けられるアウターウエザストリップとからなる。両ウエザストリップはそれぞれシールリップを備え、ドアガラスを内外面から挟んでシールするようになっている。

図７は、フロントドアの窓部の後下コーナー部におけるガラスラン等の構成を示す説明図（模式側面図）である。さて、同図に示すように、窓部Ｗの縦縁部に沿って設けられる前記サッシュ部９２の車内側フランジ部（図示略）及び車外側フランジ部９２ａは、窓部Ｗの下縁部に沿って設けられる前記車内側ベルトフランジ部（図示略）及び車外側ベルトフランジ部９５と連続的に形成されている。すなわち、ドアフレーム９０を構成するドアインナパネル及びドアアウタパネルに窓部Ｗを形成し、ドアインナパネル及びドアアウタパネルの窓部Ｗの周縁部にガラスラン９１やガラスウエザストリップ９３を取付けるための前記フランジ部９２ａ及びベルトフランジ部９５を形成しているため、フランジ部９２ａとベルトフランジ部９５とが連続的に形成されることとなる。従って、ガラスラン９１の取付に際し、車内側意匠リップ（図示略）及び車外側意匠リップ９７が車内側ベルトフランジ部及び車外側ベルトフランジ部９５に干渉しないように、車内側フランジ部及び車外側フランジ部９２ａと、車内側ベルトフランジ部及び車外側ベルトフランジ部９５との境界部９９のところで、車内側意匠リップ及び車外側意匠リップ９７がカット（切除）されている。

ところで、車内側フランジ部及び車外側フランジ部９２ａと、車内側ベルトフランジ部及び車外側ベルトフランジ部９５とのなす境界部９９は湾曲形状をなしている。従って、車内側意匠リップ及び車外側意匠リップ９７の下縁部が前記境界部９９に位置するようにして、ガラスラン９１がサッシュ部９２に取付けられると、ガラスラン９１が前記境界部９９に案内され、ドアフレーム９０の内周側（図７では左側）に膨らむようにして位置ずれしてしまう（部分的に湾曲してしまう）おそれがある。さらには、ドアフレーム９０の内周側に変位したガラスラン９１が、ガラスラン９１と衝き合わされるガラスウエザストリップ９３の端末に干渉し、ガラスウエザストリップ９３の収まりが悪くなってしまう（ガラスウエザストリップ９３の端末が上方に変位させられてしまう）ことが懸念される。このように、ガラスラン９１やガラスウエザストリップ９３が位置ずれを起こしてしまうと、窓部Ｗの縦縁部と下縁部とのなすコーナー部において意匠性の低下を招くおそれがある。

このため、車内側意匠リップ及び車外側意匠リップ９７の下縁部が前記境界部９９の上端部に位置するようにして、ガラスラン９１をチャンネル部９２に取付けることが望ましいのであるが、ガラスラン９１の成形ばらつき（意匠リップをカットする位置のばらつき等）や組付けばらつき等が発生した場合には、依然として上記不具合が生じるおそれがある。

これに対し、車内側意匠リップ及び車外側意匠リップの下端部にスリットを形成しておき、成形のばらつき等に起因して、車内側意匠リップ及び車外側意匠リップの下縁部が本来よりも下方に位置し、車内側意匠リップ及び車外側意匠リップが車内側ベルトフランジ部及び車外側ベルトフランジ部に接触するような場合には、車内側ベルトフランジ部や車外側ベルトフランジ部を前記スリットに進入させるといった技術がある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−２５３７２４号公報

上記特許文献１に記載の技術を採用することで、意匠リップが前記フランジ部と前記ベルトフランジ部とのなす湾曲形状の境界部に乗り上げ、かかる境界部に案内されるようにして、ガラスランがドアの内周側に位置ずれしてしまうといったおそれを防止することができる。

しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、意匠リップに形成されたスリットが外観に現れてしまい、これに起因して、意匠性の低下を招くおそれがある。また、車内側意匠リップ及び車外側意匠リップと、車内側側壁部及び車外側側壁部とでサッシュ部の車内側フランジ部及び車外側フランジ部を挟み込むことで、ガラスランがサッシュ部に取付けられる（保持される）ような構成においては、上記のようにスリットを形成することに起因して、取付状態が不安定になってしまうおそれがある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、窓部の縦縁部と下縁部とのなすコーナー部において、取付状態の安定化を図りつつ、意匠性の低下を防止することのできるガラスランを提供することにある。

以下、上記課題等を解決するのに適した各手段を項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．基底部と、該基底部から延出する車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備する断面略コ字状の本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部の内側に向けて延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、前記本体部が、車両のドアフレームの内周に沿って設けられた互いに対向する一対のフランジ部を具備する取付部に取着されてなるガラスランであって、
昇降するドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部のうち少なくとも一方に関し、
ベルトラインよりも上方に取付けられるフレーム対応部は、
前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部のうち少なくとも前記車外側側壁部の略先端から前記本体部の外方に向けて延び、前記側壁部との間に前記フランジ部を挿通可能なフランジ収容部を形成する意匠リップを備えるとともに、
前記フランジ収容部において、前記意匠リップと前記側壁部との間を連結するブリッジ部を備え、
ベルトラインよりも下方に取付けられるパネル対応部には、前記意匠リップ及び前記ブリッジ部が存在しない構成であって、
前記フレーム対応部の下端部における前記ブリッジ部が、前記フレーム対応部の長手方向に沿って連続的に破断されていることを特徴とするガラスラン。

手段１によれば、フレーム対応部において、意匠リップと側壁部とを連結するブリッジ部が設けられるとともに、フレーム対応部の下端部におけるブリッジ部が長手方向に沿って連続的に破断されている。つまり、フレーム対応部のうちブリッジ部が破断されていない部位に関しては、意匠リップと側壁部との間（フランジ収容部）に、フランジ部をブリッジ部に当接するまでしか進入させることができないが、フレーム対応部の下端部に関しては、ブリッジ部が破断されているため、フランジ部を意匠リップの付根部にまで進入させることができる。

従って、ガラスラン（縦辺部）のうちベルトラインよりも上方に設けられるフレーム対応部を取付けるためのフランジ部と、ドアのベルトラインに沿って設けられるガラスウエザストリップを取付けるためのベルトフランジ部とが湾曲形状をなして連続的に形成され、フレーム対応部の下端部が、フランジ部と前記ベルトフランジ部との境界部に位置する場合であっても、フランジ部に対しフレーム対応部を余分に押し込むことで（フランジ収容部にフランジ部を多めに挿通させることで）、フレーム対応部のドアフレーム内周側の端縁をドアガラスの縦縁部に沿って略直線状に延在させることができる。従って、フレーム対応部の下端部がドアフレームの内周側に位置ずれしたり、ガラスウエザストリップの端末がフレーム対応部と干渉して上方に位置ずれしたりすることに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。

また、ブリッジ部は意匠リップに覆われているため、ブリッジ部を破断しても、当該破断部位は外観に表れない。従って、破断されたブリッジ部が視認されることで意匠性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。さらに、本手段では、フレーム対応部の下端部においてブリッジ部が破断されているものの、意匠リップは破断されていないため、意匠リップと側壁部とでフランジ部を挟み込むことで取付部に対してガラスランを保持する力を得ているような場合に、意匠リップを破断することに起因して前記保持力が失われてしまうといった事態を回避することができる。従って、ガラスランの取付部への取付状態が不安定になってしまうといった事態を抑制することができる。

尚、「前縦辺部及び後縦辺部のうち少なくとも一方」とあるのは、例えば、センターピラーを具備する車両に関して言えば、「前縦辺部及び後縦辺部のうち少なくともセンターピラー側に位置する方」のことを指し、フロントドアでは後縦辺部であり、リアドアでは前縦辺部である。

手段２．前記取付部のうちベルトラインよりも上方に位置する部位の前記フランジ部と、ドアのベルトラインに沿って設けられるガラスウエザストリップを取付けるためのベルトフランジ部との間の湾曲形状の境界部に、前記フレーム対応部の下端部が位置するように、前記フレーム対応部の長手方向における長さが設定されていることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。

例えば、フレーム対応部の下端部が、フランジ部とベルトフランジ部との間の湾曲形状の境界部よりも上方に位置する場合、ガラスランの意匠リップとガラスウエザストリップとの間に隙間が生じ、意匠性の低下等を招くおそれがある。また、前記境界部の曲率半径が大きい場合には、フレーム対応部の下端部が前記境界部の上端部に位置したとしても、意匠リップとガラスウエザストリップとの間に隙間が生じるおそれがある。これに対し、本手段２のように、フレーム対応部の下端部がフランジ部とベルトフランジ部との境界部に位置するようにフレーム対応部の長さを設定しておくことにより、意匠リップとガラスウエザストリップとの間に隙間が生じてしまうといった事態を抑制することができる。結果として、意匠性の低下等の不具合を抑制することができる。

尚、「前記ブリッジ部を破断する範囲は、前記ブリッジ部の下端部から前記フランジ部と前記ベルトフランジ部との間の湾曲形状の境界部の上方にまで至るように設定されていること」としてもよい。この場合、上記手段１及び手段２の作用効果が確実に奏される。

手段３．前記ブリッジ部は前記意匠リップ及び前記側壁部よりも薄肉であることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。

手段３によれば、ブリッジ部が薄肉であるため、破断されたブリッジ部に対してフランジ部を挿通させる際に、破断されたブリッジ部を比較的容易に撓ませることができる。このため、例えば、ブリッジ部が厚肉とされることに起因して、フランジ部の挿通に際し、破断されたブリッジ部が撓まず突っ張ってしまい、意匠リップが外側に開いて意匠性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。また、車外側側壁部から延びる車外側意匠リップが外側に開いてしまう場合には、雨水の浸入や風切り音の発生が懸念されるが、本手段の構成を採用することで、かかる不具合を抑制することができる。

手段４．前記パネル対応部は、前記フレーム対応部の長手方向に沿って、前記フレーム対応部と一続きに形成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。

手段４によれば、フレーム対応部のうちブリッジ部の破断されていない部位と、フレーム対応部と一続きに形成されたパネル対応部とにより、ブリッジ部の破断されたフレーム対応部の下端部を緊張状態とすることができる。従って、フレーム対応部の下端部のドアフレーム内外周方向における変位を抑制できる上、ガラスランの取付状態の安定化を図ることができる。

尚、パネル対応部は、ベルトラインよりも下側に位置する前記取付部に設けられた孔部又は凹部、或いはパネル対応部側に突出する突部に係合する係合部を備えることとしてもよい。この場合、パネル対応部の長手方向へのずれ移動を規制することができ、本手段４の作用効果がより確実に奏される。さらに、ベルトラインよりも上側に位置する前記取付部に取付けられる部位（例えばフレーム対応部）において、基底部の外側面から取付部側に突出し、取付部に設けられた孔又は凹部に嵌め込まれて係止される規制突起を備えることとしてもよい。この場合、フレーム対応部の長手方向へのずれ移動を規制することができ、本手段４の採用効果がより確実に奏される。

手段５．前記フレーム対応部及び前記パネル対応部は、押出成形により、前記本体部、前記シールリップ、前記意匠リップ、及び前記ブリッジ部を具備する断面形状なすように、長手方向に沿って一続きに形成された後、前記パネル対応部における前記意匠リップ及び前記ブリッジ部を除去するとともに、前記フレーム対応部の下端部における前記ブリッジ部に対してスリットを形成することで構成され、
前記パネル対応部における前記意匠リップ及び前記ブリッジ部は、前記意匠リップのうち前記側壁部との境界部、及び、前記ブリッジ部のうち前記側壁部との境界部が切断されることで、前記パネル対応部から除去されることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。

手段５によれば、パネル対応部に関しては、意匠リップと側壁部との境界部、及び、ブリッジ部と側壁部との境界部が切断され、意匠リップ及びブリッジ部がパネル対応部から除去される。このため、パネル対応部において意匠リップやブリッジ部の一部が残存してしまうことに起因して、取付部に取付けられた両側壁部が本体部の内側に大きく傾倒変形してしまうといった事態を防止することができる。従って、ドアガラスの摺動性の悪化を招いてしまったり、取付部との取付状態が不安定になってしまったりするといった事態を防止することができる。

以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。図３はガラスランを示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。図４は、窓部の後下コーナー部におけるガラスラン等の構成を示す模式斜視図である。図５は、窓部の後下コーナー部におけるガラスラン等の構成を示す説明図（模式側面図）である。尚、図４では便宜上ガラスアウタウエザストリップ等の図示を省略している。

図１に示すように、自動車のドア用開口部に開閉可能に設けられるフロントドア（以下、単に「ドア１」と称する）には、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して設けられ、ドアガラスＧの昇降を案内するとともに、ドアガラスＧが上昇して窓部Ｗが閉じられたときに、ドアガラスＧの周縁部とドアフレーム２との間をシールするガラスラン５とが設けられている。

ガラスラン５は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部６、前後の縦辺部に対応する押出成形部７、８と、２つの押出成形部６、７及び６、８の端部同士を接続する型成形部９、１０（図１で散点模様を付した部分）とから構成されている。各押出成形部６〜８は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に形成される。型成形部９、１０は、２つの押出成形部６、７及び６、８が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。そして、窓部Ｗの外周（窓部Ｗの前後の縦縁部及び上縁部）に沿って形成されたサッシュ部ＤＳ、及びサッシュ部ＤＳの前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドアパネル３内に設けられたチャンネル部ＤＣの内周に当該ガラスラン５が取付けられている。本実施形態では、ガラスラン５はＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。また、本実施形態では、サッシュ部ＤＳ及びチャンネル部ＤＣが取付部に相当する。

図２、図３等に示すように、押出成形部８は、サッシュ部ＤＳ（チャンネル部ＤＣ）に嵌め込まれ、基底部１４と、該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、車外側側壁部１５の略先端から車内側に向けて延びる車外側シールリップ１２と、車内側側壁部１６の略先端から車外側に向けて延びる車内側シールリップ１３とを備えている。ドアガラスＧにより窓部Ｗが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。尚、押出成形部６、７及び型成形部９、１０についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３を備えている。

図２に示すように、サッシュ部ＤＳは、ドアフレーム２を構成するアウタパネル５１及びインナパネル５２の端部をガラス開口部Ｗの内周側（図２では左側）に折り曲げることで形成された車外側フランジ部５５及び車内側フランジ部５６により構成されている。

また、押出成形部８のうちサッシュ部ＤＳに取付けられる部位（以下、フレーム対応部８ａと称する）には、車外側側壁部１５から車外側に向けて延び、車外側側壁部１５との間に車外側フランジ部５５を挿通可能な車外側フランジ収容部２１を形成する車外側意匠リップ１７と、車内側側壁部１６から車内側に向けて延び、車内側側壁部１６との間に車内側フランジ部５６を挿通可能な車内側フランジ収容部２２を形成する車内側意匠リップ１８とが設けられている。そして、本体部１１を車外側フランジ部５５と車内側フランジ部５６との間に嵌め込むようにして、車外側フランジ収容部２１に車外側フランジ部５５を挿通させるとともに、車内側フランジ収容部２２に車内側フランジ部５６を挿通させることで、車外側フランジ部５５が車外側意匠リップ１７と車外側側壁部１５とで挟み込まれるとともに、当該車内側フランジ部５６が車内側意匠リップ１８と車内側側壁部１６とで挟み込まれ、これにより、ガラスラン５（フレーム対応部８ａ）がサッシュ部ＤＳに取付けられている。

図３に示すように、チャンネル部ＤＣは、ドアガラスＧの前後の縦縁部に沿って上下方向に延び、断面略コ字状をなすチャンネル部材６１と、チャンネル部材６１の所定部位とインナパネル５２とを連結する図示しない連結部とを備えている。

また、押出成形部８のうちチャンネル部ＤＣに取付けられる部位（以下、パネル対応部８ｂと称する）には、車外側意匠リップ１７及び車内側意匠リップ１８が設けられていない。また、パネル対応部８ｂはフレーム対応部８ａと一続きに形成され、フレーム対応部８ａ及びパネル対応部８ｂからなる押出成形部８はドアＧの後縦縁部に沿って真直ぐに延在している。そして、チャンネル部材６１の内側に本体部１１が嵌め込まれることで、ガラスラン５（パネル対応部８ｂ）がチャンネル部ＤＣに取付けられている。尚、本実施形態では、押出成形部８を一続きに押出成形した後、パネル対応部８ｂの意匠リップ１７、１８をカット（除去）することで、パネル対応部８ｂを図３に示すような断面形状としている。

また、図１に示すように、ドア１のベルトライン（窓部Ｗの下縁部）に沿ってガラスウエザストリップ３１が設けられている。図４、図５に示すように、ガラスウエザストリップ３１は、アウタパネル５１の端部に形成される車外側ベルトフランジ部６３に取付けられるガラスアウタウエザストリップ３２（図４では図示略、図５参照）と、インナパネル５２の端部に形成される車内側ベルトフランジ部６４に取付けられるガラスインナウエザストリップ３３とから構成されている。また、ガラスウエザストリップ３１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により構成されている。

図４に示すように、ガラスインナウエザストリップ３３（ガラスアウタウエザストリップ３２）は、車内側ベルトフランジ部６４（車外側ベルトフランジ部６３）に取付けられる略コ字状の基部３５と、該基部３５から延びてドアガラスＧの内側面（外側面）に圧接するシールリップ３６とを備えている。各ウエザストリップ３２、３３のシールリップ３６により、ベルトラインにおいて、ドアガラスＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、ガラスウエザストリップ３１の両端部（端末）は押出成形部７、８に対してそれぞれ衝き合わされている。

図４、図５に示すように、本実施形態では、窓部Ｗの後縦縁部に沿って形成されるサッシュ部ＤＳの車外側フランジ部５５及び車内側フランジ部５６と、窓部Ｗの下縁部に沿って形成される車外側ベルトフランジ部６３及び車内側ベルトフランジ部６４とが連続的に形成されている。また、かかる車外側フランジ部５５及び車内側フランジ部５６と、車外側ベルトフランジ部６３及び車内側ベルトフランジ部６４との境界部は湾曲（Ｒ）形状をなしている。以下、フランジ部５５、５６とベルトフランジ部６３、６４とのなすＲ形状の境界部を、ベルトコーナー部７１と称する。尚、上記のように、ベルトラインよりも下側に設けられるパネル対応部８ｂに関しては意匠リップ１７、１８が除去されるのであるが、これは、パネル対応部８ｂの意匠リップ１７、１８がベルトコーナー部７１（ベルトフランジ部６３、６４）に干渉しないようにするための構成であり、当該構成により、ベルトコーナー部７１を貫通させるようにして、パネル対応部８ｂをフレーム対応部８ａの長手方向に沿って真直ぐに下方に延在させ、ドアパネル３内のチャンネル部ＤＣに取付けることができるようになっている。

さて、図２等に示すように、押出成形部８のフレーム対応部８ａは、車外側フランジ収容部２１において、車外側側壁部１５と車外側意匠リップ１７との間を連結する車外側ブリッジ部２３と、車内側フランジ収容部２２において、車内側側壁部１６と車内側意匠リップ１８との間を連結する車内側ブリッジ部２４とを備えている。このため、フレーム対応部８ａは、基本的に、サッシュ部ＤＳのフランジ部５５、５６とブリッジ部２３、２４とが当接するまで、フランジ部５５、５６をフランジ収容部２１、２２に挿通させることで、サッシュ部ＤＳに取付けられている。

これに対し、図３等に示すように、押出成形部８のパネル対応部８ｂにはブリッジ部２３、２４が設けられていない。尚、パネル対応部８ｂのブリッジ部２３、２４は、押出成形後、意匠リップ１７、１８とともにカット（切除）される。具体的に、側壁部１５、１６に、意匠リップ１７、１８及びブリッジ部２３、２４が残存しないように、意匠リップ１７、１８は側壁部１５、１６との境界部（付根部）でカットされ、ブリッジ部２３、２４は側壁部１５、１６との境界部でカットされる。

図６は、フレーム対応部８ａの下端部を示す図５のＬ−Ｌ線断面図である。同図に示すように、本実施形態では、フレーム対応部８ａの下端部におけるブリッジ部２３、２４に対し、フレーム対応部８ａの長手方向に沿って延びるスリット２７が形成されており、ブリッジ部２３、２４の下端部がフレーム対応部８ａの長手方向（紙面奥行方向）に沿って連続的に破断されている。また、フレーム対応部８ａの長手方向における長さは、Ｒ形状をなす上記ベルトコーナー部７１にフレーム対応部８ａの下端部が位置するように設定されている。このため、図５等に示すように、ガラスラン５のサッシュ部ＤＳ（チャンネル部ＤＣ）への取付状態において、フレーム対応部８ａの下端部は、Ｒ形状をなす上記ベルトコーナー部７１に位置することとなる。さらに、図５に示すように、前記スリット２７の形成範囲Ｒは、ブリッジ部２３、２４の下端部からベルトコーナー部７１の上方にまで至るように設定されている。このため、ベルトコーナー部７１におけるフランジ部５５、５６は、ブリッジ部２３、２４が破断された（スリット２７が形成された）フランジ収容部２１、２２に挿通されることとなる。

そして、フレーム対応部８ａの下端部に関しては、フレーム対応部８ａのうちドアフレーム２の内周側の端縁がフレーム対応部８ａの長手方向に沿って（ドアガラスＧの後端縁に沿って）直線状に延びるように、フランジ部５５、５６を、ブリッジ部２３、２４に形成されたスリット２７を介して、ブリッジ部２３、２４よりも意匠リップ１７、１８の付根部側にまで挿通させることで、サッシュ部ＤＳに取付けられている。

また、ブリッジ部２３、２４は意匠リップ１７、１８及び側壁部１５、１６よりも薄肉に構成されている。尚、スリット２７は、パネル対応部８ｂの意匠リップ１７、１８及びブリッジ部２３、２４を除去した後、鋏等の治具を用いて形成される。また、スリット２７は、ガラスラン５の製造誤差や組付け誤差を許容するために、若干長めに形成されている。尚、押出成形に際し、ブリッジ部２３、２４に対して長手方向に沿って延びる溝部を形成しておき、溝部を引き裂くようにしてスリット２７を形成することも考えられるが、この場合、スリット２７の形成範囲が余分に長くなってしまうおそれがあるため、上記溝部を形成することなく、鋏等でスリット２７を形成する方が望ましい。

以上詳述したように、本実施形態では、押出成形部８のフレーム対応部８ａにおいて、意匠リップ１７、１８と側壁部１５、１６とを連結するブリッジ部２３、２４が設けられるとともに、フレーム対応部８ａの下端部におけるブリッジ部２３、２４がフレーム対応部８ａの長手方向に沿って連続的に破断されている。つまり、フレーム対応部８ａのうちブリッジ部２３、２４が破断されていない部位に関しては、意匠リップ１７、１８と側壁部１５、１６との間（フランジ収容部２１、２２）に、フランジ部５５、５６をブリッジ部２３、２４に当接するまでしか進入させることができないが、フレーム対応部８ａの下端部に関しては、ブリッジ部２３、２４が破断されているため、フランジ部５５、５６を意匠リップ１７、１８の付根部にまで進入させることができる。

従って、フレーム対応部８ａの下端部が、Ｒ形状をなすベルトコーナー部７１に位置する場合であっても、フランジ部５５、５６に対しフレーム対応部８ａを余分に押し込むことで（フランジ収容部２１、２２にフランジ部５５、５６を多めに挿通させることで）、フレーム対応部８ａのドアフレーム２内周側の端縁をドアガラスＧの後縁部に沿って直線状に延在させることができる。従って、フレーム対応部８ａの下端部がドアフレーム２の内周側に位置ずれしたり、ガラスウエザストリップ３１の端末がフレーム対応部８ａと干渉して上方に位置ずれしたりすることに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。

また、ブリッジ部２３、２４は意匠リップ１７、１８に覆われているため、ブリッジ部２３、２４にスリット２７を形成して破断しても、当該破断部位は外観に表れない。従って、破断されたブリッジ部２３、２４が視認されることで意匠性の低下を招くといった事態を防止することができる。

さらに、本実施形態では、フレーム対応部８ａの下端部においてブリッジ部２３、２４が破断されているものの、意匠リップ１７、１８は破断されていないため、意匠リップ１７、１８を破断することに起因して押出成形部８（ガラスラン５）のサッシュ部ＤＳへの取付状態が不安定になってしまうといった事態を抑制することができる。

また、例えば、フレーム対応部８ａの下端部が、ベルトコーナー部７１よりも上方に位置する場合、ガラスラン５の意匠リップ１７、１８とガラスウエザストリップ３１との間に隙間が生じ、意匠性の低下等を招くおそれがある。また、ベルトコーナー部７１の曲率半径が大きい場合には、フレーム対応部８ａの下端部がベルトコーナー部７１の上端部に位置したとしても、意匠リップ１７、１８とガラスウエザストリップ３１との間に隙間が生じるおそれがある。これに対し、本実施形態のように、フレーム対応部８ａの下端部がベルトコーナー部７１に位置するようにフレーム対応部８ａの長さを設定しておくことにより、意匠リップ１７、１８とガラスウエザストリップ３１との間に隙間が生じてしまうといった事態を抑制することができる。結果として、意匠性の低下等の不具合を抑制することができる。

加えて、ブリッジ部２３、２４にスリット２７を形成する範囲は、ブリッジ部２３、２４の下端部からベルトコーナー部７１の上方にまで至るように設定されている。このため、ブリッジ部２３、２４がベルトコーナー部７１に乗り上げ、フレーム対応部８ａの下端部がドアフレーム２の内周側に位置ずれしてしまうといった事態を確実に防止することができる。

また、ブリッジ部２３、２４は意匠リップ１７、１８及び側壁部１５、１６よりも薄肉となっている。従って、ブリッジ部２３、２４に形成されたスリット２７にフランジ部５５、５６を挿通させる際に、破断されたブリッジ部２３、２４を比較的容易に撓ませることができる。このため、例えば、ブリッジ部２３、２４が厚肉とされることに起因して、フランジ部５５、５６の挿通に際し、破断されたブリッジ部２３、２４が撓まず突っ張ってしまい、意匠リップ１７、１８が外側に開いて意匠性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。特に、車外側側壁部１５から延びる車外側意匠リップ１７が外側に開いてしまう場合には、雨水の浸入や風切り音の発生が懸念されるが、本実施形態の構成を採用することで、かかる不具合を抑制することができる。

さらに、パネル対応部８ｂは、フレーム対応部８ａの長手方向に沿って、フレーム対応部８ａと一続きに形成されている。このため、フレーム対応部８ａのうちブリッジ部２３、２４の破断されていない部位と、フレーム対応部８ａと一続きに形成されたパネル対応部８ｂとにより、ブリッジ部２３、２４の破断されたフレーム対応部８ａの下端部を緊張状態とすることができる。従って、フレーム対応部８ａの下端部のドアフレーム２内外周方向における変位を抑制できる上、ガラスラン５の取付状態の安定化を図ることができる。

また、パネル対応部８ｂに関しては、意匠リップ１７、１８と側壁部１５、１６との境界部、及び、ブリッジ部２３、２４と側壁部１５、１６との境界部が切断され、意匠リップ１７、１８及びブリッジ部２３、２４がパネル対応部８ｂから除去される。このため、パネル対応部８ｂにおいて意匠リップ１７、１８やブリッジ部２３、２４の一部が残存してしまうことに起因して、チャンネル部ＤＣに取付けられた両側壁部１５、１６が本体部１１の内側に大きく傾倒変形してしまうといった事態を防止することができる。従って、ドアガラスＧの摺動性の悪化を招いてしまったり、チャンネル部ＤＣとの取付状態が不安定になってしまったりするといった事態を防止することができる。

尚、ブリッジ部２３、２４を設ける代わりに、意匠リップ１７、１８と側壁部１５、１６との境界部に厚肉部を形成しておき、フレーム対応部８ａの下端部における厚肉部の内側にスリットを形成することも考えられるが、成形に際して前記厚肉部に窪み（いわゆるひけ）が生じてしまったり、スリットがドアフレーム２内周側に進行して意匠リップ１７、１８が破断してしまったりするおそれがあるので、本実施形態のようにブリッジ部２３、２４を形成する方が望ましい。また、意匠リップ１７、１８と側壁部１５、１６とを連結するブリッジ部２３、２４を設ける代わりに、意匠リップ１７、１８又は側壁部１５、１６からフランジ収容部２１、２２側に突出するリップ状の支持片部を形成し、フレーム対応部８ａの下端部において、フランジ部５５、５６を前記支持片部よりも意匠リップ１７、１８の付根部側にまで進入させ、それ以外の部位においては、フランジ部５５、５６の先端部を前記支持片部で支持するといった構成も考えられる。しかしながら、支持片部がリップ状であるために、フランジ部５５、５６を前記支持片部で支持させておきたい部位であっても、フランジ部５５、５６が意匠リップ１７、１８の付根部にまで進入してしまうおそれがある。この場合、ガラスラン５（フレーム対応部８ａ）のドアフレーム２内周側の端縁が凹凸して意匠性の低下を招くおそれがある。この点、本実施形態によれば、ブリッジ部２３、２４が破断されていない部位においては、フランジ部５５、５６の進入長さを一定に保つことができるため、上記不具合を回避することができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態ではガラスラン５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。また、ガラスウエザストリップ３１をＴＰＯにより構成しているが、ＥＰＤＭ等の別の素材により構成してもよい。

また、上記実施形態のドアフレーム２は、アウタパネル５１（車外側フランジ部５５）とインナパネル５２（車内側フランジ部５６）との間にチャンネル部材を介在させないタイプ（チャンネルレス構造）のものを例示しているが、これに限らず、チャンネル部材を備えるタイプや、アウタパネル５１及びインナパネル５２の端部にモール部材を取付けるタイプ（ヒドンタイプ）など他の構成を採用してもよい。

（ｂ）上記実施形態では特に言及していないが、型成形部１０のうちドアガラスＧの後縦縁部に対応する部位は、押出成形部８のフレーム対応部８ａと同様の断面形状をなしていることとしてもよい。さらに、押出成形部６、７、型成形部９、及び型成形部１０のうちドアガラスＧの上縁部に対応する部位に関しては、ブリッジ部２３、２４が設けられていることとしてもよいし、設けられていないこととしてもよい。

さらに、上記実施形態では、フロントドアのガラスラン５に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等においても同様に構成してもよい。但し、センターピラーを具備する自動車（例えば、セダンタイプ）のリアドアに関しては、ガラスラン５のうち前縦辺部に対応する部位に、上記実施形態の押出成形部８と同様の構成を適用することが望ましい。

（ｃ）上記実施形態において、ガラスラン５の長手方向への位置ずれを防止するための手段を設けることとしてもよい。例えば、パネル対応部８ｂは、チャンネル部ＤＣに設けられた孔部又は凹部、或いはパネル対応部８ｂ側に突出する突部に係合する係合部を備えることとしてもよい。この場合、パネル対応部８ｂの長手方向へのずれ移動を規制することができる。当該構成を採用することにより、フレーム対応部８ａの下端部の前後方向へのずれ移動をパネル対応部８ｂによってより確実に抑制することができる。また、例えば、フレーム対応部８ａにおいて、基底部１４の外側面からサッシュ部ＤＳ側に突出し、サッシュ部ＤＳに設けられた孔又は凹部に嵌め込まれて係止される規制突起を備えることとしてもよい。この場合、フレーム対応部８ａの長手方向へのずれ移動を規制することができる。

（ｄ）上記実施形態では、押出成形部６、７、８と、型成形部９、１０とによりガラスラン５が構成されているが、例えば、長手方向全域が押出成形により形成されるガラスランや、長手方向全域が型成形により形成されるガラスランを採用してもよい。

尚、図２等に示すガラスラン５は左右対称形状をなしているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば、車内側シールリップ１３を車外側シールリップ１２よりも長く構成してもよい。また、車内側意匠リップ１８を省略することとしてもよい。

ドアの概略構成を示す正面模式図である。 ガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。 ガラスランを示す図１のＫ−Ｋ線断面図である。 窓部の後下コーナー部におけるガラスラン等の構成を示す模式斜視図である。 窓部の後下コーナー部におけるガラスラン等の構成を示す説明図（模式側面図）である。 フレーム対応部の下端部を示す図５のＬ−Ｌ線断面図である。 従来の技術における窓部の後下コーナー部におけるガラスラン等の構成を示す説明図（模式側面図）である。

符号の説明

１…ドア、２…ドアフレーム、５…ガラスラン、６，７，８…押出成形部、８ａ…フレーム対応部、８ｂ…パネル対応部、９，１０…型成形部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、１７…車外側意匠リップ、１８…車内側意匠リップ、２１…車外側フランジ収容部、２２…車内側フランジ収容部、２３…車外側ブリッジ部、２４…車内側ブリッジ部、２７…スリット、３１…ガラスウエザストリップ、５５…車外側フランジ部、５６…車内側フランジ部、６３…車外側ベルトフランジ部、６４…車内側ベルトフランジ部、７１…ベルトコーナー部、ＤＣ…チャンネル部、ＤＳ…サッシュ部、Ｇ…ドアガラス、Ｗ…窓部。

Claims (5)

1. 基底部と、該基底部から延出する車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備する断面略コ字状の本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部の内側に向けて延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、前記本体部が、車両のドアフレームの内周に沿って設けられた互いに対向する一対のフランジ部を具備する取付部に取着されてなるガラスランであって、
   昇降するドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部のうち少なくとも一方に関し、
   ベルトラインよりも上方に取付けられるフレーム対応部は、
   前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部のうち少なくとも前記車外側側壁部の略先端から前記本体部の外方に向けて延び、前記側壁部との間に前記フランジ部を挿通可能なフランジ収容部を形成する意匠リップを備えるとともに、
   前記フランジ収容部において、前記意匠リップと前記側壁部との間を連結するブリッジ部を備え、
   ベルトラインよりも下方に取付けられるパネル対応部には、前記意匠リップ及び前記ブリッジ部が存在しない構成であって、
   前記フレーム対応部の下端部における前記ブリッジ部が、前記フレーム対応部の長手方向に沿って連続的に破断されていることを特徴とするガラスラン。
2. 前記取付部のうちベルトラインよりも上方に位置する部位の前記フランジ部と、ドアのベルトラインに沿って設けられるガラスウエザストリップを取付けるためのベルトフランジ部との間の湾曲形状の境界部に、前記フレーム対応部の下端部が位置するように、前記フレーム対応部の長手方向における長さが設定されていることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
3. 前記ブリッジ部は前記意匠リップ及び前記側壁部よりも薄肉であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のガラスラン。
4. 前記パネル対応部は、前記フレーム対応部の長手方向に沿って、前記フレーム対応部と一続きに形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のガラスラン。
5. 前記フレーム対応部及び前記パネル対応部は、押出成形により、前記本体部、前記シールリップ、前記意匠リップ、及び前記ブリッジ部を具備する断面形状なすように、長手方向に沿って一続きに形成された後、前記パネル対応部における前記意匠リップ及び前記ブリッジ部を除去するとともに、前記フレーム対応部の下端部における前記ブリッジ部に対してスリットを形成することで構成され、
   前記パネル対応部における前記意匠リップ及び前記ブリッジ部は、前記意匠リップのうち前記側壁部との境界部、及び、前記ブリッジ部のうち前記側壁部との境界部が切断されることで、前記パネル対応部から除去されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のガラスラン。

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