JP2009198284A - 異音の判定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】部材の動作音の中から異音を判定するとき閾値によって判定する場合であっても、その判定結果に違和感を生じさせることがない判定方法を提供することである。
【解決手段】部材１０の動作音の中から異音を判定する方法であって、部材１０の動作音を測定し、その測定した動作音の中から単位時間あたりの変化量を算出し、その算出した変化量と閾値とを比較し、その比較に基づいて異音を判定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、異音の判定方法に関し、詳しくは、部材の動作音の中から異音を判定する方法に関する。

この種の異音の判定方法として、例えば、２通りの判定方法（第１の従来の判定方法、第２の従来の判定方法）が既に知られている。第１の従来の判定方法は、部材の動作音を測定し、その測定した動作音の中から最大値または平均値を算出し、その算出した最大値または平均値と各閾値とをそれぞれ比較し、その比較に基づいて異音を判定する方法である。一方、第２の従来の判定方法は、部材の動作音を検査員が直に判断することによって、異音を判定する方法である。これらいずれかの判定方法によって判定され、その判定に合格した部材のみが製品として出荷されている。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開平１０−９９４８号公報

しかしながら、上述した２通りの判定方法のうち、第１の従来の判定方法では、突発的に大きな動作音が発生した場合であっても、その動作音の最大値または平均値が各閾値のレベル内であれば、その動作音は良と判定されるため、検査員にとって違和感を生じる判定結果となることがあった。そのため、第２の従来の判定方法が多用されることとなっていたが、検査員によって判定結果にバラツキが生じることがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、部材の動作音の中から異音を判定するとき閾値によって判定する場合であっても、その判定結果に違和感を生じさせることがない判定方法を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、部材の動作音の中から異音を判定する方法であって、部材の動作音を測定し、その測定した動作音の中から単位時間あたりの変化量を算出し、その算出した変化量と閾値とを比較し、その比較に基づいて異音を判定する方法である。
この方法によれば、第１の従来の判定方法によって判定したときの動作音は良であり、第２の従来の判定方法によって判定したときの動作音は否である部材に対して、閾値によって動作音の良否を判定することができる。すなわち、第２の従来の判定方法に頼ることなく動作音の良否を判定することができる。そして、この判定結果と、第２の従来の判定結果とが同じ判定結果になるため、検査員は判定結果に違和感を生じることがない。また、このように判定すると、判定結果にバラツキが生じることがない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の異音の判定方法であって、変化量は、所定の周波数における動作音の振れ幅の変化量であることを特徴とする。
この方法によれば、複数の部材に対して同じ異音の判定方法を採用することができ、一定の品質を確保することができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２に記載の異音の判定方法であって、動作音は、オクターブ分析によって算出されることを特徴とする。
この方法によれば、動作音は、人に聞こえる音を基準とした分析方法によって算出されているため、乗員の聴覚に沿った判定結果を得ることができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の異音の判定方法であって、部材は、車両フロアに組み付けられる車両用シートであることを特徴とする。
この方法によれば、車両用シートの異音を簡便に判定することができる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の異音の判定方法であって、車両用シートは、その形状および車両フロアに対する位置を変化させる作動機構を備えており、測定装置によって車両用シートの作動機構の動作音を測定することを特徴とする。
この方法によれば、作動機構に測定装置が取り付けられているため、作動機構の動作音を確実に測定できる。

また、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の異音の判定方法であって、作動機構は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、車両用シート側に組み付けられるアッパレールとから成るシートスライド機構であり、測定装置は、シートスライド機構のうち、ロアレール側に配置されていることを特徴とする。
この方法によれば、測定装置は、車両用シートをスライドさせても邪魔にならない位置に取り付けられているため、車両用シートのスライド位置がどの位置であっても動作音を測定することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の異音の判定方法に係るシステム構成図である。図２は、図１のシステムによって測定した車両用シートの動作音の波形である。図３は、図２の波形のうち、測定開始から１秒ごとの動作音と、この動作音の１秒間あたりの変化量を示す図である。

なお、この実施例では、部材の例として、車両フロア（図示しない）に組み付けられる車両用シート１０を説明する。また、作動機構の例として、シートスライド機構を説明する。このシートスライド機構とは、車両用シート１０を車両フロアに対してロアレール１１、１１とアッパレール１２、１２を介して前後にスライド移動させる機構である。このスライド移動の駆動源は、例えば、モータである。また、動作音の測定例として、オクターブ分析によって２５０Ｈｚ帯域を測定した場合を説明する。

まず、図１を参照して、本発明の異音の判定方法に係るシステム構成を説明する。このシステムは、センサ２０と、データ取込装置３０と、管理装置４０とから構成されており、センサ２０とデータ取込装置３０およびデータ取込装置３０と管理装置４０とは、それぞれ電気的に接続されている。なお、このセンサ２０が、特許請求の範囲に記載の「測定装置」に相当する。

はじめに、これら各構成部材２０、３０、４０を個別に説明する。まず、センサ２０から説明する。センサ２０は、図１に示すように、一方のロアレール１１の下面における長手方向の中央に取り付けられている。このセンサ２０によって、車両用シート１０を、例えば、後側から前側へスライド移動させたときの動作音を測定することができる。そして、測定された動作音は、データ取込装置３０へ送られる構成となっている。

次に、データ取込装置３０を説明する。データ取込装置３０は、センサ２０が測定した動作音を取り込む装置である。このとき、データ取込装置３０は、センサ２０が動作音を測定した時間に対応付けて、動作音を取り込むことができる。そして、取り込まれた動作音は、管理装置４０へ送られる構成となっている。

管理装置４０は、記憶部および演算部を有する本体４１と、表示部を有するモニタ４２と、入力部を有するキーボード４３とから構成されている汎用のコンピュータである。この管理装置４０によって、データ取込装置３０が送信した動作音を記憶すると共に、記憶した動作音の中から単位時間あたりの変化量を算出し、その算出した変化量と閾値とを比較し、その比較に基づいて異音を判定することができる。また、この管理装置４０によって、第１の従来の判定方法で説明した判定を行うことができる。

続いて、上述したシステムを利用して本発明の異音の判定方法を説明する。なお、この説明を行うにあたって、前提条件として、動作音の最大値に対する閾値（以降、「第１の閾値」と記す）が「０．１（ｍ／ｓ²）」であり、動作音の平均値に対する閾値（以降、「第２の閾値」と記す）が「０．０４（ｍ／ｓ²）」であり、動作音の１秒間あたりの変化量に対する閾値（以降、「第３の閾値」と記す）が「０．０４５（ｍ／ｓ²）」である場合を説明する。また、さらに、前提条件として、第１の従来の判定方法によって判定したときの動作音は良であり、第２の従来の判定方法によって判定したときの動作音は否である車両用シート１０を例に説明する。

まず、車両用シート１０をシートスライド機構によって後側から前側へスライド移動させていく。そして、スライド移動の開始とともに、その動作音の測定を開始する。すると、図２に示すように、時間（秒）に対応付いた動作音（ｍ／ｓ²）の波形が測定され、その波形は管理装置４０に記憶される。なお、この図２から明らかなように、車両用シート１０のスライド移動には、３６秒要したこととなっている。

管理装置４０は、この波形の動作音のうち、測定を開始した時間（図２において、時間が「０秒」のとき）を基点とする１秒ごとの動作音の読み取りを実行し、その読み取った動作音から１秒間あたりの動作音の変化量の読み取りを実行する。これらの実行結果が、図３に示されている。

この図３では、測定を開始したとき（図２において、時間が「０秒」のとき）の動作音が「０．０１（ｍ／ｓ²）」であったことを示している。これと同様に、測定開始から１秒後（図２において、時間が「１秒」のとき）の動作音が「０．０３（ｍ／ｓ²）」であったことを示している。また、これと同様に、測定開始から２秒後（図２において、時間が「２秒」のとき）の動作音が「０．０３（ｍ／ｓ²）」であったことを示している。また、これと同様に、測定開始から３秒後（図２において、時間が「３秒」のとき）の動作音が「０．０１２（ｍ／ｓ²）」であったことを示している。以降、これらと同様であり、測定開始から３６秒後（図２において、時間が「３６秒」のとき）の動作音が「０．０５８（ｍ／ｓ²）」であったことを示している。

また、この図３では、測定を開始したときからの１秒間（図２において、時間が「０秒」〜「１秒」の１秒間）の動作音の変化量が「０．０２（ｍ／ｓ²）」であったことを示している。これと同様に、測定開始の１秒後からの１秒間（図２において、時間が「１秒」〜「２秒」の１秒間）の動作音の変化量が「０（ｍ／ｓ²）」であったことを示している。

また、これと同様に、測定開始の２秒後からの１秒間（図２において、時間が「２秒」〜「３秒」の１秒間）の動作音の変化量が「０．０１２（ｍ／ｓ²）」であったことを示している。以降、これらと同様であり、測定開始の３５秒後からの１秒間（図２において、時間が「３５秒」〜「３６秒」の１秒間）の動作音の変化量が「０．０２８（ｍ／ｓ²）」であったことを示している。

その後、管理装置４０は、測定した動作音の最大値と平均値との算出を実行する。この場合、動作音の最大値として「０．０９（ｍ／ｓ²）」が算出され、動作音の平均値として「０．０３５（ｍ／ｓ²）」が算出される。そのため、動作音の最大値は第１の閾値を越えることがなく、動作音の平均値は第２の閾値を越えることがない。したがって、上述した前提条件の通り、第１の従来の判定方法によって判定したときの動作音は良と判定されることとなる。

さらに、その後、管理装置４０は、測定した動作音の中から１秒間あたりの動作音の変化量と第３の閾値とを比較し、この比較に基づいて異音の判定を実行する。すると、測定開始の１２秒後からの１秒間（図２において、時間が「１２秒」〜「１３秒」の１秒間）の動作音の変化量が第３の閾値を越えているため、管理装置４０はこの動作音を否と判定する。

これと同様に、測定開始の１４秒後からの１秒間（図２において、時間が「１４秒」〜「１５秒」の１秒間）の動作音の変化量が第３の閾値を越えているため、管理装置４０はこの動作音を否と判定する。また、これと同様に、測定開始の１６秒後からの１秒間（図２において、時間が「１６秒」〜「１７秒」の１秒間）の動作音の変化量が第３の閾値を越えているため、管理装置４０はこの動作音を否と判定する。このようにして、車両用シートの動作音の中から異音を判定することができる。

本発明の実施例に係る異音の判定方法は、上述したように構成されている。この方法によれば、第１の従来の判定方法によって判定したときの動作音は良であり、第２の従来の判定方法によって判定したときの動作音は否である車両用シート１０に対して、閾値（第３の閾値）によって動作音の良否を判定することができる。すなわち、第２の従来の判定方法に頼ることなく動作音の良否を判定することができる。そして、この判定結果と、第２の従来の判定結果とが同じ判定結果になるため、検査員は判定結果に違和感を生じることがない。また、このように判定すると、判定結果にバラツキが生じることがない。

また、この方法によれば、動作音の変化量は、所定の周波数（この場合、２５０Ｈｚ）における動作音の振れ幅の変化量であるため、複数の製品（この場合、複数の車両用シート１０）に対して同じ異音の判定方法を採用することができ、一定の品質を確保することができる。

また、この方法によれば、動作音は、オクターブ分析によって算出されているため、すなわち、動作音は、人に聞こえる音を基準とした分析方法によって算出されているため、乗員の聴覚に沿った判定結果を得ることができる。

また、この方法によれば、車両用シート１０の異音を簡便に判定することができる。また、この方法によれば、作動機構（この場合、シートスライド機構）にセンサ２０が取り付けられているため、作動機構の動作音を確実に測定できる。

また、この方法によれば、測定装置（この場合、センサ２０）は、車両用シート１０をスライドさせても邪魔にならない位置に取り付けられているため、車両用シート１０のスライド位置がどの位置であっても動作音を測定することができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、部材として、シートスライド機構を介して車両フロア（図示しない）に組み付けられる車両用シート１０を適用した例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、動作音を発する部材であれば、どんな部材であっても構わない。

また、実施例では、測定装置がセンサ２０である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、マイクであっても構わない。その場合、マイクは、シートスライド機構のうち、ロアレール１１の近傍に配置すればよい。また、その場合、動作音の大きさをパスカル（Ｐａ）単位で測定しても構わない。

図１は、本発明の異音の判定方法に係るシステム構成図である。 図２は、図１のシステムによって測定した車両用シートの動作音の波形である。 図３は、図２の波形のうち、測定開始から１秒ごとの動作音と、この動作音の１秒間あたりの変化量を示す図である。

符号の説明

１０ 車両用シート（部材）
２０ 測定装置（センサ）

Claims (6)

1. 部材の動作音の中から異音を判定する方法であって、
   部材の動作音を測定し、
   その測定した動作音の中から単位時間あたりの変化量を算出し、
   その算出した変化量と閾値とを比較し、
   その比較に基づいて異音を判定する方法。
2. 請求項１に記載の異音の判定方法であって、
   変化量は、所定の周波数における動作音の振れ幅の変化量であることを特徴とする異音の判定方法。
3. 請求項１〜２に記載の異音の判定方法であって、
   動作音は、オクターブ分析によって算出されることを特徴とする異音の判定方法。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の異音の判定方法であって、
   部材は、車両フロアに組み付けられる車両用シートであることを特徴とする異音の判定方法。
5. 請求項４に記載の異音の判定方法であって、
   車両用シートは、その形状および車両フロアに対する位置を変化させる作動機構を備えており、
   測定装置によって車両用シートの作動機構の動作音を測定することを特徴とする異音の判定方法。
6. 請求項５に記載の異音の判定方法であって、
   作動機構は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、車両用シート側に組み付けられるアッパレールとから成るシートスライド機構であり、
   測定装置は、シートスライド機構のうち、ロアレール側に配置されていることを特徴とする異音の判定方法。
   
   
   
   
   
   
   
   

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