JP2009197798A - シリンダ潤滑用装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダ面の潤滑用装置を提供すること。
【解決手段】燃焼機関のシリンダ６の滑走面１７の潤滑用装置が、潤滑油を利用可能にするための潤滑油源１３と、潤滑油が滑走面１７上に加えられ得る際に経由する潤滑油出口５とを有し、潤滑油が、潤滑油源１３から潤滑油出口５へ運ばれる。切替え部材１及びピストン・ユニット３が、潤滑油源１３と潤滑油出口５との間に配置される。ピストン・ユニット３は、可動ピストン４により分離された第１及び第２のチャンバを有する。潤滑油源１３と潤滑油出口５との間における切替え部材１は、第１のチャンバ１１又は第２のチャンバ１２のいずれかを潤滑油出口５へ接続する。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃焼機関、特に大型ディーゼル機関のシリンダ潤滑用装置に関する。

潤滑油供給ラインに油圧駆動ポンプを提供し、それにより潤滑油が燃焼機関のシリンダの滑走面に供給されることが先行技術から知られている。油圧ポンプの運転に関連したコスト及び複雑性は、そのポンプが油圧流体の回路に接続されるため、比較的高い。油圧流体の回路は、油圧流体及び潤滑油が運転中に混合することが許されないため、潤滑油の回路から隔離された状態に保持されなければならなかった。ポンプは、具体的には、大型ディーゼル機関に用いられる装置のために、圧力を増進させなければならない。ポンプをその働きにおいてサポートするために、ポンプと潤滑油出口との間に、関連した作動装置とともに排除装置を設けることが、ドイツ公開特許１９９５９３００号による先行技術において提案されている。排除装置は、シリンダ・ユニット内のピストンとして形成され、その排除装置のピストンは、一体品のダブル・ピストンの構成となるように、作動装置のピストンに接続される。この構成における作動装置のピストンは、排除装置のピストンより大きな直径を有し、その結果として、高い排出力が低い運転圧力で達成される。

この解決策の欠点は、大量の油圧媒体が、作動装置のピストンの動作に利用可能でなければならないという点にある。この比較的相当量の油圧媒体を利用可能にするには、ほとんどの場合において、１つ又は複数のタンクが存在することが必要である。これらのタンクは、一方で、導入のために構築スペースが必要であり、その結果として、必要なスペースが増大するという理由から不利である。他方、この種のタンクはまた、大抵の場合、圧力下での不活性ガスの供給ユニットと、油圧媒体の圧力を監視するための測定装置並びに運転圧力の調整用の調整手段とを必要とする。ドイツ公開特許１９９５９３００号による解決策は、排除装置が圧力行程の間に潤滑油を運ぶのみで、そのため、排除装置のピストンのリセットが、潤滑油のポンピングに利用できないという欠点を更に有する。その結果、この従来装置を用いて、上流側のポンプの圧力負荷を軽減することは確かに可能であるが、潤滑油の供給は圧力行程の間にのみもたらされ、そのため、シリンダ内への潤滑油供給の頻度を増加させることが限られた範囲内でのみ可能である。

潤滑油出口への個々の潤滑油供給用の装置を提供することがドイツ実用新案９１１５２６５号から知られている。この装置は、供給ユニットＶ及び潤滑ユニットＥを有する。

切替え部材Ｕによって、潤滑ユニットＥの二方向分配器が、各シリンダ用のプログレッシブ分配器に接続される。プログレッシブ分配器は、全ての潤滑油出口に潤滑油を供給する。二方向分配器は、投与チャンバ内で自在に可動であるピストンを備えたピストン・ユニットを有する。投与チャンバは、ピストンによって、規定量の潤滑油で充填され得る２つの投与チャンバ部に分けられる。

制御チャンバが、内部で制御ピストンが往復動作を生じ得る２方向分配器のハウジング内に投与チャンバに平行に配置される。潤滑油が投与チャンバ部の一方に供給される必要がある場合には、制御ピストンが、制御チャンバ内で加圧された潤滑油により作動させられ、第１の投与チャンバ部への接続が開かれ、潤滑油が第１の投与チャンバ部へ汲み出される。ピストンが動作開始し、それにより、潤滑油が、第２の投与チャンバ部から潤滑油出口の方向に排出される。制御ピストンが、より小さな直径の部分を備えて配置され、その結果、第２の投与チャンバ部と潤滑油出口との間の接続が開かれる。その制御ピストンは、制御チャンバ内で可動である必要があり、制御チャンバ内に存在しなければならない潤滑油の一部が、戻し導管内に排出される。かかる潤滑油は、それによって、回路内に再循環させられる。しかしながら、回路内に存在する潤滑油の量のため、システム内の潤滑油の容量は増加する。更に、潤滑油を再循環させることにより、バイパス流には、汚染物質がたまるおそれがあることは不利である。

本発明の目的は、簡単に組み立てられ、構築スペースがより少なく、的確な時点における潤滑油量の正確で迅速な測定を可能にするシリンダ面の潤滑用の装置を提供することである。

前記目的は、潤滑油を利用可能にするための潤滑油源と、潤滑油が滑走面上に加えられ得る際に経由する潤滑油出口とを有する、燃焼機関のシリンダの滑走面の潤滑用装置によって満足させられる。潤滑油は、潤滑油源から潤滑油出口へ運ばれる。切替え部材及びピストン・ユニットが、潤滑油源と潤滑油出口との間に配置される。ピストン・ユニットは、可動ピストンにより分離される第１及び第２のチャンバを有し、潤滑油源とピストン・ユニットとの間における切替え部材は、第１又は第２のチャンバのいずれかを潤滑油出口へ接続する。先行技術に開示されるような制御ピストンは省略されてもよく、それにより、先行技術と比べ、潤滑用装置の簡素化が導かれる。更に、潤滑用装置がより少数の単体部品で構成されるという事実によって、シリンダの滑走面への潤滑油供給の要求に対する潤滑油装置の応答時間がより短い。一例として、制御ピストンの移動を開始するための制御スペースの充填のための時間を見越す必要がない。先行技術による開示と違って、切替え部材の切替えが、その切替え部材が切替え用の信号を受け取ると直ぐに開始され、ピストン・ユニットのチャンバの１つからの潤滑油が潤滑油出口に運ばれ、燃焼機関のシリンダの滑走面の潤滑のために準備がなされる。

本発明による潤滑用装置の更なる利点は、切替え部材の切替えの結果として、潤滑油が潤滑油出口に直接に提供されるという事実により、潤滑油の特定の潤滑油出口への送り出しがより短い時間で済むという点からもたらされる。そのため、先行技術によるプログレッシブ分配器が必要でない。かかるプログレッシブ分配器は、油圧式に作動させられる複数のピストンを有し、それらのピストンは、供給側から来た潤滑油を複数の潤滑油出口に分配する。一般に入手可能なプログレッシブ分配器によって、潤滑油出口の各対が、プログレッシブ分配器のピストン・ユニットにより制御される。そこから、８つの潤滑油出口のために、計４つのピストン・ユニットが必要であるということになる。油圧媒体としての潤滑油により作動させられるこれらのピストン・ユニットのピストンは、シリンダ内の潤滑油供給に関する要求を示す信号に対してゆっくりと反応することのみ可能である。各ピストンが動作の切替えのために数ミリ秒要するという事実により、また、複数のピストンが連続して作動させられるという事実により、これらの作動の各々を完了する時間が合計される。そのため、プログレッシブ分配器は、燃焼機関、特に大型ディーゼル機関のシリンダの時間制御される潤滑にとって不利であると考えられている。

制御ピストンが必要でないという事実により、システム内の潤滑油量が減少させられる。

先行技術による制御ピストンの作動には、戻しチャンネル内に潤滑油の一部を再循環させることが必要である。この再循環は、バイパス流とみなされ得る。かかるバイパス流は、汚染物質がバイパス流を含む回路内にたまるおそれがあるため、潤滑用装置の作動上の問題をもたらし得る。かかる場合には、かかる汚染物質が、潤滑油の品質に対して、並びに潤滑用装置の動作に対して悪い影響をもたらすことを回避するために、潤滑油を定期的に交換する必要がある。

好ましくは、両方のチャンバが、シール手段がなしで済まされ得るように、潤滑油で充填され得る。少量の潤滑油が第１のチャンバから第２のチャンバ内に入る場合、第１の又は第２のチャンバの内壁における潤滑油のフィルムが、チャンバの内部に沿って滑動するピストンの潤滑のために用いられ得る。

切替え部材が第１の位置をとる場合に、第１のチャンバは潤滑油源へ接続され、第２のチャンバは潤滑油出口へ接続される。切替え部材が第２の位置をとる場合に、第２のチャンバは潤滑油出口へ接続され、第１のチャンバは潤滑油源へ接続される。その結果、ピストン・ユニットのピストンの各行程で、１つ又は複数の潤滑油出口が潤滑油を供給され得る。第１の位置から第２の位置への又はその逆の切替えの正確な時間が定められることが可能であり、それにより、滑走面への潤滑油出口を通じた潤滑油の排出の時間が制御され得る。

切替え部材は、潤滑油源と潤滑油出口との間の接続が妨げられるように、停止位置をとることができる。ピストン・ユニットのピストンは、停止位置における終了位置に残ることができる。ピストンがその終了位置にある場合には、チャンバの容量は０である。そのとき、潤滑用装置は、チャンバが、再び潤滑油源から潤滑油を供給され得るように、切替え部材が切り替わるまで、それ以上の潤滑油を滑走面に運ばない。

好適な実施例によれば、切替え部材は、多方向切替え弁を有する。多方向切替え弁は、流体入口を異なる流体出口と選択式に接続し得る装置として理解されるべきである。一実施例によれば、多方向切替え弁は、中空のスペース内で動作させられ得るシリンダ形状の本体として構成される。シリンダ形状の本体は、潤滑油用の複数の溝部を有する。中空のスペースは穴部を含み、その穴部を介して、潤滑油が、潤滑油源からシリンダ形状の本体の溝部へ、また、そこから複数の消費側に再び運ばれ得る。潤滑油出口又はピストン・ユニットのチャンバは、例えば、消費側として理解され得る。シリンダ形状の本体が第１の位置にある場合には、第１の溝部が、潤滑油源からピストン・ユニットの第１のチャンバへ開かれる。その結果、第１の溝部が、潤滑油で充填される。シリンダ形状の本体が第２の位置にある場合には、第２の溝部が、潤滑油源からピストン・ユニットの第２のチャンバへ開かれ、その結果、第２の溝部が潤滑油で充填される。シリンダ形状の本体における溝部と、中空キャビティにおける穴部とは、中空キャビティに対するシリンダ形本体の平行移動又は回転動作によって、互いに位置合わせされる。

潤滑油が、潤滑油出口を通じてシリンダの滑走面に加えられるべく、必要な供給圧力を有するように、搬送装置、具体的にはポンプが、潤滑油源と切替え機構との間に配置される。搬送装置は、また、作動信頼性のため又は整備のため提供され得る複数のポンプを有することも可能である。

他方では、コモンレールタンクが、必要な供給圧力を備えた潤滑油を利用可能にするために、潤滑油源と切替え機構との間に配置される可能性がある。この種のコモンレールタンクは、潤滑油が異なる消費側から必要とされた場合に提供され得る。それにより、大量の潤滑油が、全ての消費側の供給用に、圧力下で永続的に利用可能である。コモンレールタンクの利用の更なる利点は、圧力下における大量の潤滑油の存在により、圧力の変動が、より良く均一化されることが可能であり、また、この理由から、燃焼機関のシリンダ潤滑用装置の安定した作動が可能であることである。

潤滑油は、潤滑油源から複数の潤滑油出口まで運ばれ得る。複数の潤滑油出口は、シリンダの滑走面上に配置されることができ、それらは、シリンダの周囲に一様に分布されている。複数の潤滑油出口は、一様な厚さを備えた潤滑用フィルムとして滑走面上に潤滑油を加えるために、大型ディーゼル機関の潤滑用装置の利用に際して、特に必要である。

第２の切替え部材が、第１の潤滑油出口へ又は第２の潤滑油出口へ潤滑油を選択的に方向付けるために、第１の切替え部材と潤滑油出口との間に提供され得る。この変形例は、異なる潤滑油出口が異なる時間で潤滑油を供給される場合に好都合である。

遮断手段が、第１の切替え部材と潤滑油出口との間に提供され得る。それによって、潤滑油の供給圧力が閾値を越える場合に、潤滑油が潤滑油出口へ運ばれ得るように、潤滑油出口への接続が開かれることが可能である。この種の遮断手段は、逆止弁として形成され得る。閾値は、０．１ヘクトパスカルと５０ヘクトパスカル（１バールと５００バール）との間、具体的には、０．１ヘクトパスカルと２５ヘクトパスカル（１バールと２５０バール）との間、好ましくは、１ヘクトパスカルと５ヘクトパスカル（１０バールと５０バール）との間にある。

チャンバの容量を変化させるための手段が提供され得る。その場合、具体的には、例えばピストン・ユニットのピストンの長さなどの寸法又は終了位置が、潤滑油の量が２つのチャンバの各々において変更可能であるように選択されることが可能である。この措置は、異なる潤滑油の量が必要とされる異なる用途のための装置の利用を可能にする。

本発明による潤滑用装置の有利な設計により、調整システムが提供され得る。それによって、潤滑油出口への接続の開き時間が、燃焼機関の作動状態に関係する測定データに基づいて特定され得るように、切替え部材が制御されることが可能である。

本発明による潤滑用装置は、特に、大型ディーゼル機関のシリンダの滑走面の潤滑用に用いられ得る。

本発明による潤滑用装置の更なる利点は、潤滑油自体が搬送又はポンピング手段として潤滑用装置内で用いられるため、潤滑油の油圧流体との混合が妨げられることである。それにより、シリンダの潤滑のための最も多様な従来の装置にて利用される必要のあるシール手段がなしで済まされ得る。

本発明による潤滑用装置は、幾何学的境界値により決定された所定量の潤滑油を消費側に定期的に運ぶ原理に従って作動する。これらの幾何学的境界値は、ピストン・ユニットの２つのチャンバの容量からもたらされる。この容量は、例えば寸法、具体的には、ピストンの長さ又はピストンの所望の終了位置の選択により変化され得る。これらの幾何学的境界値は、潤滑油の物理的及び化学的特性とはほとんど無関係に存在する。潤滑油の温度及びその粘性の、本発明による潤滑用装置によって決定される潤滑油の量に対する影響は、最大限でもあまり重要でない程度である。その結果、潤滑油の加熱又は冷却用の高価な装置はなしで済まされ得る。

可動部品の数は、本発明による潤滑用装置の簡単な設計によって少ないままである。供給装置のピストンをリセットするために先行技術にて用いられるバネ装置はなしで済まされることが可能であり、そのため、潤滑用装置が頑丈にまた信頼性をもって作動する。

ピストン・ユニットのピストンが複動式であるため、少なくとも２度の噴射が、機関サイクル当たりに行われ得ることから、滑走面上への潤滑油の噴射の頻度を増加させることが可能である。結果として、大量の潤滑油、ドイツ公開特許１９９５９３００号により滑走面へ供給され得る量の潤滑油と比較して２倍の量の潤滑油が、機関サイクル当たりに、シリンダの滑走面へ供給され得る。

更には、潤滑用装置を作動させるのに必要とされる潤滑油量が少ないため、潤滑用装置により必要とされる潤滑油タンクの数を少なくとも削減すること、又は、潤滑油タンクを完全になしで済ますことさえ可能である。必要とされる潤滑油量は、ピストン・ユニットに、また、潤滑油源から潤滑油出口へのラインにも含まれる潤滑油量を意味するものと理解されるであろう。これに関連して、潤滑油タンクとは、その内部にて、潤滑油が、必要であれば消費側に供給されるべく、圧力下で利用可能な状態に保持されるタンクとして理解されるべきである。このタンクにおいて潤滑油を圧力下に保持するために、そのタンクは不活性ガスでほとんど充填される。この種の不活性ガスが用いられる必要があれば、その使用は、不活性ガス回路が提供されること、並びに不活性ガスの圧力を生成して保持するための、及び所望の作動温度を設定するための装置が提供されることを暗に示している。

必要とされる少量の潤滑油によって、本発明による潤滑油装置はまた、例えばコモンレールタンクなどの中央の潤滑油供給ユニットへ接続され得る。中央の潤滑油供給ユニットでは、潤滑油が圧力下で利用可能な状態に保持される。コモンレールタンクは、潤滑用装置の全ての潤滑用ポイントの、また、燃焼機関により駆動される、燃焼機関の、或いは車両又は船舶の可能性のある更なる潤滑性を要するポイントの供給に役立つ潤滑油タンクである。圧力変動の補正に役立つものとされる潤滑油タンクと対照的に、コモンレールタンクは、圧力下における大量の潤滑油を蓄えるのに有用である。その結果、コモンレールタンクは、加圧された潤滑油源とみなされ得る。

いくつかの特に有用な実施例が、以下の添付図面の助けによって、より詳細に説明される。

本発明による潤滑用装置の第１の実施例を示す図である。 本発明による潤滑用装置の第２の実施例の第１の変形例を示す図である。 本発明による潤滑用装置の第２の実施例の第２の変形例を示す図である。 多方向切替え弁に関する更なる実施例を示す図である。 ２つの潤滑油出口への潤滑油供給用の装置に関する実施例を示す図である。

図１による本発明の潤滑用装置は、潤滑油タンクとして形成され得る、また、それにより潤滑油が供給される潤滑油源１３を有する。供給装置２が、潤滑油源１３に接続され、それによって、潤滑油源から消費側への潤滑油の供給が行われる。潤滑油出口５が、例えば潤滑油ノズルを含み得る消費側として示され、それによって、潤滑油が、滑らかにされるべきシステムへ、図示された場合では、燃焼機関１６のシリンダ６の滑走面へ運ばれる。送り装置の代わりに、必要であれば関係した消費側に潤滑油が供給され得るように十分な圧力下における潤滑油を既に含むコモンレールタンクが提供されることが可能である。加圧された潤滑油は、ポンプ２を介して、又は、コモンレールタンクから、ピストン・ユニット３の第１のチャンバ１に運ばれる。ポンプ２の又はコモンレールタンクの出口における潤滑油の圧力は、０．１メガパスカル（１バール）と５０メガパスカル（５００バール）との間の値、具体的には、０．１メガパスカル（１バール）と２５メガパスカル（２５０バール）との間の値、好ましくは、１メガパスカル（１０バール）と５メガパスカル（５０バール）との間の値となる。ピストン・ユニット３は、好ましくはシリンダ形状の内部スペース１４を備えており、そのスペースは、可動自在であるピストン４により２つのチャンバ１１、１２に分けられる。ピストン４がその第１の終了位置に配置された場合には、第１のチャンバ１１は、規定量の潤滑油を含み、また、一方、第２のチャンバ１２はいかなる潤滑油も含まない。図１において多方向切替え弁、具体的には油圧式４方向切換え弁として示される切替え部材１が、その第１の位置から第２の位置へ変位させられた場合には、ポンプ２を介して供給される加圧された潤滑油が、ピストン・ユニット３の第２のチャンバ１２内に供給される。これにより、可動自在であるピストン４が、その第２の終了位置へ変位させられる。第１のチャンバ１１に置かれた潤滑油は、潤滑油出口５の方向に押し出される。潤滑油出口５は、燃焼機関のシリンダ６の滑走面１７に配置される潤滑油ノズルを有し得る。潤滑油ノズルは、それ自体知られ、図面には示されない。潤滑油ラインが、チャンバ１１、１２の各々から切替え部材へ通じている。更なる潤滑油ライン７が、切替え部材から消費側へ、言い換えれば、滑らかにされるべき滑走面１７へ通じている。遮断手段１５が、潤滑油ライン７に設けられ得る。遮断手段１５は、潤滑油ライン７における潤滑油の圧力が閾値を越えた場合に開かれる。遮断手段１５は、具体的に、逆止弁又は戻り防止弁として形成される。ピストン・ユニット３及び潤滑油出口５が互いから遠隔に配置された場合には、複数の遮断手段１５、１１５が提供され得る。

第１のチャンバ１１及び第２のチャンバ１２の容量、ひいては、それに含まれる潤滑油の量は、消費側により要求される潤滑油の量に基づいて決定される。消費側への潤滑油の供給の頻度もまた、２つのチャンバの容量の設計に関する決定因子である。シリンダ形状の内部スペース１４の直径、したがって、ピストン４の直径、及び、ポンプ２により達成される送り圧力は、潤滑油ライン７及び潤滑油出口５並びに潤滑油ライン内に構成されたあらゆる遮断手段１５の圧力損失を考慮しつつ、消費側の最大圧力、この場合には、潤滑油出口５の高さで燃焼機関のシリンダ６の滑走面１７にて優勢な圧力に応じて決定される。

ポンプ２の容量は、多方向切替え弁１の数、また、潤滑油の所望の噴射時間、すなわち、その第１の終了位置から第２の終了位置までのピストンの動作、及び、その逆のピストンの動作の継続時間に基づいて、また、多方向切替え弁の特性に基づいて決定される。ポンプにより供給される圧力が高いほど、より多くの噴射時間が削減され得る。

一般に、シリンダ６当たりに複数の潤滑油出口５が、シリンダの周囲における適切な潤滑を保証するために、大型ディーゼル機関の各シリンダにつき提供される。これらの要求に見合うべく、複数の多方向切替え弁１及び関連したピストン・ユニット３が提供される。この場合、それら多方向切替え弁は、共通のハウジングに収納され得る。多方向切替え弁は、１つのブロックとしての共通のハウジングにおいて、ピストン・ユニットとともに有利に収納される。

潤滑用装置は、調整器８を有する制御システムに接続される。調整器８は、自動調整用入力部９及び手動調整用入力部１０を有する。調整用入力部９は、エンジンの速度及びその負荷についての情報を含む入力信号を自動的にリアルタイムで受信する。付加的に、クランクシャフトの位置又は他のシステムのパラメータが読み出され得る。エンジン速度及び負荷の助けによって、滑走面上への潤滑油の噴射時間が、調整器８に属する中央演算装置により確定される。これに関連して、制御信号が、この時間点で多方向切替え弁１に送られる。制御信号は、多方向切替え弁の切替えをもたらし、その結果、潤滑油が、ピストン４の関連のあるチャンバ１１、１２から逃れることができ、潤滑油出口５まで潤滑油ライン７を通過する。多方向切替え弁１が調整器８から切り替わるための信号を受信した場合には、多方向切替え弁は、電子的に、機械的に、例えばバネ力により又はカムによって、磁気的に、電磁的に、空気圧で又は油圧で切り替えられる。装置の作動を監視するために、圧力測定用手段、例えば圧力センサ１８が、潤滑油ライン７に設置され得る。多方向切替え弁１の切替え時間もまた、圧力センサ１８によりチェックされ得る。多方向切替え弁が切り替わった場合、これにより、圧力センサ１８が記録する圧力インパルスがもたらされる。圧力インパルスに対応する信号は、調整器８に入力され、調整器８は、圧力インパルスに時間値を付与する。時間値は、潤滑油出口５に対する計画された潤滑油の供給の時間と比較される。偏差が見出された場合には、多方向切替え弁の切替え時間が然るべく適応させられ得る。調整器８はまた、潤滑用装置の作動状態に関する情報を運び、故障又は異常を示すべく、出力信号１９を、エンジン調整用システム又は診断システム又は警報システムへ送ることができる。更に、故障が診断された場合に、エンジンの速度を減速させるべく、指示が、エンジン調整用システムに対して伝達され得る。

図２ａは、本発明による潤滑用装置の第２の実施例を示す。図２のこの潤滑用装置によれば、単一の送り装置２が、複数の切替え部材１、１０１、２０１を介して複数のピストン・ユニット３、１０３、２０３に供給する。潤滑用装置の構成は、それ以外では、前の実施例と異ならない。送り装置２の代わりに、図２ｂに概略的に示されるようなコモンレールタンク３０もまた提供され得る。図２ｂによれば、付加的に、多方向切替え弁が、ブロックとしての共通のハウジングに有利に収納される。これにより、小型の組立態様で多方向切替え弁を構成すること、及び、複数の多方向切替え弁を時系列で順々に駆動させ得る切替え装置３１、３２を提供することが可能である。例えば多方向切替え弁１が作動させられ、潤滑油がピストン・ユニット３の第１のチャンバ１１内に供給され、また、潤滑油が、ピストン・ユニット３の第２のチャンバ１２から消費側へ、具体的には、燃焼機関の第１のシリンダの滑走面における潤滑油出口へ運ばれる。その後、噴射が、クランク角により規定される、シリンダ内で可動であるピストンの位置で行われる。切替え装置に記憶された期間の終了時に、多方向切替え弁１０１が作動させられる。潤滑油は、ピストン・ユニット１０３の第１のチャンバ内に運ばれる。同時に、潤滑油は、ピストン・ユニット１０３の第２のチャンバから燃料機関の第２のシリンダの滑走面における別の潤滑油出口へ運ばれる。滑走面上への潤滑油の供給又は噴射が好ましくは同じクランク角で行われるように、期間が測定される。この種の期間は、燃焼機関の更なるシリンダの各々について、類似した態様で決定され得る。多方向切替え弁の切替えの時系列はまた、調整器のメモリ・ユニットに記憶され得る。調整器は、各磁気弁の対応する切替え装置へ、又は、ブロックとしての共通のハウジング内に収納される磁気弁用の共通の切替え装置へ、切替え信号を送る。更に、調整器は、図１の調整器８と同様の様式で構成され得るが、図２ａ及び図２ｂにおいては詳細に示されていない。この代替物として、切替え装置がまた、複数の消費側が潤滑油を同時に提供されるべきである場合に、複数の多方向切替え弁を同時に作動させることができる。全ての実施例の切替え装置は、電子的に、機械的に、例えばバネ力により又はカムにより、磁気的に、空気圧で又は油圧で作動させられ得る。

図３は、多方向切替え弁として形成される切替え部材３０１に関する更なる実施例を示す。多方向切替え弁３０１の構造は、ピストン・ユニット３の２つのチャンバ１１、１２の各々への接続が妨げられる停止位置にシフトされ得るという点で、前の変形例と区別される。もし多方向切替え弁が停止位置にあれば、潤滑油は、潤滑油ライン７を通じて潤滑油出口５へ一切供給されない。図３では、この停止位置が、ピストン・ユニット３のチャンバ１１へのポンプ２の接続、及び、潤滑油出口５へのピストン・ユニット３のチャンバ１２の接続が妨げられる状態として示される。この変形例は、潤滑油が消費側にほとんど要求されない場合に、すなわち、例えば単独で作動するピストン・ユニットが、必要とされる潤滑油の量に関して十分である場合に、有利である。燃焼機関がしばしば部分負荷で作動させられるのみである場合には、そのとき、必要とされる潤滑油の量は相当削減される。したがって、ある状況下では、チャンバの１つの潤滑油の量のみが必要とされるように、クランクシャフトの回転当たりたった１度の潤滑油の噴射が必要である。図３による実施例の代替例として、停止位置がまた、多方向切替え弁を切り替えないことにより保持され得る。ポンプ２は、図示されない圧力軽減装置が、潤滑油源への分岐接続を開くまで、ピストン・スペース１１内への汲み上げ動作を行う。最大送り圧がピストン４に作用する限り、ピストン４は、その終了位置に残る。その結果、多方向切替え弁１、１０１、２０１、３０１が切り替わるまで、潤滑油は、潤滑油出口へ一切運ばれない。多方向切替え弁は、図面に示された実施例のいずれかに従って設計され得る。

図４は、潤滑油出口５１へ又は第２の潤滑油出口５２へ、潤滑油を任意に方向付けるための装置に関する実施例を示す。この変形例は、潤滑油が異なる潤滑油ライン内に任意に運ばれるべきである場合に有利である。更なる切替え部材２０が、多方向切替え弁１の下流に配置される。この切替え部材が作動すると、潤滑油ライン２１及び更なる潤滑油ラインへの接続が任意に開かれる。この手段により、異なる高さ又は角度間隔で滑走面１７に配置される複数の潤滑油出口５１、５２が、潤滑油を供給されることが可能であるか、又は、複数のシリンダもまた潤滑油を提供され得る。

図示されていない変形例では、ピストン・ユニット３、１０３、２０３もまた送り装置２又はコモンレールタンクにより供給されることが可能であり、その内部チャンバが、ピストン・ユニットのチャンバの容量が互いに異なるように、異なるサイズを備えたものである。ピストン・ユニットは、潤滑油の必要に応じて使用される。ピストン・ユニットが、構造上の観点から簡単に製造され、構造上の容量をほとんど要しないため、ピストン・ユニットのいくつか又は一部は、全負荷でオンにするだけでよい。

１、２０、１０１、２０１、３０１ 切替え部材
２ 供給装置
３、１０３、２０３ ピストン・ユニット
４ 可動ピストン
５、５１、５２ 潤滑油出口
６ シリンダ
１１ 第１のチャンバ
１２ 第２のチャンバ
１３ 潤滑油源
１７ 滑走面

Claims (14)

1. 潤滑油を利用可能にするための潤滑油源（１３）と、前記潤滑油が滑走面（１７）上に加えられ際に経由する潤滑油出口（５、５１、５２）とを有し、前記潤滑油が、前記潤滑油源（１３）から前記潤滑油出口（５、５１、５２）へ運ばれる、燃焼機関のシリンダ（６）の前記滑走面（１７）の潤滑用装置において、
   切替え部材（１、２０、１０１、２０１、３０１）及びピストン・ユニット（３、１０３、２０３）が、前記潤滑油源（１３）と前記潤滑油出口（５、５１、５２）との間に配置され、
   前記ピストン・ユニット（３、１０３、２０３）が、可動ピストンにより分離された第１のチャンバ（１１）と第２のチャンバ（１２）とを有し、
   前記潤滑油源（１３）と前記ピストン・ユニット（３、１０３、２０３）との間における前記切替え部材（１、２０、１０１、２０１、３０１）が、前記第１のチャンバ（１１）又は前記第２のチャンバ（１２）のいずれかを前記潤滑油出口（５、５１、５２）へ接続することを特徴とする、潤滑用装置。
2. 請求項１に記載の潤滑用装置において、前記チャンバ（１１、１２）の両方が、潤滑油で充填され得る、潤滑用装置。
3. 請求項２に記載の潤滑用装置において、前記切替え部材（１、２０、１０１、２０１、３０１）が第１の位置をとる場合に、前記第１のチャンバ（１１）が前記潤滑油源（１３）へ接続されるとともに、前記第２のチャンバ（１２）が前記潤滑油出口（５、５１、５２）へ接続される、又は、前記切替え部材（１、２０、１０１、２０１、３０１）が第２の位置をとる場合に、前記第２のチャンバ（１２）が前記潤滑油出口（５、５１、５２）と接続されるとともに、前記第１のチャンバ（１１）が前記潤滑油源（１３）へ接続される、潤滑用装置。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の潤滑用装置において、前記切替え部材（１、２０、１０１、２０１、３０１）が、前記潤滑油源（１３）と前記潤滑油出口（５、５１、５２）との間の接続が妨げられるように、停止位置をとり得る、潤滑用装置。
5. 請求項３又は４に記載の潤滑用装置において、前記切替え部材（１、２０、１０１、２０１、３０１）が、多方向切替え弁である、潤滑用装置。
6. 請求項３から５のいずれか一項に記載の潤滑用装置において、前記供給装置（２）、具体的にはポンプが、前記潤滑油源（１３）と前記切替え部材（１、２０、１０１、２０１、３０１）との間に配置される、潤滑用装置。
7. 請求項３から５のいずれか一項に記載の潤滑用装置において、コモンレールタンクが、前記潤滑油源（１３）と前記切替え部材（１、２０、１０１、２０１、３０１）との間に配置される、潤滑用装置。
8. 請求項３から７のいずれか一項に記載の潤滑用装置において、前記潤滑油が、前記潤滑油源（１３）から複数の潤滑油出口（５、５１、５２）まで運ばれる、潤滑用装置。
9. 請求項８に記載の潤滑用装置において、第２の切替え部材（２０）が、第１の潤滑油出口（５１）又は第２の潤滑油出口（５２）へ潤滑油を選択的に導くために、前記第１の切替え部材（１、１０１、２０１、３０１）と前記潤滑油出口（５）との間に設けられている、潤滑用装置。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の潤滑用装置において、遮断手段（１５）が、前記切替え部材（１、２０、１０１、２０１、３０１）と前記潤滑油出口（５、５１、５２）との間に設けられ、それにより、前記潤滑油の供給圧力が閾値を越えた場合に、潤滑油が前記潤滑油出口（５、５１、５２）へ運ばれるように、前記潤滑油出口（５、５１、５２）への接続が開かれ得る、潤滑用装置。
11. 請求項１０に記載の潤滑用装置において、前記閾値が、０．１メガパスカルと５０メガパスカルとの間、具体的には、０．１メガパスカルと２５メガパスカルとの間、好ましくは、１メガパスカルと５メガパスカルとの間にある、潤滑用装置。
12. 請求項１から１１のいずれか一項に記載の潤滑用装置において、具体的には、潤滑油の量が前記２つのチャンバ（１１、１２）の各々において変更可能であるように、前記ピストン・ユニット（３、１０３、２０３）の前記ピストン（４）の寸法又は終了位置が選択され得るという点で、前記チャンバ（１１、１２）の容量を変化させるための手段が設けられている、潤滑用装置。
13. 請求項１から１２のいずれか一項に記載の潤滑用装置において、調整用システムが設けられ、それにより、前記潤滑油出口（５、５１、５２）への接続の開き時間が、前記燃焼機関の作動状態に関係する測定データに基づいて確定されるように、前記切替え部材（１、２０、１０１、２０１、３０１）が制御される、潤滑用装置。
14. 請求項１から１３のいずれか一項に記載の潤滑用装置を含む大型ディーゼル機関。

Images