SU1477909A1 - Система смазки цилиндра двигател с продувочным насосом - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить эффективность системы смазки путем обеспечени  подачи масла из аккумул тора сразу после пуска двигател  и прекращени  его подачи сразу после остановки двигател . Система смазки цилиндра 1 двигател  с продувочным насосом 2 включает в себ  маслоподвод щий штуцер 3 с дросселем 4 и обратным клапаном 5, масл ный насос 6 с приводом 7,аккумул тор 8 с мембраной 9, масл ной полостью 10 и воздушной полостью 11, трубопровод от источника 12 сжатого газа, редуктор 13 и св занный с ним через передачу 14 задатчик 15 мощности, распределитель 16, в котором расположен золотник 17, нижний торец которого св зан с пружиной 18. На боковой поверхности золотника 17 выполнены верхн   19 и нижн   20 канавки, причем верхн   канавка 19 сообщена радиальным 21 и осевым 22 каналами с верхним торцом. В боковой стенке корпуса золотника выполнены первое 23, второе 24 и третье 25 отверсти , причем второе 24 и третье 25 отверсти  наход тс  на одном уровне. Распределитель 16 снабжен упором 27. Система смазки работает следующим образом. Одновременно с запуском двигател  давлением воздуха из продувочного насоса 2 золотник 17 распределител  16 перемещаетс  до упора в ограничитель, сжима  пружину 18. При этом нижн   канавка 20 золотника 17 сообщает второе 24 и третье 25 отверсти , св зыва  источник 12 сжатого воздуха с газовой полостью 11 аккумул тора 8. Масло из аккумул тора 8 идет на смазку цилиндра 1. При останове двигател  давление продувочного воздуха падает, пружина 18 перемещает золотник 17 и верхн   канавка 19 сообщаетс  с первым отверстием 23, при этом воздух из газовой полости 11 аккумул тора 8 стравливаетс  через радиальный 21 и осевой 22 каналы золотника и трубопровод в продувочный насос. Основное отличие в принципе действи  и свойстве системы заключаетс  в том, что с остановкой двигател  объем аккумул тора в системе увеличиваетс  и подача масла на зеркало прекращаетс . 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к системе смазки малооборотного судового дизел .

Цель изобретени  - повышение эффективности системы смазки путем обеспечени  подачи масла из аккумул тора сразу после пуска двигател  и прекращени  его подачи сразу после остановки двигател .

На фиг. 1 приведена схема системы смазки цилиндра двигател  с продувочным насосом; на фиг. 2 - схема каналов распределител  дл  случа  сброса воздуха из аккумул торов в атмосферу.

Система смазки (фиг. 1) цилиндра 1 двигател  с продувочным насосом 2 вклю10

полости 10 аккумул тора 8 дополн етс  с помощью насоса 6 с приводом 7.

При останове двигател  давление продувочного воздуха падает, пружина 18 перемещает золотник 17 и верхн   канавка 19 сообщаетс  с первым отверстием 23, при этом воздух из газовой полости 11 аккумул тора 8 стравливаетс  через радиальный 21 и осевой 22 каналы золотника 12 и трубопровод в продувочный насос, где (фиг. 2) воздух стравливаетс  через дополнительное отверстие 28 в атмосферу.

Упругостью мембраны 9 аккумул тора 8, кроме распределител  16, может управл ть и сам двигатель. Тогда золотник 17 необчает в себ  маслоподвод щий штуцер Зс 15 ходимо зафиксировать ограничителем 27 в дросселем 4 и обратным клапаном 5, масл -крайнем верхнем положении. При этом газова  полость аккумул тора 8 оказываетс 

ный насос 6 с приводом 7, аккумул тор 8 с мембраной 9, масл ной полостью 10 и воздушной полостью 11, трубопровод от источника 12 сжатого газа, редуктор 13 и св занный с ним через передачу 14 задат- чик 15 мощности распределитель 16, в котором расположен золотник 17, нижний торец которого св зан с пружиной 18. На боковой поверхности золотника 17 выполнены верхпосто нно сообщенной с трактом продувочного воздуха.

Таким вариантом можно пользоватьс  20 на режиме полной мощности двигател , когда давление продувочного воздуха будет достаточным дл  подпружинивани  мембран. В этом случае так же, как при автоматическом режиме работы распределител  с

н   19 и нижн   20 канавки, причем верх- 25 остановкой двигател , мембраны освобожда- н   канавка 19 сообщена радиальным

и осевым 22 каналами с верхним торцом. В боковой стенке корпуса золотника выполнены первое 23, второе 24 и третье 25 отверсти , причем второе 24 и третье 25 отверсти 

ютс  от нагрузки, воздействующей на них со стороны газовой полости и оказываютс  только под односторонним давлением масла нагнетательного тракта, что приводит к увеличению объема аккумул тора, падениюдавнаход тс  на одном уровне. Величину дав- 30 лени  в системе и прекращению подачи лени  газа в аккумул торе определ ют с помощью манометра 26. Дл  фиксации золотника в определенном положении распределитель 16 снабжен упором 27.

Конструктивна  особенность распределимасла .

Следовательно, в предлагаемой системе с остановкой двигател  объем аккумул тора увеличиваетс  и подача масла на зеркало прекращаетс , а в известной системе

тел  16 (фиг. 2) заключаетс  в том, что на 35 объем аккумул тора уменьшаетс  и истеодном уровне выполнены первое 23 и третье 25 отверсти , кроме того распределитель 16 дополнительно снабжен четвертым отверстием 28, а его золотник 17 нагружен пружиной 18 с верхнего торца.

Система смазки работает следующим образом .

Одновременно с запуском двигател  давлением воздуха из продувочного насоса 2 золотник 17 распределител  16 перемещаетс 

40

чение масла продолжаетс  под действием пружины, нагружающей мембрану, до полного опустошени  аккумул тора.

Claims (3)

1. Система смазки цилиндра двигател  с продувочным насосом, содержаща  установленный на стенке цилиндра маслоподвод щий штуцер с дросселем и обратным

до упора в ограничитель 27, сжима  пру- 45 клапаном, масл ный насос, аккумул тор с

жину 18. При этом нижн   канавка 20 золотника 17 сообщает второе 24 и третье 25 отверсти , св зыва  таким образом трубопровод от источника 12 сжатого воздуха с газовой полостью 11 аккумул тора 8, ограниченной мембраной 9.

Причем давление газа, характеризующее упругость мембраны, а следовательно, подачу масла, устанавливаетс  воздействием задатчика 15 на редуктор 13 через передачу 14 и контролируетс  по манометру

мембраной и расположенной под ней масл ной полостью, нагнетательный трубопровод, соедин ющий между собой маслоподвод щий штуцер, масл ный насос и масл ную полость аккумул тора, отличающа с  тем, 50 что, с целью повышени  эффективности системы смазки путем обеспечени  подачи масла из аккумул тора сразу после пуска двигател  и прекращени  его подачи сразу после остановки двигател , надмембранна 

полость аккумул тора выполнена герметич26 . Масло из аккумул тора 8 через дрос- 55 ной и представл ет собой газовую полость, сель 4 и обратный клапан 5 поступает в система смазки снабжена источником сжатого воздуха с редуктором, снабженным задатчиком мощности двигател  и распремаслоподвод щий штуцер 3 и идет на смазку цилиндра 1. Количество масла в масл ной

полости 10 аккумул тора 8 дополн етс  с помощью насоса 6 с приводом 7.

При останове двигател  давление продувочного воздуха падает, пружина 18 перемещает золотник 17 и верхн   канавка 19 сообщаетс  с первым отверстием 23, при этом воздух из газовой полости 11 аккумул тора 8 стравливаетс  через радиальный 21 и осевой 22 каналы золотника 12 и трубопровод в продувочный насос, где (фиг. 2) воздух стравливаетс  через дополнительное отверстие 28 в атмосферу.

Упругостью мембраны 9 аккумул тора 8, кроме распределител  16, может управл ть и сам двигатель. Тогда золотник 17 необпосто нно сообщенной с трактом продувочного воздуха.

Таким вариантом можно пользоватьс  на режиме полной мощности двигател , когда давление продувочного воздуха будет достаточным дл  подпружинивани  мембран. В этом случае так же, как при автоматическом режиме работы распределител  с

остановкой двигател , мембраны освобожда-

остановкой двигател , мембраны освобожда-

ютс  от нагрузки, воздействующей на них со стороны газовой полости и оказываютс  только под односторонним давлением масла нагнетательного тракта, что приводит к увеличению объема аккумул тора, падениюдавлени  в системе и прекращению подачи

масла.

Следовательно, в предлагаемой системе с остановкой двигател  объем аккумул тора увеличиваетс  и подача масла на зеркало прекращаетс , а в известной системе

чение масла продолжаетс  под действием пружины, нагружающей мембрану, до полного опустошени  аккумул тора.

Формула изобретени 

1. Система смазки цилиндра двигател  с продувочным насосом, содержаща  установленный на стенке цилиндра маслоподвод щий штуцер с дросселем и обратным

клапаном, масл ный насос, аккумул тор с

мембраной и расположенной под ней масл ной полостью, нагнетательный трубопровод, соедин ющий между собой маслоподвод щий штуцер, масл ный насос и масл ную полость аккумул тора, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности системы смазки путем обеспечени  подачи масла из аккумул тора сразу после пуска двигател  и прекращени  его подачи сразу после остановки двигател , надмембранна 

делителем, корпус которого выполнен в виде цилиндра, в боковой стенке которого выполнено три отверсти , причем второе и третье из них расположены на одной высоте, первое и второе отверсти  сообщены с газовой полостью аккумул тора, а третье - с источником сжатого воздуха, в цилиндре размещен золотник с верхними и нижними торцами , полость над верхним торцом сообщена с продувочным насосом, нижний торец св зан с пружиной, на боковой поверхности золотника выполнены верхн  , сообщенна  радиальным и осевым отверсти ми с верхним торцом, и нижн   кольцевые канавки, причем при одном положении

золотника верхн   канавка сообщена с первым отверстием, а при втором, характеризующимс  большим сжатием пружины, нижн   канавка сообщает второе и третье отверсти  между собой.

2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что распределитель снабжен упором, жестко фиксирующим золотник в первом положении.

3.Система по п. 1, отличающа с  тем, что число аккумул торов дл  смазки цилиндра больше одного, причем воздушные полости всех аккумул торов св заны между собой трубопроводом, подсоединенным к первому отверстию распределител .

28 П1Ь

2Јшж

ч V Г

э§

ш

5W

SIVyX Ч Jsl A.

12

v

19

ЛЈ

2520

фиг. 2