JP2009197404A - Handle device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ハンドル装置に関し、特にドアハンドルの手動操作によって開閉されるドアパネルを備えた車両用ハンドル装置に関する。 The present invention relates to a vehicle handle device, and more particularly to a vehicle handle device including a door panel that is opened and closed by manual operation of a door handle.
周知のように、自動車等の車両には、ドアパネルのドアロック機構を施錠又は解錠してドアパネルを開閉するための車両用ハンドル装置が組み込まれている。 As is well known, a vehicle handle device for opening and closing the door panel by locking or unlocking the door lock mechanism of the door panel is incorporated in a vehicle such as an automobile.
近年、この種の車両用ハンドル装置には、車両の操作性の向上を図る目的から、その所有者(運転者)が車両に近づいた際に電子的にドアロック機構を解錠し、運転者が車両から離れた際には電子的にドアロック機構を施錠する機能(スマートエントリ機能)を備えたものが提案されている。 In recent years, for the purpose of improving the operability of the vehicle, this type of vehicle handle device has electronically unlocked the door lock mechanism when the owner (driver) approaches the vehicle, and the driver Has been proposed which has a function (smart entry function) for electronically locking the door lock mechanism when the vehicle is away from the vehicle.
このような車両用ハンドル装置は、電子的に施錠・解錠不能となった場合を想定し、施錠・解錠を機械的に行う機能も備えている。 Such a vehicle handle device is provided with a function of mechanically performing locking and unlocking on the assumption that electronic locking and unlocking becomes impossible.
この種の従来の車両用ハンドル装置として、例えば内部に収容したアクチュエータ用リンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行うドアロックアクチュエータを備えたものがある(特許文献1)。 As a conventional vehicle handle device of this type, for example, there is one provided with a door lock actuator that performs locking / unlocking by switching the connection of an actuator link mechanism housed inside (Patent Document 1).
この車両用ハンドル装置は、ドアハンドルの引き出し(回動)操作によって回転運動を生じるハンドル用リンク機構と、ハンドル用リンク機構の回転運動によって下向きの直線運動を生じるハンドル用ロッドと、ハンドル用ロッドの直線運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達する連結レバー機構とを有している。 The vehicle handle device includes a handle link mechanism that generates a rotational motion by a pulling (pivoting) operation of a door handle, a handle rod that generates a downward linear motion by a rotational motion of the handle link mechanism, and a handle rod And a connecting lever mechanism that transmits the linear motion to the actuator link mechanism.
また、車両用ハンドル装置は、常時開放されているキー挿入孔に対する正規キー(マッチキー)の挿入(差し込み)による回動操作によって回動するキーロータを有してドアハンドルに収容されたシリンダ錠と、シリンダ錠のキーロータの回動運動によって回動するシリンダ錠用ロッドと、シリンダ錠用ロッドの回動運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達するキーレバー機構とを有している。 Further, the vehicle handle device includes a cylinder lock housed in a door handle having a key rotor that is rotated by a rotation operation by inserting (inserting) a regular key (match key) into a key insertion hole that is always open. The cylinder lock rod rotates by the rotation of the key rotor of the cylinder lock, and the key lever mechanism transmits the rotation of the cylinder lock rod to the above-described actuator link mechanism.
このような車両用ハンドル装置においては、マッチキーのシリンダ錠への差し込み回動操作によってキーロータが中立位置から一方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってドアロックアクチュエータ内のアクチュエータ用リンク機構の断続が切り替えられ、ドアロック機構が施錠状態から解錠状態にされる。 In such a vehicle handle device, when the key rotor is rotated in one direction from the neutral position by inserting and rotating the match key into the cylinder lock, the rotation is transmitted to the key lever mechanism via the cylinder lock rod. The operation of the key lever mechanism switches the on / off state of the actuator link mechanism in the door lock actuator, and the door lock mechanism is changed from the locked state to the unlocked state.
この後、ドアパネルを開放する方向にドアハンドルを操作すると、このドアハンドルの引き出し(回動)操作がハンドル用リンク機構を介してハンドル用ロッドに伝達される。ハンドル用ロッドがドアハンドルの回動操作によって下方へ直線運動すると、その直線運動が連結レバー機構を介してアクチュエータ用リンク機構に伝達される。アクチュエータ用リンク機構が作動すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネルが開放される。 Thereafter, when the door handle is operated in the direction to open the door panel, the operation of pulling out (turning) the door handle is transmitted to the handle rod via the handle link mechanism. When the handle rod linearly moves downward by the turning operation of the door handle, the linear motion is transmitted to the actuator link mechanism via the connecting lever mechanism. When the actuator link mechanism operates, the door lock mechanism is unlocked, and the door panel is opened.
一方、ドアロック機構の解錠状態において、マッチキーのシリンダ錠への差し込み回動操作によってキーロータが中立位置から他方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってアクチュエータ用リンク機構が作動してドアロック機構が解錠状態から施錠状態にされる。
しかしながら、特許文献1の車両用ハンドル装置によると、シリンダ錠のキー挿入孔が常時開放されているため、そのキー挿入孔からシリンダ錠内に雨水等が浸入し、シリンダ錠内の機能部等が劣化し易いという問題があった。
However, according to the vehicle handle device of
従って、本発明の目的は、ロック機構を施錠又は解錠する(マッチキーを使用する)場合を除いてシリンダ錠内に対する雨水等の浸入を阻止することができ、もって雨水等によるシリンダ錠内における機能部等の劣化を抑制することができる車両用ハンドル装置を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to prevent rain water and the like from entering the cylinder lock except when the lock mechanism is locked or unlocked (using a match key). An object of the present invention is to provide a vehicle handle device that can suppress deterioration of a functional unit or the like.
本発明は、上記目的を達成するために、開閉パネルのロック機構を施錠・解錠するためのシリンダ錠と、前記開閉パネルに回動可能に取り付けられた1対の回動部材とを備え、前記1対の回動部材のうち一方の回動部材は、前記シリンダ錠のキー挿入孔を開閉可能なシャッタによって形成され、他方の回動部材は、前記一方の回動部材に前記キー挿入孔を開放する方向の回動力を伝達する回動力伝達部を有し、前記開閉パネルを開閉するための操作ハンドルによって形成されていることを特徴とする車両用ハンドル装置を提供する。 In order to achieve the above object, the present invention comprises a cylinder lock for locking and unlocking the lock mechanism of the open / close panel, and a pair of rotary members rotatably attached to the open / close panel, One rotation member of the pair of rotation members is formed by a shutter capable of opening and closing the key insertion hole of the cylinder lock, and the other rotation member is formed in the key insertion hole in the one rotation member. There is provided a vehicle handle device having a turning force transmission portion for transmitting turning force in a direction for opening the door, and formed by an operation handle for opening and closing the opening / closing panel.
本発明によると、ロック機構を施錠又は解錠する場合を除いてシリンダ錠内に対する雨水等の浸入を阻止することができ、雨水等によるシリンダ錠内における機能部等の劣化を抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent rainwater or the like from entering the cylinder lock except when locking or unlocking the lock mechanism, and it is possible to suppress the deterioration of the functional unit or the like in the cylinder lock due to rainwater or the like. .
[第1の実施の形態]
図1は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用ハンドル装置が組み込まれた車両を示す斜視図である。図2は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用ハンドル装置を説明するために示す断面図である。図3は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用ハンドル装置のシリンダ錠に対するマッチキーの挿入状態を示す断面図である。
[First embodiment]
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle in which a vehicle handle device according to a first embodiment of the present invention is incorporated. FIG. 2 is a sectional view for explaining the vehicle handle device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which the match key is inserted into the cylinder lock of the vehicle handle device according to the first embodiment of the present invention.
〔車両用ハンドル装置の全体構成〕
図1及び図2において、符号1で示す車両用ハンドル装置は、自動車Aの乗降口を開閉するドアパネル(開閉パネル)2と、このドアパネル2を操作するためのドアハンドル(他方の回動部材)3と、このドアハンドル3の回動枢支部30を通る軸線上に回動枢支部40を有するシャッタ(一方の回動部材)4とから大略構成されている。
[Overall configuration of vehicle handle device]
1 and 2, a vehicle handle device denoted by
(ドアパネル2の構成)
ドアパネル2は、図2に示すように、ドアロック機構(図示せず)を施錠・解錠するためのシリンダ錠5を有し、自動車Aのフレーム(図示せず)に回動可能に取り付けられている。そして、マッチキーKのシリンダ錠5(キー挿抜孔50B)内への差し込み回動操作によって所定の回動範囲内でフレーム(ボディ)に対して回動し得るように構成されている。ドアパネル2には、そのパネル内外に開口する貫通窓2Aが設けられている。
(Configuration of door panel 2)
As shown in FIG. 2, the
シリンダ錠5は、図3に示すように、外装部材としてのケース5Aと、マッチキーKの差し込み回動操作によって回動可能なキーロータ5Bとを備えている。 As shown in FIG. 3, the cylinder lock 5 includes a case 5 </ b> A as an exterior member and a key rotor 5 </ b> B that can be rotated by inserting and rotating the match key K.
ケース5Aは、キーロータ5Bを収容可能な内部空間54Aを有する丸形箱からなり、ドアパネル2に固定されている。ケース5Aには、その内周面に開口し、かつ内部空間54Aに連通するタンブラ嵌合孔55A,55Aが設けられている。
The case 5 </ b> A is formed of a round box having an internal space 54 </ b> A that can accommodate the key rotor 5 </ b> B, and is fixed to the
キーロータ5Bは、マッチキーKを挿抜可能なキー挿抜孔(キー挿入孔)50Bを有し、ケース5Aの内部空間54Aに回動可能に収容されている。そして、そのキー挿抜孔50Bに対するマッチキーKの挿入(照合)状態において、マッチキーKの回動操作によって回動し、ドアロック機構を施錠・解錠するように構成されている。
The key rotor 5B has a key insertion / removal hole (key insertion hole) 50B through which the match key K can be inserted / removed, and is rotatably accommodated in the
キーロータ5Bには、その軸線と直交する方向に貫通し、かつキー挿抜孔50Bに連通する複数のタンブラ配置孔52B,52B,…がキー挿抜方向に沿って設けられている。タンブラ配置孔52B,52B,…には、複数のタンブラ(キー照合部材)53B,53B,…がキーロータ5Bの軸線と直交する方向に進退可能に配設されている。
The key rotor 5B is provided with a plurality of
タンブラ53B,53B,…は、キーロータ5Bの軸線方向に所定の間隔をもって配置され、かつタンブラ復帰用のスプリング(図示せず)によって復帰習性が付与されている。タンブラ53B,53B,…には、マッチキーKの凸部kに嵌合するキー嵌合溝530B,530B,…がそれぞれ設けられている。
The
(ドアハンドル3の構成)
ドアハンドル3は、図2に示すように、ハンドル操作部3A、及びシャッタ4にキー挿抜孔50Bを開放する方向の回動力を伝達する回動力伝達部3Bを有し、ドアパネル2にハンドルブラケット6を介して回動自在に取り付けられ、かつハンドル回動復帰用スプリング(図示せず)によって復帰習性が付与されている。そして、ハンドル回動枢支点30を中心として所定の回動範囲(回動角<θ1+θ2>)内でドアパネル2に対して回動操作し得るように構成されている。
(Configuration of door handle 3)
As shown in FIG. 2, the
これにより、ドアロック機構の解錠状態においては、ドアハンドル3を図2に実線で示す初期位置から図2に2点鎖線で示す回動角θ1の位置に回動操作し、さらにパネル開方向に操作すると、ドアパネル2が開放される。この場合、シャッタ4がドアハンドル3から回動力を受けず、図2に実線で示す初期位置に配置されているため、シリンダ錠5のキー挿抜孔50Bが閉塞されたままである。
Thereby, in the unlocked state of the door lock mechanism, the
また、ドアロック機構の施錠状態においては、ドアハンドル3を図2に2点鎖線で示す回動角θ1の位置からさらに回動角(θ1+θ2)の位置に回動操作すると、ドアハンドル3からシャッタ4がシリンダ錠5のキー挿抜孔50Bを開放する方向の回動力を受けて図2に実線で示す初期位置から図2に2点鎖線で示す回動角θ2の位置に回動する。この場合、シャッタ4が図2に2点鎖線で示す回動角θ2の位置に回動すると、シリンダ錠5のキー挿抜孔50Bが開放されるため、キー挿抜孔50BにマッチキーKを差し込み回動操作してドアロック機構を解錠することが可能となる。
In the locked state of the door lock mechanism, when the
(シャッタ4の構成)
シャッタ4は、図2に示すように、キーロータ5Bのキー挿抜孔50Bを開閉するシャッタ部4A、ドアハンドル3の回動力伝達部3Bに対応する回動力受部4B、及び回動力受部4Bとシャッタ部4Aとを連結する連結部4Cを有し、ドアハンドル3に並列してハンドルブラケット6に回動自在に配置され、かつシャッタ回動復帰用スプリング(図示せず)によって復帰習性が付与されている。そして、その回動力受部4Bがドアハンドル3の回動力伝達部3Bから回動力を受け、回動枢支点40を中心としてドアハンドル3の回動範囲(回動角θ2)内でドアパネル2に対して回動するように構成されている。
(Configuration of shutter 4)
As shown in FIG. 2, the shutter 4 includes a
これにより、ドアハンドル3がその初期位置から図2に2点鎖線で示す位置(回動角<θ1+θ2>の位置)に回動すると、その回動力伝達部3Bからシャッタ4が回動力受部4Bを介して回動力を受け、図2に実線で示す位置(初期位置)から図2に2点鎖線で示す位置(回動角θ2の位置)に回動する。この場合、シャッタ4が回動角θ2の位置に回動すると、キー挿抜孔50Bが開放される。
As a result, when the
〔車両用ハンドル装置1の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用ハンドル装置1の動作につき、図4(a),(b)及び図5を用いて説明する。図4(a)及び(b)は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用ハンドル装置におけるキー挿入時の動作を説明するために示す断面図である。図4(a)はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの非挿入状態を、図4(b)はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの挿入状態をそれぞれ示す。図5は、本発明の第1の実施の形態に係る車両用ハンドル装置の解錠状態における開閉パネルの開放操作を説明するために示す断面図である。
[Operation of Vehicle Handle Device 1]
Next, the operation of the
先ず、ドアパネル2の閉状態において、ドアロック機構を施錠状態から解錠状態に切り替えるには、ドアハンドル3を図4(a)に示す初期位置から図4(b)に示す回動位置(回動角<θ1+θ2>の回動位置)まで引き出し(回動)操作することにより行う。
First, in order to switch the door lock mechanism from the locked state to the unlocked state in the closed state of the
この場合、ドアハンドル3がその初期位置から回動角θ1(図2に示す)の回動位置に向かって時計方向に回動操作されると、この回動角θ1の位置で回動力伝達部3Bがシャッタ4の回動力受部4Bに当接する。そして、ドアハンドル3が回動角θ1の回動位置から回動角(θ1+θ2)の回動位置に向かってさらに回動操作されると、シャッタ4がドアハンドル3(回動力伝達部3B)から回動力を受けてその初期位置から回動角θ2(図2に示す)の回動位置(ドアハンドル3は回動角<θ1+θ2>の回動位置)にドアハンドル3と共に時計方向に回動し、シリンダ錠5(キーロータ50)のキー挿抜孔50Bが開放される。
In this case, when the
次に、キーロータ5Bのキー挿抜孔50B内にマッチキーKを挿入すると、タンブラ53B,53B,…のキー嵌合溝530B,530B,…がそれぞれ対応する部位でマッチキーKの凸部kに係合し、これに伴いタンブラ53B,53B,…がタンブラ嵌合孔55A,55Aから離脱され、キーロータ5Bが回動可能な状態となる。
Next, when the match key K is inserted into the key insertion /
そして、ドアロック機構の施錠状態を解除する方向にマッチキーKを回動操作する。この場合、マッチキーKが回動すると、この回動力がレバー(図示せず)を介してドアロック機構に伝達され、これに伴いドアロック機構が施錠状態から解錠状態に切り替えられる。 Then, the match key K is rotated in a direction to release the locked state of the door lock mechanism. In this case, when the match key K rotates, this turning force is transmitted to the door lock mechanism via a lever (not shown), and accordingly, the door lock mechanism is switched from the locked state to the unlocked state.
この後、ドアパネル2を開放する方向に再びドアハンドル3を操作すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネル2が開放される。
Thereafter, when the
なお、ドアパネル2の閉状態において、ドアロック機構が解錠されている場合には、ドアハンドル3を図4(a)に示す初期位置から図5に示す回動位置(回動角θ1の回動位置)まで引き出し(回動)操作し、さらにパネル開方向に操作すると、ドアパネル2が開放される。
When the door lock mechanism is unlocked in the closed state of the
一方、ドアパネル2の閉状態において、ドアロック機構を解錠状態から施錠状態に切り替えるには、ドアハンドル3を図4(a)に示す初期位置から図4(b)に示す回動位置(回動角<θ1+θ2>の回動位置)まで引き出し(回動)操作してドアパネル2を開放し、次にキーロータ5Bのキー挿抜孔50B内にマッチキーKを挿入した後、ドアロック機構を施錠する方向にマッチキーKを回動操作してドアパネル2を閉鎖することにより行う。
On the other hand, in order to switch the door lock mechanism from the unlocked state to the locked state when the
[第1の実施の形態の効果]
以上説明した第1の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
[Effect of the first embodiment]
According to the first embodiment described above, the following effects can be obtained.
ロック機構を施錠又は解錠する場合を除いてシリンダ錠5(キーロータ50)のキー挿抜孔50Bを閉塞し、シリンダ錠5内に対する雨水等の浸入を阻止することができ、雨水等によるシリンダ錠内における機能部等の劣化を抑制することができる。
Except when the lock mechanism is locked or unlocked, the
[第2の実施の形態]
図6は、本発明の第2の実施の形態に係る車両用ハンドル装置を説明するために示す断面図である。図6において、図2と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
[Second Embodiment]
FIG. 6 is a cross-sectional view for explaining a vehicle handle device according to a second embodiment of the present invention. 6, the same or equivalent members as in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
図6に示すように、第2の実施の形態に示す車両用ハンドル装置61は、一方の回動部材としてのシャッタ62が第1アーム62A及び第2アーム62Bからなる点に特徴がある。
As shown in FIG. 6, the vehicle handle device 61 shown in the second embodiment is characterized in that a
このため、第1アーム62Aにシリンダ錠5(キーロータ50)のキー挿抜孔50Bを開閉するシャッタ部620Aが、また第2アーム62Bにドアハンドル3の回動力伝達部(カム部)3Bに対応する回動力受部620Bがそれぞれ設けられている。
For this reason, the
第1アーム62Aと第2アーム62Bとの間には、ドアハンドル3の回動枢支部30を通る軸線と平行な軸線上に位置するシャッタ62の回動枢支部620が配置されている。
Between the
〔車両用ハンドル装置1の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用ハンドル装置61の動作につき、図7(a),(b)及び図8を用いて説明する。図7(a)及び(b)は、本発明の第2の実施の形態に係る車両用ハンドル装置におけるキー挿入時の動作を説明するために示す断面図である。図7(a)はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの非挿入状態を、図7(b)はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの挿入状態をそれぞれ示す。図8は、本発明の第2の実施の形態に係る車両用ハンドル装置の解錠状態における開閉パネルの開放操作を説明するために示す断面図である。
[Operation of Vehicle Handle Device 1]
Next, the operation of the vehicle handle device 61 shown in the present embodiment will be described with reference to FIGS. 7 (a), (b) and FIG. FIGS. 7A and 7B are cross-sectional views for explaining the operation at the time of key insertion in the vehicle handle device according to the second embodiment of the present invention. FIG. 7A shows the non-inserted state of the match key when the door handle is pulled out, and FIG. 7B shows the inserted state of the match key when the door handle is pulled out. FIG. 8 is a cross-sectional view for explaining the opening operation of the open / close panel in the unlocked state of the vehicle handle device according to the second embodiment of the present invention.
先ず、ドアパネル2の閉状態において、ドアロック機構を施錠状態から解錠状態に切り替えるには、ドアハンドル3を図7(a)に示す初期位置から図7(b)に示す回動位置(回動角<θ1+θ2>の回動位置)まで引き出し(回動)操作することにより行う。
First, in order to switch the door lock mechanism from the locked state to the unlocked state in the closed state of the
この場合、ドアハンドル3がその初期位置から回動角θ1(図6に示す)の回動位置に向かって時計方向に回動操作されると、この回動角θ1の位置で回動力伝達部3Bがシャッタ62の回動力受部620Bに当接する。そして、ドアハンドル3が回動角θ1の回動位置から回動角(θ1+θ2)の回動位置に向かってさらに回動操作されると、シャッタ62がドアハンドル3(回動力伝達部3B)から回動力を受けてその初期位置から回動角θ2(図6に示す)の回動位置(ドアハンドル3は回動角<θ1+θ2>の回動位置)にドアハンドル3と共に時計方向に回動し、シリンダ錠5(キーロータ50)のキー挿抜孔50Bが開放される。
In this case, when the
次に、キーロータ5Bのキー挿抜孔50B内にマッチキーKを挿入すると、タンブラ53B,53B,…のキー嵌合溝530B,530B,…がそれぞれ対応する部位でマッチキーKの凸部kに係合し、これに伴いタンブラ53B,53B,…がタンブラ嵌合孔55A,55Aから離脱され、キーロータ5Bが回動可能な状態となる。
Next, when the match key K is inserted into the key insertion /
そして、ドアロック機構の施錠状態を解除する方向にマッチキーKを回動操作する。この場合、マッチキーKが回動すると、この回動力がレバー(図示せず)を介してドアロック機構に伝達され、これに伴いドアロック機構が施錠状態から解錠状態に切り替えられる。 Then, the match key K is rotated in a direction to release the locked state of the door lock mechanism. In this case, when the match key K rotates, this turning force is transmitted to the door lock mechanism via a lever (not shown), and accordingly, the door lock mechanism is switched from the locked state to the unlocked state.
この後、ドアパネル2を開放する方向に再びドアハンドル3を操作すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネル2が開放される。
Thereafter, when the
なお、ドアパネル2の閉状態において、ドアロック機構が解錠されている場合には、ドアハンドル3を図7(a)に示す初期位置から図8に示す回動位置(回動角θ1の回動位置)まで引き出し(回動)操作し、さらにパネル開方向に操作すると、ドアパネル2が開放される。
When the door lock mechanism is unlocked in the closed state of the
一方、ドアパネル2の閉状態において、ドアロック機構を解錠状態から施錠状態に切り替えるには、ドアハンドル3を図7(a)に示す初期位置から図7(b)に示す回動位置(回動角<θ1+θ2>の回動位置)まで引き出し(回動)操作してドアパネル2を開放し、次にキーロータ5Bのキー挿抜孔50B内にマッチキーKを挿入した後、ドアロック機構を施錠する方向にマッチキーKを回動操作してドアパネル2を閉鎖することにより行う。
On the other hand, in order to switch the door lock mechanism from the unlocked state to the locked state when the
[第2の実施の形態の効果]
以上説明した第2の実施の形態によれば、第1の実施の形態の効果と同様の効果が得られる。
[Effect of the second embodiment]
According to the second embodiment described above, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
以上、本発明の車両用ハンドル装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。 As mentioned above, although the vehicle handle device of the present invention has been described based on the above embodiment, the present invention is not limited to the above embodiment, and can be implemented in various modes without departing from the gist thereof. For example, the following modifications are possible.
(1)各実施の形態では、シャッタ4,62のシャッタ部4A,620Aがシリンダ錠5のキー挿入側端面(キー挿抜孔50Bの開口周縁)に当接してキー挿抜孔50Bを閉塞する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、各シャッタ部がシール部材を介在させてキー挿抜孔を閉塞する構造とすれば、各実施の形態の場合と比べてキー挿抜孔に対するシャッタによるシール性を高めることができる。
(1) In each embodiment, the
(2)各実施の形態では、自動車用ドアパネルにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両用ドアパネルにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合であってもよく、またドアロック機構以外のロック機構の施錠・解錠を行う場合にも各実施の形態と同様に適用可能である。 (2) In each embodiment, the case of locking / unlocking the door lock mechanism in the automobile door panel has been described. However, the present invention is not limited to this, and the locking / unlocking of the door lock mechanism in other vehicle door panels is described. It may be a case where unlocking is performed, and also when locking / unlocking a lock mechanism other than the door lock mechanism, it can be applied similarly to each embodiment.
1…車両用ハンドル装置
2…ドアパネル
3…ドアハンドル、3A…ハンドル操作部、3B…回動力伝達部、30…回動枢支点
4…シャッタ、4A…シャッタ部、4B…回動力受部、4C…連結部
5…シリンダ錠
5A…ケース、54A…内部空間、55A…タンブラ嵌合孔
5B…キーロータ、50B…キー挿抜孔、52B…タンブラ配置孔、53B…タンブラ、530B…キー嵌合溝
61…車両用ハンドル装置
62…シャッタ、620…回動枢支部
62A…第1アーム、620A…シャッタ部
62B…第2アーム、620B…回動力受部
A…自動車
K…マッチキー、k…凸部
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記開閉パネルに回動可能に取り付けられた1対の回動部材とを備え、
前記1対の回動部材のうち一方の回動部材は、前記シリンダ錠のキー挿入孔を開閉可能なシャッタによって形成され、
他方の回動部材は、前記一方の回動部材に前記キー挿入孔を開放する方向の回動力を伝達する回動力伝達部を有し、前記開閉パネルを開閉するための操作ハンドルによって形成されている
ことを特徴とする車両用ハンドル装置。 A cylinder lock for locking and unlocking the locking mechanism of the opening and closing panel;
A pair of rotating members rotatably attached to the opening and closing panel;
One of the pair of rotating members is formed by a shutter capable of opening and closing a key insertion hole of the cylinder lock,
The other turning member has a turning power transmission portion that transmits turning force in the direction of opening the key insertion hole to the one turning member, and is formed by an operation handle for opening and closing the opening / closing panel. A vehicle handle device characterized by comprising:
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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