JP2009192052A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑制してアーマチャの操作性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】外側回転部材３と、外側回転部材３と相対回転可能に配置された内側回転部材５と、外側回転部材３と内側回転部材５との間に配置され外側回転部材３と内側回転部材５を断続する第１の断続部７と、第１の断続部７を押圧する環状の押圧部材９を有する断続操作部１１と、外側回転部材３と断続操作部１１との間に配置され押圧部材９を作動させる第２の断続部１３と、押圧部材９と第２の断続部１３との間に配置され第２の断続部１３を断続操作する環状のアーマチャ１５と、アーマチャ１５を作動させる電磁石１７とを備えた動力伝達装置１において、押圧部材９のアーマチャ１５の磁束透過部の中間部より内径側と対向する部分に押圧部材９とアーマチャ１５との間に所定隙間を形成させる隙間形成部１９を一体に設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。

従来、電磁石によってアーマチャを作動させて第２の断続部を断続操作し、断続操作部を介して第１の断続部を断続操作する動力伝達装置としては、電磁石とアーマチャと摩擦クラッチとを有したパイロットクラッチ機構と、第１カム部材と第２カム部材とカムフォロアとを有したカム機構と、多板のクラッチプレートからなる摩擦クラッチを有したメインクラッチ機構とを備えた駆動力伝達装置が記載されている（特許文献１参照）。

この駆動力伝達装置では、アーマチャと第２カム部材との間の隙間を維持するためにアーマチャと第２カム部材との間に隙間規制部材を配置している。このようにアーマチャと第２カム部材との間の隙間を維持することによって、アーマチャから第２カム部材側への磁束の漏洩を阻止してアーマチャの吸引不良を防止し、パイロットクラッチ機構の作動を良好に維持している。
特開２００２−４８１５７号公報

しかしながら、上記の駆動力伝達装置では、アーマチャと第２カム部材との間に配置された隙間規制部材が第２カム部材やアーマチャの周辺部材に固定されるなどして第２カム部材又はアーマチャとは別部材となっており、部品点数が増加していた。

また、隙間規制部材を第２カム部材やアーマチャと一体に設けたとしても、隙間規制部材が第２カム部材やアーマチャと当接する部分によっては、磁束の漏洩以外に第２カム部材とアーマチャとが潤滑油の影響によって貼り付き、アーマチャの操作性を低下させる可能性があった。

そこで、この発明は、部品点数の増加を抑制してアーマチャの操作性を向上することができる動力伝達装置の提供を目的としている。

請求項１記載の発明は、外側回転部材と、該外側回転部材と相対回転可能に配置された内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に配置され前記外側回転部材と前記内側回転部材を断続する第１の断続部と、該第１の断続部を押圧する環状の押圧部材を有する断続操作部と、前記外側回転部材と前記断続操作部との間に配置され前記押圧部材を作動させる第２の断続部と、前記押圧部材と前記第２の断続部との間に配置され前記第２の断続部を断続操作する環状のアーマチャと、該アーマチャを作動させる電磁石とを備えた動力伝達装置であって、前記押圧部材には、前記アーマチャの磁束透過部の中間部より内径側と対向する部分に前記押圧部材と前記アーマチャとの間に所定隙間を形成させる隙間形成部が一体に設けられていることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記隙間形成部は、前記押圧部材の周方向に沿って連続して設けられていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、外側回転部材と、該外側回転部材と相対回転可能に配置された内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に配置され前記外側回転部材と前記内側回転部材を断続する第１の断続部と、該第１の断続部を押圧する環状の押圧部材を有する断続操作部と、前記外側回転部材と前記断続操作部との間に配置され前記押圧部材を作動させる第２の断続部と、前記押圧部材と前記第２の断続部との間に配置され前記第２の断続部を断続操作する環状のアーマチャと、該アーマチャを作動させる電磁石とを備えた動力伝達装置であって、前記押圧部材には、前記アーマチャの磁束透過部と対向する部分に前記押圧部材と前記アーマチャとの間に所定隙間を形成させる隙間形成部が一体に設けられ、前記隙間形成部は、前記押圧部材の周方向に複数設けられた突起であることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、前記押圧部材の前記隙間形成部よりも外径側は、前記第１の断続部に対する軸方向に向けて除肉されていることを特徴とする。

請求項１の動力伝達装置は、押圧部材にはアーマチャの磁束透過部の中間部より内径側と対向する部分に押圧部材とアーマチャとの間に所定隙間を形成させる隙間形成部が一体に設けられているので、押圧部材と隙間形成部とを別部材として扱うことがなく、部品点数の増加を抑制することができる。

また、押圧部材において隙間形成部がアーマチャの磁束透過部の中間部より内径側と対向する部分に設けられているので、隙間形成部とアーマチャとの接触面積を低減させ、磁束の漏洩を抑制できると共に、押圧部材とアーマチャとの潤滑油の影響による貼り付きを抑制することができる。さらには、隙間形成部を内径側に形成することによって押圧部材の外径側の加工を施し易く、重量を低減させることができる。

従って、重量を低減させることができ、かつ部品点数の増加を抑制してアーマチャの操作性を向上することができる。

請求項２の動力伝達装置は、隙間形成部が押圧部材の周方向に沿って連続して設けられているので、押圧部材の外径側の肉厚を減少させるなどして容易に隙間形成部を押圧部材に形成させることができる。

請求項３の動力伝達装置は、押圧部材にはアーマチャの磁束透過部と対向する部分に押圧部材とアーマチャとの間に所定隙間を形成させる隙間形成部が一体に設けられているので、押圧部材と隙間形成部とを別部材として扱うことがなく、部品点数の増加を抑制することができる。

また、隙間形成部が押圧部材の周方向に複数設けられた突起であるので、押圧部材とアーマチャとの接触面積を最小限に低減させることができ、磁束の漏洩を抑制できると共に、押圧部材とアーマチャとの潤滑油の影響による貼り付きを抑制することができる。さらには、隙間形成部を周方向に複数設けることにより、アーマチャ及び押圧部材の倒れを防止することができる。

従って、部品点数の増加を抑制してアーマチャの操作性を向上することができる。

請求項４の動力伝達装置は、押圧部材の隙間形成部よりも外径側は第１の断続部に対する軸方向に向けて除肉されているので、押圧部材の重量をより低減させることができる。

（第１実施形態）
図１，図２を用いて第１実施形態について説明する。

本実施形態の動力伝達装置１は、外側回転部材３と、外側回転部材３と相対回転可能に配置された内側回転部材５と、外側回転部材３と内側回転部材５との間に配置され外側回転部材３と内側回転部材５を断続する第１の断続部としてのメインクラッチ７と、メインクラッチ７を押圧する環状の押圧部材としてのプレッシャリング９を有する断続操作部としてのカム機構１１と、外側回転部材３とカム機構１１との間に配置されプレッシャリング９を作動させる第２の断続部としてのパイロットクラッチ１３と、プレッシャリング９とパイロットクラッチ１３との間に配置されパイロットクラッチ１３を断続操作する環状のアーマチャ１５と、アーマチャ１５を作動させる電磁石１７とを備えている。そして、プレッシャリング９には、アーマチャ１５の磁束透過部の中間部より内径側と対向する部分にプレッシャリング９とアーマチャ１５との間に所定隙間を形成させる隙間形成部１９が一体に設けられている。

また、隙間形成部１９は、突起２１であり、アーマチャ１５の磁束透過部の背面に対して突起２１の曲面頂部は見かけ上、点接触している。そして、突起２１はプレッシャリング９の周方向等間隔に複数設けられており、アーマチャ１５の背面を周方向にバランス良く接触可能に配置されている。

さらに、プレッシャリング９の隙間形成部１９よりも外径側は、メインクラッチ７に対する軸方向に向けて除肉されており、カム機構１１により発生するスラスト力をメインクラッチ７に伝達可能な強度を有して外径側が徐々に薄肉になるように傾斜形成されており、プレッシャリング９の内径側よりも薄肉に形成されている。

図１，図２に示すように、外側回転部材３は、フロントハウジング２３とクラッチハウジング２５とロータハウジング２７とから構成されている。フロントハウジング２３は、内径側にスプライン形状の連結部２９が形成され、入出力部材の一方（不図示）に連結される。また、フロントハウジング２３は、外径側がクラッチハウジング２５の内周にスプライン連結されて端部をワッシャ３１によって抜け止めされ、クラッチハウジング２５と一体回転可能に連結されている。クラッチハウジング２５は、筒状に形成され、端部を溶接などによってロータハウジング２７と一体的に固定されている。ロータハウジング２７は、磁性材料で形成され、クラッチハウジング２５と一体回転される。この外側回転部材３の内周側には、内側回転部材５が配置されている。

内側回転部材５は、内周側にスプライン形状の連結部３３が形成され、入出力部材の他方（不図示）に連結されて摺動ブッシュ３５を介して先端側が外側回転部材３と相対回転可能に支持されている。また、内側回転部材５の連結部３３には、内側回転部材５が入出力部材の他方に軸方向位置を決められるようにＣクリップ３７が配置されている。この内側回転部材５は、メインクラッチ７によって外側回転部材３と断続される。

メインクラッチ７は、クラッチハウジング２５の内周に軸方向移動可能でクラッチハウジング２５と一体回転可能に連結する複数のアウタクラッチ板と、内側回転部材５の外周に軸方向移動可能で内側回転部材５と一体回転可能に連結する複数のインナクラッチ板とで構成されている。このメインクラッチ７は、カム機構１１で生じたカムスラスト力によって移動されたプレッシャリング９に押圧されて接続され、外側回転部材３と内側回転部材５とを接続する。

カム機構１１は、プレッシャリング９とカムリング３９とカムボール４１とから構成されている。プレッシャリング９は、内側回転部材５の外周に軸方向移動可能に連結され、メインクラッチ７を押圧する。このプレッシャリング９と内側回転部材５との間には、プレッシャリング９をメインクラッチ７の接続解除方向に付勢するリターンスプリング４３が配置されている。カムリング３９は、内側回転部材５に連結される入出力部材の他方の外周に軸方向移動可能に配置されている。このカムリング３９とロータハウジング２７との間には、カム機構１１で生じるスラスト反力を受けるスラストベアリング４５が配置されている。カムボール４１は、プレッシャリング９とカムリング３９との間に配置されている。このカムボール４１は、パイロットクラッチ１３の接続によってプレッシャリング９とカムリング３９との間に差回転が生じることにより、パイロットクラッチ１３に生じる摩擦トルクに応じた強さでプレッシャリング９をメインクラッチ７側へ軸方向押圧移動させるカムスラスト力を発生させる。

パイロットクラッチ１３は、クラッチハウジング２５の内周に軸方向移動可能でクラッチハウジング２５と一体回転可能に連結する複数のアウタクラッチ板と、カムリング３９の外周に軸方向移動可能でカムリング３９と一体回転可能に連結する複数のインナクラッチ板とで構成されている。このパイロットクラッチ１３は、パイロットクラッチ１３を挟んでロータハウジング２７と対向配置されたアーマチャ１５によって断続される。

アーマチャ１５は、磁性材料で形成され、クラッチハウジング２５の内周側に軸方向移動可能に配置されている。なお、アーマチャ１５をクラッチハウジング２５の内周に軸方向移動可能に連結させてもよい。このアーマチャ１５は、電磁石１７への通電により電磁石１７側に吸引されてパイロットクラッチ１３を接続させる。

電磁石１７は、電磁コイル４７とコア４９とで構成され、ベアリング５１を介してロータハウジング２７に支持されている。コア４９には、通電を制御するコントローラ（不図示）側に接続されるコネクタ５３に接続されたリード線５５が設けられており、コントローラの制御によって電磁コイル４７に通電される。この電磁石１７への通電により、コア４９、ロータハウジング２７、パイロットクラッチ１３、アーマチャ１５を介した磁力線が循環されて磁束ループが形成され、アーマチャ１５が電磁石１７側に吸引移動される。

このように構成された動力伝達装置１は、電磁石１７への通電によってアーマチャ１５が電磁石１７側に吸引移動され、パイロットクラッチ１３が接続される。このパイロットクラッチ１３の接続によってカム機構１１でカムスラスト力が発生してプレッシャリング９が移動されてメインクラッチ７を押圧する。このプレッシャリング９の移動によってメインクラッチ７が接続され、外側回転部材３と内側回転部材５とが接続される。また、電磁石１７への通電を停止することにより、リターンスプリング４３によってプレッシャリング９がメインクラッチ７の接続解除方向に移動され、メインクラッチ７の接続が解除されて外側回転部材３と内側回転部材５との接続が解除される。

このようにアクチュエータとして電磁石１７を用いる構造では、アーマチャ１５からプレッシャリング９側への磁束の漏洩を防止するためにアーマチャ１５とプレッシャリング９との間に所定の隙間を形成させる必要がある。そこで、プレッシャリング９には、プレッシャリング９とアーマチャ１５との間に所定隙間を形成させる隙間形成部１９が一体に設けられている。

隙間形成部１９は、プレッシャリング９のアーマチャ１５の磁束透過部の中間部より内径側と対向する部分に周方向等間隔に３つ（複数）設けられた突起２１となっている。この突起２１は、プレッシャリング９の焼結によって形成される。また、焼結によって突起２１をプレッシャリング９の外径側に形成させる場合、プレッシャリング９の焼結に用いられる型の構造上、プレッシャリング９の外径側を薄肉とすることや除肉することが困難であるが、突起２１をプレッシャリング９の内径側に形成させることにより、プレッシャリング９の焼結に用いられる型の外径側を容易に薄肉にすることができる。このため、プレッシャリング９の隙間形成部１９よりも外径側は、メインクラッチ７に対する軸方向に向けて除肉されており、プレッシャリング９の内径側よりも薄肉に形成されている。なお、突起２１を溶接などによってプレッシャリング９の表面に形成させてもよい。また、突起２１は、３つに限らず、３つ以上複数設けてもよく、或いは周方向に等間隔でなくともよく、或いは複数の位置が同一径上でなくてもよく、さらにはプレッシャリング９の外径側でアーマチャ１５の背面と対向するように形成されてもよい。つまり、環状のアーマチャ１５の背面に対してアーマチャ１５が軸方向に移動したときに倒れを生じないように機能させるよう当接する形状である必要がある。

このような動力伝達装置１では、プレッシャリング９にはアーマチャ１５の磁束透過部の中間部より内径側と対向する部分にプレッシャリング９とアーマチャ１５との間に所定隙間を形成させる隙間形成部１９が一体に設けられているので、プレッシャリング９と隙間形成部１９とを別部材として扱うことがなく、部品点数の増加を抑制することができる。

また、プレッシャリング９において隙間形成部１９がアーマチャ１５の磁束透過部の中間部より内径側と対向する部分に設けられているので、プレッシャリング９の外径側をメインクラッチ７に対する軸方向に向けて除肉することができると共に、プレッシャリング９とアーマチャ１５との潤滑油の影響による貼り付きを抑制することができる。さらには、隙間形成部１９を内径側に形成することによってプレッシャリング９の外径側除肉により、重量を低減させ作動レスポンスを向上させることができる。

従って、重量を低減させることができ、かつ部品点数の増加を抑制してアーマチャ１５の操作性を向上することができる。

また、隙間形成部１９がプレッシャリング９の周方向等間隔に複数設けられた突起２１であるので、プレッシャリング９とアーマチャ１５との接触面積を最小限に低減させることができる。さらには、隙間形成部１９を周方向等間隔に複数設けることにより、アーマチャ１５及びプレッシャリング９の倒れを効果的に防止することができる。

さらに、プレッシャリング９の隙間形成部１９よりも外径側はプレッシャリング９の内径側よりも薄肉に形成されているので、プレッシャリング９の重量をより低減させることができる。

なお、ここで、参照すべき特許文献１と本実施例との構造および機構を比較し、本実施例の優位性を詳述しておく。

特許文献１に開示される図１の構造においては、第２のカム部材３６（本実施例のプレッシャリング９に相当）に形成された嵌合孔３６ａに非磁性体の隙間規制部材としてのボール３８ａがアーマチャ３３（本実施例のアーマチャ１５に相当）に臨んで配置されている。

特許文献１の構造では、構造上の課題として、カム部材のカムスラスト力を伝達する必要がある第２のカム部材３６の押圧部に孔を形成させる必要があり、変形を抑制し、強度不足を補うために押圧部の肉厚を増す必要があるか、或いは高強度の材料を選定する必要があった。つまり、肉厚を増した場合には軸方向サイズが大型化し、高強度材料を選定した場合にはコストアップすることになる。

また、ボール３８ａをアーマチャの軸方向対向位置に臨ませるためには、嵌合孔３６ａをメインクラッチ機構２０ｃの押圧面に対応して形成する必要があり、第２のカム部材の押圧移動においては、メインクラッチ機構２０ｃ側から潤滑オイルの油圧力を受けることが懸念され、こうした場合には隙間規制部としてのボール３８ａの位置が軸方向に可動であるためにアーマチャ背面をノッキングすることになり、パイロットクラッチ機構３０ａの制御特性に悪影響を与えることになった。加えると、上述したとおり、部品点数の増加、各部材の形成工数の増加などの課題を伴っていた。

さらに、特許文献１に開示される図３においては、アーマチャ３３と第２のカム部材３６の隙間を規定しているが、最小間隔はおよそ1.2mm程度が必要とされているが、この隙間を規定すれば隙間規制部材は非磁性体である必要がない。その理由は、磁束漏洩防止には、部材間のエアギャップの間隔（すなわち、空隙）が有効に機能することが一般的に知られているからである。

こうした特許文献の課題を鑑みて、本実施例１においては、プレッシャリング９におけるメインクラッチの押圧面と裏面で、アーマチャ１５の背面と対向する位置に、隙間形成部としての複数の突起２１を周方向に設けたものである。

本構造は特許文献１と一見類似するように思われるが、突起２１は押圧強度を必要とするプレッシャリング９の環状部分に影響を与えることなく、環状部分は押圧強度に応じた肉厚と形状の設定が可能である。また、嵌合孔を設けていないので、プレッシャリング９の押圧移動においてメインクラッチ７側から潤滑オイルの油圧力を受けることがない。その上、突起２１の高さの設定によって、プレッシャリング９の裏面とアーマチャ１５の背面との間の空隙を容易に設定可能であり、突起２１の頂部はアーマチャ１５の背面に対して点接触させることができ、磁束の漏洩を著しく抑制することができる。当然のことながら、部品点数の削減、形成工数の削減、コスト低減、軸方向スペース増大の抑制ができるものである。

なお、プレッシャリング９の外径側をメインクラッチ７の軸方向に向けて除肉することは、プレッシャリング９の押圧強度を確保した上で、不要部分の肉厚を低減させるためであり、プレッシャリング９の重量を低減させ慣性モーメントを極力減らすことにより、内側回転部材５とプレッシャリング９との連結部３４の回転方向の係合を長期的に維持することにあると共に、プレッシャリング９の外径側とクラッチハウジング２５との間の空間容積を拡大し、オイルの流通を促進することに有効に機能する。

（第２実施形態）
図３を用いて第２実施形態について説明する。

本実施形態の動力伝達装置１０１は、隙間形成部１０３は、プレッシャリング１０５の周方向に沿って連続して設けられている。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。

図３に示すように、外側回転部材１０７は、フロントハウジング１０９とクラッチハウジング１１１とロータハウジング１１３とから構成されている。フロントハウジング１０９の軸状に形成された部分の外周には、スプライン形状の連結部が形成され、入出力部材の一方（不図示）に連結される。フロントハウジング１０９の軸状部分と一体形成された壁部には、外側回転部材１０７内部に潤滑オイルを供給する孔部１１７が形成され、蓋部材１１９によって閉塞されている。このフロントハウジング１０９は、壁部の外径側を溶接などによってクラッチハウジング１１１と一体的に固定されている。クラッチハウジング１１１は、筒状に形成され、端部の内周に形成されたネジ部１２１でロータハウジング１１３にネジ止めされると共に、ナット１２３で固定されるロックナット機能によってロータハウジング１１３に固定されている。ロータハウジング１１３は、磁性材料で形成され、フロントハウジング１０９及びクラッチハウジング１１１と一体回転される。また、ロータハウジング１１３とクラッチハウジング１１１との間には、外側回転部材１０７内部と外部とを区画するシール部材としてのＯリング１２５が配置されている。この外側回転部材１０７の内周側には、内側回転部材１２７が配置されている。

内側回転部材１２７は、フロントハウジング１０９とロータハウジング１１３に対して軸方向両端側をベアリング１２９と銅やアルミニウムなどの非磁性材の摺動ブッシュ１３１を介して外側回転部材１０７と相対回転可能に半径方向に支持されている。また、内側回転部材１２７の内周側にはスプライン形状の連結部１３３が形成され、入出力部材の他方（不図示）に連結される。また、内側回転部材１２７とロータハウジング１１３との間にはシール部材としてのＸリング１３５が配置されると共に、内側回転部材１２７の内部には隔壁１３７が設けられ、外側回転部材１０７内部と外部とを区画している。なお、カム機構１１のプレッシャリング１０５とカムリング３９は、内側回転部材１２７の外周に軸方向移動可能に配置されている。

このような外側回転部材１０７と内側回転部材１２７とは、電磁石１７への通電によってアーマチャ１５が電磁石１７側に移動されてパイロットクラッチ１３が接続され、カム機構１１でカムスラスト力が発生してプレッシャリング１０５が移動されてメインクラッチ７を押圧し、メインクラッチ７が接続されることによって接続される。また、プレッシャリング１０５と内側回転部材１２７との間には、リターンスプリング１３９が配置されており、電磁石１７への通電を停止することにより、リターンスプリング１３９によってプレッシャリング１０５がメインクラッチ７の接続解除方向に移動され、メインクラッチ７の接続が解除されて外側回転部材１０７と内側回転部材１２７との接続が解除される。

このように構成された動力伝達装置１０１においても、アーマチャ１５からプレッシャリング１０５側への磁束の漏洩を防止するためにアーマチャ１５とプレッシャリング１０５との間に所定の隙間を形成させる隙間形成部１０３がプレッシャリング１０５と一体に設けられている。

隙間形成部１０３は、プレッシャリング１０５のアーマチャ１５の磁束透過部の中間部より内径側と対向する部分に周方向に沿って連続して設けられている。また、隙間形成部１０３は、プレッシャリング１０５の焼結によって形成される。この隙間形成部１０３は、プレッシャリング１０５の内径側に周方向に沿って連続して設けられているので、プレッシャリング１０５の焼結に用いられる型の構造を簡易化することができると共に、外径側を容易に薄肉にすることができる。このため、プレッシャリング１０５の隙間形成部１０３よりも外径側は、プレッシャリング１０５の内径側よりもより薄肉に形成されている。なお、プレッシャリング１０５の外径側を切削加工などによって薄肉にさせ、プレッシャリング１０５の内径側に隙間形成部１０３を形成させてもよい。

このような動力伝達装置１０１では、隙間形成部１０３がプレッシャリング１０５の周方向に沿って連続して設けられているので、プレッシャリング１０５の外径側の肉厚を減少させるなどして容易に隙間形成部を押圧部材に形成させることができる。

なお、第１の断続部としてのメインクラッチを摩擦クラッチとしているが、これに限らず、噛み合いクラッチなど外側回転部材と内側回転部材とを断続させる構造であればどのような形態の断続部でも適用することができる。

また、隙間形成部として押圧部材の周方向等間隔に突起を複数設ける場合には、押圧部材のアーマチャの磁束透過部の中間部より内径側と対向する部分に限らず、押圧部材のアーマチャの磁束透過部と対向する部分であればどのような箇所に突起を設けてもよい。

第１実施形態の動力伝達装置の断面図である。 第１実施形態のプレッシャリングの正面図である。 第２実施形態の動力伝達装置の断面図である。

符号の説明

１，１０１…動力伝達装置
３，１０７…外側回転部材
５，１２７…内側回転部材
７…メインクラッチ（第１の断続部）
９，１０５…プレッシャリング（押圧部材）
１１…カム機構（断続操作部）
１３…パイロットクラッチ（第２の断続部）
１５…アーマチャ
１７…電磁石
１９，１０３…隙間形成部
２１…突起

Claims (4)

1. 外側回転部材と、該外側回転部材と相対回転可能に配置された内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に配置され前記外側回転部材と前記内側回転部材を断続する第１の断続部と、該第１の断続部を押圧する環状の押圧部材を有する断続操作部と、前記外側回転部材と前記断続操作部との間に配置され前記押圧部材を作動させる第２の断続部と、前記押圧部材と前記第２の断続部との間に配置され前記第２の断続部を断続操作する環状のアーマチャと、該アーマチャを作動させる電磁石とを備えた動力伝達装置であって、
   前記押圧部材には、前記アーマチャの磁束透過部の中間部より内径側と対向する部分に前記押圧部材と前記アーマチャとの間に所定隙間を形成させる隙間形成部が一体に設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項１記載の動力伝達装置であって、
   前記隙間形成部は、前記押圧部材の周方向に沿って連続して設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
3. 外側回転部材と、該外側回転部材と相対回転可能に配置された内側回転部材と、前記外側回転部材と前記内側回転部材との間に配置され前記外側回転部材と前記内側回転部材を断続する第１の断続部と、該第１の断続部を押圧する環状の押圧部材を有する断続操作部と、前記外側回転部材と前記断続操作部との間に配置され前記押圧部材を作動させる第２の断続部と、前記押圧部材と前記第２の断続部との間に配置され前記第２の断続部を断続操作する環状のアーマチャと、該アーマチャを作動させる電磁石とを備えた動力伝達装置であって、
   前記押圧部材には、前記アーマチャの磁束透過部と対向する部分に前記押圧部材と前記アーマチャとの間に所定隙間を形成させる隙間形成部が一体に設けられ、前記隙間形成部は、前記押圧部材の周方向に複数設けられた突起であることを特徴とする動力伝達装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
   前記押圧部材の前記隙間形成部よりも外径側は、前記第１の断続部に対する軸方向に向けて除肉されていることを特徴とする動力伝達装置。

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