JP2009166548A - 歩行者保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に衝突した歩行者を確実に保持し、路面落下や車両に巻込まれることによる受傷を抑えることができる歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】歩行者保護装置は、反転部材１２０〜１２２と、粘着部材１２３〜１２５と、モータ１２６〜１２８とからなる歩行者保持装置１２を備えている。反転部材１２０〜１２２は、孔部１０２ａ〜１０２ｃに嵌込まれ、フード１０２に回動可能に支持されている。反転部材１２０〜１２２のエンジンルーム側の面には、粘着部材１２３〜１２５がそれぞれ層状に形成されている。歩行者保護装置は、バンパーに歩行者が衝突すると、反転部材１２０〜１２２を反転させ、フード１０２の表面側に粘着部材１２３〜１２５を露出させる。衝突した歩行者は、バンパーに衝突してフード１０２上に倒れ込み、露出した粘着部材の粘着力によってフード１０２上に確実に保持される。そのため、路面落下や車両に巻込まれることによる受傷を抑えることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に衝突した歩行者を保持する歩行者保持手段を備えた歩行者保護装置に関する。

従来、車両に衝突した歩行者を保護する歩行者保護装置として、例えば特許文献１に開示されている歩行者保護装置がある。この歩行者保護装置は、歩行者保持エアバッグと、歩行者移動装置とを備えている。歩行者移動装置は、車両前部に設置されている。歩行者保持エアバッグは、歩行者移動装置に設置されている。歩行者への車両の衝突が予測される場合、歩行者保持エアバッグが展開して歩行者を包込むように保持する。そして、歩行者移動装置が、歩行者を保持した歩行者保持エアバッグを車両側方に移動させる。これにより、車両への２次衝突や路面落下に伴う、歩行者の受傷を軽減することができる。
特開２００７−２１６９３３号公報

しかし、前述した歩行者保護装置では、歩行者保持エアバッグで包込むことによって歩行者を保持している。そのため、充分な保持力を得ることが困難である。従って、保持した歩行者が歩行者保持エアバッグを擦り抜け、路面に落下し受傷する可能性があった。また、車両側方に移動させる際に、保持した歩行者が歩行者保持エアバッグを擦り抜け、車両に巻込まれることによって受傷する可能性があった。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、車両に衝突した歩行者を確実に保持し、路面落下や車両に巻込まれることによる受傷を抑えることができる歩行者保護装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び発明の効果

そこで、本発明者は、この課題を解決すべく鋭意研究し試行錯誤を重ねた結果、車両の車体表面に露出する粘着手段を設けることで、車両に衝突した歩行者を確実に保持し、路面落下や車両に巻込まれることによる受傷を抑えられることを思いつき、本発明を完成するに至った。

すなわち、請求項１に記載の歩行者保護装置は、車両に衝突した歩行者を保持する歩行者保持手段を備えた歩行者保護装置において、歩行者保持手段は、車両の車体表面に露出し、粘着力によって歩行者を保持する粘着手段を有することを特徴とする。この構成によれば、車両に衝突した歩行者を粘着手段の粘着力によって確実に保持することができる。そのため、路面落下や車両に巻込まれることによる受傷を抑えることができる。

請求項２に記載の歩行者保護装置は、請求項１に記載の歩行者保護装置において、歩行者保持手段は、車両と歩行者とが衝突したときに、粘着手段を車体表面に露出させることを特徴とする。この構成によれば、車両と歩行者とが衝突したときに、車両に衝突した歩行者を粘着手段の粘着力によって確実に保持することができる。

請求項３に記載の歩行者保護装置は、請求項２に記載の歩行者保護装置において、 歩行者保持手段は、車体に表裏反転可能に支持される反転部材を有し、粘着手段は、反転部材の車体裏面側に設けられ、反転部材を表裏反転させることで、車体表面に露出することを特徴とする。この構成によれば、車両と歩行者とが衝突したとき、粘着手段を車体表面に確実に露出させることができる。

請求項４に記載の歩行者保護装置は、請求項３に記載の歩行者保護装置において、反転部材は、モータの駆動力、又は、ばねの復元力によって駆動され、表裏反転することを特徴とする。この構成によれば、反転部を確実に反転させることができる。

請求項５に記載の歩行者保護装置は、請求項２に記載の歩行者保護装置において、粘着手段は、車体表面に設けられ、歩行者保持手段は、車体にスライド可能に支持され、粘着手段を覆うカバー部材を有し、粘着手段は、カバー部材をスライドさせることで、車体表面に露出することを特徴とする。この構成によれば、車両と歩行者とが衝突したとき、粘着手段を車体表面に確実に露出させることができる。

請求項６に記載の歩行者保護装置は、請求項５に記載の歩行者保護装置において、カバー部材は、モータの駆動力、又は、ばねの復元力によって駆動され、スライドすることを特徴とする。この構成によれば、カバー部材を確実にスライドさせることができる。

請求項７に記載の歩行者保護装置は、請求項１〜６のいずれかに記載の歩行者保護装置において、歩行者保持手段は、車両前部又は後部のフードに配設されることを特徴とする。この構成によれば、歩行者が車両前部又は後部に衝突とすると、車両前部又は後部のフード上に倒れ込むこととなる。そのため、歩行者保持手段がフードに配設されることで、歩行者を確実に保持することができる。

請求項８に記載の歩行者保護装置は、車両に衝突した歩行者を保持する歩行者保持手段を備えた歩行者保護装置において、歩行者保持手段は、車体表面に展開し、反車体側に、間隔を隔てた複数の突出部が形成されるエアバッグを有することを特徴とする。この構成によれば、複数の突出部の間に挟込まれることによって、車両に衝突した歩行者を確実に保持することができる。そのため、路面落下や車両に巻込まれることによる受傷を抑えることができる。

請求項９に記載の歩行者保護装置は、請求項８に記載の歩行者保護装置において、エアバッグは、反車体側の表面に粘着手段を有することを特徴とする。この構成によれば、車両に衝突した歩行者を粘着手段の粘着力によってより確実に保持することができる。

請求項１０に記載の歩行者保護装置は、請求項９に記載の歩行者保護装置において、粘着手段は、空気に触れることで粘着力を発生する材料からなり、エアバッグは、展開前、気密に保たれた状態で収容部に収容されていることを特徴とする。この構成によれば、エアバッグの展開後に、粘着手段の粘着力を確実に発生させることができる。

請求項１１に記載の歩行者保護装置は、請求項９に記載の歩行者保護装置において、粘着手段は、水に触れることで粘着力を発生する材料からなり、エアバッグの展開時にエアバッグの反車体側の面に水を供給する水供給手段を有することを特徴とする。この構成によれば、エアバッグの展開後に、粘着手段の粘着力を確実に発生させることができる。

請求項１２に記載の歩行者保護装置は、請求項８〜１１に記載の歩行者保護装置において、エアバッグは、車両前部又は後部のフード上に展開することを特徴とする。この構成によれば、歩行者が車両前部又は後部に衝突とすると、車両前部又は後部のフード上に倒れ込むこととなる。そのため、エアバッグがフード上に展開することで、歩行者を確実に保持することができる。

次に実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。

（第１実施形態）
まず、図１及び図２を参照して歩行者保護装置の構成について説明する。ここで、図１は、第１実施形態における歩行者保護装置の全体構成に関する模式的平面図である。図２は、図１における車両前部のフード周辺の拡大断面図である。

図１に示す、歩行者保護装置１は、車両１００に衝突した歩行者を保護する装置である。より具体的には、車両１００の前部のバンパー１０１に衝突して、フード１０２上に倒れ込んだ歩行者を保護する装置である。歩行者保護装置１は、歩行者衝突検出装置１０と、歩行者保護制御装置１１と、歩行者保持装置１２（歩行者保持手段）とから構成されている。

歩行者衝突検出装置１０は、バンパー１０１への歩行者の衝突を検出する装置であり、バンパー１０１の周辺に配設されている。

歩行者保護制御装置１１は、歩行者衝突検出装置１０の検出結果に基づいて歩行者の衝突を判定し、歩行者保持装置１２を駆動するための指令信号を出力する装置である。歩行者保護制御装置１１は、車両１００の中央部に配設されている。

歩行者保持装置１２は、歩行者保護制御装置１１の出力する指令信号に基づいて動作し、フード１０２上に倒れ込んだ歩行者を保持する装置である。図１及び図２に示すように、歩行者保持装置１２は、反転部材１２０〜１２２と、粘着部材１２３〜１２５（粘着手段）と、モータ１２６〜１２８とから構成されている。

反転部材１２０〜１２２は、フード１０２に表裏反転可能に支持される金属からなる長方形板状の部材である。反転部材１２０〜１２２の長手方向端部には、軸部１２０ａ〜１２２ａが形成されている。フード１０２には、車両１００の前後方向に所定間隔を隔て、車幅方向に延びる長方形状の孔部１０２ａ〜１０２ｃが形成されている。孔部１０２ａ〜１０２ｃの寸法は、反転部材１２０〜１２２よりわずかに大きく設定されている。反転部材１２０〜１２２は、孔部１０２ａ〜１０２ｃに嵌込まれ、フード１０２に回動可能に支持されている。

粘着部材１２３〜１２５は、人を保持できる粘着性を有する粘着材料からなり、反転部材１２０〜１２２の裏面側、つまり、エンジンルーム側の面に層状に形成される部材である。

モータ１２６〜１２８は、歩行者保護制御装置１１の出力する指令信号に基づいて反転部材１２０〜１２２を反転させ、粘着部材１２３〜１２５をフード１０２の表面に露出させる装置である。モータ１２６〜１２８は、反転部材１２０〜１２２の軸部１２０ａ〜１２２ａに、ベルト１２６ａ〜１２８ａを介してそれぞれ連結されている。また、歩行者保護制御装置１１にそれぞれ接続されている。

次に、図１〜図４を参照して歩行者保護装置の動作について説明する。ここで、図３は、歩行者保護装置が作動した状態における全体構成に関する模式的平面図である。図４は、図３における車両前部のフード周辺の拡大断面図である。

図１及び図２に示すように、通常、反転部材１２０〜１２２は、粘着部材１２３〜１２５の形成されていない面をフード１０２の表面側に向けた状態で配設されている。バンパー１０１に歩行者が衝突すると、歩行者衝突検出装置１０が、歩行者の衝突を検出する。歩行者保護制御装置１１は、歩行者衝突検出装置１０の検出結果に基づいて歩行者の衝突を判定する。併せて、衝突した歩行者が、子供であるか大人であるかをも判定する。そして、それらの判定結果に基づいて、歩行者保持装置１２を駆動するための指令信号を出力する。

モータ１２６〜１２８は、歩行者保護制御装置１１の出力する指令信号に基づいて動作し、図３及び図４に示すように、反転部材１２０〜１２２を反転させる。具体的には、衝突した歩行者が子供の場合には、反転部材１２０、１２１のみを反転させ、フード１０２の表面側に粘着部材１２３、１２４を露出させる。また、衝突した歩行者が大人の場合には、全ての反転部材１２０〜１２２を反転させ、フード１０２の表面側に粘着部材１２３〜１２５を露出させる。これにより、衝突した歩行者の体格に応じ、フード１０２上の適切な位置に粘着部材が露出することとなる。

歩行者は、バンパー１０１に衝突してフード１０２上に倒れ込み、露出した粘着部材の粘着力によってフード１０２上に確実に保持される。そのため、路面落下や車両１００とに巻込まれることによる受傷を抑えることができる。

最後に、効果について説明する。第１実施形態によれば、車両１００と歩行者とが衝突したときに、フード１０２の表面に粘着部材が露出することとなる。そのため、車両１００に衝突した歩行者を粘着部材の粘着力によって確実に保持することができる。従って、路面落下や車両１００に巻込まれることによる受傷を抑えることができる。

また、第１実施形態によれば、反転部材１２０〜１２２は、フード１０２に表裏反転可能に支持されている。フード１０２の裏面側には、粘着部材１２３〜１２５が形成されている。そして、車両１００と歩行者とが衝突したとき、反転部材１２０〜１２２を反転させる。そのため、車体１００と歩行者とが衝突したとき、粘着部材１２３〜１２５をフード１０２の表面に確実に露出させることができる。

さらに、第１実施形態によれば、反転部材１２０〜１２２は、モータ１２６〜１２８によって駆動される。そのため、反転部材１２０〜１２２を確実に反転させることができる。

加えて、第１実施形態によれば、歩行者保持装置１２は、車両１００の前部のフード１０２に配設されている。歩行者が車両１００の前部のバンパー１０１に衝突とすると、車両１００の前部のフード１０２上に倒れ込むこととなる。そのため、歩行者を確実に保持することができる。

なお、第１実施形態では、反転部材１２０〜１２２をベルト１２６ａ〜１２８ａを介してモータ１２６〜１２８によって反転させる例を挙げているが、これに限られるものではない。例えば、図５に示すように、ばねの復元力によって反転させるようにしてもよい。図５（ａ）に示すように、ばね１２９は、有底筒状のシリンダ１２９ａに収容されている。そして、圧縮された状態でストッパ１２９ｂによって保持されている。ばね１２９の他端部は、直線運動を回転運動に変換するリンク機構１２９ｃを介して反転部材１２０の軸部１２０ａに連結されている。ストッパ１２９ｂが外れると、図５の（ｂ）〜（ｃ）に示すように、圧縮されたばね１２９の復元力によってリンク機構１２９ｃが動作し、反転部材１２０が反転する。これにより、モータ１２６〜１２８を用いた場合と同様に、反転部材を反転させることができる。

また、第１実施形態では、歩行者保持装置１２を車両１００の前部のフード１０２に配設した例を挙げているが、これに限られるものではない。車両後部のフードに配設してもよい。この場合、車両が後退することによって衝突した歩行者を保護することができる。

さらに、第１実施形態では、反転部材１２０〜１２２が、板状の部材からなる例を挙げているが、これに限られるものではない。例えば、断面楕円状又は断面多角形状の部材であってもよい。歩行者が衝突したときに回動して、フードの表面側に、粘着部材の形成された他の面を露出できるような形状であればよい。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態の歩行者保護装置について説明する。

まず、図６及び図７を参照して歩行者保護装置の構成について説明する。ここで、図６は、第２実施形態における歩行者保護装置の全体構成に関する模式的平面図である。図７は、図６における車両前部のフード周辺の拡大断面図である。

図６に示すように、歩行者保護装置２は、歩行者衝突検出装置２０と、歩行者保護制御装置２１と、歩行者保持装置２２とから構成されている。

歩行者衝突検出装置２０と歩行者保護制御装置２１とは、第１実施形態における歩行者衝突検出装置１０と歩行者保護制御装置１１と同一の構成である。

図６及び図７に示すように、歩行者保持装置２２は、歩行者保護制御装置２２からの指令信号に基づいて動作し、フード２０２上に倒れ込んだ歩行者を保持する装置である。歩行者保持装置２２は、粘着部材２２０〜２２２と、カバー部材２２３〜２２５と、モータ２２６〜２２８とから構成されている。

粘着部材２２０〜２２２は、人を保持できる粘着性を有する粘着材料からなり、フード２０２の表面に層状に形成される部材である。具体的には、車両２００の前後方向に所定間隔を隔て、車幅方向に延びる長方形層状に形成される部材である。

カバー部材２２３〜２２５は、粘着部材２２０〜２２２を覆うための金属からなる長方形板状の部材である。カバー部材２２３〜２２５の寸法は、粘着部材２２０〜２２２の寸法より大きく設定されている。カバー部材２２３〜２２５は、フード２０２に車両２００の前後方向にスライド可能に支持されている。カバー部材２２３〜２２５は、粘着部材２２０〜２２２を覆うように配設されている。

モータ２２６〜２２８は、歩行者保護制御装置２１の出力する指令信号に基づいてカバー部材２２３〜２２５を後方にスライドさせ、粘着部材２２０〜２２２をフード２０２の表面に露出させる装置である。モータ２２６〜２２８は、ワイヤ２２６ａ〜２２８ａを介してカバー部材２２３〜２２５にそれぞれ連結されている。また、歩行者保護制御装置２１にそれぞれ接続されている。

次に、図６〜図９を参照して歩行者保護装置の動作について説明する。ここで、図８は、歩行者保護装置が作動した状態における全体構成に関する模式的平面図である。図９は、図８における車両前部のフード周辺の拡大断面図である。

図６及び図７に示すように、通常、カバー部材２２３〜２２５は、粘着部材２２０〜２２２を覆っている。バンパー２０１に歩行者が衝突すると、歩行者衝突検出装置２０が、歩行者の衝突を検出する。歩行者保護制御装置２１は、歩行者衝突検出装置２０の検出結果に基づいて歩行者の衝突を判定する。併せて、衝突した歩行者が、子供であるか大人であるかをも判定する。そして、それらの判定結果に基づいて、歩行者保持装置２２を駆動するための指令信号を出力する。

モータ２２６〜２２８は、歩行者保護制御装置２１の出力する指令信号に基づいて動作し、ワイヤ２２６ａ〜２２８ａを巻取ることで、図７及び図８に示すように、カバー部材２２３〜２２５を後方にスライドさせる。具体的には、衝突した歩行者が子供の場合には、カバー部材２２３、２２４のみを後方にスライドさせ、フード２０２の表面側に粘着部材２２０、２２１を露出させる。また、衝突した歩行者が大人の場合には、全てのカバー部材２２３〜２２５を後方にスライドさせ、フード２０２の表面側に粘着部材２２０〜２２２を露出させる。これにより、衝突した歩行者の体格に応じ、フード２０２上の適切な位置に粘着部材が露出することとなる。

歩行者は、バンパー２０１に衝突してフード２０２上に倒れ込み、露出した粘着部材の粘着力によってフード２０２上に確実に保持される。そのため、路面落下や車両２００に巻込まれることによる受傷を抑えることができる。

最後に、効果について説明する。第２実施形態によれば、車両２００と歩行者とが衝突したときに、フード２０２の表面に粘着部材が露出することとなる。そのため、車両２００に衝突した歩行者を粘着部材の粘着力によって確実に保持することができる。従って、路面落下や車両２００に巻込まれることによる受傷を抑えることができる。

また、第２実施形態によれば、カバー部材２２３〜２２５は、フード２０２にスライド可能に支持されている。フード２０２上に形成された粘着部材２２０〜２２２は、カバー部材２２３〜２２５によって覆っている。そして、車両２００と歩行者とが衝突したとき、カバー部材２２３〜２２５を後方にスライドさせる。そのため、車両２００と歩行者とが衝突したとき、粘着部材２２０〜２２２をフード２０２の表面に確実に露出させることができる。

さらに、第２実施形態によれば、カバー部材２２３〜２２５は、モータ２２６〜２２８によって駆動される。そのため、カバー部材２２３〜２２５を確実にスライドさせることができる。

加えて、第２実施形態によれば、歩行者保持装置２２は、車両２００の前部のフード２０２に配設されている。歩行者が車両２００の前部のバンパー２０１に衝突とすると、車両２００前部のフード２０２上に倒れ込むこととなる。そのため、歩行者を確実に保持することができる。

なお、第２実施形態では、モータ２２６〜２２８によってワイヤ２２６ａ〜２２８ａを巻取ることで、カバー部材２２３〜２２５をスライドさせる例を挙げているが、これに限られるものではない。例えば、図１０に示すように、金属からなる板状の部材２２９ａを連結して構成される帯状の部材２２９を、モータ２２６で巻取るようにしてもよい。この場合、充分な剛性があるため、巻戻すことで、再度、粘着部材をカバー部材で覆うこともできる。

また、例えば、図１１に示すように、ばねの復元力によってカバー部材をスライドさせるようにしてもよい。図１１（ａ）に示すように、ばね２２９は、有底筒状のシリンダ２２９ａに収容されている。そして、圧縮された状態でストッパ２２９ｂによって保持されている。ばね２２９の他端部は、ロッド２２９ｃを介してカバー部材２２３に連結されている。ストッパ１２９ｂが外れると、図１１の（ｂ）〜（ｃ）に示すように、圧縮されたばね２２９の復元力によってロッド２２９ｃが動作し、カバー部材２２３が後方にスライドする。これにより、モータ２２６〜２２８を用いた場合と同様に、カバー部材を後方にスライドさせることができる。

さらに、第２実施形態では、歩行者保持装置２２を車両２００の前部のフード２０２に配設した例を挙げているが、これに限られるものではない。車両後部のフードに配設してもよい。この場合、車両が後退することによって衝突した歩行者を保護することができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態の歩行者保護装置について説明する。

まず、図１２〜図１５を参照して歩行者保護装置の構成について説明する。ここで、図１２は、第３実施形態における歩行者保護装置の全体構成に関する模式的平面図である。図１３は、歩行者保護装置が作動した状態における全体構成に関する模式的平面図である。図１４は、図１３におけるＡ−Ａ矢視図である。図１５は、図１４の部分拡大図である。

図１２に示すように、歩行者保護装置３は、歩行者衝突検出装置３０と、歩行者保護制御装置３１と、歩行者保持装置３２とから構成されている。

歩行者衝突検出装置３０と歩行者保護制御装置３１とは、第１実施形態における歩行者衝突検出装置１０と歩行者保護制御装置１１と同一の構成である。

歩行者保持装置３２は、歩行者保護制御装置３１の出力する指令信号に基づいて動作し、フード３０２上に倒れ込んだ歩行者を保持する装置である。歩行者保持装置３２は、エアバッグ展開装置３２０、３２１と、エアバッグ３２２とから構成されている。

エアバッグ展開装置３２０、３２１は、歩行者保護制御装置３１からの指令信号に基づいてガスを発生し、エアバッグ３２１を展開させる装置である。エアバッグ展開装置３２０、３２１は、フロントピラー周辺に配設され、歩行者保護制御装置３１に接続されている。

エアバッグ３２２は、エアバッグ展開装置３２０、３２１によってフード３０２上に展開され、バンパー３０１に衝突した歩行者を保持する装置である。図１３及び図１４に示すように、エアバッグ３２２には、展開したとき、反フード３０２側の面に、反フード３０２側に突出する複数の突出部３２２ａが形成されている。複数の突出部３２２ａは、所定の間隔を隔てて形成されている。図１５に示すように、反フード３０２側の面には、粘着部材３２２ｃ（粘着手段）が層状に形成されている。具体的には、突出部３２２ａの先端部を除いた反フード３０２側の面に形成されている。粘着部材３２２ｃは、空気に触れことで人を保持できる粘着性を有する粘着材料によって構成されている。また、図１４に示すように、エアバッグ３２２の内部には、展開したときの形状を確保するため、フード３０２側と反フード３０２側の面を連結する所定寸法のストラップ３２２ｂが設けられている。図１２に示すように、エアバッグ３２２は、展開前、折畳まれるとともに気密に保たれた状態でフロントピラー周辺の収容部（図略）に収容され、エアバッグ展開装置３２０、３２１に連結されている。

次に、図１２、図１３及び図１５を参照して歩行者保護装置の動作について説明する。図１２において、バンパー３０１に歩行者が衝突すると、歩行者衝突検出装置３０が、歩行者の衝突を検出する。歩行者保護制御装置３１は、歩行者衝突検出装置３０の検出結果に基づいて歩行者の衝突を判定する。そして、判定結果に基づいて、歩行者保持装置３２を駆動するための指令信号を出力する。

エアバッグ展開装置３２０、３２１は、歩行者保護制御装置３１の出力する指令信号に基づいてガスを発生し、図１３に示すように、エアバッグ３２２を展開させる。歩行者は、バンパー３０１に衝突してフード３０２上に倒れ込み、エアバッグ３２２に形成される複数の突出部３２２ａの間に挟込まれることによって保持される。さらに、空気に触れることで発生する、図１５に示す粘着材料３２２ｂの粘着力によって保持される。そのため、路面落下や車両３００に巻込まれることによる受傷を抑えることができる。

最後に、効果について説明する。第３実施形態によれば、車両３００と歩行者とが衝突したとき、エアバッグ３２２が展開する。エアバッグ３２２の反フード３０２側の面には、複数の突出部３２２ａが形成されている。そのため、車両３００に衝突した歩行者を複数の突出部によって確実に保持することができる。従って、路面落下や車両３００に巻込まれることによる受傷を抑えることができる。

また、第３実施形態によれば、展開したエアバッグ３２２の反フード３０２側の面には、粘着部材３２２ｃが形成されている。そのため、車両３００に衝突した歩行者を粘着部材３２２ｃの粘着力によってより確実に保持することができる。

さらに、第３実施形態によれば、エアバッグ３２２は、車両３００の前部のフード３０２上に展開する。歩行者が車両３００の前部のバンパー３０１に衝突とすると、車両３００の前部のフード３０２上に倒れ込むこととなる。そのため、歩行者を確実に保持することができる。

なお、第３実施形態では、エアバッグ３２２が一体的に構成されている例を挙げているが、これに限られるものではない。例えば、図１６に示すように、小容量の小型エアバッグ３２２ｄを複数連結してエアバッグ３２２を構成するようにしてもよい。

また、第３実施形態では、エアバッグ３２２が車両３００の前部のフード３０１上に展開する例を挙げているが、これに限られるものではない。車両後部のフード上に展開するようにしてもよい。この場合、車両が後退することによって衝突した歩行者を保護することができる。

さらに、第３実施形態では、粘着部材３２２ｃが、空気に触れることで人を保持できる粘着力を発生する粘着材料によって構成されている例を挙げているが、これに限られるものではない。例えば、水に触れることで人を保持できる粘着力を発生する粘着材料によって構成されていてもよい。この場合、エアバッグの展開時に粘着部材が形成される反フード側の面に水を供給する水供給装置（水供給手段）を設けることで、同様の効果を得ることができる。

第１実施形態における歩行者保護装置の全体構成に関する模式的平面図である。 図１における車両前部のフード周辺の拡大断面図である。 歩行者保護装置が作動した状態における全体構成に関する模式的平面図である。 図３における車両前部のフード周辺の拡大断面図である。 変形形態における反転部材を反転させる構成を説明するための説明図である。 第２実施形態における歩行者保護装置の全体構成に関する模式的平面図である。 図６における車両前部のフード周辺の拡大断面図である。 歩行者保護装置が作動した状態における全体構成に関する模式的平面図である。 図８における車両前部のフード周辺の拡大断面図である。 変形形態におけるカバー部材をスライドさせる構成を説明するための説明図である。 他の変形形態におけるカバー部材をスライドさせる構成を説明するための説明図である。 第３実施形態における歩行者保護装置の全体構成に関する模式的平面図である。 歩行者保護装置が作動した状態における全体構成に関する模式的平面図である。 図１３におけるＡ−Ａ矢視断面図である。 図１４の部分拡大図である。 変形形態におけるエアバッグの断面図である。

符号の説明

１〜３・・・歩行者保護装置、１０、２０、３０・・・歩行者衝突検出装置、１１、２１、３１・・・歩行者保護制御装置、１２、２２、３２・・・歩行者保持装置（歩行者保護手段）、１２０〜１２２・・・反転部材、１２０ａ〜１２２ａ・・・軸部、１２３〜１２５、２２０〜２２２、３２２ｂ・・・粘着部材（粘着手段）、１２６〜１２８、２２６〜２２８・・・モータ、１２６ａ〜１２８ａ・・・ベルト、１２９・・・ばね、１２９ａ・・・シリンダ、１２９ｂ・・・ストッパ、１２９ｃ・・・リンク機構、１００、２００、３００・・・車両、１０１、２０１、３０１・・・バンパー、１０２、２０２、３０２・・・フード、１０２ａ〜１０２ｃ・・・孔部、２２３〜２２５・・・カバー部材、２２６ａ〜２２８ａ・・・ワイヤ、２２９・・・ばね、２２９ａ・・・シリンダ、２２９ｂ・・・ストッパ、２２９ｃ・・・ロッド、３２０、３２１・・・エアバッグ展開装置、３２２・・・エアバッグ、３２２ａ・・・突出部、３２２ｂ・・・ストラップ、３２２ｃ・・・粘着部材（粘着手段）、３２２ｄ・・・小型エアバッグ

Claims (12)

1. 車両に衝突した歩行者を保持する歩行者保持手段を備えた歩行者保護装置において、
   前記歩行者保持手段は、前記車両の車体表面に露出し、粘着力によって前記歩行者を保持する粘着手段を有することを特徴とする歩行者保護装置。
2. 前記歩行者保持手段は、前記車両と前記歩行者とが衝突したときに、前記粘着手段を前記車体表面に露出させることを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護装置。
3. 前記歩行者保持手段は、前記車体に表裏反転可能に支持される反転部材を有し、
   前記粘着手段は、前記反転部材の車体裏面側に設けられ、前記反転部材を表裏反転させることで、前記車体表面に露出することを特徴とする請求項２に記載の歩行者保護装置。
4. 前記反転部材は、モータ又はばねによって表裏反転することを特徴とする請求項３に記載の歩行者保護装置。
5. 前記粘着手段は、前記車体表面に設けられ、
   前記歩行者保持手段は、前記車体にスライド可能に支持され、前記粘着手段を覆うカバー部材を有し、
   前記粘着手段は、前記カバー部材をスライドさせることで、前記車体表面に露出することを特徴とする請求項２に記載の歩行者保護装置。
6. 前記カバー部材は、モータ又はばねによってスライドすることを特徴とする請求項５に記載の歩行者保護装置。
7. 前記歩行者保持手段は、車両前部又は後部のフードに配設されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の歩行者保護装置。
8. 車両に衝突した歩行者を保持する歩行者保持手段を備えた歩行者保護装置において、
   前記歩行者保持手段は、車体表面に展開し、反車体側に、間隔を隔てた複数の突出部が形成されるエアバッグを有することを特徴とする歩行者保護装置。
9. 前記エアバッグは、反車体側の面に粘着手段を有することを特徴とする請求項８に記載の歩行者保護装置。
10. 前記粘着手段は、空気に触れることで粘着力を発生する材料からなり、
    前記エアバッグは、展開前、気密に保たれた状態で収容部に収容されていることを特徴とする請求項９に記載の歩行者保護装置。
11. 前記粘着手段は、水に触れることで粘着力を発生する材料からなり、
    前記エアバッグの展開時に前記エアバッグの反車体側の面に水を供給する水供給手段を有することを特徴とする請求項９に記載の歩行者保護装置。
12. 前記エアバッグは、車両前部又は後部のフード上に展開することを特徴とする請求項８〜１１に記載の歩行者保護装置。