JP2009143537A - 車両用ミラー - Google Patents

Abstract

【課題】距離感や方向感覚がつかみやすい車両用ミラーを提供することを可能にする。
【解決手段】車両３０の周囲を視認するための車両用ミラー４０であって、車両３０の一部の写像に対して離間するように配置され、車両３０の進行方向へ指向する第１マーカ部４４と、車両の進行方向に対して直交する第２マーカ部４５とを備え、第１・第２マーカ部４４，４５は、それぞれ複数のマーカ４４ａ〜４４ｃ及び複数のマーカ４５ａ〜４５ｃから構成される。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両の後方確認を行うために、車室後部若しくは車両後部に設けられる車両用ミラーに関するものである。

車両用ミラーの中には、車室後部若しくは車両後部に設けられ、車両の後方確認を行うことができるものが知られている。
この種の車両用ミラーは、広い視野を得るためにミラーの曲率を大きく設定しているものが多かった。

このような車両用ミラーとして、リヤテールゲートに取付けられ、リヤバンパを含む後方下部エリアを視認できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１０−６８５５号公報

特許文献１の車両用ミラーは、リヤテールゲートに設けられたステー基部と、このステー基部から延ばされたミラーステーと、このミラーステーに取付けられたミラー本体とからなり、リヤバンパを含む後方下部エリアを視認できるようにしたものである。

しかし、車両用ミラーでは、自車後方のスペースを間接的に写すだけのもので、車両後方のスペースの大きさ（若しくは距離）は、ドライバーの感覚による判断に委ねるものであった。
また、車両用ミラーでは、広い視野を得るためにミラー面の曲率を大きくしているため、方向感覚も得づらいものであった。

本発明は、距離感や方向感覚がつかみやすい車両用ミラーを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の周囲を視認するための車両用ミラーであって、車両の一部の写像に対して離間するように配置され、車両の進行方向へ指向する第１マーカ部を備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車両の周囲を視認するための車両用ミラーであって、車両の一部の写像に対して離間するように配置され、車両の進行方向に対して直交する第２マーカ部を備えることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、車両の周囲を視認するための車両用ミラーであって、車両の一部の写像に対して離間するように配置され、車両の進行方向へ指向する第１マーカ部と、車両の進行方向に対して直交する第２マーカ部とを備えることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、第１・第２マーカ部は、それぞれ複数のマーカから構成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は第１マーカ部は、複数のマーカのうち少なくとも２つのマーカ間の距離を写像における車幅に対応させたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、車体側に確認ポイントを表示した副マーカ部が設けられ、この副マーカ部の写像が写り込むように設定したことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、副マーカ部は、複数の副マーカから構成されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、ウインドガラスの近傍で且つ車室内側に設けられるとともに、ウインドガラスを介して車両の周辺を確認する車室外視認と、ウインドガラスに反射した車室内部材を視認する車室内視認とを可能にした車両用ミラーであって、ウインドガラスに虚像として反射され、車両用ミラーに写り込む車室内部材に、第１・第２マーカ部のうちの少なくとも一つを備えたことを特徴とする。

請求項９に係る発明は、第１・第２マーカ部が、５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両の一部の写像に対して離間するように、車両の進行方向へ指向する第１マーカ部が配置される。すなわち、車両の一部の写像と車両の進行方向へ指向する第１マーカ部とを対比することで、車両の進行方向の感覚がつかみやすくなる。この結果、例えば、後方に車両を動かす場合にも車両を直線的に動かすことができ、右へ切る左にきるなどの不必要なハンドル操作を回避することができる。

請求項２に係る発明では、車両の一部の写像に対して離間するように、車両の進行方向に対して直交する第２マーカ部が配置される。すなわち、車両の一部の写像と車両の進行方向へ指向する第２マーカ部とを対比することで、車両の距離感がつかみやすくなる。この結果、例えば、後方に車両を動かす場合にも、車両を速やかに動かすことができる。

請求項３に係る発明では、車両の一部の写像に対して離間するように、車両の進行方向へ指向する第１マーカ部が配置され、車両の一部の写像に対して離間するように、車両の進行方向に対して直交する第２マーカ部が配置される。すなわち、第１・第２マーカ部が配置されることで、方向感覚や距離感がつかみやすくなる。この結果、例えば、車両の後方移動を円滑に且つ速やかに行うことができる。

請求項４に係る発明では、第１・第２マーカ部が、それぞれ複数のマーカから構成されるので、さらに、方向感覚や距離感がつかみやすくなる。この結果、例えば、車両の後方移動を、さらに、円滑に且つ速やかに行うことができる。

請求項５に係る発明では、第１マーカ部の複数のマーカのうち少なくとも２つのマーカ間の距離を写像における車幅に対応させたので、車幅感覚をつかむことが支援される。

請求項６に係る発明では、車体側に確認ポイントを表示した副マーカ部が設けられ、この副マーカ部の写像が写り込むように設定したので、副マーカ部の写像と第１・第２マーカ部を対比しつつ車両周辺環境を把握することができる。

請求項７に係る発明では、副マーカ部は、複数の副マーカから構成されることで、さらなる車両周辺環境の把握の推進を図ることができる。

請求項８に係る発明では、車両用ミラーが、ウインドガラスの近傍で且つ車室内側に設けられ、ウインドガラスを介して車両の周辺を確認する車室外視認と、ウインドガラスに反射した車室内部材を視認する車室内視認とを可能にした。
例えば、車両用ミラーと車室内部材とを十分に距離を確保して設置が可能であり、ウインドガラスに虚像として反射され、車両用ミラーに写り込む車室内部材に、第１・第２マーカ部のうちの少なくとも一つを備えたので、ドライバのアイポイントがずれた場合にも、ウインドガラスに反射される第１・第２マーカ部のうちの少なくとも一つの虚像のずれを少なくすることができる。また、直接視界を妨げないために、視認性のよい車両用ミラーを実現することができる。
ウインドガラスに虚像として反射され、車両用ミラーに写り込む車室内部材に、第１・第２マーカ部のうちの少なくとも一つを備えたので、色々な図形描写が可能となるとともに、虚像に透過性があるために、実像と被せた図形描写も可能となる。

請求項９係る発明では、第１・第２マーカ部が、５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定される。５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長は緑色の波長帯域であり、視認性がよい。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る第１実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図であり、図２は図１に示される車両の平面図であり、図３は図１に示される車両の車両用ミラー正面図である。
図１〜図３に示されるように、車両１０は、車体１１の上部を覆うルーフ１２と、このルーフ１２の後部に開閉自在に設けられたテールゲート１３と、このテールゲート１３の下方に設けられ、車体１１の後部を保護するリヤバンパ１４と、テールゲート１３の上部略中央に設けられ、下部後方視界が写し出される車両用ミラー（後部ミラー）２０とを備える。

テールゲート１３は、後方視界を視認可能なように後窓ガラス１６を備える。リヤバンパ１４は、車両用ミラー２０に写し出される副マーカ部１７を備える。
副マーカ部１７は、車体１１側に確認ポイントを表示する部分であり、リヤバンパ１４の略中央上部に設けられ、車両用ミラー２０に写し出される。

車両用ミラー２０は、テールゲート１３に取付けられるミラーステー２１と、このミラーステー２１に取付けられるミラーハウジング２２と、このミラーハウジング２２に取付けられ、下部後方視界が写し出されるミラー本体２３とからなる。
ミラー本体２３は、中央下部に設けられる第１マーカ部（ミラー側マーカ部）２４を備える。

副マーカ部１７と第１マーカ部２４とは、ミラー本体２３上でお互いに向き合うように配置される。すなわち、副マーカ部１７は、ミラー本体２３の前方に且つ略後方に向かう三角印で写し出され、第１マーカ部２４は、ミラー本体２３の後方に且つ略前方に向かう三角印で描かれる。ミラー本体２３内で副マーカ部１７と第１マーカ部２４とを繋いだラインが、車体１１の中心線と一致するので車体１１の平衡感覚がつかみやすい。

なお、図２に示されるように、車両用ミラー２０では、駐車スペース枠２９が表示された駐車場に矢印Ａ１の如くバックするときに、Ｓ１に示す範囲を視認することができる。すなわち、車体１１の中心線をイメージしやすくすくなる。

第１実施例の車両用ミラー２０では、車両１０の一部の写像に対して離間するように、車両１０の進行方向へ指向する第１マーカ部２４が配置される。すなわち、車両１０の一部の写像と車両１０の進行方向へ指向する第１マーカ部２４とを対比することで、車両１０の進行方向の感覚がつかみやすくなり、車両１０の後退が楽に行うことができる。この結果、例えば、後方に車両１０を動かす場合にも車両１０を直線的に動かすことができ、右へ切る左にきるなどの不必要なハンドル操作を回避することができる。

第１実施例の車両用ミラー２０では、車体１１側に確認ポイントを表示した副マーカ部１７が設けられ、この副マーカ部１７の写像が写り込むように設定したので、副マーカ部１７の写像と第１のマーカ部を対比しつつ車両１０周辺環境を把握することができる。

図４は本発明に係る第２実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図であり、図５は図４に示される車両の平面図であり、図６は図４に示される車両の車両用ミラー正面図である。
車両３０は、車体３１の上部を覆うルーフ３２と、このルーフ３２の後部に開閉自在に設けられたテールゲート３３と、テールゲート３３の上部略中央に設けられ、下部後方視界が写し出される車両用ミラー（後部ミラー）４０とを備える。
テールゲート３３は、後方視界を視認可能なように後窓ガラス３６を備える。

車両用ミラー４０は、テールゲート３３に取付けられるミラーステー４１と、このミラーステー４１に取付けられるミラーハウジング４２と、このミラーハウジング４２に取付けられ、下部後方視界が写し出されるミラー本体４３とからなる。
ミラー本体４３は、一部の写像に対して離間するように、車体中心に平行な複数の縦ライン（複数のマーカ）４４ａ〜４４ｃで構成される第１マーカ部４４と、車両３０の一部の写像に対して離間するように、車体中心に垂直な複数の横ライン（複数のマーカ）４５ａ〜４５ｃで構成される第２マーカ部４５とが設けられる。

複数の縦ライン（複数のマーカ）４４ａ〜４４ｃの内の２つの縦ライン４４ａ，４４ｃは、写像における車幅に対応させて設けられる。なお、２つの縦ライン４４ａ，４４ｃは、色、形状などを変化させる等の処理を施すことで、視覚的に強調するようにしたものでもよい。

複数の横ライン（複数のマーカ）４５ａ〜４５ｃの内の２つの車体３１に最も近い横ライン４５ａは、太く設けられ、視覚的に強調される。また、横ライン（複数のマーカ）４５ａ〜４５ｃは、写る地面が均等に分割されるように設けられる。
なお、図５に示されるように、車両用ミラー４０では、駐車スペース枠４９が表示された駐車場に矢印Ａ２の如くバックするときに、Ｓ２に示す範囲を視認することができる。

第２実施例の車両用ミラー４０では、車両３０の一部の写像に対して離間するように、車両３０の進行方向へ指向する第１マーカ部４４が配置され、車両３０の一部の写像に対して離間するように、車両３０の進行方向に対して直交する第２マーカ部４５が配置される。
第１・第２マーカ部４４，４５が配置されることで、方向感覚や距離感がつかみやすくなる。この結果、例えば、車両３０の後方移動を円滑に且つ速やかに行うことができる。すなわち、車両３０の後退が楽に行うことができる。

第２実施例の車両用ミラー４０では、第１・第２マーカ部４４，４５が、それぞれ複数の複数の縦ライン（複数のマーカ）４４ａ〜４４ｃ及び複数の横ライン（複数のマーカ）４５ａ〜４５ｃから構成されるので、さらに、方向感覚や距離感がつかみやすくなる。この結果、例えば、車両３０の後方移動を、さらに、円滑に且つ速やかに行うことができる。

第２実施例の車両用ミラー４０では、第１マーカ部４４の複数の縦ライン（複数のマーカ）４４ａ〜４４ｃの内の少なくとも２つの縦ライン（マーカ）４４ａ，４４ｃ間の距離を写像における車幅に対応させたので、車幅感覚をつかむことが支援される。

第２実施例の車両用ミラー４０では、第２マーカ部４５のみを後窓ガラス３６に配置したものでもよい。すなわち、車両３０の一部の写像に対して離間するように、車両３０の進行方向に対して直交する第２マーカ部４５（複数の横ライン４５ａ〜４５ｃ）のみが配置される。
この場合にも、車両３０の一部の写像と車両３０の進行方向へ指向する第２マーカ部４５とを対比することで、車両３０の距離感がつかみやすくなる。この結果、例えば、後方に車両３０を動かす場合にも、車両３０を速やかに動かすことができる。

図７は本発明に係る第３実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図であり、図８は図７に示される車両の平面図であり、図９は図７に示される車両の車両用ミラー正面図である。
車両５０は、車体５１の上部を覆うルーフ５２と、このルーフ５２の後部に開閉自在に設けられたテールゲート５３と、ルーフ５２内部且つ後部中央に設けられ、後窓ガラス５６越しに下部後方視界が写し出される車両用ミラー（後部ミラー）６０とを備える。

テールゲート５３は、後方視界を視認可能なように後窓ガラス５６を備える。後窓ガラス５６は、縦方向に且つ平行に引き回され（設けられ）、車両用ラジオ等のためのアンテナ線６４と、横方向に且つ平行に引き回され（設けられ）、後窓ガラス５６の曇り取りをする熱線６５とを備える。

アンテナ線６４は、車両の進行方向へ指向する第１マーカ部に相当し、熱線６５は、車両の進行方向へ直交する第２マーカ部に相当する。
また、平行に引き回されるアンテナ線部位６４ａ〜６４ｃが複数のマーカに相当し、平行に引き回される熱線部位６５ａ〜６５ｄが複数のマーカに相当する。

車両用ミラー６０は、後窓ガラス５６越しに下部後方視界が写し出されるときに、アンテナ線部位６４ａ〜６４ｃと熱線部位６５ａ〜６５ｄとが同時に視認される。
車両用ミラー６０では、第１・第２マーカ部にアンテナ線６４及び熱線６５の写り込みを利用したので、車両用ミラー６０に特別な加工を施す必要がない。従って、車両用ミラー６０のコストの低減を図ることができる。

図１０は本発明に係る第４実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図であり、図１１は図１０に示される車両の平面図であり、図１２は図１０に示される車両の車両用ミラー正面図である。
車両７０は、車体７１の上部を覆うルーフ７２と、このルーフ７２の後部に開閉自在に設けられたテールゲート７３と、テールゲート７３の上部略中央に設けられ、下部後方視界が写し出される車両用ミラー（後部ミラー）８０とを備える。

テールゲート７３は、後方視界を視認可能なように後窓ガラス７６を備える。後窓ガラス７６は、縦方向に且つ平行に引き回され（設けられ）、車両用ラジオ等のためのアンテナ線８４と、横方向に且つ平行に引き回され（設けられ）、後窓ガラス７６の曇り取りをする熱線８５とを備える。
アンテナ線８４は、車両７０の進行方向へ指向する第１マーカ部に相当し、熱線８５は、車両７０の進行方向へ直交する第２マーカ部に相当する。また、平行に引き回されるアンテナ線部位８４ａ〜８４ｃが複数のマーカに相当し、平行に引き回される熱線部位８５ａ〜８５ｃが複数のマーカに相当する。

車両用ミラー８０は、後窓ガラス７６越しに下部後方視界が写し出されるときに、アンテナ線８４と熱線８５とが同時に視認される。

図１３は本発明に係る第５実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図であり、図１４は図１３に示される車両の平面図であり、図１５は図１３に示される車両の車両用ミラー正面図である。
車両９０は、車体９１の上部を覆うルーフ９２と、テールゲート９３と、リヤバンパ９４と、車両用ミラー（後部ミラー）１００とを備える。

テールゲート９３は、後方視界を視認可能なように後窓ガラス９６を備える。リヤバンパ９４は、車両用ミラー１００に写し出される副マーカ部９７を備える。この副マーカ部９７は、車体側に確認ポイントを表示する部分であり、リヤバンパ９４の略中央上部に設けられ、車両用ミラー１００に写し出される。

車両用ミラー１００は、中央下部に設けられる第１マーカ部（ミラー側マーカ部）１０４を備える。
副マーカ部９７と第１マーカ部１０４とは、車両用ミラー１００上でお互いに向き合うように指向する。すなわち、副マーカ部９７は、車両用ミラー１００の前方に且つ第１マーカ部１０４に向かう三角印で写し出され、第１マーカ部１０４は、車両用ミラー１００の後方に且つ略前方に向かう三角印で設けられる。

すなわち、車両用ミラー１００が車体９１の一方に偏って配置される場合にも、距離感や方向感覚をつかみやすくするようにできる。

図１６は本発明に係る第６実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図であり、図１７は図１６に示される車両の平面図であり、図１８は図１６に示される車両の車両用ミラー正面図である。
車両１１０は、車体１１１の上部を覆うルーフ１１２と、テールゲート１１３と、リヤバンパ１１４と、車両用ミラー（後部ミラー）１２０とを備える。

テールゲート１１３は、後方視界を視認可能なように後窓ガラス１１６を備える。リヤバンパ１１４は、車両用ミラー１２０に写し出される副マーカ部１１７を備える。
副マーカ部１１７は、車体１１１側に確認ポイントを表示する部分であり、中央に設けられる中央の副マーカ１３１と、左右に設けられる左・右の副マーカ１３２，１３３で構成される。

車両用ミラー１２０は、遠隔操作可能な電動式のリモコンミラーであり、テールゲート１１３に取付けられるミラーステー１２１と、このミラーステー１２１に可動可能に取付けられるミラーハウジング１２２と、このミラーハウジング１２２に取付けられ、下部後方視界が写し出されるミラー本体１２３とからなる。

ミラー本体１２３は、下部に設けられる第１マーカ部１２４と、上部に設けられ副マーカ部１１７の合わせ位置を表示する合わせ表示部１２５とを備える。
第１マーカ部１２４は、中央下部に設けられる中央のマーカ１３４と、左右下部に設けられる左・右のマーカ１３５，１３６で構成される。
合わせ表示部１２５は、中央及び左・右の副マーカ１３１〜１３３のそれぞれの合わせ位置を表示する中央及び左・右の合わせ目印１３７〜１３９とから構成される。

第６実施例の車両１１０では、副マーカ部１１７は、複数の副マーカ１３１〜１３３から構成されることで、さらなる車両周辺環境の把握の推進を図ることができる。

図１９（ａ），（ｂ）は図１６に示される車両用ミラーの作用説明図である。
（ａ）において、車両用ミラー１２０は、電動式のリモコンミラーであるので、写像範囲を任意に変更することができる。（ａ）では、左の副マーカ１３２は、ミラー本体１２３外の位置にあるため、写し出されない。そこで、車両用ミラー１２０では、中央及び左・右の副マーカ１３１〜１３３の合わせ位置を表示する中央及び左・右の合わせ目印１３７〜１３９を設けた。

（ｂ）において、ミラーステー１２１に対してミラー本体を、（ａ）に示される矢印ａ１の如く動かすことで、中央及び左・右の合わせ目印１３７〜１３９に、中央及び左・右の副マーカ１３１〜１３３を合わせることができる。

図２０は本発明に係る第７実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図であり、図２１は図２０に示される車両用ミラー正面図であり、図２２は図２０に示される車両用ミラーの車室内部材の平面図である。

車両１４０は、車体１４１の上部を覆うルーフ１４２と、このルーフ１４２の後部に開閉自在に設けられたテールゲート１４３と、このテールゲート１４３に設けられるウインドガラス（後窓ガラス）１４６と、ルーフ１４２内部且つ後部中央に設けられ、ウインドガラス１４６越しに下部後方視界が写し出される車両用ミラー（後部ミラー）１５０と、車体１４１の後部に設けられた荷室１４８と、この荷室１４８に設けられ、且つウインドガラス１４６に虚像として反射され、車両用ミラー１５０に写り込む車室内部材１４９とを備える。

すなわち、車両用ミラー１５０では、ウインドガラス１４６に虚像として反射された車室内部材１４９ａと、ウインドガラス１４６の外方である車両の周辺視界（車両の後方視界）１４４とが同時に認識される。
車室内部材１４９は、車両用ミラー１５０に車両前後方向の直線として写り込む第１〜第３のライン１５４ａ〜１５４ｃが描かれる。なお、車室内部材１４９は、車両用ミラー１５０に車体前後方向の直線として写り込む第１〜第３のライン１５４ａ〜１５４ｃが描かれたものであればよく、他の機能は任意である。

第１〜第３のライン１５４ａ〜１５４ｃは、５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定される。なお、５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性を有する色調は、緑として認識される。

すなわち、車両用ミラー１５０では、ウインドガラス１４６の近傍で且つ車室１４５内側に設けられ、ウインドガラス１４６を介して車両の周辺視界１４４を確認する車室外視認と、ウインドガラス１４６に反射した車室内部材１４９を視認する車室内視認とを可能にした。

例えば、車両用ミラー１５０と車室内部材１４９とを十分に距離を確保して設置が可能であり、ウインドガラス１４６に虚像として反射され、車両用ミラー１５０に写り込む車室内部材１４９に、第１マーカ部１５４を備えたので、ドライバのアイポイントがずれた場合にも、ウインドガラス１４６に反射される第１マーカ部１５４の虚像のずれを少なくすることができる。また、直接視界を妨げないために、視認性のよい車両用ミラー１５０を実現することができる。

ウインドガラス１４６に虚像として反射され、車両用ミラー１５０に写り込む車室内部材１４９に、第１マーカ部１５４を備えたので、色々な図形描写が可能となるとともに、虚像に透過性があるために、実像と被せた図形描写も可能となる。

さらに、第１マーカ部１５４が、５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定される。５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長は緑色の波長帯域であり、視認性がよい。

図２３（ａ）〜（ｆ）は車両用ミラー及び車室内部材の別実施例を示す説明図である。
（ｂ），（ｄ），（ｆ）は、それぞれ別実施例の車室内部材１６１〜１６３を示し、（ａ），（ｃ），（ｅ）は、別実施例の車室内部材１６１〜１６３が車両用ミラー１５０にそれぞれ写り込んだ様子を示す。

（ｂ）において、車室内部材１６１は、車両用ミラーに写り込んだときに、車体中心に平行な複数の縦ライン１６４ａ〜１６４ｃとして認識される第１マーカ部１６４と、車両用ミラー１５０に写り込んだときに、車体中心に垂直な複数の横ライン１６５ａ〜１６５ｃとして認識される第２マーカ部１６５とが設けられる。第１・第２マーカ部１６４，１６５は、５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定される。すなわち、５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性を有する色調は、緑として認識される。（ａ）において、車両用ミラー１５０では、ウインドガラス１４６に虚像として反射された車室内部材１６１ａが認識される。

（ｄ）において、車室内部材１６２は、車両用ミラー１５０に写り込んだときに、車体前後方向のグラディエーションとして認識される図形が描かれる。（ｃ）において、車両用ミラー１５０では、ウインドガラス１４６に虚像として反射された車室内部材１６２ａが認識される。

（ｆ）に示されたように、車室内部材１６３は、「後方５０ｃｍ！」「後方１ｍ」「後方１．５ｍ」などの具体的な表示が描かれる。（ｅ）において、車両用ミラー１５０では、ウインドガラス１４６に虚像として反射された車室内部材１６３ａが認識される。

尚、本発明に係る車両用ミラー２０は、図３に示すように、副マーカ部１７及び第１マーカ部２４は三角印であったが、これに限るものではなく、矢印や菱形などのマーカがお互いに指向する向きに配置されるものであればよい。
さらに、副マーカ部１７及び第１マーカ部２４は、例えば、２つの点や円のように車体中心と平行な線をイメージできるマーカ（印）を設けたものであってもよい。

本発明に係る車両用ミラー２０は、副マーカ部１７及び第１マーカ部２４を発光体で形成したものでもよく、この発光体を夜間においては、シフトギヤをバックに入れたときのみ発光させるものでもよい。これにより、車両用ミラーの有用性を高めることができる。
さらに、車両用ミラーは、副マーカ部をバックランプやライセンスランプで反射するようにしたものでもよい。

本発明に係る車両用ミラー４０は、図５に示すように、複数の縦ライン４４ａ〜４４ｃ（第１マーカ部４４）と、複数の横ライン４５ａ〜４５ｃ（第２マーカ部４５）を設けたが、これに限るものではなく、１本の縦ライン若しくは１本の横ラインのみを設けるものであってもよい。
また、車体後端に近い横ライン（マーカ）４５ａを太く描いたが、色や線の形状（例えば、波線や点線）を変えたものであってもよい。これにより、車体に近い部分を認識しやすくすることができる。

本発明に係る車両用ミラー１５０は、図２１及び図２２に示すように、車室内部材１４９に、第１マーカ部１５４を備えたが、これに限るものではなく、図２３（ｂ）に示されたように第２マーカ部１６５を備えるものでもよい。すなわち、第１・第２マーカ部のうちの少なくとも一つを備えたものであればよい。

本発明に係る車両用ミラーは、図９に示すように、後窓ガラス５６にアンテナ線６４と熱線６５とを設けたが、複数の熱線６５の車体側に視認される熱線部位６５ａを他のものに比べ、別色にする等の処理を加え、目立たせるようにしてもよい。
また、アンテナ線６４中央に視認されるアンテナ線部位６４ｂを他のものに比べ、別色にする等の処理を加え、目立たせるようにしてもよい。
さらに、後窓ガラスの縦方向に複数の熱線を配置し、後窓ガラスの横方向に複数のアンテナ線を配置してもよい。

本発明に係る車両用ミラーは、ワゴンやミニバン、ハッチバックなどの乗用車、又は商用車に採用するのに好適である。

本発明に係る第１実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図である。 図１に示される車両の平面図である。 図１に示される車両の車両用ミラー正面図である。 本発明に係る第２実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図である。 図４に示される車両の平面図である。 図４に示される車両の車両用ミラー正面図である。 本発明に係る第３実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図である。 図７に示される車両の平面図である。 図７に示される車両の車両用ミラー正面図である。 本発明に係る第４実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図である。 図１０に示される車両の平面図である。 図１０に示される車両の車両用ミラー正面図である。 本発明に係る第５実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図である。 図１３に示される車両の平面図である。 図１３に示される車両の車両用ミラー正面図である。 本発明に係る第６実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図である。 図１６に示される車両の平面図である。 図１６に示される車両の車両用ミラー正面図である。 図１６に示される車両用ミラーの作用説明図である。 本発明に係る第７実施例の車両用ミラーを採用した車両の側面図である。 図２０に示される車両用ミラー正面図である。 図２０に示される車両用ミラーの車室内部材の平面図である。 車両用ミラー及び車室内部材の別実施例を示す説明図である。

符号の説明

１０…車両、２０…車両用ミラー、１７…副マーカ部、２４…第１マーカ部、３０…車両、４０…車両用ミラー、４４，４５…第１・第２マーカ部、４４ａ〜４４ｃ…複数のマーカ（複数の縦ライン）、４５ａ〜４５ｃ…複数のマーカ（複数の横ライン）、１１０…車両、１１７…副マーカ部、１２０…車両用ミラー、１３１〜１３３…副マーカ、１４０…車両、１４５…車室、１４６…ウインドガラス、１４９…車室内部材、１５４…第１マーカ。

Claims (9)

1. 車両の周囲を視認するための車両用ミラーであって、
   前記車両の一部の写像に対して離間するように配置され、車両の進行方向へ指向する第１マーカ部を備えることを特徴とする車両用ミラー。
2. 車両の周囲を視認するための車両用ミラーであって、
   前記車両の一部の写像に対して離間するように配置され、車両の進行方向に対して直交する第２マーカ部を備えることを特徴とする車両用ミラー。
3. 車両の周囲を視認するための車両用ミラーであって、
   前記車両の一部の写像に対して離間するように配置され、車両の進行方向へ指向する第１マーカ部と、車両の進行方向に対して直交する第２マーカ部とを備えることを特徴とする車両用ミラー。
4. 前記第１・第２マーカ部は、それぞれ複数のマーカから構成されることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用ミラー。
5. 前記第１マーカ部は、前記複数のマーカのうち少なくとも２つのマーカ間の距離を前記写像における車幅に対応させたことを特徴とする請求項１、請求項３又は請求項４記載の車両用ミラー。
6. 前記車体側に確認ポイントを表示した副マーカ部が設けられ、この副マーカ部の写像が写り込むように設定したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用ミラー。
7. 前記副マーカ部は、複数の副マーカから構成されることを特徴とする請求項６記載の車両用ミラー。
8. ウインドガラスの近傍で且つ車室内側に設けられるとともに、
   ウインドガラスを介して車両の周辺を確認する車室外視認と、ウインドガラスに反射した車室内部材を視認する車室内視認とを可能にした車両用ミラーであって、
   前記ウインドガラスに虚像として反射され、前記車両用ミラーに写り込む車室内部材に、前記第１・第２マーカ部のうちの少なくとも一つを備えたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両用ミラー。
9. 前記第１・第２マーカ部は、５００ｎｍ〜５６０ｎｍの波長を中心とした分光特性が得られるように設定されることを特徴とする請求項８記載の車両用ミラー。

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